Θέμα: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
περιεχόμενο
Η ιαπωνική Honda ήταν από τις πρώτες που αποφάσισε να παρουσιάσει τα λεγόμενα ταμπλόιντ SUV, τα οποία ονομάζουμε και «soft SUV» από τον Άγγλο δανειολήπτη. Δεν υπάρχει τίποτα απαλό σε αυτά, αυτή η απαλότητα είναι απλώς μια περιγραφή του γεγονότος ότι δεν θα νιώθουμε σαν στο σπίτι τους μαζί τους σε δύσκολο έδαφος. Ωστόσο, το CR-V και οι πολλοί μιμητές του (αν και πρέπει να σημειωθεί ότι το CR-V δεν ήταν ο δημιουργός αυτής της κατηγορίας) στα χρόνια από την ίδρυσή του (στις αρχές της δεκαετίας του '90) και μετά από λίγο πολύ ανήμπορες προσπάθειες συνδυασμού τα χαρακτηριστικά των επιβατικών αυτοκινήτων και των SUV έχουν μετατραπεί σε μια πραγματικά επιτυχημένη σειρά σύγχρονων crossover.
Η αντίδραση των σχεδιαστών της Honda σε αυτή την εξέλιξη ήταν ήδη εμφανής στη νέα εμφάνιση του CR-V τρίτης γενιάς, που δεν ακολουθούσε πλέον το σχήμα των SUV, αλλά έμοιαζε περισσότερο με διαστημόπλοιο. Μια ελαφρώς χαλαρή προσέγγιση προς την ίδια κατεύθυνση παρατηρείται και στην εμφάνιση του CR-V τέταρτης γενιάς. Τώρα μπορούμε να πούμε ότι πρόκειται για ένα τυπικό CR-V, σε σχήμα μικρού βαν, αλλά με μάλλον στρογγυλεμένες άκρες (κουκούλα και πίσω). Αυτό ικανοποιεί βασικά τις βασικές ανάγκες της ομάδας-στόχου των πελατών που εκτιμούν πολύ χώρο και σχετικά υψηλή θέση καθισμάτων - μας δίνει την αίσθηση ότι "επιπλέουμε" πάνω από την κανονική κίνηση και μας δίνει μια εξαιρετική επισκόπηση όλων των εκδηλώσεων στο ο δρόμος.
Το CR-V διαθέτει ένα μάλλον ευγενές εσωτερικό που εκπλήσσει τους Ευρωπαίους αγοραστές. Χρησιμοποιείται πλαστικό, αλλά έχει πολύ στιβαρή εμφάνιση που συμπληρώνεται από ένα ακριβές φινίρισμα. Ο Swindon στερείται της αισθητής επιφανειακότητας των αγγλικών βέλων που αποτελούν το μεγαλύτερο ευρωπαϊκό Honda και η εργονομία είναι αρκετά σωστή, καθώς πολλές (ίσως πάρα πολλές) από τις λειτουργίες του τιμονιού στο τιμόνι το βοηθούν. Στην αρχή, είναι λίγο μπερδεμένο να αποσπάται η προσοχή των πηγών δεδομένων σχετικά με τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Παράλληλα με τη μεγάλη και καθαρή σήμανση μπροστά από τον οδηγό, υπάρχουν δύο οθόνες στο ταμπλό πάνω από την κεντρική κονσόλα.
Το μικρότερο βρίσκεται πιο μακριά, τοποθετημένο στο επάνω άκρο του ταμπλό και το μεγαλύτερο βρίσκεται κάτω, και κατά μήκος της άκρης του υπάρχουν επιπλέον κουμπιά ελέγχου. Υπάρχουν πολλά καλά παραδείγματα για το πώς αυτό το μέρος θα μπορούσε να αντιμετωπιστεί με διαφορετικό τρόπο και η Honda έθεσε επίσης τα κουμπιά HVAC πολύ μακριά από την κανονική προσέγγιση του οδηγού. Είναι επίσης το μόνο σοβαρό σχόλιο για το premium εσωτερικό εξωτερικό της Honda. Αξίζει επίσης να αναφερθεί η αρκετά ευρύχωρη ρύθμιση του πίσω καθίσματος, αλλά χάνουμε την ευκαιρία να μετακινήσουμε τον πίσω πάγκο ή ακόμα και αυτό το έξυπνο σύστημα ρύθμισης καθισμάτων που οραματίστηκαν οι σχεδιαστές της Honda για το Jazz ή το Civic.
Πρέπει να επαινέσουμε τον τρόπο που στοιβάζονται οι στοίβες. Όταν το κάθισμα είναι ανάποδο, η πλάτη μπορεί να διπλωθεί για να δημιουργήσει μια επίπεδη επιφάνεια μπότας. Θα ικανοποιήσει τις ανάγκες μιας κανονικής τετραμελούς οικογένειας, πιθανώς και εκείνων που σκέφτονται το CR-V για τις διάφορες ψυχαγωγικές του δραστηριότητες. Ωστόσο, το πορτμπαγκάζ δεν είναι αρκετά μεγάλο για να χωρέσει σε ένα ποδήλατο χωρίς πρώτα να αφαιρέσετε τον μπροστινό τροχό.
Στο εσωτερικό, αξίζει να σημειωθεί η πολύ καλή υγεία στην καμπίνα κατά την οδήγηση. Σχετικά λίγος θόρυβος από το δρόμο ή κάτω από την κουκούλα εισέρχεται σε αυτόν. Είτε έτσι είτε αλλιώς, αυτό το Honda diesel φαίνεται να είναι ένα εξαιρετικά αθόρυβο μηχάνημα. Ακόμη και στη σήραγγα ανέμου, οι μηχανικοί της Honda χρειάστηκε να περάσουν αρκετές ώρες, και ως αποτέλεσμα, σε υψηλότερες ταχύτητες, η ριπή ανέμου γύρω από το σώμα ήταν πολύ αδύναμη.
Στην αριστερή πλευρά του ταμπλό, βρίσκουμε επίσης ένα πράσινο οικολογικό κουμπί με το οποίο η Honda θα ήθελε να δημιουργήσει μια διανοητική σύνδεση με το περιβάλλον, αλλά η σύνδεση με την οικονομία είναι πολύ πιο δικαιολογημένη. Αν απορρίψουμε μέρος της υπερβολικής ισχύος του κινητήρα πατώντας αυτό το κουμπί, θα μας επιτρέψει να οδηγούμε πολύ οικονομικά. Έχουμε επίσης ένα διασκεδαστικό μετρητή με οπίσθιο φωτισμό καθώς η άκρη του ταχύμετρου ανάβει πράσινη όταν οδηγείτε οικονομικά και αν πιέσουμε πολύ το γκάζι αλλάζει χρώμα.
Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι ένα μικρό πράγμα, αλλά μπορεί να αποδειχθεί καλό στην καθημερινή χρήση, καθώς διαπιστώνουμε ότι με το CR-V σε οικονομική λειτουργία δεν είμαστε πιο αργές, αλλά η μέση κατανάλωση μειώνεται. Αυτό ήταν πραγματικά εκπληκτικά χαμηλό στον γύρο δοκιμών και είναι ήδη πολύ κοντά στον υποσχεμένο μέσο όρο. Το μειονέκτημα του CR-V, ωστόσο, ήταν ο υπολογιστής ταξιδιού του, ο οποίος έδειξε πολύ υψηλότερο μέσο όρο από τον πραγματικό υπολογισμένο με βάση το καύσιμο που χρησιμοποιήθηκε για τη μετρούμενη διαδρομή.
Η οδήγηση του CR-V είναι γενικά αρκετά ευχάριστη, η ελαφρώς πιο σταθερή ανάρτηση δεν επηρεάζει αρνητικά την ευημερία των επιβατών, αλλά βοηθάει πολύ αν οδηγείτε το αυτοκίνητο λίγο περισσότερο στις στροφές - λόγω μόνο μιας ελαφριάς πλευρικής κλίσης του αμαξώματος.
Η Honda προσφέρει επίσης ένα αρκετά αποτελεσματικό Σύστημα Αυτόματης Πέδησης (CMBS) σε συνδυασμό με Radar Cruise Control (ACC) και Lane Keeping Assist (LKAS) στο CR-V. Αυτό το πακέτο ασφαλείας κοστίζει έως και 3.000 ευρώ. Με αυτό, η βαθμολογία δοκιμής CR-V θα ήταν πολύ υψηλότερη και κάθε πελάτης θα πρέπει να αποφασίσει μόνος του πόσο σημαίνει αυτή η πρόσθετη ασφάλεια για αυτόν. Οι ενδιαφερόμενοι αγοραστές συμβουλεύονται να ελέγξουν τις τιμές των αυτοκινήτων μας στις αντιπροσωπείες, καθώς ο ιστότοπος της Σλοβενικής Honda προσφέρει ήδη πολλές διαφορετικές τιμές και τιμοκαταλόγους. Λοιπόν, πρέπει επίσης να πάτε στον αντιπρόσωπο για δοκιμαστική οδήγηση.
Κείμενο: Tomaž Porekar
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 32.490 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 33.040 € |
| Εξουσία: | 110kW (150 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 10,1 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 190 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 5,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | Γενική εγγύηση 3 χρόνια ή 100.000 χλμ., Εγγύηση βερνικιού 3 χρόνια, εγγύηση σκουριάς 12 χρόνια. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 2.155 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 8.171 € |
| Ελαστικά (1) | 1.933 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 16.550 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 3.155 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 7.500 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 39.464 € 0,40 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός εγκάρσια τοποθετημένος - οπή και διαδρομή 85 × 96,9 mm - κυβισμός 2.199 cm³ - λόγος συμπίεσης 16,3: 1 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp, μέσος όρος) - 4.000 rpm ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 12,9 m / s - ειδική ισχύς 50,0 kW / l (68,0 l. ψεκασμός - στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,933 2,037; II. 1,250 ώρες; III. 0,928 ώρες; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 – διαφορικό 7 – ζάντες 18 J × 225 – ελαστικά 60/18 R 2,19, περιφέρεια κύλισης XNUMX m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 190 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,7 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,7/5,3/5,8 l/100 km, εκπομπές CO2 154 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | σεντάν εκτός δρόμου - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, ελατήρια, τριάκτινο cross rail, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα ( εξαναγκασμένη ψύξη), πίσω δίσκοι, χειρόφρενο ABS μηχανικό στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό τιμόνι, 3,1 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.753 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.200 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 2.000 kg, χωρίς φρένο: 600 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 80 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.820 mm - πλάτος οχήματος με καθρέφτες 2.095 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.570 mm - πίσω 1.580 mm - ακτίνα οδήγησης 11,8 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.510 χλστ., πίσω 1.480 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 χλστ., πίσω κάθισμα 470 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 370 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 58 λτ. |
| Κουτί: | 5 βαλίτσες Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 l): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα αεροσκάφους (36 l), 1 βαλίτσα (85,5 l), 2 βαλίτσες (68,5 λίτρα), 1 σακίδιο πλάτης (20 λίτρα). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλαϊνοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - διζωνικός αυτόματος κλιματισμός - ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες - ραδιόφωνο με CD player και MP3-player - τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών - τηλεχειριστήριο κεντρικού κλειδώματος - τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους - ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα οδηγού - ξεχωριστό πίσω κάθισμα - υπολογιστής οχήματος. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 53% / Ελαστικά: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Κατάσταση οδόμετρου: 2.719 km | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 10,1s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,2 ετών ( 129 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 7,3 / 9,9s (IV/V) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 9,8 / 13,8s (Κυρ./Παρ.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 190 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 5,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 8,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 5,9 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 78,9m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 43,1m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 39dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (345/420)
Το CR-V έχει σχεδιαστεί λίγο διαφορετικά ή κοιτάζει λίγο διαφορετικά τα πράγματα στη Honda. Αλλά αυτές οι διαφορές εμφανίζονται στην καθημερινή χρήση. Υπάρχει λίγο θόρυβος στην καμπίνα.
Εξωτερικό (11/15)
Το SUV φαίνεται λίγο διαφορετικό.
Εσωτερικό (105/140)
Τα κύρια χαρακτηριστικά είναι η ευκολία χρήσης και η άψογη ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται. Τους μπερδεύει κάπως η διαίρεση των πηγών πληροφοριών σε έναν κεντρικό μετρητή και δύο επιπλέον κεντρικές οθόνες.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (58
/ 40)Εξαιρετικός και πολύ αθόρυβος κινητήρας, κίνηση με αυτόματη εναλλαγή δύο έως τεσσάρων τροχών. Αρκετά σπορ, αλλά άνετο πλαίσιο.
Απόδοση οδήγησης (60
/ 95)Το αρκετά ευαίσθητο και άμεσο σύστημα διεύθυνσης επιτρέπει την επαφή με το δρόμο, καλή θέση στο δρόμο.
Απόδοση (28/35)
Ο ισχυρός κινητήρας προσφέρει σταθερές επιδόσεις ενώ είναι εκπληκτικά οικονομικός.
Ασφάλεια (39/45)
Οι ακριβότερες εκδόσεις του εξοπλισμού διαθέτουν επίσης σύστημα διακοπής έκτακτης ανάγκης με επιπλέον κόστος, αλλά το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο δεν είχε. Δεν υπάρχει ακόμα δοκιμή Euro NCAP.
Οικονομία (44/50)
Ο ισχυρός κινητήρας της Honda εκπλήσσει με μια δοκιμαστική μέση κατανάλωση καυσίμου, ειδικά σε έναν κανονικό γύρο. Ωστόσο, δεν έχει εγγύηση για κινητά.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα
ποιοτικά υλικά και ποιότητα κατασκευής
άνεση και ευκολία χρήσης
κατανάλωση καυσίμου
ανταποκρινόμενο τιμόνι
σχετικά αθόρυβη λειτουργία
αυτόματη τετρακίνηση (χωρίς χειροκίνητο διακόπτη για τετρακίνηση)
κακή απόδοση πεδίου
