Δοκιμή: Honda CRF250L μέσα από τα μάτια ενός δρομέα και ενός εφήβου

Άποψη δρομέα

Χμ, φυσικά, ναι, το ξέρω αυτό, γιατί κάτι είναι γνωστό εκ των προτέρων. Το αγωνιστικό τετράχρονο enduro 250cc είναι ελαφρύτερο κατά τουλάχιστον 15 κιλά, αλλά υπάρχουν μερικά άλλα πράγματα στη μοτοσυκλέτα που θα ήθελα να αφαιρέσω πριν από πιο σοβαρή χρήση στο γήπεδο - τοποθετούνται καθρέφτες, φλας και μακρύ πίσω φτερό πρώτα. λίστα.

Παραδόξως, αυτή η αληθινή θέση enduro είναι πολύ μακριά πίσω από το τιμόνι και η μοτοσυκλέτα είναι στενή ανάμεσα στα πόδια, παρέχοντας καλό κράτημα και άφθονο χώρο για κίνηση προς τα εμπρός και προς τα πίσω. Αν το τιμόνι ήταν μιάμιση ίντσα ψηλότερα, δεν θα είχα κανένα σχόλιο. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι πολύ κοντός για να χρησιμοποιηθεί σε μπότες μοτοκρός. Γεια σου, δεν μπορείς να βγεις στο γήπεδο στην Adidas; Και οι δύο μοχλοί που ελέγχονται από τα πόδια (για φρένο και κιβώτιο ταχυτήτων) είναι φτιαγμένοι από επίπεδη λαμαρίνα, οπότε θα λυγίσουν όταν συναντήσουν κορμό ή βράχο, ίσως και σε αχρηστία.

Περισσότερο από την ισχύ, που θα μπορούσε να είναι λίγο μεγαλύτερη σε όγκο (σε βάρος του κόστους συντήρησης, φυσικά), η ανησυχία μου είναι ότι η σχέση μετάδοσης είναι πολύ υψηλή. Αυτό είναι πιο αισθητό όταν χρησιμοποιώ πρώτη και δεύτερη ταχύτητα, καθώς συχνά βρίσκομαι με λάθος ταχύτητα στο γήπεδο, αλλά αυτό θα μπορούσε να διορθωθεί γρήγορα αλλάζοντας τους γρανάζια. Ακόμα και αλλιώς, ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα (λειτουργεί τετράχρονο), θα περίμενα λίγο μεγαλύτερη διάρκεια ζωής στο χαμηλότερο εύρος στροφών. Είναι δύσκολο να συγκρίνεις το κιβώτιο ταχυτήτων με προϊόντα από το αθλητικό πρόγραμμα, αλλά είναι επίσης δύσκολο να το προσάψεις επειδή είναι μαλακό και, εκτός από τις πραγματικά αγωνιστικές αλλαγές ταχυτήτων, δεν αντέχει στο αριστερό πόδι.

Η ανάρτηση απορροφά καλά τα χτυπήματα εν κινήσει, κρατά τη μοτοσυκλέτα σταθερή (δεν είχε προβλήματα στην τελική ταχύτητα σε κακή θρυμματισμένη πέτρα) και επιτρέπει επίσης μια μικρή αναπήδηση. αλλά μόλις ο οδηγός θέλει να τρελαθεί, αναδύεται το μη αγωνιστικό πνεύμα του προϊόντος. Το ίδιο ισχύει και για τα φρένα, που σαφώς στερούνται ευκρίνειας.

Τι θα γινόταν αν μπορούσα να κάνω αγώνα cross country; Νομίζω ότι με τα σωστά ελαστικά δεν θα υπάρχουν προβλήματα - αλλά θα ήταν δύσκολο για μένα να αγωνιστώ για τις υψηλότερες θέσεις.

Μέσα από τα μάτια ενός τυχοδιώκτη με νέο μότο

Αν και πρόκειται για ένα αληθινό enduro, φτάνω στο έδαφος με σιγουριά και έτσι διανύω με ασφάλεια τα πρώτα χιλιόμετρα. Χθες, με ταχύτητα μόλις πέντε χλμ./ώρα, άνοιξα για πρώτη φορά την θρυμματισμένη πέτρα και δεν ξέρει τίποτα απολύτως. Αυτό το πλαστικό, όπως και αυτά στους σταυρούς, είναι πραγματικά εξαιρετικό.

Μου αρέσει ένα κάθισμα που είναι αρκετά άνετο για μια μεγάλη διαδρομή, αλλά και αρκετά στενό για να μου προσφέρει καλή στάση κατά την οδήγηση. Θα ήθελα επίσης να επαινέσω τα πλούσια ψηφιακά ταχύμετρα με ένδειξη ταχύτητας, διπλό χιλιομετρητή διαδρομής και συνολικής διαδρομής, ρολόι, ένδειξη καυσίμου και άλλα προειδοποιητικά φώτα, αποθήκευση εργαλείων και εγγράφων στην αριστερή πλευρά και γάντζους αποσκευών. Η Husqvarna δεν έχει όλους αυτούς τους φίλους! Αλήθεια, μια Huska με τον ίδιο όγκο πετάει πολύ καλύτερα, αλλά πρέπει να αλλάζει λάδια κάθε 15 ώρες και εγώ την αλλάζω κάθε 12.000 χιλιόμετρα. Με μέση ταχύτητα 40 km/h η διαφορά είναι είκοσι φορές! Αν προσθέσω σε αυτό τη μέτρια κατανάλωση κάτω των τεσσάρων λίτρων ανά εκατό χιλιόμετρα και τη δίκαιη βασική τιμή, το Honda μου είναι πραγματικά μια πραγματική εξοικονόμηση.

Όσον αφορά τον κινητήρα, υπάρχει αρκετή ισχύς και ροπή για να κατακτήσετε την οδήγηση εκτός δρόμου και εκτός δρόμου. Φτάνει πάντα ταχύτητες έως και 120 χιλιόμετρα την ώρα, αλλά αυτό εξαρτάται από τον άνεμο. Είμαι ήδη μέχρι το νούμερο 139. Είμαι αποφασισμένος να μην το αλλάξω ή να το τροποποιήσω για τα δύο πρώτα χρόνια της ποδηλασίας και μετά θα αγοράσω κάτι πιο δυνατό. Θα τον συντηρήσει ο πατέρας του, ο οποίος πήγε για τελευταία φορά ένα σύντομο ταξίδι μαζί του και επέστρεψε με πολύ καλή διάθεση. Η μαμά ήταν θυμωμένη, αλλά δεν παραπονέθηκε πραγματικά για το κρύο μεσημεριανό γεύμα.

κείμενο: Matevž Gribar, φωτογραφία: Saša Kapetanovič

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: Motocentr As Domžale

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 4.390 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 250cc, ψεκασμός καυσίμου, ηλεκτρική μίζα

  Εξουσία: 17 kW (23 χλμ.) Στις 8.500 σ.α.λ

  Ροπή: 22 Nm στις 7.000 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

  Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι

  Φρένα: μπροστινός δίσκος Ø 256 mm, δαγκάνα δύο εμβόλων, πίσω δίσκος Ø 220 mm, δαγκάνα μονού εμβόλου

  Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι Ø 43 mm, πίσω περιστρεφόμενο πιρούνι και μονό αμορτισέρ

  Ελαστικά: 90/90-21, 120/80-18

  Ύψος: 875 mm

  Δεξαμενή καυσίμων: 7,7

  Μεταξόνιο: 1.445 mm

  Βάρος: 144 kg

Υμνούμε και κατακρίνουμε

πολύ καλή (enduro) εργονομία

σταθερά άνετο κάθισμα

ευρεία χρηστικότητα (δρόμος, έδαφος)

θήκη για εργαλεία και έγγραφα

μέτρα

πλαστικό ανθεκτικό στην αφή

λογική τιμή

μικρό ρεζερβουάρ καυσίμου

υποσιτισμός σε χαμηλότερες ταχύτητες

αδύναμα φρένα

άβολο ανεφοδιασμό

Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι πολύ κοντός για οδήγηση σε μπότες μοτοκρός