Δοκιμή: Honda Gold Wing Tour (2018)
περιεχόμενο
Εξέλιξη? ΟΧΙ αυτη τη φορα!
Οι μοτοσυκλετιστές γνωρίζουν δύο τύπους μοτοσυκλετών. Το πρώτο περιλαμβάνει τα πιο βαρετά, για τα οποία δεν υπάρχουν πολλά να πούμε, και το δεύτερο περιλαμβάνει εκείνους που κάνουν έντονη εντύπωση. Το Honda Gold Wing είναι χωρίς αμφιβολία ένα από τα άλλα. Μέχρι τη στιγμή που έφτασε η νέα έκτη γενιά, είχαν πουληθεί λίγο πάνω από 800, που είναι ένας αξιοσέβαστος αριθμός δεδομένου του γεγονότος ότι πρόκειται για μια ακριβή και πολυτελή μοτοσυκλέτα. Η προτελευταία γενιά, με αρκετές εξελικτικές και σχεδιαστικές βελτιώσεις, βρισκόταν στην αγορά για περισσότερα από 16 χρόνια, οπότε ήταν σαφές ότι ο διάδοχός της θα υποστεί κάτι περισσότερο από μια απλή εξέλιξη.
Μην κάνετε λάθος, η ιδέα και η ουσία παραμένουν ίδια, αλλά ο κατάλογος των τεχνικών, εποικοδομητικών και σχεδιαστικών αλλαγών είναι τόσο μεγάλος που είναι απαραίτητο να μιλήσουμε μόνο για την επανάσταση αυτού του μοντέλου. Οι άνθρωποι αλλάζουν, όπως και οι απαιτήσεις και οι απόψεις μας για τα πράγματα. Η χρυσή πτέρυγα δεν πρέπει να έχει μείνει ίδια, πρέπει να έχει γίνει διαφορετική.
Μικρότερο σώμα, ελαφρύτερο βάρος, λιγότερος (αλλά επαρκής) χώρος αποσκευών
Αν και ο μετρητής δεν το δείχνει καθαρά, το νέο Gold Wing Tour είναι σημαντικά μικρότερο από τον προκάτοχό του. Λιγότερο συνηθισμένη είναι η μπροστινή μάσκα, η οποία διαθέτει πλέον ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο παρμπρίζ, ο ενσωματωμένος εκτροπέας είπε αντίο και αντικαταστάθηκε από έναν μικρό εκτροπέα που εκτελεί πολύ αποτελεσματικά τη λειτουργία "αερισμού". Δεν λέω ότι την άποψή μου την συμμερίζονται όλοι οι ιδιοκτήτες Gold Wing, αλλά η νέα και πιο λεπτή μπροστινή μάσκα είναι πιο ωραίο να κάθεται. Πρώτον, υπάρχει λιγότερο «κενό» πίσω από αυτό και δεύτερον, το ρυθμιζόμενο παρμπρίζ παρέχει καλύτερη θέα μπροστά. Το πίσω πορτμπαγκάζ είναι επίσης λιγότερο άφθονο. Ακόμα κατά κάποιο τρόπο καταπίνει δύο ενσωματωμένα κράνη και μερικά μικροπράγματα, αλλά σίγουρα θα λείψουν στον επιβάτη αυτά τα δύο μικρά, πρακτικά και χρήσιμα κουτιά δίπλα του. Για σύγκριση: ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι κατά ένα τέταρτο μικρότερος από αυτόν του προκατόχου του (τώρα 110 λίτρα, προηγουμένως 150 λίτρα).
Το νέο Gold Wing Tour είναι επίσης ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του. Η διαφορά βάρους εξαρτάται από το μοντέλο και κυμαίνεται από 26 έως 48 κιλά. Η έκδοση δοκιμής, εξοπλισμένη με όλες τις βαλίτσες και το στάνταρ κιβώτιο έξι σχέσεων (αν και το πεντατάχυτο κιβώτιο έχει μείνει στην ιστορία), είναι 34 κιλά ελαφρύτερη από τον προκάτοχό της. Αυτό φυσικά γίνεται αισθητό. Λίγο λιγότερο κατά την οδήγηση, καθώς η ποιότητα κύλισης, η σταθερότητα και η ελαφρότητα κατά την οδήγηση δεν ήταν ποτέ πρόβλημα για αυτό το γιγάντιο ποδήλατο, ειδικά όταν κάνετε ελιγμούς στη θέση του και πολύ αργά. Όχι, το Gold Wing δεν είναι τόσο βαρετό ποδήλατο αυτές τις μέρες.
Νέα ανάρτηση, νέος κινητήρας, νέο κιβώτιο ταχυτήτων - επίσης DCT
Ας ξεκινήσουμε με την καρδιά. Νομίζω ότι η Honda είναι ένα πλεονέκτημα στο ότι η εικασία ότι τα μοντέλα της σειράς Gold Wing θα κινούνταν από έναν μικρότερο τετρακύλινδρο κινητήρα δεν ήταν αλήθεια. Ο εξακύλινδρος κινητήρας boxer έχει γίνει το σήμα κατατεθέν αυτού του μοντέλου και είναι ένας από τους πιο απολαυστικούς κινητήρες στην οδήγηση. Αυτό είναι πρακτικά καινούργιο. Έλαβε νέους εκκεντροφόρους, τεχνολογία τεσσάρων βαλβίδων, νέο κύριο άξονα και επίσης έγινε ελαφρύτερος (κατά 6,2 κιλά) και πιο συμπαγής. Ως αποτέλεσμα, μπόρεσαν να το προχωρήσουν, και βοήθησε επίσης στην καλύτερη κατανομή της μάζας. Τα ηλεκτρονικά σάς επιτρέπουν τώρα να επιλέξετε ανάμεσα σε τέσσερις φακέλους κινητήρα (Tour, Rain, Econ, Sport), αλλά οι φάκελοι Econ και Sport είναι εντελώς περιττοί σε συνδυασμό με το τυπικό κιβώτιο ταχυτήτων. Στη λειτουργία Econ, ο ενσωματωμένος υπολογιστής, καθώς και οι υπολογισμοί σε χαρτί, δεν παρουσίασαν χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και στη λειτουργία Sport, η εξαιρετικά σκληρή απόκριση του γκαζιού στη στροφή δεν μεταδίδει τον χαρακτήρα αυτής της μοτοσυκλέτας. Ωστόσο, πιστεύω ότι για ένα μοντέλο με μετάδοση DCT, η ιστορία θα είναι εντελώς διαφορετική.
Τεχνικές και ηλεκτρονικές αλλαγές έφεραν στον κινητήρα επιπλέον επτά κιλοβάτ ισχύ και λίγο περισσότερη ροπή. Παρά το μικρότερο βάρος, την πρόσθετη έκτη ταχύτητα και τη μεγαλύτερη ισχύ κινητήρα, θα ήταν δύσκολο να πούμε, τουλάχιστον από μνήμης και αίσθησης, ότι το νέο αυτοκίνητο είναι πολύ πιο ζωντανό από τον προκάτοχό του. Ωστόσο, είναι πολύ πιο οικονομικό. Η μέση δοκιμή, μερικές φορές με πολύ γρήγορο ρυθμό, ήταν 5,9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Δεν έχω καβαλήσει ποτέ ξανά μια Gold Wing τόσο «φθηνή».
Κατά την οδήγηση
Όπως είπα για τον προκάτοχό μου, πάντα ένιωθα αρκετά ασφαλής και σταθερός, και το πλαίσιο και τα φρένα ήταν πάντα εντός των ορίων του κινητήρα. Από αυτή την άποψη, ο αρχάριος στα μαλλιά είναι παρόμοιος. Το Gold Wing δεν είναι ένα σπορ ποδήλατο, επομένως είναι καλύτερο να το ακουμπάτε στις κεφαλές του κινητήρα στο πόδι σας. Το φρενάρισμα στη γωνία εξακολουθεί να απογοητεύει λίγο το πλαίσιο, αλλά η αίσθηση της ασφάλειας και της ασφάλειας δεν ξεθωριάζει ποτέ. Αν είστε από αυτούς που θέλουν να ταξιδεύουν πολύ γρήγορα, σας συνιστώ να δείτε κάποια άλλη μοτοσυκλέτα. Το Gold Wing Tour δεν είναι για εσάς, είναι μια μοτοσυκλέτα για δυναμικούς χρήστες.
Η ανάρτηση είναι ένα κεφάλαιο από μόνη της και είναι ένα από τα μεγαλύτερα αστέρια στον κόσμο των ποδηλάτων τουρισμού. Η ολοκαίνουργια μπροστινή ανάρτηση θυμίζει κάπως BMW duolever, αλλά η αίσθηση του τιμονιού είναι η ίδια, τόσο ακριβής και ήρεμη. Η πίσω ανάρτηση προσαρμόζεται στην επιλεγμένη λειτουργία κινητήρα και στο δεδομένο φορτίο, και όλα μαζί κατά την οδήγηση δημιουργούν μια ενδιαφέρουσα αίσθηση ότι απομονώνεστε με κάποιο τρόπο από χτυπήματα και χτυπήματα, ενώ δεν χάνετε την επαφή με το δρόμο. Μια ματιά στην ανάρτηση κατά την οδήγηση αποκαλύπτει ότι συμβαίνουν πολλά κάτω από τους τροχούς και απολύτως τίποτα στο τιμόνι.
Η κύρια καινοτομία είναι τα ηλεκτρονικά
Αφήνοντας κατά μέρος την τεχνική και μηχανική πρόοδο, η κύρια καινοτομία είναι τα ηλεκτρονικά. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για εκείνα τα ηλεκτρονικά γλυκά, χωρίς τα οποία είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς την καθημερινότητα. Το σύστημα πλοήγησης είναι στάνταρ και η Honda υπόσχεται δωρεάν ενημέρωση 10 χρόνια μετά την αγορά. Επίσης στάνταρ είναι ένα κλειδί προσέγγισης, τηλεχειριστήριο κεντρικού κλειδώματος, έγχρωμη οθόνη επτά ιντσών, συνδεσιμότητα smartphone, θερμαινόμενα καθίσματα, θερμαινόμενοι μοχλοί, φωτισμός LED, cruise control και πολλά άλλα. Πρώτα απ 'όλα, υπάρχουν λιγότερα κουμπιά για τον οδηγό, γεγονός που απλοποιεί τον έλεγχο. Κατά τα άλλα, το τιμόνι είναι διπλό, μέσω του κέντρου μπροστά από τον αναβάτη όταν το ποδήλατο είναι ακίνητο και μέσω των διακοπτών στο τιμόνι κατά την οδήγηση. Στο βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται φυσικά ένα εξαιρετικό ηχοσύστημα με δυνατότητα σύνδεσης USB stick και παρόμοιων συσκευών. Όλο το πληροφοριακό σύστημα είναι αξιέπαινο, είναι εύκολο στη διαχείριση και τα δεδομένα είναι ξεκάθαρα ορατά σε οποιοδήποτε περιβάλλον. Από αισθητικής άποψης, η όλη κατάσταση συμπληρώνεται τέλεια από αναλογικά ταχύμετρα και στροφές κινητήρα. Εκπληκτικός.
Θα μας λειψεις…
Με εξαίρεση τη χωρητικότητα και το μέγεθος αποσκευών, το νέο Gold Wing Tour έχει ξεπεράσει με κάθε τρόπο τον προκάτοχό του, επομένως δεν έχω καμία αμφιβολία ότι ο αριθμός των οπαδών του Honda Gold Wing θα αυξηθεί και ότι κάθε ιδιοκτήτης του παλιού θα θέλει να πάρε ένα νέο. Αργά ή γρήγορα. Τιμή? Αλμυρό, αλλά δεν είναι θέμα χρημάτων. Αλλά κάτι θα μείνει με τον γέρο. Με διπλά πίσω φώτα, άφθονο χρώμιο, τεράστιο μπροστινό μέρος, μακριές κεραίες και συνολική πιο ογκώδη εμφάνιση, θα διατηρήσει τον τίτλο της πιο επιβλητικής Honda. Κάτι για όλους.
Βασικές πληροφορίες
Εκπτώσεις: Motocenter AS Domzale Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου: 34.990 € XNUMX €
Κόστος μοντέλου δοκιμής: 34.990 € XNUMX €
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 1.833 cm³, εξακύλινδρο boxer, υδρόψυκτο
Εξουσία: 93 kW (126 HP) @ 5.500 σ.α.λ
Ροπή: 170 Nm pri 4.500 obr / min
Μεταφορά ενέργειας: κιβώτιο 6 ταχυτήτων,
Πλαίσιο: πλαίσιο αλουμινίου
Φρένα: εμπρός 2 δίσκοι 320 mm, ακτινική τοποθέτηση, πίσω 1 δίσκος 296, ABS, αντιολισθητική ρύθμιση
Εναιώρημα: μπροστινό πιρούνι διπλού ψαλιδιού, πιρούνι αλουμινίου πίσω
υδραυλικά και ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενοΕλαστικά: πριν από 130/70 R18, πίσω 200/55 R16
Ύψος: 745 mm
Δεξαμενή καυσίμων: 21,1 λίτρα
Βάρος: 379 κιλά (έτοιμο για βόλτα)
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρας, ροπή, κατανάλωση καυσίμου
εμφάνιση, ευελιξία, ελαφρότητα σε σχέση με το βάρος
εξοπλισμός, κύρος, άνεση
ομαλότητα
Πολύ βαρύ κεντρικό ποστ
Μέγεθος πίσω πορτμπαγκάζ
Καθαρή επεξεργασία επιφάνειας (πλαίσιο)
