Δοκιμή: Honda Honda Forza 300 (2018) // Δοκιμή: Honda Forza 300 (2018)

Δεν είναι ότι το διαφωνώ Honda δεν είναι αρκετά γενναίοι. Είναι αυτοί που έχουν λανσάρει μεγάλο αριθμό μοντέλων τα τελευταία δέκα χρόνια για να καλύψουν σχεδόν όλα τα υπάρχοντα κενά μεταξύ των διαφορετικών κατηγοριών. Αλλά με εξαίρεση δύο ή τρία μοντέλα "niche", ολόκληρος ο στόλος τους δημιουργείται με την επιθυμία να ευχαριστήσουν όλους. Φυσικά, υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα σε μια τέτοια στρατηγική, αλλά σε μια εποχή που υπάρχουν (και πάλι) αρκετά χρήματα, υπάρχουν λιγότερα περιθώρια για συμβιβασμούς.

Το έμαθαν και τα έξυπνα κορίτσια της Honda, οπότε αποφάσισαν ότι θα ήταν καινούργιο. Forza σχεδιασμένο για όσους αγοράζουν maxi scooter επειδή τα χρειάζονται πραγματικά, όχι επειδή είναι γραμμένα στο δέρμα τους όσον αφορά το μέγεθος, την άνεση, την πρακτικότητα και τα οικονομικά. Κάθε σοβαρός κατασκευαστής μάξι σκούτερ, συμπεριλαμβανομένης της Honda, έχει το δικό του κέντρο ανάπτυξης στην πατρίδα των σκούτερ - Ιταλία. Εκεί τους δόθηκαν σαφείς και συγκεκριμένες οδηγίες - φτιάξτε ένα σκούτερ για την Ευρώπη, αλλά μπορείτε να φτιάξετε και λίγο για τις ΗΠΑ.

Με αυτές τις οδηγίες, οι μηχανικοί κατασκεύασαν το νέο Forza σχεδόν εξ ολοκλήρου από την αρχή. Ξεκινώντας με ένα νέο σωληνωτό πλαίσιο που, με το δικό του βάρος και κάποιες παράλληλες λύσεις, είναι υπεύθυνο για αυτό που είναι τώρα το Forza 12 κιλά ελαφρύτερο από προκάτοχο. Κονταίνουν επίσης το μεταξόνιο και έτσι παρέχουν μεγαλύτερη ευελιξία και συγκεκριμένα αυξάνουν (κατά 62 χλστ.) το ύψος του καθίσματος, παρέχοντας έτσι καλύτερη θέση οδήγησης, μεγαλύτερη ορατότητα, ευρυχωρία και φυσικά ασφάλεια. Έτσι, σε ό,τι αφορά τα δεδομένα που μετρήθηκαν με το μετρητή, το νέο Forza έχει τοποθετηθεί σε μια περιοχή που αυτή τη στιγμή είναι γνωστή ως η καλύτερη στην κατηγορία του. Με μικρές διαφορές και ελαφρύ βάρος τριών κιλών, το νέο Forza βρίσκεται τώρα εκεί που κάθεται ο μεγαλύτερος αντίπαλός του, το Yamaha XMax 300.

Στην πίστα λίγο πιο αργά (περίπου 145 km/h), αλλά χάρη στη Honda νέα premium μεταβλητή και έξυπνος HSTC (Honda Variable Torque Control) πολύ ζωηρό και ανταποκρίνεται σε χαμηλές ταχύτητες. Στην τάξη σκούτερ 300cc Το αντιολισθητικό σύστημα δεν είναι μόνιμο, αλλά σε σύγκριση με αυτά που έχουμε δοκιμάσει μέχρι τώρα, το Honda είναι το καλύτερο καθώς εκτελεί τη λειτουργία του με την λιγότερο έντονη, αλλά και πάλι αποτελεσματική εκκίνηση, και μπορεί επίσης να είναι απενεργοποιημένο.

Από πλευράς εξοπλισμού, προσφέρει όλα όσα χρειάζεστε. Η καμπίνα του οδηγού είναι ένα μείγμα από καινούργια και ήδη δει. Ο περιστροφικός κεντρικός διακόπτης είναι καινούργιος (η τυπική κλειδαριά αποχαιρέτησε αφού το Forza έχει έξυπνο κλειδί) και οι υπόλοιποι διακόπτες του τιμονιού έχουν ήδη δει κάποια ελαφρώς παλαιότερα αλλά ακόμα σύγχρονα Honda. Ο κεντρικός περιστροφικός διακόπτης χρειάζεται λίγη εξοικείωση, επομένως τα οφέλη αυτής της καινοτομίας μπορούν να γίνουν αντιληπτά μόνο όταν όλα τα πρωτόκολλα επαφής και ελέγχου είναι αποτυπωμένα στη μνήμη. Ωστόσο, οι πρώτες και οι τελευταίες εντυπώσεις από τον χώρο εργασίας του οδηγού είναι εξαιρετικές. Σε αυτό βοηθά ο ευχάριστος οπίσθιος φωτισμός του ταμπλό, τα γραφικά του οποίου, τουλάχιστον για μένα προσωπικά, θυμίζουν πολύ αυτά που δεν υπάρχουν καν στα τελευταία βαυαρικά αυτοκίνητα. Δεν υπάρχει τίποτα κακό με αυτό, καθώς, όπως ήδη ειπώθηκε, είναι όμορφο και, πάνω απ 'όλα, καλά διαφανές.

Γράφω με ήσυχη τη συνείδησή μου ότι το Forza είναι ένα από εκείνα τα Honda που, εκτός από την περιβόητη αξιοπιστία και την ποιότητά του, εντυπωσιάζει και με την εξαιρετική κατασκευή του. Η στροφή της Honda από το παγκόσμιο σε πιο τοπικό είχε ως αποτέλεσμα ένα υπέροχο σκούτερ μεσαίας κατηγορίας GT σε καλή τιμή.

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: Motocentr As Domžale

  Τιμή βασικού μοντέλου: 5.890 €

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 6.190 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 279 cm3, μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος

  Εξουσία: 18,5 kW (25 HP) @ 7.000 σ.α.λ

  Ροπή: 27,2 Nm στις 5.750 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: stepless, variomat, ζώνη

  Πλαίσιο: πλαίσιο από χαλύβδινο σωλήνα

  Φρένα: Μπροστινός δίσκος 256 mm, πίσω δίσκος 240 mm, ABS + HSTC

  Εναιώρημα: κλασικό τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός, διπλό αμορτισέρ πίσω, ρυθμιζόμενη προφόρτιση

  Ελαστικά: πριν από 120/70 R15, πίσω 140/70 R14

  Ύψος: 780 mm

  Βάρος: 182 κιλά (έτοιμο για βόλτα)

Υμνούμε και κατακρίνουμε

πίσω κάλυμμα συνδεδεμένο με έξυπνο κλειδί

απόδοση, τιμή, κατανάλωση καυσίμου στη δοκιμή κάτω από 4 λίτρα

χωρητικότητας, ηλεκτρικό παρμπρίζ offset

ποιότητα κύλισης, έλεγχος πρόσφυσης

εμφάνιση, κατασκευή

ανήσυχο τιμόνι όταν χαμηλώνει για μια στιγμή

πίσω φρένο - ABS πολύ γρήγορο

το παρμπρίζ θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερο

τελικός βαθμός

Το Forzo σχεδιάστηκε από αυτούς που προφανώς χρησιμοποιούν και σκούτερ σε καθημερινή βάση. Έκαναν ένα μεγάλο βήμα μπροστά και στον τομέα της εργονομίας. Κάτω από το κάθισμα δύο επιπέδων υπάρχει μια θέση για δύο κράνη και ένα σωρό μικροπράγματα (όγκος 53 λίτρα) και μια ευρύχωρη (45 λίτρα) έχει επίσης μια πρωτότυπη πίσω βαλίτσα που ταιριάζει στις σχεδιαστικές γραμμές ολόκληρου του σκούτερ.