Δοκιμή: Honda PCX 125

περιεχόμενο

Βασικές πληροφορίες
Τεχνικές πληροφορίες

Η Honda παρήγαγε επίσης έως και τρία εκατομμύρια μοτοσικλέτες ετησίως στην εποχή της ακμής της, και παρόλο που σήμερα είναι σημαντικά λιγότερες, οι μεγάλες Goldwings, CBR και CBF εξακολουθούν να αποτελούν ένα μικρό μέρος της παραγωγής δίτροχων της Honda. Ναι, τα περισσότερα προϊόντα της Honda είναι περίπου εκατό κυβικές ίντσες, αλλά είναι επίσης αλήθεια ότι τα περισσότερα από αυτά βρίσκονται κάπου στην Ασία.

Και αν αρκεί να μετακινηθείτε ανάμεσα σε ορυζώνες για να ξεκινήσετε τον κινητήρα με το πρώτο χτύπημα, να αντέξετε μια σύγκρουση με φορτηγό και να ταξιδέψετε όλη την οικογένεια, τότε στους δρόμους των ευρωπαϊκών πόλεων, οι οδηγοί εκτιμούν άλλες αξίες περισσότερο. . Πρώτα απ 'όλα, περιμένουμε ένα σκούτερ να είναι προσεγμένο και μοντέρνο, καλό για την τσέπη μας, χρήσιμο και διαχειρίσιμο, και δεν πειράζει αν είναι έστω και λίγο διαφορετικό από τα άλλα.

Και το νέο όμορφο PCX είναι σίγουρα, δεν λέω ότι είναι όμορφο, αλλά είναι πολύ πιο σταθερό από άλλα σκούτερ Honda 125 κυβικών που έχω δει. Λίγη προσοχή έχει δοθεί και στις λεπτομέρειες, ιδιαίτερα στο τιμόνι και στον πίνακα οργάνων. Δεν έχει ρολόι και δεδομένου ότι το RCX είναι για κατοίκους πόλεων με υποχρεώσεις, είναι δύσκολο να το χάσεις.

Είναι δύσκολο να πούμε ότι το RCX είναι ακριβό. Κοστίζει μόνο μερικές εκατοντάδες περισσότερο από ένα «premium» σκούτερ 50 κυβικών. Μιλώντας για χρήματα, η κατανάλωση καυσίμου στη δοκιμή ήταν καλά τρία λίτρα και η χρήση του συστήματος Stop & Go (μοναδικό σε αυτό το τμήμα) δεν έδωσε σημαντικά καλύτερα αποτελέσματα, τουλάχιστον στη δοκιμή μας. Ωστόσο, η κατανάλωση καυσίμου δεν πρέπει να επηρεάζει την απόφασή σας για αγορά σκούτερ· στην τιμή δύο μπύρας, οδηγείτε στην πόλη σχεδόν κάθε εβδομάδα. Σεμνά.

Ο δίσκος PCX είναι σίγουρα εκεί. Είναι ευκίνητο, ελαφρύ και ευκίνητο και παρά την απαλή πίσω ανάρτηση (ιδιαίτερα στις δύο εκδόσεις), ταλαντεύεται αξιόπιστα προς μια δεδομένη κατεύθυνση, αλλά εντός των προσδοκιών. Όσον αφορά τη χρηστικότητα, μην περιμένετε το επίπεδο των μεγάλων κυβικών μέγιστων διαστάσεων 300 ιντσών, καθώς το PCX είναι κατανοητό ότι έχει λιγότερο χώρο. Κατ' αρχήν η προστασία από τον αέρα είναι μικρή, υπάρχει αρκετός χώρος για κράνος και μικροπράγματα, το μόνο κρίμα είναι ότι το χρήσιμο κουτί κάτω από το τιμόνι δεν έχει κλειδαριά.

Μέχρι στιγμής, το PCX είναι ένα καλό αλλά και πάλι μέτριο σκούτερ και ξεχωρίζει με δύο τεχνικές καινοτομίες που δεν προσφέρουν οι ανταγωνιστές σε αυτήν την κατηγορία. Το πρώτο είναι το ήδη αναφερόμενο σύστημα "stop and go". με μίζα που λειτουργεί και ως εναλλάκτης (θυμάστε το Honda Zoomer;), συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, λειτουργεί άψογα και ο κινητήρας ξεκινά πάντα αμέσως. Μια άλλη καινοτομία είναι το σύστημα συνδυασμένης πέδησης, το οποίο δεν συμπεριφέρεται όπως στα μεγαλύτερα Honda, αλλά εξακολουθεί να διασφαλίζει ότι ο πίσω τροχός σε ολισθηρό πεζοδρόμιο κλειδώνει πάντα πριν από τον πρώτο και λέει στον οδηγό ότι είναι πολύ τραχύ.

Μετά από αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα δοκιμής στο PCX, η Honda μπορεί να παραδεχτεί ότι έχει προσφέρει στους Ευρωπαίους αγοραστές ένα ενδιαφέρον και μοντέρνο σκούτερ. Και είναι σε λογική τιμή.

Matiaj Tomažić, φωτογραφία: Ales Pavletić

Βασικές πληροφορίες
Εκπτώσεις: Motocentr As Domžale
Κόστος μοντέλου δοκιμής: 2.890 €
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 124,9 cm3, μονοκύλινδρος, τετράχρονος, υδρόψυκτος.
Εξουσία: 8,33 kW (11,3 ίπποι).
Ροπή: 11,6 Nm στις 6.000 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, variomat.
Πλαίσιο: πλαίσιο από χαλύβδινους σωλήνες.
Φρένα: εμπρός 1 πηνίο 220 mm, πίσω τύμπανο 130 mm συνδυασμένο σύστημα.
Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι, πίσω περιστρεφόμενο πιρούνι αλουμινίου με δύο αμορτισέρ.
Ελαστικά: πριν από 90 / 90-14, πίσω 100 / 90-14.
Ύψος: 761 mm.
Δεξαμενή καυσίμων: 6,2 λίτρα.