Δοκιμή: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

Τουλάχιστον έτσι το αντιλαμβανόμαστε εμείς και μάλιστα μοιάζει πολύ με τις μοτοσυκλέτες. Οι μοτοσικλέτες εκτός δρόμου είναι πολύ δημοφιλείς γιατί προσφέρουν μεγάλη άνεση και οδηγική απόλαυση.

Η Honda, ένας γίγαντας από ένα νησί μακρυά στα ανατολικά, μπέρδεψε (τουλάχιστον εμάς) τα επιθετικά ποδήλατά τους, τα οποία έμοιαζαν πολύ στην εμφάνιση αλλά πολύ διαφορετικά όταν τα ανέβεις και ξεναγήσεις το ποδήλατο. Το αστείο είναι ότι κανένα από αυτά τα νέα X-γράμματα δεν είναι κακό, το καθένα είναι καλό και ενδιαφέρον με τον δικό του τρόπο. Αλλά αν έπρεπε να διαλέξετε μόνο ένα, και αν η απόφαση καθοδηγούνταν επίσης από την τιμή, τότε θα επιλέγατε αυτό - το VFR800X Crossrunner. Για κάτι λιγότερο από 11 $, έχετε μια Honda με πολύ χαρακτήρα. Μας αρέσει που δεν έχουν ξεχάσει τι πραγματικά είναι η καρδιά αυτής της μοτοσυκλέτας. Το όνομα VRF δεν πρέπει να γίνεται κατάχρηση. Γι' αυτό ο τετρακύλινδρος V-twin κινητήρας στις περισσότερες από 6.000 σ.α.λ. τραγουδά ένα υγιές, σπορ βρυχηθμό όταν το VTEC είναι αναμμένο και επιταχύνει δυνατά. Η μετάβαση όταν και οι 16 βαλβίδες είναι ενεργοποιημένες αντί για οκτώ δεν είναι κατά τα άλλα ανώμαλη. Αυτό είναι κάτι που οι μηχανικοί μπόρεσαν να εξομαλύνουν και να βελτιώσουν διατηρώντας τον ιδιαίτερο χαρακτήρα του VFR.

Είναι αυτός ο χαρακτήρας που θα εξασφαλίσει επίσης ότι θα αποκτήσετε μια μοτοσυκλέτα διπλής όψης. Μπορεί να είναι πολύ κομψό και ανεπιτήδευτο, αλλά το μικρό γρύλισμα από την εξάτμιση το κάνει πολύ σπορ και ζωηρό.

Το Crossruner είναι ήρεμο μέχρι το καθορισμένο όριο και ως τέτοιο είναι πολύ κατάλληλο για χαλαρές κρουαζιέρες τουριστικού τύπου, αλλά αυξάνει αμέσως τον καρδιακό ρυθμό στην κορυφή. Ο κινητήρας V4 των 782 κυβικών έχει γίνει πιο ισχυρός και μπορεί να αναπτύξει ισχύ 78 κιλοβάτ ή 106 «ίππους» στις 10.250 σ.α.λ. και 75 Nm ροπής στις 8.500 σ.α.λ. Αυτό είναι τέσσερα περισσότερα άλογα και 2,2 Nm περισσότερα από το προηγούμενο μοντέλο, και είναι επίσης απολαυστικό στην οδήγηση. Έτσι, η μοτοσυκλέτα φτάνει σε ταχύτητα λίγο πάνω από 200 χιλιόμετρα την ώρα και, κυρίως, παρέχει μια ευχάριστη δυναμική οδήγηση στην περιοχή από 60 έως 130 χιλιόμετρα την ώρα. Σε μια κατοικημένη περιοχή όπου το όριο είναι 50, διαφορετικά πρέπει να κατεβάσετε δύο ή τρεις ταχύτητες, αλλά όταν η ταχύτητα ανέβει πάνω από τα 80 χιλιόμετρα την ώρα, μπορείτε απλά να «κολλήσετε» στην έκτη ταχύτητα και να απολαύσετε τις στροφές.

Ωστόσο, είναι αδύνατο να υπερβάλουμε, αυτό είναι περισσότερο ένα σπορ ποδήλατο παρά ένα σπορ, το κύριο ατού του οποίου είναι η άνεση. Η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη ώστε να απορροφά καλά τα χτυπήματα, αλλά δεν της αρέσουν τα σκληρά χτυπήματα στα όρια και τα χτυπήματα που μπορείτε να αντέξετε οικονομικά στις σπορ μοτοσυκλέτες.

Είναι επίσης ευχάριστο και ξεκούραστο να νιώθεις στο τιμόνι, και όλα θυμίζουν το κάθισμα, όπως έχουμε συνηθίσει στις τουριστικές μοτοσυκλέτες enduro. Τα κρύα πρωινά, δεν παγώναμε στα χέρια μας, καθώς το Crossrunner έχει θερμαινόμενες λαβές που ζεσταίνονται όμορφα όταν πέφτει η εξωτερική θερμοκρασία. Ίσως χρειαστεί απλώς κάποια επιπλέον προστασία από τον αέρα για το πάνω μέρος του σώματός σας. Σε χαλαρή όρθια θέση, οτιδήποτε πάνω από 130 χιλιόμετρα την ώρα γίνεται αρκετά κουραστικό και πρέπει να κρυφτείς πίσω από ένα μικρό παρμπρίζ.

Το κάθισμα είναι άνετο και ρυθμιζόμενο στο ύψος, οπότε όσοι έχουν μακριά πόδια και εκείνοι με λίγο πιο κοντό θα κάθονται καλά πάνω του. Το εύρος είναι από 815 έως 835 χιλιοστά σε ύψος από το έδαφος. Ο συνεπιβάτης θα κάθεται επίσης αναπαυτικά, και εκτός από την επένδυση στο φαρδύ κάθισμα, οι δύο πλαϊνές λαβές θα της προσφέρουν και μια αίσθηση ασφάλειας.

Το δοκιμαστικό Honda Crossruner δεν είχε πλαϊνές βαλίτσες, αλλά από την όψη του φαίνεται πολύ ωραίο και με μερικές από τις μεγαλύτερες αρχικές πλαϊνές βαλίτσες. Για τους πιο απαιτητικούς έχουν και μια μεγάλη κεντρική βαλίτσα. Για τέλεια περιπετειώδη εμφάνιση, μπορείτε επίσης να το εξοπλίσετε με ένα ζευγάρι φώτα ομίχλης και ένα προστατευτικό σωλήνα για τον κινητήρα και το ψυγείο που, σε περίπτωση ανατροπής, απορροφά τη δύναμη της πρόσκρουσης και έτσι προστατεύει τα ευάλωτα μέρη της μοτοσυκλέτας.

Θα πρέπει επίσης να σημειώσουμε το επίπεδο ασφάλειας. Το ποδήλατο εφοδιάζεται στάνταρ με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS, το οποίο ανταποκρίνεται γρήγορα όταν οι αισθητήρες ανιχνεύουν ολισθηρό δρόμο ή άμμο στο δρόμο. Τα φρένα που είναι δυνατά και αποτελεσματικά, όπως το ABS, είναι προσαρμοσμένα για ομαλή, δυναμική οδήγηση. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το αντιολισθητικό σύστημα εναλλαγής του κινητήριου τροχού. Όταν ενεργοποιείται, αποτρέπει τις δυσάρεστες εκπλήξεις σε υγρή ή κρύα άσφαλτο και επίσης εμποδίζει την ανύψωση του μπροστινού τροχού. Στη συνέχεια, τα ηλεκτρονικά κλείνουν την ανάφλεξη του τετρακύλινδρου κινητήρα έως ότου οι αισθητήρες ανιχνεύσουν ότι όλη η ισχύς μπορεί να μεταφερθεί ξανά στον τροχό. Για πολύ σπορ οδήγηση, αυτό το σύστημα πρέπει να απενεργοποιηθεί πατώντας απλώς έναν διακόπτη, διαφορετικά είναι διαθέσιμα και άλλα σπορ μοντέλα οδήγησης από τη Honda.

Στο τέλος της ημέρας, μόνο λίγα πράγματα έχουν σημασία για εμάς - θα θέλατε να αποπλανήσετε ξανά τον Crossruner; Ναι, και δεν υπάρχει πρόβλημα μακριά σε ένα μακρύ ταξίδι, ή ακόμα και σε τακτικές διαδρομές που περιλαμβάνουν επίσης πλήθη στην πόλη. Η Honda έχει φήμη για το μέγεθος, τις επιδόσεις και την ευελιξία σε λογική τιμή και ποιότητα.

 Petr Kavchich, φωτογραφία: Sasha Kapetanovich, εργοστάσιο

• Βασικές πληροφορίες

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 10.990 € XNUMX €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: V4, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 90 ° μεταξύ κυλίνδρων, 782 cc, 3 βαλβίδες ανά κύλινδρο, VTEC, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου

  Εξουσία: 78 kW (106 χλμ.) Στις 10250 σ.α.λ

  Ροπή: 75 Nm στις 8.500 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: κιβώτιο έξι σχέσεων, αλυσίδα

  Πλαίσιο: αλουμίνιο

  Φρένα: 296 mm μπροστινά διπλά καρούλια, δαγκάνες 256 εμβόλων, XNUMX mm πίσω καρούλια, δαγκάνες δύο εμβόλων, C-ABS

  Εναιώρημα: μπροστινό classic fi 43mm τηλεσκοπικό πιρούνι, ρυθμιζόμενη προφόρτιση, διαδρομή 108mm, πίσω μονό ψαλίδι, μονό αμορτισέρ αερίου, ρυθμιζόμενη απόσβεση προφόρτισης και επιστροφής, διαδρομή 119mm

  Ελαστικά: 120/70R17, 180/55R17

  Δεξαμενή καυσίμων: 20,8

  Μεταξόνιο: 1.475 mm

  Βάρος: 242 kg

• Σφάλματα δοκιμής:

Υμνούμε και κατακρίνουμε

μοντέρνα εμφάνιση

Χαρακτήρας κινητήρα V4 από VFR 800

ισχύς υψηλής ταχύτητας

άνετο κάθισμα και θέση οδήγησης

θα θέλαμε μια ελαφρώς πιο σπορ ανάρτηση για πιο γρήγορη οδήγηση

με ένα μεγάλο παρμπρίζ, το ταξίδι θα ήταν πολύ πιο άνετο