Δοκιμή: Husqvarna TE 310 δηλ

Αυτή η νέα Husqvarna κρύβει το γενετικό ρεκόρ που έχει αποτυπωθεί από τον Γάλλο Antoine Méo, ναι, έτσι, ο ισχύων παγκόσμιος πρωταθλητής E1. Το όνομα μπορεί να σας είναι ξένο, αλλά τίποτα τέτοιο, το πρωτάθλημα enduro σίγουρα δεν είναι MotoGP, και ενώ κάθε παιδί ξέρει ποιος είναι ο Rossi, δεν μπορούμε να το ισχυριστούμε αυτό για το enduro του WEC.

Αλλά η σφραγίδα που αφήνει ένας αναβάτης όπως ο Antoine είναι πολύ σημαντική για τις μοτοσυκλέτες enduro. Στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, δοκιμάζουν, καταστρέφουν και εφευρίσκουν τα πάντα για να κάνουν τα ποδήλατα ακόμα καλύτερα, πιο γρήγορα, ελαφρύτερα και πιο ανθεκτικά.

Η μεγαλύτερη καινοτομία της Husqvarna για τη σεζόν 2011 είναι σίγουρα το TE 310, το οποίο στείλαμε στη ξηρά αυτή τη φορά στη δοκιμή μας.

Ναι, παρά το κρύο, μπορείτε να καβαλήσετε το Enduro ακόμα και τον χειμώνα. Συνιστούμε ανεπιφύλακτα αυτό το χόμπι, καθώς είναι πιο διασκεδαστικό από το γυμναστήριο και πάνω απ' όλα σας βοηθά να μπείτε στην εποχή του ποδηλάτου δρόμου απότομα και σε κορυφαία φόρμα.

Εν ολίγοις, χαρήκαμε να αντιμετωπίσουμε αυτήν την ασπρομαύρο-κόκκινη Ιταλίδα καλλονή από την Motor Jet στο Maribor, τους ειδικούς μοτοσικλετών εκτός δρόμου που πουλάνε Husqvarnas και όλα αυτά τα Zupin (γερμανικά) κάτω από τη στέγη του στα περίχωρα της Στυρίας.

Η Husqvarna κράτησε το όνομα TE 310 για το 2011, αλλά η μοτοσυκλέτα είναι πολύ διαφορετική από τη μοτοσυκλέτα του 2010. Το νέο βασίζεται στο εξαιρετικό TC / TE 250, το οποίο φημίζεται για την ευκολία λειτουργίας του. Σκελετός, ανάρτηση, πλαστικό, όλα είναι ίδια με το μικρότερο TE 250, η μόνη διαφορά είναι η αλλοίωση του μοτέρ κίνησης.

Ο όγκος του έχει αυξηθεί από 249cc σε 3cc, που σημαίνει περισσότερη ισχύ και ροπή, καθώς και πιο συνεχή καμπύλη ισχύος. Στις κατηγορίες enduro 302cc και 3cc. Δείτε Είναι αυτή τη στιγμή ο πιο συμπαγής κινητήρας στην αγορά.

Ο κινητήρας προσαρμόζεται τέλεια σε όλες τις συνθήκες εκτός δρόμου, καθώς μπορείτε να προσαρμόσετε τον χαρακτήρα του κινητήρα στις τρέχουσες συνθήκες οδήγησης επιλέγοντας τον φάκελο 1 (βασική ρύθμιση) ή τον φάκελο 2 (ηπιότερη απόκριση κινητήρα στο αέριο). Εάν το έδαφος είναι επίπεδο, λιγότερο τεχνικό ή αν μιλάμε για πίστα μοτοκρός, τότε το βασικό καρτ είναι η σωστή επιλογή, για πιο αργή, σχεδόν δοκιμαστική διαδρομή, ο κινητήρας θα είναι πιο αποδοτικός με το καρτ νούμερο 2, όπως το ελαστικό θα έχει καλύτερο κράτημα.

Μπορείτε να παίξετε με την έγχυση καυσίμου στο πρατήριο καυσίμων και εάν ο αναβάτης έχει λίγο περισσότερες γνώσεις και σκοπεύει να κάνει πολλά μονοπάτια μοτοκρός, αντικαταστήστε το ένθετο θορύβου στοκ στην εξάτμιση για πιο ανοιχτές (παραδοθείσες) μέγιστη ισχύ και προσθέτει κάτι απαραίτητο. πιπέρι για αυτό το στυλ οδήγησης.

Από την αίσθηση του, μπορούμε να πούμε ότι η απόδοση του κινητήρα του all-stock TE 310 είναι ελαφρώς καλύτερη από τον επανασχεδιασμένο ειδικό κινητήρα XC 250cc (π.χ. εξοπλισμένο με πλήρη αγωνιστική εξάτμιση, επανασχεδιασμένο εκκεντροφόρο, πιο κοντό κιβώτιο ταχυτήτων). .

Μας άρεσε ο χαρακτήρας του κινητήρα γιατί επιτρέπει σε έναν αρχάριο να κατακτήσει τις δεξιότητες του enduro και ταυτόχρονα, όταν πιέζει σοβαρά το γκάζι, εκτοξεύει αρκετή ενέργεια από τον εαυτό του για να αγωνιστεί ευχάριστα ενάντια σε ισχυρότερους αντιπάλους, ας πούμε, 450 κυβικά. πόδια.. τετράχρονους κινητήρες ή δίχρονους κινητήρες 250 κυβικών ποδιών. Είμαστε πεπεισμένοι ότι ο χρόνος με ταχύτητα με το TE 310 μπορεί να είναι πολύ ανταγωνιστικός. Όχι όμως μόνο λόγω της ισχύος, αλλά κυρίως λόγω της εξαιρετικής ευκολίας οδήγησης. Το ξηρό ποδήλατο ζυγίζει μόλις 106 κιλά, επτά κιλά λιγότερο από την έκδοση 450 κ.εκ. Είναι πολύ αισθητό στα χέρια, ειδικά μετά από μια ολόκληρη μέρα οδήγησης, καθώς το TE 310 είναι σημαντικά λιγότερο κουραστικό στην οδήγηση από το Husqvaren των 450 ή 510 κυβικών που έχουμε οδηγήσει μέχρι τώρα. Η ανάρτηση, η οποία κατά τα άλλα είναι πλήρως ρυθμιζόμενη για να ταιριάζει με τις ατομικές ανάγκες και το στυλ οδήγησης, έπαιξε επίσης μεγάλο ρόλο σε αυτό το πακέτο επιδόσεων. Όποιος έχει συνηθίσει στο μοτοκρός θα θέλει πιθανώς μια ελαφρώς πιο σταθερή ρύθμιση, αλλά για οδήγηση enduro όπου η μοτοσυκλέτα πρέπει να αναπνέει σε ποικίλα εδάφη, δεν έχουμε πολλά να παραπονεθούμε.

Ταιριάζουν καλά με το μέγεθος του ποδηλάτου, το ποδήλατο είναι περισσότερο μικρό παρά μεγάλο, αλλά ιδανικό για αναβάτες ύψους μεταξύ 170 και 180 εκατοστών. Μείναμε πολύ ευχαριστημένοι με το ελαφρώς χαμηλότερο κάθισμα, το οποίο είναι 13 χιλιοστά χαμηλότερο από το προηγούμενο μοντέλο. Πρώτα απ 'όλα, έχει σημασία πότε πρέπει να βοηθήσετε τον εαυτό σας με τα πόδια σας. Μας εξέπληξαν και τα φρένα, καθώς η ισχύς ακινητοποίησης τους είναι πολύ ισχυρότερη από αυτή που έχουμε συνηθίσει στη Husqvarna.

Έτσι οι Ιταλοί έκαναν ένα μεγάλο βήμα μπροστά υπό τη γερμανική αιγίδα. Τα εξαρτήματα είναι ποιοτικά και το ποδήλατο είναι εξοπλισμένο, ώστε να μπορείτε να το μεταφέρετε κατευθείαν από τον εκθεσιακό χώρο σε έναν αγώνα και θα επιβιώσει. Δεν υπάρχει επιπλέον σχέδιο πάνω του, το οποίο είναι εξαιρετικά σημαντικό για το enduro. Επικροτούμε επίσης το γεγονός ότι κατάφεραν να μειώσουν την ποσότητα των καυσαερίων σε λογικά επίπεδα, ώστε η οδήγηση σε επαρχιακούς δρόμους και δασικά μονοπάτια να μην ενοχλεί τους άλλους. Ναι, αυτό σχετίζεται και με την αγωνιστική πρόοδο, για την οποία μιλήσαμε στην εισαγωγή. Ωστόσο, δεν μπορείτε να αγνοήσετε το γεγονός ότι έχετε δύο χρόνια εγγύηση (όταν γίνεται σέρβις σε εξουσιοδοτημένα κέντρα σέρβις) εάν είστε αδειούχος αναβάτης, ακόμη και έκπτωση 20% και μπόνους με τη μορφή αξεσουάρ και ανταλλακτικών.

Στην εποχή μας, μια τέτοια χειρονομία σημαίνει πολλά, οπότε προσθέτουμε ένα μεγάλο συν στη λίστα των θετικών ιδιοτήτων, που αυτή τη φορά είναι αρκετά εκτενής. Αλλά το TE 310 το αξίζει.

Πρόσωπο με πρόσωπο - Matevzh Hribar

Η εξαιρετική ευκολία στην οδήγηση, η μεγάλη αυτονομία και οι δοκιμασμένες ιδέες είναι αρκετά καλοί λόγοι για να επιλέξετε αυτό το Husko έναντι του μεγαλύτερου TE 449. Macadam, γιατί στο αεροπλάνο, λόγω του κοντού κιβωτίου ταχυτήτων, φτάνει ταχύτητα λίγο πάνω από εκατό χιλιόμετρα την ώρα.

Husqvarna TE 310

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 8.699 € (6.959 € για κατόχους αδειών διαγωνισμού)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, 302 cm3, υγρόψυκτος, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου Mikuni.

Μέγιστη ισχύς: π.χ.

Μέγιστη ροπή: π.χ.

Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.

Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.

Φρένα: μπροστινό πηνίο 260 mm, πίσω πηνίο 240 mm.

Εναιώρημα: Kayaba εμπρός ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι 48mm, διαδρομή 300mm, πίσω ρυθμιζόμενο αμορτισέρ Sachs, διαδρομή 296mm.

Ελαστικά: 90/90–21, 120/90–18.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 950 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 8.5 l.

Μεταξόνιο: 1.470 mm.

Βάρος: 106 κιλά (χωρίς καύσιμο).

Εκπρόσωπος: Avtoval(01 / 781 13 00 ξεκινήστε από την κορυφή 01 / 781 13 00 end_of_the_skype_highlighting), Motor Center Langus ( 041 341 303 ξεκινήστε από την κορυφή 041 341 303 end_of_the_skype_highlighting), Motorjet (02 / 460 40 52 ξεκινήστε από την κορυφή 02 / 460 40 52 end_of_the_skype_highlighting), www.motorjet.com, www.zupin.si

ΣΑΣ ΕΥΧΑΡΙΣΤΟΥΜΕ

– τιμή

– αναστολή

– άνετη θέση οδήγησης καθιστή και όρθια

– αγωγιμότητα

– σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες

- Προστασία κινητήρα

ΓΚΡΑΝΤΖΑΜΟ

– Πολύ μικρή λαβή για να μετακινήσετε την πλάτη

– ανταλλακτικά για μοτοσυκλέτες

– επιπτώσεις του συστήματος εξάτμισης

– χρειάζεται λίγο περισσότερη επιτάχυνση σε υψηλότερες στροφές

κείμενο: Piotr Kavčić, φωτογραφία: Matevž Gribar, Piotr Kavčić