Δοκιμή: Husqvarna TE 449

Σχόλιο επισκεπτών YouTube κάτω από το βίντεο της νέας μηχανής enduro TE 449: «Πότε παρατηρήσατε ότι η Husqvarna αγόρασε τη BMW; Όταν οι μοτοσυκλέτες γίνονται άσχημες». Χμ. Δεν θα πούμε ότι είναι άσχημος. Όχι γιατί δεν τολμήσαμε, αλλά γιατί είδαμε, κοιτάξαμε και νιώσαμε ζωντανά το ποδήλατο. Ο Μάρκο, που τρόμαξε από την οπτική αλλαγή στις πρώτες φωτογραφίες, εντυπωσιάστηκε και αυτός μετά τον 15λεπτο γύρο. Ωστόσο, το νέο TE (προσφέρουν και έκδοση 511cc) είναι ασυνήθιστο και ναι. Και εκτιμούμε το θάρρος να απομακρύνουμε τον κατασκευαστή από τις καθιερωμένες ράγες - αλλά πού θα ήμασταν αν απλώς αλλάζαμε τα γραφικά και αλλάζαμε τα χρώματα; Κοιτάξτε, πολλοί λένε ότι οι BMW με GS στο τιμόνι είναι άσχημες, αλλά και πάλι είναι πολύ πετυχημένα δίτροχα σε πωλήσεις. Ετσι?

Ναι, είναι διαφορετική, αυτό το νέο χάσκι. Αντί για απλό προβολέα, είναι τώρα επιθετικά μυτερός και (Beemvee) ασύμμετρος, το μπροστινό φτερό ακολουθεί τη σχεδίαση και είναι πιο φαρδύ, με διαφορετική λύση για ενίσχυση στο πιο καταπονημένο μέρος (σε περίπτωση που δεν ξέρετε: κολλημένο δοχείο βρωμιάς σπάσει το πλαστικό με το βάρος του), το κόκκινο πλαστικό στο πλάι είναι μονοκόμματο και αντί για το παραδοσιακό μυτερό πίσω μέρος της Husqvarna, χρησιμοποιεί τώρα ένα φαρδύ φτυάρι. Αλλά αυτό το πλάτος δεν με ενοχλεί καθόλου. ούτε κατά την οδήγηση ούτε όταν το ποδήλατο μετακινείται χειροκίνητα στη λάσπη, αλλά η λαβή κάτω από το κάθισμα είναι πολύ μπροστά και πολύ μικρή για να χρησιμοποιηθεί αυτή η συσκευή, επομένως θα πρέπει να διατηρείται κάτω από το (βρώμικο) φτερό ή τη φαρδιά ζώνη. τοποθετείται απευθείας στο πίσω μέρος για το σκοπό αυτό.

Το πίσω άκρο έχει τροποποιηθεί ριζικά με το ρεζερβουάρ καυσίμου, το οποίο (όπως και στο G 450 X) είναι κρυμμένο κάτω από το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας, σαν κάτω από τον πισινό του αναβάτη. Με αυτόν τον τρόπο το κάθισμα μπορεί να ευθυγραμμιστεί μέχρι την κεφαλή του πλαισίου, παρέχοντας περισσότερο από αρκετό χώρο για κίνηση και κίνηση κατά την οδήγηση. Ο λαιμός πλήρωσης βρίσκεται τώρα ΠΙΣΩ από το κάθισμα (και όχι μέσα όπως στο G 450 X), και υπήρχε μια ασυνήθιστη τρύπα ακριβώς δίπλα του. ΕΝΑ? !!

Η τρύπα έχει σχεδιαστεί για να εμποδίζει το νερό και τη βρωμιά να παραμένουν γύρω από το άνοιγμα του δοχείου (για να επιτραπεί η αποστράγγιση του χοίρου), αλλά η άλλη πλευρά ανοίγει επίσης την αντίθετη διαδρομή έτσι ώστε η βρωμιά να ρέει από κάτω από τον τροχό μέσω της τρύπας στο πίσω φτερό και γύρω η πρίζα. Είναι πιο δύσκολο να ανοίξει από τα κλασικά δοχεία λόγω της ρηχής διόγκωσής του, αλλά επίσης προσελκύει ασυνήθιστα περισσότερη σκόνη και βρωμιά, επομένως αυτή η λύση δεν φαίνεται τόσο έξυπνη όσο θα ήθελε να πιστέψουμε στην επίσημη παρουσίαση. Ωστόσο, ένα ρεζερβουάρ καυσίμου κάτω από το κάθισμα έχει σίγουρα τα πλεονεκτήματά του: το φίλτρο αέρα τοποθετείται όλο και πιο ψηλά στο μπροστινό μέρος, όπου συλλαμβάνει καθαρότερο αέρα και το βάρος (καύσιμο) κινείται όλο και πιο κοντά στο κέντρο βάρους του αυτοκινήτου. μηχανάκι. Ένα μικρό μέρος του ρεζερβουάρ είναι διαφανές και ορατό από το πλάι και όταν είναι γεμάτο, το enduro ξέρει ότι έχει τουλάχιστον δύο λίτρα καυσίμου σε απόθεμα. Κάτι που αν σκεφτεί κανείς ότι τα μικρά εξαρτήματα φυσικά δεν έχουν ένδειξη στάθμης καυσίμου είναι πολύ χρήσιμο.

Ναι, ο ψηφιακός μετρητής είναι πολύ μικρός και επίσης κρύβεται πίσω από τις πλεξίδες όταν ο αναβάτης κάθεται στη μοτοσυκλέτα. Όταν οδηγεί χωρίς να στέκεται, όπως πρέπει σε ένα enduro. Η θέση πίσω από το ανυψωμένο τιμόνι ήταν, θα λέγαμε, ιδανική για τη Husqvarna, η οποία ανήκει στον μηχανικό και δρομέα Jože Langus. Τα πεντάλ αισθάνονται λίγο απλωμένα λόγω του μεγάλου κινητήρα, διαφορετικά το ποδήλατο είναι στενό ανάμεσα στα πόδια και επιτρέπει πολύ απεριόριστη κίνηση προς τα εμπρός και προς τα πίσω. Το πεντάλ του πίσω φρένου τοποθετήθηκε ενοχλητικά ψηλά και η τοποθέτηση και το μήκος του λεβιέ ταχυτήτων δεν ήταν ιδανικό. Συγκριτικά, το KTM SXC 625 βρίσκεται 16 εκατοστά από το πόδι και το TE 5 είναι μόλις 449 εκατοστά, οπότε όποιος ζει με μεγάλα πόδια (και επομένως φοράει μεγάλα παπούτσια) θα αναζητήσει μια εναλλακτική ή τουλάχιστον θα μετακινηθεί ψηλότερα. Ένα άλλο πράγμα: ο άξονας του μοχλού ταχυτήτων είναι κρυμμένος στο πίσω μέρος του κινητήρα.

Ο κινητήρας με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου ανάβει τέλεια. Ακόμη και μετά από αρκετή ώρα στο κρύο, άναψε με τη μανέτα του γκαζιού χωρίς τη βοήθεια μοτοσικλετιστή. Απλώς γυρίστε το κλειδί (ναι, έχει κλειδαριά επαφής) και αγγίξτε το κουμπί της μίζας για να ζωντανέψει το γάργαρο βουητό από τον σιγαστήρα σπορ. Αυτό είναι μέρος του πακέτου και προορίζεται μόνο για αγωνιστική χρήση, και με το αυθεντικό γιογιό το TE 449 συμμορφώνεται με όλους τους κανόνες που διέπουν τι είναι νόμιμο στο δρόμο και τι όχι. Ο ήχος είναι διαφορετικός από τα ιαπωνικά βομβαρδιστικά 450cc, καθώς και από την KTM και, ενδιαφέροντα, πιο κοντά στον ήχο του μοντέλου TE 450 προηγούμενης γενιάς.

Ήδη όταν οδηγήσαμε την BMW G 450 X πριν από τρία χρόνια σε μια συγκριτική δοκιμή, μας είπαν ότι ο μονοκύλινδρος κινητήρας είναι πολύ ευέλικτος και πιο άνετος από τον ανταγωνισμό. Δεν έχει το τυπικό εκρηκτικό χτύπημα όταν ανοίγει γρήγορα το γκάζι και δεν τρέχει γρήγορα στις κορυφαίες στροφές. Είναι ευκίνητο, χρήσιμο και ακούραστο, και μαζί με την καλή αισθητηριακή πρόσφυση και τη μικρότερη αναλογία (ένα δόντι λιγότερο μπροστά), αποδείχθηκε εξαιρετικός ορειβάτης. Είναι εκπληκτικό τι αναρριχήσεις μπορεί να κάνει χωρίς να πετάξει έναν αναβάτη στην πλάτη του. Endurashi, όπως γνωρίζετε: ένα στενό δασικό τρένο καλύπτεται ξαφνικά από μια πεσμένη ερυθρελάτη και πρέπει να τυλιχθεί. . Λοιπόν, το 449 χειρίζεται τέτοιου είδους ορειβάτες μια χαρά, αλλά από την άλλη πλευρά, η μοτοσυκλέτα είναι αρκετά ψηλή (κάθισμα) και γενικά μεγάλη, μεγαλύτερη από ένα KTM EXC με πλαίσιο μοτοκρός, επομένως συμβουλεύουμε τους αναβάτες enduro να το προσέχουν. Ακόμα καλύτερα, δοκιμάστε! Ακόμη και με μια απότομη αλλαγή κατεύθυνσης, μπορείτε να νιώσετε το μέγεθος, αν υπερβάλλω, τον όγκο του νέου σκληρού πυραύλου enduro. Συμβουλή: αν μυρίζετε ελαφριά, αναζητήστε το νέο TE 310. .

Το μηχάνημα, τοποθετημένο στην ανάρτηση Kayaba (σούπα!), αποδίδει καλύτερα σε ανώμαλο έδαφος ή γρήγορα τμήματα. Ακολουθεί τέλεια μια βραχώδη ή παγωμένη βάση λάσπης, παραμένει σταθερό και δίνει μια αίσθηση αξιοπιστίας και ασφάλειας. Αυτό διευκολύνεται (τουλάχιστον αυτό λέει η Husqvarna, και από την εμπειρία μας υπάρχει πραγματικά κάτι σε αυτό) από το CTS (Coaxial Traction System) ή το γρανάζι πινιόν που βρίσκεται στον άξονα του πίσω ψαλιδιού. Όλα πάνε καλά, πολύ καλά.

Αλλά το γερμανικό χέρι και πάλι δεν χτύπησε αρκετά δυνατά στο ιταλικό τραπέζι. Τα καλώδια στον θερμοστάτη στο ψυγείο είναι εκτεθειμένα και δεν προστατεύονται ελάχιστα, οι πλαστικές επαφές στο πίσω μέρος δεν είναι οι πιο ακριβείς, η βρωμιά έχει εισχωρήσει στις πλαϊνές πλαστικές βίδες στερέωσης και ο σιγαστήρας είναι εντελώς επιρρεπής σε κρούσεις. Ναι, τέτοια μικρά πράγματα ενοχλούν πολλούς ανθρώπους και μπορούν ακόμη και να τους τρομάξουν από το να αγοράσουν.

Τώρα ανυπομονούμε για την αγωνιστική σεζόν: θα την οδηγήσει αναβάτης μοτοκρός με εμπειρία στο enduro Alex Salvini στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Enduro και τουλάχιστον ένας από αυτούς θα αγωνιστεί επίσης στα εθνικά πρωταθλήματα enduro και cross-country*. Λοιπόν ας δούμε!

* Ο Miha Spindler έχει ήδη κερδίσει τον πρώτο αγώνα του Σλοβενικού Πρωταθλήματος Cross Country με TE 449.

κείμενο: Matevž Gribar, φωτογραφία: Aleš Pavletič

Πρόσωπο με πρόσωπο - Piotr Kavchich

Χμ, η πρόσφυση είναι αυτό που με εξέπληξε και πολύ θετικά. Ο κινητήρας είναι εξαιρετικά εύκαμπτος και ιδανικός για enduro, καθώς δεν είναι πολύ βρεγμένος, με αποτέλεσμα να υπάρχει σημαντικά μικρότερη περιστροφή του πίσω ελαστικού στο ρελαντί. Σκαρφαλώνει πολύ καλά στο λόφο και είναι σταθερό σε γρήγορες ράγες βαγονιών. Εκπλήσσουν επίσης τα φρένα και σε μικρότερο βαθμό η θέση του λεβιέ ταχυτήτων και του πεντάλ του πίσω φρένου, που προεξέχουν πάρα πολύ προς τα έξω.

Πόσο κοστίζει σε ευρώ;

Αξεσουάρ για δοκιμαστικά ποδήλατα:

Πτυσσόμενη μανέτα συμπλέκτη 45 EUR

Προστασία χεριών Acerbis (σετ) 90 EUR

Τιμόνι για ανύψωση τιμονιού 39 EUR

Τιμή μοντέλου βάσης: 8.999 €

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 9.173 EUR

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 449 cm6, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, συγκρ. Αναλογία: 3:12, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου Keihin D1, ηλεκτρική μίζα.

Μέγιστη ισχύς: π.χ.

Μέγιστη ροπή: π.χ.

Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.

Πλαίσιο: Σωληνοειδές ατσάλι, ελαφρύ βοηθητικό πλαίσιο από χυτοσίδηρο.

Φρένα: μπροστινό πηνίο; 260mm, πίσω πηνίο; 240 χλστ.

Εναιώρημα: Ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό μπροστινό πιρούνι Kayaba; 48, διαδρομή 300mm, Kayaba πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ, διαδρομή 300mm.

Ελαστικά: 90/90-21, 140/80-18.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 963 mm.

Ελάχιστη απόσταση από το έδαφος: 335 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 8, 5 λίτρα.

Μεταξόνιο: 1.490 mm.

Βάρος (χωρίς καύσιμο): 113 kg.

Εκπρόσωπος: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjetsi.

ΣΑΣ ΕΥΧΑΡΙΣΤΟΥΜΕ

ευέλικτο, άνετο μοτέρ

αξιόπιστη ανάφλεξη του κινητήρα

σταθερότητα σε ανώμαλες επιφάνειες και σε ταχύτητα

κρεμαστό κόσμημα

φρένα

κράτημα κατά την ανηφόρα

εργονομία, αίσθηση οδήγησης

τοποθέτηση βραχιόνων πίσω ανάρτησης («ζυγαριές»)

ΓΚΡΑΝΤΖΑΜΟ

τρύπα στο πίσω φτερό

τοποθέτηση βιδών για στερέωση πλαϊνών πλαστικών

Ο μοχλός ταχυτήτων είναι πολύ κοντός

οι πλεξούδες εμποδίζουν την προβολή του ταμπλό

ανακριβείς πλαστικές επαφές

ανοιχτό σιγαστήρα

μέγεθος μοτοσικλέτας για μικρούς αναβάτες

ή πιο δύσκολο έδαφος

• Βασικές πληροφορίες

  Τιμή βασικού μοντέλου: 8.999 € XNUMX €

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 9.173 € XNUMX €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 449,6 cm3, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, συγκρ. Αναλογία: 12:1, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου Keihin D46, ηλεκτρική μίζα.

  Ροπή: π.χ.

  Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.

  Πλαίσιο: Σωληνοειδές ατσάλι, ελαφρύ βοηθητικό πλαίσιο από χυτοσίδηρο.

  Φρένα: μπροστινός δίσκος Ø 260 mm, πίσω δίσκος Ø 240 mm.

  Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό πιρούνι Kayaba Ø 48, διαδρομή 300 mm, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ Kayaba, διαδρομή 300 mm.

  Δεξαμενή καυσίμων: 8,5 l.

  Μεταξόνιο: 1.490 mm.

  Βάρος: 113 kg.