Δοκιμή: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban
περιεχόμενο
Η Kia προφανώς ξέρει. Υπό το άγρυπνο βλέμμα του Γερμανού υπογράφοντος Peter Schreier, και την τακτική του μερικού ιδιοκτήτη Hyundai, δημιούργησαν πρόσφατα πολύ ελκυστικά οχήματα επαρκούς ποιότητας και καλά εξοπλισμένα για να διατηρούν τον κατάλογο πελατών αυξανόμενο κάθε χρόνο. Αλλά ανησυχεί για την τιμολογιακή πολιτική, η οποία δεν έχει αλλάξει από τα διστακτικά πρώτα βήματα στις ευρωπαϊκές αγορές με σχεδόν εντελώς αδιάφορα αυτοκίνητα. Ομολογουμένως, οι αγοραστές δεν ενοχλούνται αν διαφημίζονται χαμηλές τιμές και εκπτώσεις, αλλά με μια τέτοια πολιτική, δύσκολα μπορείς να πείσεις τους δυνητικούς ενδιαφερόμενους ότι τα αυτοκίνητα είναι τώρα αρκετά καλά για να αξίζουν μια άλλη εμφάνιση, πιο σοβαρή εξέταση. Υπάρχει πάντα η αίσθηση ότι πρόκειται για πώληση και αυτό είναι κακό για τα προϊόντα.
Και δεν υπάρχει τίποτα στο προϊόν. Λοιπόν, σχεδόν τίποτα, τίποτα σημαντικό να πω. Και ταυτόχρονα, στην ίδια ανάσα, προσθέτουμε ότι ούτε σε αυτό υπάρχει κάτι ιδιαίτερο, τουλάχιστον από τεχνική άποψη. Γκρι ποντίκι; Όχι, περισσότερο ένας αξιόπιστος σύντροφος που θαυμάζετε περισσότερο για την αντοχή και την ευκολία χειρισμού του παρά για την οδηγική απόλαυση ή την αγάπη με την πρώτη ματιά. Εν ολίγοις, δεν υπάρχει Alpha σε μορφή ή BMW στην τεχνολογία. Εμφάνιση - αυτό, εκτός από μια μάλλον ελκυστική τιμή, είναι το κύριο πλεονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου, επειδή είναι αρμονικό, όμορφο, στην πραγματικότητα, σε ένα τόσο φωτεινό χρώμα είναι πολύ ευχάριστο. Με εξαίρεση τους ελαφρούς τροχούς, δεν χαλάει το εξωτερικό με εξοπλισμό, ίσως οι οδηγοί στο κατάστημα Auto θα σκεφτόντουσαν και τους αισθητήρες στάθμευσης, ώστε οι προφυλακτήρες να παραμένουν άθικτοι ακόμα και στο πολυσύχναστο κέντρο της πόλης. Από τα πέντε αξεσουάρ που προσφέρει αυτός ο βασικός κινητήρας, το EX Urban είναι το δεύτερο σε κύρος πίσω μόνο από το EX Style. Ωστόσο, ο πλουσιότερος εξοπλισμός έχει όλα όσα πραγματικά μας έλειψαν, όπως οι προαναφερθέντες αισθητήρες στάθμευσης, ακόμα πιο ελκυστικοί τροχοί 16 ιντσών, φώτα ημέρας LED και σύστημα μεγαφώνων. Αλλά η τιμή μιας τέτοιας καραμέλας είναι ήδη σχεδόν 12 χιλιάδες, αυτό είναι ένα σημαντικό άλμα, αλλά μπορείτε ακόμα να το ονομάσετε καλή συμφωνία.
Στο εσωτερικό, όλα είναι ίδια: ένα ευχάριστο, εκλεπτυσμένο εσωτερικό που περιποιείται με ευκολία στη χρήση και όχι αξεσουάρ μόδας. Βλέπετε, δεν υπάρχει κιτς που να αρέσει στους σχεδιαστές να εκφράζουν με τις λέξεις "μοντέρνα" ή "μοντέρνα" και τότε δεν θα καταλάβετε αν σκέφτηκαν καν τη χρηστικότητα. Υπήρχαν μόνο δύο παράπονα σχετικά με τον σχεδιασμό: οι διακόπτες για τον έλεγχο της θέρμανσης και της ψύξης ή του εσωτερικού αερισμού είναι πραγματικά άσχημοι, αν και είναι μεγάλοι και λογικά τοποθετημένοι, και το πλαστικό στο ταμπλό και τις πόρτες δεν είναι το πιο διάσημο. Μακροπρόθεσμα, πιθανότατα θα σηκώναμε τους αντίχειρές μας μόνο για αυτό το πλαστικό, αφού δεν έχει τα διάφορα πάχη ρωγμών ή τους ενοχλητικούς γρύλους που μισούμε στο αυτοκίνητο ακόμη περισσότερο από ό, τι σε ένα πικνίκ στο κοντινό γκαζόν. Κάθεται κατά μέσο όρο και αν θυμάμαι το σπορ κάθισμα στο Opel Corsa, μου φαίνεται αρκετά ευχάριστο. Maybeσως η τρίθυρη έκδοση που βγήκε στην αγορά αργότερα να είναι καλύτερη; Η Εποχή των Παγετώνων που (ελπίζουμε) περάσαμε στη Σλοβενία έδειξε επίσης ορισμένες ελλείψεις στην ηχομόνωση, καθώς ο θόρυβος από κάτω από τον άξονα πέρασε προς τα μέσα πάρα πολλές φορές. Wasμουν επίσης έκπληκτος από το γεγονός ότι ένας τόσο αδύναμος κινητήρας απαιτεί τόσο προσεκτική απελευθέρωση γκαζιού και συμπλέκτη που πρέπει να είστε σε επιφυλακή, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην αναπηδά και οι επιβάτες σας να μην σας ποδοπατούν. ως αρχάριος οδηγός. Εν ολίγοις, λίγο περισσότερο γκάζι και λίγο πιο αργό με τον συμπλέκτη, αν και αυτή η ολίσθηση σημαίνει επίσης μείωση χιλιομέτρων στη διάρκεια ζωής της μηχανικής σύνδεσης ... Ο πίνακας οργάνων είναι διαφανής, τα κουμπιά (επίσης) για τους ηλικιωμένους υπέρ του μεγάλου ενσωματωμένου υπολογιστή είναι απλό και λογικό. Είναι ενδιαφέρον ότι υπάρχει αρκετός χώρος στα πίσω καθίσματα, κάτι που μπορεί να αποδοθεί στο ευρύτερο μεταξόνιο. Όσον αφορά τον εξοπλισμό ασφαλείας, πρέπει να επαινέσουμε τόσο την Kio όσο και τον εκπρόσωπο της Σλοβενίας. Αντί για ηλεκτρικό ενισχυτή με πίσω πλαϊνά παράθυρα ή θερμαινόμενα καθίσματα, επέλεξαν να προσφέρουν περισσότερη ασφάλεια, δηλαδή την τυπική εφαρμογή τεσσάρων αερόσακων, δύο αερόσακων κουρτίνας και σταθερού ESP σε όλες τις εκδόσεις, συμπεριλαμβανομένου του LX Cool, το οποίο προσφέρουν μόνο 9.690 ευρώ ( χωρίς επιπλέον έκπτωση!) ... Εάν μπορούμε εύκολα να επιβιώσουμε χωρίς τη βοήθεια του ηλεκτρικού ρεύματος, τότε σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος είναι δύσκολο χωρίς ενεργά και παθητικά αξεσουάρ ασφαλείας, γι 'αυτό και πάλι επαίνουμε τους στρατηγούς μας για μια τέτοια απόφαση. Το δοκιμαστικό μοντέλο είχε επίσης ένα ραδιόφωνο με συσκευή αναπαραγωγής CD και πρόσθετες εισόδους για iPod, AUX και USB και αυτόματο κλιματισμό, χάσαμε μόνο το ήδη αναφερθέν bluetooth και πιθανώς cruise control.
Λοιπόν, στην πίστα, σίγουρα μας έλειψε η έκτη ταχύτητα. Αν και ο κινητήρας 1,25 λίτρων (είναι ενδιαφέρον ότι θα μπορούσε να διαφημιστεί ξεχωριστά λόγω του ασυνήθιστου όγκου του, αν δεν θυμάστε ακόμα τη Ford) είναι εξοπλισμένος με μεταβλητό άνοιγμα βαλβίδων (CVVT) και ελαφριά κατασκευή (αλουμίνιο), είναι 63 κιλοβάτ ή 85 Τα «άλογα» είναι πιο αδύναμα, επομένως η έκτη ταχύτητα θα σας φανεί χρήσιμη. Ο θόρυβος στον αυτοκινητόδρομο είναι ήδη υπερβολικός, καθώς οι στροφές ανεβαίνουν πάνω από το όριο ταχύτητας 3.600, που δεν είναι ούτε ευχάριστο ούτε φιλικό προς το περιβάλλον. Η κατανάλωση ήταν περίπου 8,4 λίτρα, κάτι που δεν προκαλεί μεγάλη ανησυχία σε τέτοιες θερμοκρασίες στη Σιβηρία, και είμαστε πεπεισμένοι ότι υπό κανονικές συνθήκες με αρκετές μεγαλύτερες αποστάσεις θα ήταν τουλάχιστον ενάμιση λίτρο χαμηλότερη. Το σύστημα διεύθυνσης αποδείχθηκε επίσης πιο γρήγορο στις στροφές, όπως ήταν προβλέψιμο το πλαίσιο, μόνο που ο κινητήρας δεν μπορούσε να συμβαδίσει με τον γρήγορο ρυθμό του οδηγού. Θα λέγαμε ψέματα αν λέγαμε ότι δεν εκμεταλλευτήκαμε την ολισθηρή επιφάνεια στο πρώτο χιόνι: ήταν ωραίο και τίποτα αγχωτικό, γιατί παρά το γλίστρημα με το σύστημα σταθεροποίησης απενεργοποιημένο, αρκούσε να μείνουμε στο δρόμο και δεν θέτουν σε κίνδυνο άλλους συμμετέχοντες. δρόμος. Και ότι διασκεδάσαμε, παρόλο που η οδηγική απόλαυση δεν είναι ακριβώς αυτό στο οποίο βασίζεται το Kie Rio 1.2, πάνω στο οποίο θα μπορούσαμε να χτίσουμε μια ιστορία.
Φαίνεται απλό, αλλά δεν είναι. Ενώ το αυτοκίνητο είναι όμορφο και προσιτό, δεν έχει το κύρος των ισχυρότερων και καλύτερα εξοπλισμένων αδελφών του. Τι γίνεται αν δεν είναι πλέον κύρος αυτές τις μέρες; Αρκεί ένα καλό θεμέλιο;
Κείμενο: Alyosha Mrak, φωτογραφία: Aleš Pavletič
Kia Rio 1.2 CVVT EX Urban
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | KMAG ηδ |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 10.990 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 11.380 € |
| Εξουσία: | 63kW (85 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 12,5 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 168 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 8,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | Γενική εγγύηση 7 χρόνια ή 150.000 3 χλμ., Εγγύηση για κινητά 5 χρόνια, εγγύηση βερνικιού 100.000 χρόνια ή 7 XNUMX χλμ., Εγγύηση σκουριάς XNUMX χρόνια. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 15.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.215 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 11.861 € |
| Ελαστικά (1) | 2.000 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 6.956 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 3.115 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 2.040 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 27.187 € 0,27 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 71 × 78,8 mm - κυβισμός 1.248 cm³ - αναλογία συμπίεσης 10,5:1 - μέγιστη ισχύς 63 kW (86 hp) στις 6.000 σ.α.λ. - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 15,8 m / s - ειδική ισχύς 50,5 kW / l (68,7 hp / l) - μέγιστη ροπή 121 Nm στις 4.000 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (οδοντωτός ιμάντας) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; B. 0,719 - διαφορικό 4,600 - τροχοί 5,5 J × 15 - ελαστικά 185/65 R 15, κύκλος κύλισης 1,87 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 168 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 13,1 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,0/4,3/5,0 l/100 km, εκπομπές CO2 114 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος , ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,75 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.104 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.560 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 900 kg, χωρίς φρένο: 450 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 70 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.720 mm - πλάτος οχήματος με καθρέφτες 1.970 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.521 mm - πίσω 1.525 mm - ακτίνα οδήγησης 10,5 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1380 χλστ., πίσω 1.420 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 χλστ., πίσω κάθισμα 430 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 370 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 43 λτ. |
| Κουτί: | Χώρος δαπέδου, μετρημένος από το AM με τυπικό κιτ 5 κουτάλια Samsonite (278,5 λίτρα λιγοστά): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα (36 l), 1 βαλίτσα (68,5 l), Σακίδιο πλάτης 1 ((20 l). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλευρικοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - κλιματισμός - μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα - ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι καθρέφτες - ραδιόφωνο με CD player και MP3 player - κεντρικές κλειδαριές τηλεχειριστηρίου - ύψος - και ρυθμιζόμενο σε βάθος τιμόνι - ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα οδηγού - ξεχωριστό πίσω κάθισμα - υπολογιστής οχήματος. |
Οι μετρήσεις μας
| T = -6 ° C / p = 981 mbar / rel. vl. = 75% / Ελαστικά: Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / Κατάσταση χιλιομέτρων: 8.100 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 12,5s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,5 ετών ( 120 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 15,0s (IV.) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 23,4s (V.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 168 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 8,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 8,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,4 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 80,9m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 44,5m |
| Πίνακας ΠΜ: | 42m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 38dB |
Συνολική βαθμολογία (296/420)
Σίγουρα ένα ενδιαφέρον αυτοκίνητο που εντυπωσιάζει περισσότερο με εξοπλισμό ασφαλείας παρά με επιδόσεις. Η εγγύηση δεν είναι τόσο ελκυστική όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά, καθώς συχνά έχουν μια ασφάλεια σε απόσταση λίγων μιλίων. Διαφορετικά, επαίνους για την ευρυχωρία (στα πίσω καθίσματα) και στο πορτμπαγκάζ, και το πολύ δυνατό σασί δεν μας έκανε εντύπωση.
Εξωτερικό (14/15)
Ένα πεντάθυρο όχημα με δυναμικό σχεδιασμό που προσφέρει επίσης ελαφρώς μεγαλύτερη άνεση κατά την είσοδο και την έξοδο.
Εσωτερικό (89/140)
Επίσης χρήσιμο για μικρές οικογένειες, διαφανείς μετρητές, κορμό πάνω από το μέσο όρο, θα πρέπει να υπάρχει λιγότερος θόρυβος από κάτω από το πλαίσιο για μεγαλύτερη άνεση.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (48
/ 40)Ωραίος αλλά μικρός κινητήρας, μόνο κιβώτιο πέντε σχέσεων, σύστημα διεύθυνσης δεν μπορεί να ανταγωνιστεί το Fiesta.
Απόδοση οδήγησης (53
/ 95)Θα εντυπωσιάσει με μια ήσυχη βόλτα, αλλά για τους πιο απαιτητικούς προτείνουμε την επιλογή ενός πιο ισχυρού κινητήρα. Αισθανθείτε καλά κατά το φρενάρισμα, η σταθερότητα κατεύθυνσης δεν είναι δύσκολη.
Απόδοση (15/35)
Το ποτάμι σιγά σιγά πηγαίνει πολύ μακριά είναι αρκετά κατάλληλο.
Ασφάλεια (35/45)
Ικανοποιητικός βασικός εξοπλισμός ασφαλείας, αλλά πολλά εξαρτήματα λείπουν από το ενεργό σύστημα ασφαλείας.
Οικονομία (42/50)
Όσον αφορά την κατανάλωση, τα αποτελέσματα είναι επαρκή για τον χειμώνα της Σιβηρίας, καλή τιμή, εγγύηση πάνω από το μέσο όρο.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εμφάνιση
εργασία
εξοπλισμός ασφαλείας
τιμή
μη απαιτητική διαχείριση
μόνο πεντατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων
πολύ δυνατό σασί
θέση οδήγησης
διακόπτες θέρμανσης, ψύξης και εξαερισμού
