Δοκιμή: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive
περιεχόμενο
Σε αντίθεση με το σημερινό αδερφάκι της Hyundai Santa Fe, το Sorento δεν είχε μεγάλη επιτυχία στη Σλοβενία παρά την 13χρονη ιστορία του στο μόντελινγκ. Αυτό οφειλόταν εν μέρει στον σχεδιασμό του, ειδικά στην πρώτη γενιά, στην τεχνική απαξίωση και στην υπερβολικά αμερικανική σχεδίαση. Η τρίτη γενιά είναι ένα πραγματικά μεγάλο βήμα μπροστά σε σύγκριση με τον προκάτοχό της. Οι τρέχουσες επιλογές εσωτερικού σχεδιασμού της Kia της ταιριάζουν, επομένως το μπροστινό μέρος είναι πολύ πιο ελκυστικό για τους πιθανούς αγοραστές από την πρώτη ή τη δεύτερη γενιά.
Επιπλέον, αυτό ισχύει για το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Και όχι μόνο η εμφάνιση έχει γίνει πιο ευχάριστη για την ευρωπαϊκή εμφάνιση, αλλά και το εσωτερικό και ο εξοπλισμός. Ευρωπαίος (όπως και ο Σλοβένος) οδηγός όχι μόνο στην ποιότητα του πλαστικού, αλλά και εν μέρει στους ψηφιακούς αισθητήρες, οι οποίοι είναι από τους καλύτερους όσον αφορά τη διαφάνεια. Και κάθισα, αν και ήθελα (και αυτό είναι το πρώτο μικροπράγμα του ονόματος) μια ελαφρώς μακρύτερη διαμήκης κίνηση της θέσης του οδηγού, σύμφωνα με τις προτιμήσεις των ψηλότερων οδηγών και απλώς επειδή δεν υπάρχουν θαύματα του χώρου, σε βάρος αυτών στο δεύτερο σειρά. Το δεύτερο και όχι το τελευταίο, φυσικά, γράφεται ειδικά: το Sorento είναι επταθέσιο, αλλά εδώ πρέπει να επιλέξετε μεταξύ του πορτμπαγκάζ ή των καθισμάτων, όπως συμβαίνει συνήθως με τέτοια επταθέσια. Η πίσω πρόσβαση είναι αρκετά βολική, αλλά το Sorento (και οι επιβάτες σε αυτό) θα εξακολουθούν να αισθάνονται πολύ καλύτερα από ένα πενταθέσιο με μια μεγάλη μπότα.
Το Sorento δεν μπορεί να κρύψει την προέλευσή του (ή την παράδοση, αν θέλετε) όσον αφορά την εσωτερική διακόσμηση, ειδικά όταν τοποθετεί ορισμένους διακόπτες ή το μέγεθός τους - αλλά εδώ δεν αποκλίνει πλέον από το εργονομικό ιδανικό και σε ορισμένα σημεία είναι κάτω του μέσου όρου (είτε Ευρωπαίος ή μη) ανταγωνιστής αυτής της κατηγορίας. Το να αφήνουμε το Sorento εκτός λίστας αποκλειστικά λόγω του σχήματος ή της εργονομίας του, όπως συνέβαινε με τις προηγούμενες γενιές, είναι λάθος αυτή τη φορά. Δεδομένου ότι το δοκιμαστικό Sorento είχε εξοπλισμό EX Exclusive, δεν υπήρχε λίστα προαιρετικού εξοπλισμού.
Ό,τι ήταν μέσα περιλαμβάνεται στο τυπικό πακέτο και ο πελάτης λαμβάνει κάτι λιγότερο από 55 χιλιάδες (ή λιγότερα, αν φυσικά είναι καλός διαπραγματευτής). Αυτό περιλαμβάνει δέρμα στα καθίσματα, θέρμανση καθισμάτων και (λίγο: λίγο πολύ δυνατό) εξαερισμό, συμπεριλαμβανομένου του καλύτερου ηχοσύστημα Infinity και πολύ καλών προβολέων xenon, βοηθούς ασφαλείας από ακούσια έξοδο από τη ζώνη ασφαλείας, παρακολούθηση τυφλού σημείου, κάμερες όρασης 360 μοιρών . , αναγνώριση πινακίδων κυκλοφορίας και πολλά άλλα. Υπάρχει επίσης cruise control και περιοριστής ταχύτητας (δεν είναι ακριβώς ασήμαντο: η διακοπή του συστήματος start/stop σβήνει τον κινητήρα, καταστρέφοντας ουσιαστικά ολόκληρη τη χρηστικότητα αυτού του gadget). Και τι γίνεται με το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας; Η πρώτη εντύπωση είναι ότι το Sorento είναι αρκετά αθόρυβο και αρκετά γρήγορο. Αν ο προκάτοχος ήταν σε θέση να εκπλήξει δυσάρεστα με τον όγκο του θορύβου του κινητήρα και του ανέμου στο αμάξωμα, τώρα ισχύει το αντίθετο.
Εφόσον δεν ανεβάζετε στροφές τον κινητήρα σε υψηλές στροφές, το Sorento θα είναι αρκετά ήσυχο (εκτός από κάποιο θόρυβο του ανέμου γύρω από τους μεγάλους καθρέφτες, ο οποίος αντισταθμίζεται από τη διαφάνεια) και η ροπή του 2,2 λίτρων diesel διασφαλίζει ότι το εξατάχυτο αυτόματο δεν χρειάζεται.τόση δουλειά. Αυτό είναι καλό, γιατί το κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθεί να είναι το πιο παλιομοδίτικο μέρος του αυτοκινήτου. Με μέτρια χρήση είναι ανεπαίσθητα φιλικό, αλλά όταν οι εντολές με το πεντάλ του γκαζιού είναι πιο καθοριστικές, μπορεί να παρουσιάζει αυξομειώσεις. Επίσης, ντρέπεται λίγο από τις κατηφόρες, στην πίστα μπορεί να συμβεί όταν οδηγεί σε ανηφόρα (π.χ. κατεβαίνοντας προς Κόζινα από την πλευρά της ακτής), διατηρώντας την καθορισμένη ταχύτητα πλεύσης, να ξεκινήσει από πέμπτη και έκτη ταχύτητα. .
Ευτυχώς, το κάνει αρκετά ομαλά για να μην αποσπά την προσοχή. Ο τετρακύλινδρος ντίζελ είναι επίσης αρκετά οικονομικός από πλευράς βάρους, κλασικού αυτόματου κιβωτίου και τετρακίνησης, όπως αποδεικνύεται από τη στάνταρ διάταξή μας, η οποία αναμένεται να είναι σχεδόν ίση με την κατανάλωση καυσίμου του Grand Santa Fe. Το πλαίσιο, φυσικά, επικεντρώνεται κυρίως στην άνεση οδήγησης, ο ανώμαλος δρόμος της Sorenta δεν ενοχλεί ιδιαίτερα, αλλά είναι αλήθεια ότι πρέπει να συνηθίσετε το ελαφρώς πιο λιτό όταν στρίβετε, καθώς και το λιγότερο επικοινωνιακό τιμόνι από θα σου άρεσε. Εδώ το Pri Kii έκανε το μικρότερο βήμα από το παλιό μοντέλο, αλλά το Sorento θα ικανοποιήσει εύκολα τον μέσο χρήστη ενός μεγαλύτερου SUV. Όταν ο εξοπλισμός, η μηχανική και η τιμή προστίθενται, το Sorento είναι μια ακόμη απόδειξη για το πόσο έχει αλλάξει η Kia τα χρόνια από τότε που το Sorento κυκλοφόρησε στην αγορά. Από μια μάρκα που παράγει αυτοκίνητα με χαμηλή τιμή και πολύ εξοπλισμό, η οποία, από τεχνικής απόψεως και σχεδιαστικά, δεν πλησίαζε καν τους αντίστοιχους Ευρωπαίους ανταγωνιστές, μέχρι μια μάρκα που παράγει αυτοκίνητα που διαφέρουν ελαφρώς από τις παραδοσιακές μάρκες, και τα περισσότερα από αυτά ανήκουν σε χειρότερο αυτοκίνητο.δεν θα το προσέξει καν.
Душан Лукич φωτογραφία: Саша Капетанович
Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | KMAG ηδ |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 37.990 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 54.990 € |
| Εξουσία: | 147kW (200 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 10,3 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 200 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 7,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 7 χρόνια γενική εγγύηση ή 150.000 3 χλμ., 12 χρόνια εγγύηση βερνικιού, XNUMX χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.040 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 8.234 € |
| Ελαστικά (1) | 1.297 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 15.056 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 4.520 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 13.132 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 43.279 € 0,43 (χλμ. Κόστος: XNUMX) ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - μπροστινός τοποθετημένος εγκάρσια - διάτρηση και διαδρομή 85,4 × 96 mm - κυβισμός 2.199 cm3 - συμπίεση 16,0:1 - μέγιστη ισχύς 147 kW (200 hp) στις 3.800 στροφές ανά λεπτό - μέση ταχύτητα σε μέγιστη ισχύ 12,2 m/s – ειδική ισχύς 66,8 kW/l (90,9 l. ψεκασμός – στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής – ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; v. 1,00; VI. 0,77 - διαφορικό 3,20 - ζάντες 8,5 J × 19 - ελαστικά 235/55 R 19, περιφέρεια κύλισης 2,24 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 200 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,7/6,1/6,7 l/100 km, εκπομπές CO2 177 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | crossover - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ράγες τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη) , πίσω δίσκοι, ABS, μηχανικό φρένο στάθμευσης στους πίσω τροχούς (εναλλαγή μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι με σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο αυτοκίνητο 1.918 kg - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 2.510 2.500 kg - επιτρεπόμενη μάζα ρυμουλκούμενου με φρένο: 750 kg, χωρίς φρένο: XNUMX kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: δεν υπάρχουν διαθέσιμα στοιχεία. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.780 mm – πλάτος 1.890 mm, με καθρέφτες 2.140 1.685 mm – ύψος 2.780 mm – μεταξόνιο 1.628 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.639 mm – πίσω 11,1 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | κατά μήκος εμπρός 890-1.110 mm, πίσω 640-880 mm - μπροστινό πλάτος 1.560 mm, πίσω 1.560 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 880-950 mm, πίσω 910 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 510 mm, πίσω κάθισμα 470 mm. 605 - χώρος αποσκευών 1.662 l – διάμετρος τιμονιού 375 mm – δοχείο καυσίμου 71 l. |
| Κουτί: | Χώρος δαπέδου, μετρημένος από το AM με τυπικό κιτ 5 κουτάλια Samsonite (278,5 λίτρα λιγοστά): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα (36 l), 1 βαλίτσα (85,5 l), 2 βαλίτσες (68,5 λίτρα), 1 σακίδιο πλάτης (20 λίτρα). |
| Βασικός εξοπλισμός: | Κύριος βασικός εξοπλισμός: Αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - Πλαϊνοί αερόσακοι - Αερόσακοι κουρτίνας - Βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - Υδραυλικό τιμόνι - Αυτόματος κλιματισμός - Ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες - Ραδιόφωνο με CD player και MP3 player - τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών - τηλεχειριστήριο κεντρικού κλειδώματος - τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους - αισθητήρας βροχής - ρυθμιζόμενο ύψος καθίσματος οδηγού - θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα - σπαστό πίσω κάθισμα - υπολογιστής ταξιδίου - cruise control. |
Οι μετρήσεις μας
| Συνθήκες μέτρησης: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 92% / Ελαστικά: Kumho Crugen HP91 235/55 / R 19 V / Κατάσταση οδόμετρου: 1.370 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 10,3s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,2 ετών ( 130 χλμ. / Ώρα) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,3 λίτρα / 100χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 7,3 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 66,8m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 41,3m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 70dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 39dB |
Συνολική βαθμολογία (335/420)
Η νέα έκδοση του Sorento είναι ένα από εκείνα τα μοντέλα της Kia που είναι πιο ευρωπαϊκά, αν και αυτό σημαίνει ότι δεν είναι πλέον εξαιρετικά φθηνά.
Εξωτερικό (12/15)
Οι νέες οδηγίες σχεδιασμού της Kia είναι γραμμένες σε δέρμα Sorento.
Εσωτερικό (102/140)
Υπάρχει επίσης αρκετός χώρος για τους επιβάτες στο πίσω μέρος και στο πορτμπαγκάζ, και η διαμήκης κίνηση του καθίσματος του οδηγού δεν είναι αρκετή.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (51
/ 40)Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας παλαιότερος, αναποφάσιστος τύπος και συνολικά το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι ευχάριστα ικανό.
Απόδοση οδήγησης (54
/ 95)Το πλαίσιο είναι ρυθμισμένο κυρίως για άνεση, μην περιμένετε σπορ.
Απόδοση (31/35)
Στο δρόμο, το Sorento φαίνεται πολύ πιο ζωντανό από ό, τι θα περίμενε κανείς δεδομένων των προδιαγραφών.
Ασφάλεια (40/45)
Το Sorrento διαθέτει καλή βαθμολογία EuroNCAP, καλό φωτισμό και πολλές ηλεκτρονικές συσκευές.
Οικονομία (41/50)
Το Sorento δεν απογοητεύει από την άποψη της κατανάλωσης και, λαμβάνοντας υπόψη τη δέσμη πακέτων, η τιμή δεν είναι υπερτιμημένη.
