Δοκιμή: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Ο Αρχιδούκας είναι ένα πραγματικό θηρίο

Μια τολμηρή, πολύ μοναδική και αναγνωρίσιμη εμφάνιση υπαινίσσεται τη δύναμη και την άγρια ​​φύση της με πολύ ξεκάθαρες γραμμές και μια μεγάλη τεράστια εξάτμιση, αλλά ταυτόχρονα μπορούμε να βρούμε ομοιότητες που σαλιώνουν όταν σκεφτόμαστε τους εξαιρετικά γρήγορους γύρους που θα μπορούσαν να περάσουν ο. τους με μια τέτοια μοτοσυκλέτα στην πίστα. Η KTM δεν αστειεύεται εδώ.

Για τον Super Duke, συλλέγουν μόνο τα καλύτερα και πιο ακριβά αντικείμενα.. Εκ πρώτης όψεως, το πορτοκαλί πλαίσιο μοιάζει απίστευτα με το supersport μοντέλο RC8, το οποίο, δυστυχώς, δεν πωλείται πλέον και με το οποίο η KTM μπήκε στον κόσμο των γρήγορων ποδηλάτων πριν από πολλά χρόνια.

Όμως τα πλάνα δεν είναι τα ίδια. Η νέα γενιά του Super Duke έλαβε όλα όσα έφεραν τα τελευταία χρόνια εξέλιξης. Διαθέτει τα τελευταία ηλεκτρονικά, την τελευταία γενιά Cornering ABS και τα πάντα ελέγχονται από μονάδα ελέγχου ολίσθησης πίσω τροχού 16 αξόνων. και λειτουργία ABS. Το σωληνωτό πλαίσιο είναι τρεις φορές πιο άκαμπτο από τον προκάτοχό του και 2 κιλά ελαφρύτερο. Συγκολλήθηκε από σωλήνες μεγαλύτερης διαμέτρου, αλλά με λεπτότερα τοιχώματα.

Ολόκληρη η μοτοσυκλέτα διαθέτει επίσης αναθεωρημένη γεωμετρία και νέα ρυθμιζόμενη ανάρτηση. Όχι με τη βοήθεια ηλεκτρονικών και κουμπιών στο τιμόνι, όπως ορισμένοι ανταγωνιστές, αλλά με τον κλασικό μηχανοκίνητο τρόπο - κλικ. Το κάθισμα του συνοδηγού και το πίσω φως προσαρτήθηκαν απευθείας σε ένα νέο, ελαφρύτερο σύνθετο υποπλαίσιο, μειώνοντας το βάρος.

Το υπόλοιπο ποδήλατο είναι επίσης σε μια σοβαρή δίαιτα, καθώς το ποδήλατο είναι 15 τοις εκατό ελαφρύτερο. Το Dry τώρα ζυγίζει 189 κιλά. Μόνο με το μπλοκ κινητήρα γλίτωσαν 800 γραμμάρια αφού πλέον έχουν χυτά με λεπτότερα τοιχώματα.

Μην υποτιμάτε τον κινητήρα που αποδίδει 1.300 ίππους και 180 Nm ροπής από έναν μεγάλο δικύλινδρο κινητήρα 140 κ.εκ.

Με την εμφάνισή του, το KTM 1290 Super Duke R δεν αφήνει έναν άνθρωπο απόλυτα ήρεμο. Επίσης, επειδή στην πραγματικότητα είναι ένα supercar, μια άθωρακη μοτοσυκλέτα που μπορεί εύκολα να συνδυάσει ανταγωνιστικές στιγμές στην πίστα, φόρεσα ένα αγωνιστικό κοστούμι, φόρεσα τις καλύτερες μπότες, γάντια και κράνος που έχω.

Μόλις κάθισα πάνω του Μου άρεσε η θέση οδήγησης. Όχι πολύ μπροστά, ίσια όρθια ώστε να μπορώ να πιάσω σταθερά το φαρδύ τιμόνι. Δεν διαθέτει κλασική κλειδαριά, γιατί είναι ήδη εξοπλισμένο στάνταρ με κλειδαριά τηλεχειριστηρίου και κλειδί που μπορείτε να το βάλετε με ασφάλεια στην τσέπη σας ενώ οδηγείτε. Το πάτημα του κουμπιού εκκίνησης του κινητήρα έστειλε αμέσως αδρεναλίνη στις φλέβες μου καθώς ο μεγάλος δικύλινδρος κινητήρας βρυχήθηκε βαθιά μπάσα.

Στην αυλή, ζέσταινα ήρεμα τον κινητήρα και γνώρισα τα κουμπιά στην αριστερή πλευρά του τιμονιού, με τη βοήθεια των οποίων έλεγξα τις ρυθμίσεις και εμφάνισα μια μεγάλη έγχρωμη οθόνη, η οποία επιτυγχάνεται με εξαιρετική ορατότητα ακόμη και σε Ο ήλιος.

Ο φωτογράφος Uroš και εγώ πήγαμε για να τραβήξουμε φωτογραφίες κατά μήκος του φιδωτού δρόμου από το Vrhniki προς την Podlipa και μετά στο λόφο προς το Smrecje.. Αφού οδηγούσε με το αυτοκίνητό του, δεν τον περίμενα. Δεν λειτούργησε, δεν μπορούσα. Το θηρίο ξυπνά όταν οι στροφές περάσουν τις 5000. Α, αν μπορούσα να περιγράψω έστω και χοντρικά με λόγια την αίσθηση της τρομακτικής επιτάχυνσης με απόλυτο έλεγχο του τι συνέβαινε κάτω από τους τροχούς και στη μοτοσυκλέτα. Φαντασία! Στη δεύτερη και τρίτη ταχύτητα, επιταχύνει από τη γωνία τόσο δυνατά που απλά δεν μπορείτε να αντισταθείτε στον μοναδικό ήχο. και τις αισθήσεις που κατακλύζουν το σώμα σου καθώς επιταχύνεις σε μια όμορφη συνεχή γραμμή προς την επόμενη γωνία.

Με μια τέτοια μοτοσυκλέτα, είναι πολύ δύσκολο να συμμορφωθείς με τους περιορισμούς, επομένως ένα ήρεμο, νηφάλιο κεφάλι του αναβάτη είναι προϋπόθεση για την ασφαλή οδήγηση. Η ταχύτητα στο δρόμο με στροφές είναι βάναυση. Ευτυχώς, τα ηλεκτρονικά ασφαλείας λειτουργούν άψογα. Αν και το πεζοδρόμιο ήταν ήδη λίγο κρύο στα τέλη Οκτωβρίου, κάτι που είναι πάντα κακό για δυναμική οδήγηση, είχα καλό έλεγχο ακόμα και όταν τα ελαστικά άρχισαν να χάνουν πρόσφυση. Ήμουν πεπεισμένος για την ποιότητα των συστημάτων ασφαλείας, γιατί ακόμη και αυτό δεν ενοχλούσε τον υπολογιστή και τους αισθητήρες.που διασφαλίζουν ότι η ισχύς μεταφέρεται αποτελεσματικά στον πίσω τροχό κατά την επιτάχυνση και ότι δεν αστοχεί όταν η μοτοσικλέτα φρενάρει.

Η παρέμβαση του συστήματος ελέγχου ολίσθησης τροχού είναι ήπια και σας προειδοποιεί απαλά ότι έχει συμβεί πάρα πολύ κλίση και γκάζι ταυτόχρονα. Εδώ η KTM έχει κάνει πολύ μεγάλη πρόοδο. Ομοίως, μπορώ να γράψω για την μπροστινή πλευρά. Τα φρένα είναι υπέροχα, υπέροχα, δυνατά, με πολύ ακριβή αίσθηση μοχλού.. Λόγω της κακής πρόσφυσης κατά το δυνατό φρενάρισμα, το ABS λειτούργησε αρκετές φορές, το οποίο έχει επίσης τη λειτουργία του ελέγχου και της δοσολογίας της δύναμης πέδησης σε μια στροφή. Πρόκειται για την τελευταία γενιά του συστήματος ABS στις στροφές, το οποίο πρωτοπαρουσιάστηκε από την KTM στη μοτοσυκλέτα.

Τουλάχιστον δεν είχα καμία αμφιβολία για την απόδοση ακόμη και πριν από αυτή τη δοκιμή, αφού οδήγησα όλους τους προκατόχους. Αυτό όμως που με εξέπληξε, και αυτό που έχω να πω, είναι το επίπεδο εξαιρετικής συμπεριφοράς και ηρεμίας που φέρνει ο συνδυασμός όλων των νέων. Στο αεροπλάνο είναι ήρεμος, αξιόπιστος, εξίσου κυρίαρχος όταν μπαίνει σε μια στροφή, όταν μπαίνει στην τέλεια γραμμή με ελάχιστη προσπάθεια.. Δεν υπάρχει πολύ «squat» κατά την επιτάχυνση, ωστόσο, όπου τοποθετείται το πίσω αμορτισέρ και το τιμόνι δεν γίνεται τόσο ελαφρύ όσο παλιά.

Αυτό παρέχει ισχυρότερη και ταχύτερη επιτάχυνση με πολύ μεγαλύτερη ακρίβεια κατά την έξοδο από μια στροφή. Όταν έπιασα το σωστό γκάζι, ταχύτητα και σχέση μετάδοσης, η KTM, εκτός από τη συγκεκριμένη επιτάχυνση, πρόσφερε λίγη περισσότερη αδρεναλίνη σηκώνοντας τον μπροστινό τροχό. Δεν χρειάστηκε να κλείσω το γκάζι, γιατί τα ηλεκτρονικά υπολόγισαν τη σωστή ποσότητα και μπορούσα να ουρλιάξω μόνο κάτω από το κράνος.. Φυσικά, τα έξυπνα ηλεκτρονικά μπορούν επίσης να απενεργοποιηθούν, αλλά εγώ ο ίδιος δεν ένιωσα την ανάγκη ή την επιθυμία για αυτό, επειδή ολόκληρο το πακέτο λειτουργούσε ήδη πολύ καλά.

Μην κάνετε λάθος, KTM 1290 Super Duke R μπορεί επίσης να σας μεταφέρει στον προορισμό σας άνετα και με μέτριο ρυθμό. Λόγω των τεράστιων αποθεμάτων ισχύος και ροπής, μπορούσα εύκολα να στρίψω στις στροφές με δύο ή τρεις ταχύτητες που ήταν πολύ ψηλές. Μόλις άνοιξα το γκάζι και επιτάχυνε ομαλά χωρίς να το σκεφτώ.

Ο μεγάλος κινητήρας είναι κομψός, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι υπέροχο και πρέπει να πω ότι το quickshifter έκανε πολύ καλή δουλειά. Κατάφερα να πάω πολύ γρήγορα με αυτό, αλλά από την άλλη, ακόμα και με πιο αργή, πολύ ήρεμη διαδρομή, δεν υπάρχουν προβλήματα. Αλλά πρέπει να ομολογήσω ότι σε μια ομαλή οδήγηση, πάντα ήθελα να ανοίξω πλήρως το γκάζι για την επόμενη επιτάχυνση.

Αυτή είναι επίσης μια καλή τιμή. Λοιπόν, τα 19.570 € δεν είναι λίγα, αλλά ανάλογα με το τι προσφέρει ενώ οδηγείτε και με τον άφθονο στάνταρ εξοπλισμό που έχετε, είναι πολύ ανταγωνιστικό σε αυτήν την αριστοκρατική κατηγορία «υπεργυμνών» ποδηλάτων.

Πρόσωπο με πρόσωπο: Matjaz Tomajic

Ακόμη και ο πιο ευγενής «δούκας» δεν μπορεί να κρύψει τις οικογενειακές του ρίζες. Ότι αυτό είναι ένα KTM, ουρλιάξτε στην κορυφή των πνευμόνων σας από τη στιγμή που το οδηγείτε. Δεν είναι πραγματικά ο πιο δυνατός στην κατηγορία του, αλλά εξακολουθώ να πιστεύω ότι μπορεί να είναι και ο πιο έξυπνος από όλους. Η ευκρίνεια και η ελαφρότητά του στις γωνίες είναι εξαιρετικές και η ισχύς που προσφέρει είναι ακατέργαστη, αν όχι βάναυση. Ωστόσο, λόγω του πλήρους σετ ηλεκτρονικών, με τις σωστές ρυθμίσεις, μπορεί να είναι ένα αξιοπρεπές ποδήλατο χειρός. Σίγουρα, αυτό το KTM θα σε εξόργιζε αν δεν το άφηνες να περιπλανηθεί στην πίστα από καιρό σε καιρό. Φυσικά, όχι για όλους.

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si.

  Τιμή βασικού μοντέλου: 19.570 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 4-χρονος, 1.301 cm3, δικύλινδρος, V75°, υγρόψυκτος

  Εξουσία: 132 kW (180 km)

  Ροπή: 140 Nm

  Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα, ολίσθηση πίσω τροχού στάνταρ

  Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι

  Φρένα: εμπρός 2 δίσκοι 320 mm, ακτινική βάση Brembo, πίσω 1 δίσκος 245, ABS στροφών

  Εναιώρημα: Ρυθμιζόμενη ανάρτηση WP, τηλεσκοπικό μπροστινό πιρούνι USD WP APEX 48 mm, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ WP APEX Monoshock

  Ελαστικά: πριν από 120/70 R17, πίσω 200/55 R17

  Ύψος: 835 mm

  Δεξαμενή καυσίμων: 16 l; κατανάλωση στη δοκιμή: 7,2 λίτρα

  Μεταξόνιο: 1.482 mm

  Βάρος: 189 kg

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ποιότητα κύλισης, ακριβής έλεγχος

πολύ μοναδική εμφάνιση

συστήματα υποβοήθησης που λειτουργούν σωστά

κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων

κορυφαία εξαρτήματα

πολύ μέτρια προστασία από τον αέρα

μικρό κάθισμα συνοδηγού

η μονάδα ελέγχου μενού θέλει λίγη υπομονή για να συνηθίσει

τελικός βαθμός

Beast είναι το όνομά του και δεν νομίζω ότι υπάρχει καλύτερη περιγραφή. Αυτή δεν είναι μια μοτοσυκλέτα για άπειρους. Διαθέτει ό,τι προσφέρεται με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, σύγχρονα ηλεκτρονικά, αναρτήσεις, πλαίσιο και κινητήρα, που είναι χρήσιμο για καθημερινή χρήση στο δρόμο και για επίσκεψη στην πίστα το Σαββατοκύριακο.