Δοκιμή: Lexus GS 450h F-Sport
περιεχόμενο
Αυτό σημαίνει ότι οι «μη Ευρωπαίοι» πρέπει να καταβάλουν μεγάλη προσπάθεια και με πολλούς τρόπους να ξεπεράσουν τα ευρωπαϊκά προϊόντα για να γίνουν ορατοί και να μπουν σε ένα ευρύτερο φάσμα επιλογών. Όλα εξαρτώνται από την τοποθεσία των εμπορευμάτων - τα πρώτα Hyundai Pony πωλήθηκαν εδώ χωρίς μεγάλη προσπάθεια για μέλι, αλλά στις γνωστές κατηγορίες όλα είναι ακριβώς το αντίθετο. Ακούσαμε ιδιοκτήτες διάσημων (σίγουρα ευρωπαϊκών) αυτοκινήτων να επαινούν το δοκιμασμένο Lexus, αλλά πάντα με μια σύντομη και αποφασιστική παρατήρηση στο τέλος: «Αλλά (για παράδειγμα) η Volvo εξακολουθεί να είναι πολύ καλύτερη (σε κάτι).»
Ως εκ τούτου, είναι σαφές ότι η Lexus δεν στέλνει λουλούδια στην Ευρώπη σίγουρα.
Αλλά οι Ιάπωνες είναι επιμελείς και μαθαίνουν. Οι Αμερικανοί αρέσουν πολύ, είμαστε πιο περιορισμένοι και επικριτικοί στην Ευρώπη, και αν μας αρέσει εδώ, τότε (κυρίως) είναι και εκεί. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το GS τώρα μοιάζει με αυτό: διαφορετικό από όλα τα Audi, Volvo και όλα τα ενδιάμεσα, για να μην δημιουργηθεί η εντύπωση ότι είναι ένα φθηνό αντίγραφο, αλλά ταυτόχρονα, έτσι ώστε να μην αφήνει αδιάφορους πολλούς ανθρώπους Το Ας το πούμε ξεκάθαρα: αρέσει στους περισσότερους. Όχι μικρά γράμματα.
Perhapsσως η γνώμη επηρεάστηκε σε μεγάλο βαθμό από το καλά επιλεγμένο χρώμα που του ταιριάζει απόλυτα και το γεγονός ότι στη δοκιμαστική περίπτωση είναι μια έκδοση F Sport, η οποία στο Lexus σημαίνει κάτι παρόμοιο με ένα Audi S ή Beemvee M, δεν μπορεί να αγνοηθεί. Ι .: Σαφώς εκφρασμένη, όχι υπερβολική επιθετικότητα.
Το εσωτερικό είναι επίσης πιο σπορ από το "κανονικό" Gees, αλλά ακόμα πιο διάσημο. Κατά την είσοδό του, ο οδηγός (και ο συνοδηγός) καλωσορίζονται με ζεστό δέρμα, με καρυδιά, ευχάριστο στην αφή και υψηλής ποιότητας. Το κάθισμα του οδηγού έχει αρκετές (ηλεκτρικές) επιλογές ρύθμισης, συμπεριλαμβανομένου του "κλεισίματος" των πλαϊνών στηριγμάτων και τα δύο καθίσματα θερμαίνονται και ψύχονται σε τρία στάδια.
Ο συνδυασμός σπορ και κύρους του ταμπλό είναι επίσης νόστιμος, όπου δύο πράγματα αξίζουν ιδιαίτερο έπαινο: η μεγάλη κεντρική οθόνη και οι (λευκοί) φωτισμένοι διακόπτες, που είναι τόσο καλοί που ακόμη και ένα κουρασμένο μάτι μπορεί να τους αναγνωρίσει. Που απέχει πολύ από τον κανόνα.
Είναι πιθανό ότι πολλοί άνθρωποι που μεταβαίνουν σε αυτό από ευρωπαϊκό προϊόν αυτής της κατηγορίας θα απογοητευτούν λίγο με τον εξοπλισμό και τις επιλογές. Δεν θα βρείτε βελτιώσεις σε αυτό: κανένα από τα κουτιά δεν έχει κρυώσει, δεν έχει οθόνη προβολής (παρμπρίζ), δεν παρακολουθεί την πίεση των ελαστικών, δεν ελέγχει την οδήγηση στη λωρίδα κυκλοφορίας, δεν υπάρχει αυτόματο σύστημα πέδησης (από όλες τις παρόμοιες συσκευές ασφαλείας, η γενιά έχει μόνο τυφλό φως για τον έλεγχο των τυφλών σημείων), δεν υπάρχει cruise control ραντάρ και τα μενού δεν είναι τα πιο φιλικά προς το χρήστη, όπως ένα τυπικό ποντίκι Lexus (έλεγχος μέσω της κεντρικής οθόνης), διαφορετικά μια απόλυτα σωστή, εργονομική και χρήσιμη λύση, ωστόσο δεν αποδείχθηκε ότι ήταν η πιο πρακτική μεταξύ των λύσεων αυτής της κατηγορίας. Η παρουσίαση πληροφοριών, τόσο από πλευράς ποσότητας όσο και από δυνατότητες προβολής, είναι λιγότερο πλούσια από ό, τι στην περίπτωση του Bimway, αλλά είναι επίσης σχεδόν σκληρό να διαπιστώσετε κατά τη διάρκεια της παραμονής σας σε αυτή τη Jiza ότι δεν θα χάσετε πολλά από τα παραπάνω.
Το GS είναι σαφώς πολύ μικρό για να οδηγείται στο πίσω κάθισμα. Στο πίσω μέρος, δεν υπάρχουν θερμαινόμενα καθίσματα και ξεχωριστές ρυθμίσεις κλιματισμού. Το πορτμπαγκάζ είναι επίσης ένα μικρότερο και λιγότερο υπερμεγέθη, το οποίο έχει να κάνει πολύ με τις μπαταρίες στο υβριδικό σύστημα κίνησης. Επομένως, στον κόσμο της γερμανικής αριστείας προϊόντων, ένα τέτοιο Lexus δεν φαίνεται να είναι η καλύτερη επιλογή για κάποιον που επιλέγει είδη εξοπλισμού από μια λίστα και συγκρίνει λίτρα και χιλιοστά.
Μπορεί να φαίνεται περίεργο και εκπληκτικό, αλλά αυτό το Gees είναι πολύ ευχάριστο να κάθεσαι, να στέκεσαι και να οδηγείς. Αυτό είναι ένα περιβάλλον που γεμίζει έναν άνθρωπο με άνεση και χαλάρωση. Ο πλοηγός είναι η συσκευή που προκαλεί σε έναν άνθρωπο που πλησιάζει την πρωτεύουσά μας την επιθυμία να συναντήσει έναν Σλοβένο που προφέρει τη λέξη Ljubljana τόσο αισθησιακά (ταυτόχρονα παρακάμπτεται με εντελώς αντίθετα συναισθήματα όταν ένας Αυστριακός προφέρει Γκρατς). Από την άλλη πλευρά, μια υβριδική κίνηση είναι αυτή που κάνει έναν οδηγό να θέλει να συναντήσει έναν ιδιοσυγκρασιακό οδηγό σε ένα Audi ή Beemvee με αυτά τα μαγικά γράμματα στο δρόμο. Το GS 450h F Sport είναι εξαιρετικά ισχυρό.
Έτσι, μπήκατε στο GS 450h F Sport. Ναι, είναι υβριδικό, αλλά είναι και F Sport, που σημαίνει όχι μόνο εμφάνιση, αλλά και μηχανική. Αυτό επικεντρώνεται κυρίως στο σπορ χαρακτήρα, οπότε μην ονειρεύεστε να ξοδεύετε πέντε λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Είναι αλήθεια ότι σε ταχύτητα 60 χιλιομέτρων την ώρα η κατανάλωση - λόγω λειτουργίας μπαταρίας και ρελαντί του βενζινοκινητήρα - μπορεί να είναι ένα λίτρο ανά 100 χιλιόμετρα, αλλά ανά 100 χιλιόμετρα θα είναι έξι, 130 8,5, 160 10 και 180 13 - έτσι λέει τουλάχιστον ο ενσωματωμένος υπολογιστής.
Ωστόσο, είναι αυτό το υβριδικό σύστημα ή το ηλεκτρικό του μέρος που σας κάνει να μην «ντρέπεστε» για το γεγονός ότι διαθέτει μόνο κινητήρα V6. Είναι επίσης αρκετά ισχυρό για να φορτίζει την υβριδική μπαταρία αθόρυβα και χωρίς τρεμούλια στα 200 km / h εκτός από την οδήγηση, και με το ηλεκτρικό τμήμα του συστήματος κίνησης υπό κανονικές συνθήκες, επιταχύνει πάντα στα 257 km / h όποτε θέλει ο οδηγός Το Περισσότερο από αρκετό για το γερμανικό Autobahn.
Με τόσο καθαρή επιτάχυνση και, πάνω απ 'όλα, την ευελιξία που επιτρέπει η υβριδική κίνηση, θα είναι εύκολο να συγχωρήσετε μερικά ντεσιμπέλ παραπάνω στην καμπίνα - στην πραγματικότητα, αυτό είναι το «φταίξιμο» του συνεχώς μεταβαλλόμενου (κυρίως πλανητικού) κιβωτίου ταχυτήτων, που συμπεριφέρεται σαν CVT: τόσο γκάζι, πόσες σ.α.λ. Ωστόσο, αυτό το GS παρέχει επίσης γρήγορη αλλά εύκολη και αρκετά οικονομική οδήγηση εάν ο οδηγός δεν είναι νευρικός. Ένα μεγάλο περιστροφικό κουμπί μπορεί να επηρεάσει τη μηχανική: υπάρχει σημαντική διαφορά μεταξύ των θέσεων ECO, Normal και Sport στις καμπύλες ροπής και ισχύος του συστήματος μετάδοσης κίνησης και στη συχνότητα απενεργοποίησης του βενζινοκινητήρα, και το Sport + επηρεάζει επίσης την ακαμψία του πλαισίου.
Από τη μια είναι πιο βολικό και οικονομικό, από την άλλη είναι πιο επιθετικό και πιο άμεσο στην επικοινωνία με τον οδηγό. Η πρώτη πλευρά φροντίζει για την άνεση και τη χαλάρωση των επιβατών και η δεύτερη - για τις απολαύσεις της γρήγορης οδήγησης. Να θυμάστε ότι το GS είναι (επίσης) πισωκίνητο όπου έχει και μερικό μπλοκέ διαφορικό και προσθέτει λίγο πιπέρι από το σύστημα σταθεροποίησης που είναι (φυσικά) αρκετά ήπιο καθώς ανακοινώνει αρκετά αργά και επομένως επιτρέπει αρκετά ολίσθηση πίσω τροχού τροχοί σε ολισθηρό δρόμο. Ωστόσο, τόσο τα αντιολισθητικά όσο και τα αντιολισθητικά συστήματα αλλάζουν χωρίς περίπλοκες παρεμβάσεις. το πρώτο μπορεί να απενεργοποιηθεί μόνιμα σε ταχύτητες έως και 50 χιλιόμετρα την ώρα, το δεύτερο - μόνο σε κατάσταση ηρεμίας. Απλώς πρέπει να αποφασίσετε εκ των προτέρων πώς σκοπεύετε να οδηγείτε στις στροφές.
Όσον αφορά το τελευταίο, η απενεργοποίηση της σταθεροποίησης, η ενεργοποίηση του Sport + και ο σωστός δρόμος προσφέρουν στον οδηγό πολλή διασκέδαση που ξεπερνά κατά πολύ τα περισσότερα μπροστινά οχήματα, ακόμη και τα τετρακίνητα οχήματα (κάτι που είναι αμφιλεγόμενο, αλλά, ας πούμε, στις περισσότερες περιπτώσεις ένας συνδυασμός οδηγού-αυτοκινήτου), και (όχι πλέον) τόσα πολλά παρόμοια αυτοκίνητα που οδηγούν πίσω.
Γι 'αυτό λέω ότι το GS 450h F Sport είναι εύκολο στην οδήγηση και εκτιμά κάθε οδηγική απόλαυση με τους Beemveys, ενώ ταυτόχρονα επιβεβαιώνει ότι οι Ιάπωνες μπορούν επίσης να είναι τυχεροί με την ιδέα ενός αυτοκινήτου (σπορ) κομψότητα.
Όλα τα άλλα είναι προκατάληψη. Αποφύγετε τους.
ΠΟΣΟ ΚΟΣΤΟΣ ΣΕ ΕΥΡΩ
Μεταλλική βαφή 1.200
Κείμενο: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 83.900 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 85.100 € |
| Εξουσία: | 215kW (292 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 6,3 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 250 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 11,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | Συνολική εγγύηση 3 ετών ή 100.000 5 χλμ., 100.000 χρόνια ή 3 3 χλμ. Υβριδικά εξαρτήματα, 12 χρόνια εγγύηση κινητής τηλεφωνίας, XNUMX χρόνια εγγύηση βαφής, XNUMX χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 15.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | ο πράκτορας δεν παρείχε € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 16.489 € |
| Ελαστικά (1) | ο πράκτορας δεν παρείχε € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 31.084 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 5.120 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 11.218 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | χωρίς δεδομένα € (κόστος km: χωρίς δεδομένα ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 6κύλινδρος - 4-χρονος - V 60° - Βενζίνη τύπου Atkinson - εγκάρσια τοποθέτηση μπροστά - οπή και διαδρομή 94,0 × 83,0 mm - κυβισμός 3.456 cm3 - συμπίεση 13,0:1 - μέγιστη ισχύς 215 kW (292 hp) στα 6.000 min / -16,6. μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 62,2 m / s - ειδική ισχύς 84,6 kW / l (352 hp / l) - μέγιστη ροπή 4.500 Nm στις 2 rpm - 4 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - XNUMX βαλβίδες ανά κύλινδρο |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρες που κινούνται από τους πίσω τροχούς - ηλεκτρονικά ελεγχόμενη συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση με πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων - μερικό κλείδωμα πίσω διαφορικό - 8J × 19 ζάντες - μπροστινά ελαστικά 235/40 / R19, περιφέρεια 2,02 m, πίσω 265/35 / R19, περιφέρεια κύλισης. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 250 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 5,9 δευτ. - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, εκπομπές CO2 137 g / km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | sedan - 4 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινό βοηθητικό πλαίσιο, ατομικές αναρτήσεις, γόνατα ελατηρίων, τριγωνικά δοκάρια, σταθεροποιητής - πίσω βοηθητικό πλαίσιο, ατομικές αναρτήσεις, άξονας πολλαπλών συνδέσμων, αντηρίδες ελατηρίου, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα ( εξαναγκασμένη ψύξη), πίσω δίσκος, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (αριστερό πεντάλ) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.910 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.325 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου 1.500 kg, χωρίς φρένο 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: δεν υπάρχουν διαθέσιμα στοιχεία. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.840 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.590 mm - πίσω μετατρόχιο 1.560 mm - απόσταση από το έδαφος 11,2 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.530 χλστ., πίσω 1.490 - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 χλστ., πίσω κάθισμα 510 - διάμετρος τιμονιού 380 χλστ. - δοχείο καυσίμου 65 λτ. |
| Κουτί: | 5 βαλίτσες Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 l): 5 θέσεις: 1 × σακίδιο πλάτης (20 l); 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 1 βαλίτσα (85,5 λίτρα), 2 βαλίτσες (68,5 λίτρα) |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακος οδηγού και συνοδηγού - πλαϊνοί αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - αερόσακος γονάτων οδηγού - κουρτίνες εμπρός και πίσω - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - προβολείς xenon - ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι - αυτόματο κλιματισμό διπλής ζώνης - ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες πίσω όψης – Υπολογιστής οχήματος – Ραδιόφωνο, CD player, CD Changer και MP3 player – Σύστημα πλοήγησης – Κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο – Εμπρός προβολείς ομίχλης – Τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους – Με θέρμανση και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα δερμάτινα μπροστινά καθίσματα - σπαστό πίσω κάθισμα - καθίσματα οδηγού και συνοδηγού ρυθμιζόμενα καθ' ύψος - cruise control. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Ελαστικά: Dunlop SP Sport Maxx εμπρός 235/40 / R 19 Y, πίσω 265/35 / R 19 Y / κατάσταση χιλιομέτρου: 6.119 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 6,3s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 14,4 ετών ( 164 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | δεν είναι δυνατές οι μετρήσεις με αυτόν τον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 250 χλμ. / Ώρα (Δ) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 8,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 14,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 11,0 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 69,6m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 41,4m |
| Πίνακας ΠΜ: | 39m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 27dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (362/420)
Μέχρι πριν από λίγα χρόνια, τα αυτοκίνητα Lexus ήταν υπέροχα, αλλά όχι αρκετά πειστικά. Τώρα, με το μοντέλο GS, κι αυτό είναι ιστορία. Ωστόσο, αυτό το GS είναι ακριβώς αυτό που ήταν για την BMW M5, αν και η τελευταία είναι όντως πιο ακατέργαστη και επομένως δύσκολο να συγκριθεί άμεσα. Ένα αυτοκίνητο για όσους προσπαθούν για την τελειότητα.
Εξωτερικό (15/15)
Ένα κλασικό sedan με μια διάσημη αλλά επιθετική σπορ εμφάνιση. Ειδικά σε αυτό το χρώμα και στο μπροστινό μέρος.
Εσωτερικό (107/140)
Κάποια μνησικακία εναντίον των αισθητήρων και λίγο περισσότερο στο πορτμπαγκάζ, διαφορετικά αυτό είναι ένα τυπικά κύρος.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (61
/ 40)Υβριδική κίνηση τέλεια από τους δύο κινητήρες στους τροχούς.
Απόδοση οδήγησης (62
/ 95)Ο Ευρωπαίος οδηγός θα πρέπει να το συνηθίσει λίγο, αλλιώς είναι ένα πολύ δυναμικό sedan από όλες τις απόψεις.
Απόδοση (35/35)
Η απόκριση στην κίνηση είναι σχεδόν ακατέργαστη, ιδιαίτερα συναρπαστική σε υψηλές ταχύτητες.
Ασφάλεια (40/45)
Ελαφρώς κακή ορατότητα στο πίσω μέρος και σχεδόν καθόλου σύγχρονα χαρακτηριστικά ασφαλείας ακόμη και χωρίς cruise control ραντάρ.
Οικονομία (42/50)
Για όσους δεν τους αρέσουν τα diesel, αυτός είναι ίσως ο καλύτερος συνδυασμός απόδοσης και οικονομίας σε έναν ισχυρό βενζινοκινητήρα.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εξωτερική εμφάνιση, ακριβώς αυτή η επιθετική αθλητικότητα
ένας συνδυασμός σπορ και κομψότητας στο εσωτερικό
άνεση και οδηγική απόλαυση
ήχος συστήματος ήχου
δέρμα, υλικά, καθίσματα
σύστημα κίνησης (υβριδικό)
προσαρμοστικότητα στην αβίαστη και επιθετική οδήγηση
επικοινωνία με τον οδηγό σε ένα σπορ περιβάλλον
εργονομία
δεν διαθέτει τεχνολογία τελευταίας γενιάς (ασφάλεια)
κορμός
ανακριβείς πληροφορίες σχετικά με τα όρια ταχύτητας
απόδοση υαλοκαθαριστήρα πάνω από 220 km / h
