Δοκιμή: Lexus NX 300h F-Sport
περιεχόμενο
Ωστόσο, αυτή η άποψη είναι εσφαλμένη. Η Lexus είναι μια premium μάρκα που είναι επίσης πολύ πιο ακριβή από την Toyota, αλλά ακόμα πιο φθηνή σε ορισμένα μέρη σε σύγκριση με τις αντίστοιχες. Το ίδιο συμβαίνει και με το NX. Οι άνθρωποι στο δρόμο τον παρατηρούν, σταματούν στο πάρκινγκ και τον κοιτούν. Όταν λένε σε κάποιον για ένα αυτοκίνητο, πάντα καταλήγει στο συμπέρασμα ότι είναι όμορφο και καλό, αλλά είναι ακριβό. Είναι ενδιαφέρον ότι η Lexus τράβηξε τον θαυμασμό και από δύο ιδιοκτήτες διάσημων crossover BMW, τα οποία οι Ιάπωνες σίγουρα θα θεωρούσαν τιμή.
Τι το ιδιαίτερο έχει αυτό; Το NX διαθέτει επίσης ένα μάλλον "κυρτό" στυλ σχεδιασμού, κυριολεκτικά καθώς οι γραμμές είναι ευκρινείς, όπως και οι άκρες σε όλα τα άκρα της θήκης. Το μπροστινό μέρος διαθέτει μεγάλη μάσκα, σχεδιασμό προβολέων και επιθετικό ογκώδη προφυλακτήρα. Όπως ταιριάζει σε μια κορυφαία μάρκα, τα φώτα ημέρας LED είναι στάνταρ και το δοκιμαστικό αυτοκίνητο διαθέτει επίσης LED με δυνατότητα ρύθμισης φωτισμού και φωτεινές ενδείξεις LED με εξοπλισμό Sport F. Όταν στρίβετε, ο επιπλέον δρόμος φωτίζεται από φανάρια ομίχλης, τα οποία είναι πλήρως τοποθετημένα στο εξωτερικό άκρα του μπροστινού φτερού.
Το NX δεν γέρνει ούτε στο πλάι. Τα πλαϊνά παράθυρα είναι μικρά (αν και δεν είναι αισθητά στο εσωτερικό), τα κοψίματα των τροχών στα φτερά μπορεί να είναι πολύ μεγάλα, αλλά ακόμη και μεγαλύτεροι τροχοί από τους τυπικούς τροχούς μπορούν να στερεωθούν στο NX. Ενώ οι μπροστινές πόρτες είναι αρκετά ομαλές, οι πίσω πόρτες έχουν εγκοπές με γραμμές σχήματος τόσο στο κάτω όσο και στο επάνω μέρος και όλα μεταφέρονται σαφώς στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Το πίσω μέρος διακρίνεται από μεγάλους κυρτούς προβολείς, ένα αρκετά επίπεδο (και σχετικά μικρό) παρμπρίζ για ένα crossover και έναν όμορφο και, σε αντίθεση με το υπόλοιπο αυτοκίνητο, έναν αρκετά απλό πίσω προφυλακτήρα.
Ένας καθαρόαιμος Ιάπωνας είναι ένα Lexus NX μέσα. Κατά τα άλλα (και λόγω καλύτερου εξοπλισμού) δεν είναι τόσο πλαστικό όσο κάποιοι από τους Ιάπωνες αντιπροσώπους, αλλά ακόμα (και) πολλά κουμπιά και διάφοροι διακόπτες στην κεντρική κονσόλα, γύρω από το τιμόνι και ανάμεσα στα καθίσματα. Ωστόσο, ο οδηγός τα συνηθίζει γρήγορα και, τουλάχιστον, αυτά που θα χρειαστούμε αρκετές φορές κατά την οδήγηση φαίνονται αρκετά λογικά. Το νέο NX για να λειτουργεί με την κεντρική οθόνη και επομένως οι περισσότερες λειτουργίες και συστήματα δεν έχουν πλέον αντίγραφο ποντικιού υπολογιστή, αλλά σε πιο ακριβές εκδόσεις (και εξοπλισμό) υπάρχει πλέον μια βάση στην οποία «γράφουμε» με το δάχτυλό μας. άλλα (συμπεριλαμβανομένων αυτών στο μηχάνημα δοκιμής)) είναι ένα περιστροφικό κουμπί. Για να είμαι ειλικρινής, αυτή είναι πραγματικά η καλύτερη επιλογή. Στρίβοντας αριστερά ή δεξιά, κάνετε κύλιση στο μενού, επιβεβαιώστε το πατώντας ή μπορείτε να πατήσετε το κουμπί για να παραλείψετε ολόκληρο το μενού αριστερά ή δεξιά.
Μια κλασική και εξαιρετική λύση. Η κεντρική οθόνη, η οποία φαίνεται να έχει εγκατασταθεί στον πίνακα ελέγχου, είναι λίγο συγκεχυμένη. Έτσι, δεν είναι ενσωματωμένο στην κεντρική κονσόλα, αλλά του έδωσαν χώρο εντελώς στην κορυφή και δίνει την εντύπωση κάποιου είδους πρόσθετης πλάκας στο αυτοκίνητο. Ωστόσο, είναι σαφώς ορατό, είναι διαφανές και τα γράμματα είναι αρκετά μεγάλα. Τα καθίσματα είναι στιλ Lexus, σπορ και όχι γαλλικά. Ενώ τα καθίσματα φαίνονται μικρά, είναι καλά και παρέχουν επίσης άπλετο πλευρικό κράτημα. Το πίσω κάθισμα και ο όμορφα διαμορφωμένος χώρος αποσκευών είναι επίσης αρκετά ευρύχωροι, προσφέροντας κυρίως 555 λίτρα χωρητικότητας, ο οποίος μπορεί εύκολα να επεκταθεί στα 1.600 λίτρα αναδιπλώνοντας αυτόματα (ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα) τις πλάτες των πίσω καθισμάτων σε έναν εντελώς επίπεδο πάτο. Όπως και η Toyota, έτσι και η Lexus γίνεται πιο αναγνωρίσιμη για το υβριδικό σύστημα μετάδοσης, όπως και το νέο NX.
Συνδυάζει έναν τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων και έναν ηλεκτροκινητήρα, οι οποίοι συνδέονται άμεσα με ένα αυτόματο συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο και εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τετρακίνηση (δοκιμαστικό αυτοκίνητο), επιπλέον ηλεκτρικούς κινητήρες χωρητικότητας 50 κιλοβάτ είναι εγκατεστημένα πάνω από τον πίσω άξονα. Ωστόσο, δεν επηρεάζουν την ισχύ του συστήματος, το οποίο, ανεξάρτητα από τον αριθμό των ηλεκτροκινητήρων, είναι πάντα 147 κιλοβάτ ή 197 "ίπποι". Ωστόσο, η ισχύς είναι αρκετή, το NX δεν είναι αγωνιστικό αυτοκίνητο, όπως αποδεικνύεται από την τελική του ταχύτητα, η οποία είναι μέτρια 180 χιλιόμετρα την ώρα για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο. Παρόμοια με τα υβριδικά μοντέλα της Toyota, το ταχύμετρο του NX λειτουργεί λίγο μόνο του ή δείχνει πολύ μεγαλύτερη ταχύτητα από ό, τι οδηγούμε στην πραγματικότητα. Αυτό καθιστά επίσης ένα τέτοιο υβρίδιο ακόμη πιο οικονομικό, δεδομένου ότι, για παράδειγμα, ένας κανονικός κύκλος εκτελείται όταν οδηγείτε με περιορισμούς στο δρόμο και αν λάβουμε υπόψη το ταχύμετρο που βρίσκεται, οδηγήσαμε το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής πέντε έως δέκα χιλιόμετρα την ώρα πιο αργά από ό, τι αν γινόταν διαφορετικά.
Ακόμα και με κανονική οδήγηση, ο κινητήρας και ειδικά το κιβώτιο ταχυτήτων δεν μυρίζει σπορ οδήγηση, οπότε το λιγότερο αγχωτικό είναι μια άνετη και ξεκούραστη οδήγηση, η οποία φυσικά δεν χρειάζεται να είναι αργή. Οι δύο τελευταίοι ηλεκτροκινητήρες παρέχουν άμεση βοήθεια, αλλά το NX δεν του αρέσουν οι γρήγορες, σφιχτές γωνίες, ειδικά σε υγρές επιφάνειες. Τα συστήματα ασφαλείας μπορούν ακόμη και να ειδοποιηθούν πολύ γρήγορα, οπότε αποτρέπουν άμεσα οποιαδήποτε υπερβολή. Εκτός από τα συστήματα ελέγχου κίνησης, το NX είναι εξοπλισμένο με μια σειρά συστημάτων που ενισχύουν την ασφάλεια και την άνεση.
Τα κυριότερα σημεία περιλαμβάνουν: Pre-Crash Safety System (PCS), Active Cruise Control (ACC), τα οποία μπορούν επίσης να σταματήσουν πίσω από ένα όχημα που ακολουθείται και να ξεκινούν αυτόματα όταν η πίεση του αερίου αυξάνεται, Heading Assist (LKA), Blind Spot Monitoring (BSM)) Μαζί με η κάμερα στο πίσω μέρος του οχήματος, στον οδηγό παρέχεται επίσης βοήθεια διαχείρισης χώρου 360 μοιρών, η οποία φυσικά βοηθάει περισσότερο όταν κάνετε όπισθεν. Το Lexus NX μπορεί να μην είναι ο τέλειος διάδοχος του μεγαλύτερου crossover RX, αλλά σίγουρα έχει ένα λαμπρό μέλλον μπροστά του. Επιπλέον, τελευταία όλο και περισσότεροι πελάτες στρέφονται σε ένα μικρότερο αυτοκίνητο που θέλουν να προσφέρουν πολλά και το οποίο είναι καλά εξοπλισμένο. Το NX πληροί αυτές τις απαιτήσεις εύκολα.
κείμενο: Sebastian Plevnyak
NX 300h F-Sport (2015)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 39.900 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 52.412 € |
| Εξουσία: | 114kW (155 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 9,2 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 180 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 5,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | Γενική εγγύηση 3 χρόνια ή 100.000 χλμ. Διαδρομής, 5 χρόνια εγγύηση ή 100.000 χλμ. Για υβριδικά εξαρτήματα, 3 χρόνια εγγύηση κινητής συσκευής, Εγγύηση βερνικιού 3 χρόνια, 12 χρόνια εγγύηση για prerjavenje. |
| Αλλαγή λαδιού κάθε φορά | 20.000 km |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 2.188 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 10.943 € |
| Ελαστικά (1) | 1.766 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 22.339 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 4.515 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 7.690 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 49.441 € 0,49 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 6κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - Atkinson βενζίνης - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσια - οπή και διαδρομή 90,0 × 98,0 mm - κυβισμός 2.494 cm3 - συμπίεση 12,5:1 - μέγιστη ισχύς 114 kW (155 hp) στις 5.700 hp / λεπτό - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 18,6 m / s - ειδική ισχύς 45,7 kW / l (62,2 hp / l) - μέγιστη ροπή 210 Nm στις 4.200-4.400 2 rpm - 4 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - 650 βαλβίδες κύλινδρος Ηλεκτρικός κινητήρας στον μπροστινό άξονα: σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη - ονομαστική τάση 105 V - μέγιστη ισχύς 143 kW (650 hp) Ηλεκτρικός κινητήρας στον πίσω άξονα: σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη - ονομαστική τάση 50 V – μέγιστη ισχύς 68 kW (145 HP ) Ολοκληρωμένο σύστημα: μέγιστη ισχύς 197 kW (288 HP) Μπαταρία: Μπαταρίες NiMH – ονομαστική τάση 6,5 V – χωρητικότητα XNUMX Ah. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρες κινούν και τους τέσσερις τροχούς – ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κιβώτιο ταχυτήτων συνεχούς μεταβλητής με πλανητικό γρανάζι – τροχοί 7,5J × 18 – ελαστικά 235/55/R18, περιφέρεια κύλισης 2,02 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 180 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 9,2 δευτ. - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, εκπομπές CO2 123 g / km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | σεντάν εκτός δρόμου - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός βοηθητικό πλαίσιο, ατομικές αναρτήσεις, αντηρίδες ελατηρίων, τριγωνικά δοκάρια, σταθεροποιητής - πίσω βοηθητικό πλαίσιο, ατομικές αναρτήσεις, άξονας πολλαπλών συνδέσμων, αντηρίδες ελατηρίου, σταθεροποιητής - εμπρός δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, μηχανικό φρένο στάθμευσης στους πίσω τροχούς (αριστερό πεντάλ) - ράφι και πινιόν τιμόνι, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,6 συστροφή μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.785 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.395 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου 1.500 kg, χωρίς φρένο 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: δεν υπάρχουν διαθέσιμα στοιχεία. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.845 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.580 mm - πίσω μετατρόχιο 1.580 mm - απόσταση από το έδαφος 12,1 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.520 χλστ., πίσω 1.510 - μήκος μπροστινού καθίσματος 510 χλστ., πίσω κάθισμα 480 - διάμετρος τιμονιού 370 χλστ. - δοχείο καυσίμου 56 λτ. |
| Κουτί: | 5 θέσεις: 1 × σακίδιο (20 λίτρα). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 1 βαλίτσα (85,5 λίτρα), 1 βαλίτσα (68,5 λίτρα) |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακος οδηγού και συνοδηγού - πλαϊνοί αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - αερόσακος γονάτων οδηγού - αεροκουρτίνες εμπρός και πίσω - ISOFIX - ABS - βάσεις ESP - προβολείς LED - ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι - αυτόματο κλιματισμό διπλής ζώνης - ηλεκτρική ηλιοροφή εμπρός και πίσω - ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέπτες - υπολογιστής οχήματος - ραδιόφωνο, CD player, CD changer και MP3 player - κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο - εμπρός προβολείς ομίχλης - τιμόνι ρυθμιζόμενο σε ύψος και βάθος - θερμαινόμενα δερμάτινα καθίσματα και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα εμπρός - σπαστό πίσω κάθισμα - ρυθμιζόμενο ύψος καθίσματος οδηγού και συνοδηγού - ραντάρ cruise control. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Ελαστικά: Dunlop SP Sport Maxx εμπρός 235/55 / R 18 Y / Κατάσταση οδόμετρου: 6.119 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 9,2s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,6 ετών ( 138 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | Η μέτρηση δεν είναι δυνατή με αυτόν τον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων. μικρό |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 180 χλμ. / Ώρα (Μοχλός ταχυτήτων στη θέση D) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 7,8 λίτρα / 100χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 6,3 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 69.9m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 41,7m |
| Πίνακας ΠΜ: | 39m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 27dB |
Συνολική βαθμολογία (352/420)
Το Lexus είναι αυτή τη στιγμή μία από τις πιο έξυπνες επιλογές. Είναι αρκετά premium, φθηνότερο από τους ανταγωνιστές και έχει αξιοπρεπή φήμη. Εάν έχετε Lexus, είστε κύριος. Κυρίες, φυσικά είστε ελεύθεροι. Τέλος πάντων, βγάλτε το καπέλο σας αν οδηγείτε Lexus.
Εξωτερικό (14/15)
Το NX διαθέτει επίσης μια νέα σχεδιαστική κατεύθυνση που διαθέτει ευκρινείς γραμμές και περικομμένες άκρες. Η φόρμα είναι τόσο συναρπαστική που τη φροντίζουν μεγάλοι και νέοι, ανεξαρτήτως φύλου.
Εσωτερικό (106/140)
Το εσωτερικό δεν είναι τυπικά ιαπωνικό, έχει λιγότερο πλαστικό από τα περισσότερα αυτοκίνητα από την Άπω Ανατολή, αλλά υπάρχουν ακόμα πάρα πολλά κουμπιά.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (51
/ 40)Στα περισσότερα υβριδικά οχήματα, η απόλαυση είναι κάθε άλλο παρά μια σπορ οδήγηση.
Η ελαφρότητα και η απότομη επιτάχυνση προστατεύονται κυρίως από τη συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση.Απόδοση οδήγησης (59
/ 95)Δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα με την απόλυτα φυσιολογική ή, καλύτερα, την υβριδική οδήγηση, και ο αθλητισμός συγχωρείται καλύτερα στο NX.
Απόδοση (27/35)
Αν και η ισχύς του κινητήρα φαίνεται υπεραρκετή, πρέπει να σημειωθεί ότι οι μπαταρίες δεν είναι πάντα γεμάτες και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ο πιο αδύναμος κρίκος. Επομένως, το συνολικό αποτέλεσμα δεν είναι πάντα εντυπωσιακό.
Ασφάλεια (44/45)
Δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα ασφάλειας. Εάν ο οδηγός δεν είναι αρκετά προσεκτικός, πολλά συστήματα ασφαλείας είναι συνεχώς σε εγρήγορση.
Οικονομία (51/50)
Η επιλογή ενός υβριδικού δίσκου φαίνεται ήδη περισσότερο από οικονομική, αν προσαρμόσετε το στυλ οδήγησής σας σε αυτό, η φύση (και όλο το πράσινο) θα είναι κάτι παραπάνω από ευγνώμων.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
μορφή
υβριδική κίνηση
αίσθηση μέσα
σύστημα πολλαπλών εργασιών (σύνδεση εργασίας και τηλεφώνου) και περιστροφικό κουμπί
εργασία
μέγιστη ταχύτητα
αντιολισθητικό σύστημα υπερβολικής ταχύτητας
πάρα πολλά κουμπιά μέσα
η κεντρική οθόνη δεν είναι μέρος της κεντρικής κονσόλας
μικρό ρεζερβουάρ καυσίμου
