Δοκιμή: LML Star 150 4T

• Βίντεο: Με LML στη Λιουμπλιάνα

Όχι, αυτά δεν είναι αντίκες. Ούτε καν η βέσπα, αλλά το ινδικό αντίγραφό της, που έγινε στην πραγματικότητα το πρωτότυπο. Γιατί τα μαλλιά είναι σαν το αυθεντικό ιταλικό μοντέλο. Παρόμοιος? Λοιπόν, έχει τετράχρονο κινητήρα, οπότε δεν χρειάζεται να χάνετε χρόνο για να βρείτε τη σωστή αναλογία καυσίμου προς λάδι για να μην καπνίζει η εξάτμιση σαν ατμόπλοιο. Και υπάρχει δισκόφρενο στον μπροστινό τροχό. Ναι, και μια ηλεκτρική μίζα, η οποία είναι πολύ αδύναμη για να εμβολιάσει έναν τετράχρονο μονοκύλινδρο κινητήρα γιατί άλλοτε στρίβει και άλλοτε όχι (με δίχρονο κινητήρα δεν υπάρχει τέτοιο πρόβλημα). Όλα ανεξαιρέτως ανάβουν με μια κλωτσιά την πρώτη φορά, στο κρύο με τη βοήθεια ενός γκαζιού που βρίσκεται κάτω από το κάθισμα, κάπου ανάμεσα στα πόδια.

Πιέστε τη μανέτα του συμπλέκτη, γυρίστε τον αριστερό σας καρπό προς τα πίσω - KLENK - και σβήστε τον. Όταν κρατάς το γκάζι στην τέταρτη ταχύτητα σε όλη τη διαδρομή, πάει με εκατό. Έτσι, αρκετά για τον περιφερειακό δρόμο της Λιουμπλιάνα, αν και η αγορά βινιέτας για αυτό το κουδούνισμα μάλλον δεν δικαιολογείται. Πώς οδηγείτε; Κοιτάζοντας ένα σκούτερ που έχει ήδη δοκιμάσει διάφορα Beverly, Sportcities και X-Max, είναι χάλια. Γιατί να μπεις στον κόπο - κάπου πρέπει να είναι γνωστό οι δεκαετίες, αλλιώς θα προσβάλουμε αδικαιολόγητα τα αναφερόμενα σύγχρονα σκούτερ. Το LML είναι ελαφρώς προς τα δεξιά, στις υψηλές ταχύτητες το τιμόνι είναι επικίνδυνα ελαφρύ (κακή κατευθυντική ευστάθεια) και οι μεγαλύτεροι εφιάλτες είναι οι τροχοί, οι λακκούβες και οι στροφές. Μετά από περίπου διακόσια χιλιόμετρα, δεν ήξερα ακόμα πόσο θα μπορούσα να το γείρω στο δαχτυλίδι Medvod χωρίς να πέσω στο έδαφος. Φρένα? Ούτε αυτό το πηνίο δεν είναι ένας θεός ξέρει τι.

Το αστέρι δεν έχει να κάνει με τις επιδόσεις ή την εξαιρετική ποιότητα κύλισης, πόσο μάλλον να κερδίσει το βραβείο Νόμπελ για το επίτευγμα ασφάλειας. ... Το κόλπο είναι ότι το 2011 όλα ήταν όπως ήταν κάποτε. Με τα θετικά και τα αρνητικά του.

Για τους χίπις, τους νοσταλγούς και όσους σκοντάφτουν στις παλιές (καλές) εποχές, αλλά την ίδια στιγμή, δεν έχετε ούτε χρόνο ούτε διάθεση να επισκευάσετε το σκουριασμένο σωρό λαμαρίνας στη γωνία του γκαράζ.

Πρόσωπο με πρόσωπο - Matjaz Tomajic

Έχω όμορφες αναμνήσεις από το πρωτότυπο. Οκτώ Trojan donuts τοποθετούνται σε ένα κουτί μπροστά στα γόνατα, το αριστερό χέρι πονάει στην πόλη, μετά από πολύ δρόμο εξακολουθεί να καίει τον «γάιδαρο». Το LML Star είναι ακόμα καλύτερο από το πρωτότυπο, αλλά δυστυχώς η ποιότητα κύλισης και η χρηστικότητά του έχουν παραμείνει στα ίδια επίπεδα με τη δεκαετία του '80 σε σύγκριση με τα σημερινά σκούτερ. Αν δεν σας ενοχλεί, δεν υπάρχει λόγος να μην το έχετε. Τα καλά παραδείγματα "PX's" είναι τόσο σπάνια όσο οι αθώες νύφες και το LML είναι νέο.

LML Star 150 4T

Τιμή δοκιμής αυτοκινήτου: 2.980 €.

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, διβάλβιδος, 150 cm3.

Μέγιστη ισχύς: 6 kW (75 χλμ.) Στις 9 σ.α.λ.

Μέγιστη ροπή: 11 Nm στις 54 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: Χειροκίνητο κιβώτιο 4 σχέσεων.

Πλαίσιο: εξηλασμένη λαμαρίνα με πρόσθετη σωληνοειδή κατασκευή.

Φρένα: μπροστινό πηνίο; Πίσω τύμπανο 200mm; 150 χλστ.

Εναιώρημα: μπροστινό ψαλίδι, αμορτισέρ, πίσω κινητήρας σαν ψαλίδι, αμορτισέρ.

Ελαστικά: 3.50-10 (εμπρός και πίσω).

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 820 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 6, 5 λίτρα.

Μεταξόνιο: 1.235 mm.

Βάρος: 121 kg.

Εκπρόσωπος: LRS, doo, Stegne 3, Ljubljana, 041 / 618-982, www.classicscooter.si.

ΣΑΣ ΕΥΧΑΡΙΣΤΟΥΜΕ

image

αιώνια μορφή

αξιόπιστη ανάφλεξη του κινητήρα

(με εναρκτήριο λάκτισμα)

μεγάλο κουτί μπροστά από τα γόνατα

μεγάλο κάθισμα

απλά άψογη κατασκευή

κατανάλωση καυσίμου

ΓΚΡΑΝΤΖΑΜΟ

αδύναμη ηλεκτρική μίζα

οδηγική απόδοση, κατευθυντική (μη) σταθερότητα

διακόπτες

δεν υπάρχει χώρος κάτω από το κάθισμα

προστασία από τον αέρα

φρένα

κείμενο: Matevž Gribar φωτογραφία: Aleš Pavletič