Δοκιμή: Mercedes Benz V 220 CDI

Ο Σάσκο είναι πραγματικά ένα νέο, αλλά έμπειρο μέλος της ομάδας του περιοδικού Auto, οπότε πρέπει να τον πιστέψω. Προφανώς, στους τεχνικούς και τους μηχανικούς της Mercedes-Benz δόθηκε το μαγικό ραβδί για να φέρουν το σασί και την αίσθηση της οδήγησης της V-Class τόσο κοντά στα κλασικά αυτοκίνητα που μόνο το κουτί του αμαξώματος μοιάζει με έναν μεγάλο, συχνά άβολο και αμήχανο επιβάτη. μικρά λεωφορεία

Η ιστορία της V-class έχει μακριά γενειάδα, καθώς κληρονόμησε κάποια γονίδια από το Vita ή τον επιβάτη Vian. Αλλά οι επιλογές βαν είναι πάντα ένας συμβιβασμός, ειδικά με ένα πλαίσιο. Δεδομένου ότι ασχολούνται κυρίως με το φορτίο ή την ανεπιθύμητη προσγείωση του πλαισίου, είναι ανακουφισμένοι, άβολα και συχνά ανήσυχοι σε έναν ανώμαλο δρόμο. Στην V-class δεν παρατηρήσαμε αυτά τα προβλήματα, αφού σε συνδυασμό με ένα turbodiesel 2.143 κυβικών μέτρων έως 120 κιλοβάτ και ένα αυτόματο κιβώτιο επτά ταχυτήτων, λειτούργησε πολύ ... χμμ, θα έλεγε κανείς ελαφρύ ... λείος; λείος. Ακόμη και οι έξυπνοι σχεδιαστές της Mercedes-Benz δεν μπορούσαν να κρύψουν εντελώς το μεγάλο μέγεθος του αμαξώματος, οπότε η εύρεση μιας θέσης στάθμευσης στο κέντρο της πόλης είναι περισσότερο επίπονη δουλειά παρά φιλική.

Και οι θέσεις στάθμευσης είναι ξαφνικά τόσο μικρές ... Το μέγεθος είναι επίσης γνωστό στις στροφές, καθώς ακόμη και τα όλο και πιο περιζήτητα crossover δεν μπορούν να ανταγωνιστούν τις (συνδυασμένες) λιμουζίνες, αλλά η κίνηση στους πίσω τροχούς είναι επίσης σε χιονισμένο δρόμο χάρη στο αποδοτικό ESP του Meek. Η τετρακίνηση θα πρέπει να περιμένει λίγο περισσότερο καθώς θα προσφερθεί αργότερα. Ο κινητήρας κάνει επίσης περισσότερο θόρυβο λόγω της καλής ηχομόνωσης του χώρου των επιβατών και το αυτόματο κιβώτιο με την ένδειξη 7G-Tronic Plus (επιπλέον χρέωση 2.562 ευρώ) επιτρέπει πολλά προγράμματα: S, C, M και E. Comfort mode, χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων με τιμόνι αυτιά και έναν οικονομικό τρόπο, με τον οποίο, σε έναν κανονικό κύκλο, χρησιμοποιήσαμε μόνο 6,6 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα με μια ήσυχη διαδρομή με μεγάλη ταχύτητα.

Ο κινητήρας δεν είναι αποσυνθετικός, αλλά είναι αρκετός για την κανονική παρακολούθηση των φορτωμένων ροών κυκλοφορίας, χάρη στα 380 Nm μέγιστης ροπής, ακόμη και ένα γεμάτο πορτμπαγκάζ και μια μεγάλη κλίση δεν το φοβούνται. Μιλώντας για το πορτμπαγκάζ, υπάρχει πάντα αρκετός χώρος και η πρόσβαση σε αυτό απαιτεί λίγη ισχύ λόγω των βαρύτερων πίσω θυρών. Κάτω από την ανοιχτή πόρτα, όλοι όσοι τα γονίδια τους δεν ξεπερνούσαν τα 190 εκατοστά μπορούν να κινηθούν ομαλά, και σε αντίθεση με την πιο ολοκληρωμένη έκδοση του Avantgarde, το τεστ V δεν είχε γυαλί που να μπορούσε να ανοίξει ξεχωριστά. Το οκταθέσιο V 220 CDI μας, αν και μπορεί να παρατηρήσετε λιγότερες θέσεις στον εκθεσιακό χώρο, μπορείτε επίσης να σκεφτείτε τέσσερα καθίσματα με κεντρικό τραπέζι, με ξεχωριστό κλιματισμό στο πίσω μέρος (επιπλέον χρέωση 881 ευρώ!) και πρόσβαση από τις δύο πλευρές του οι συρόμενες πόρτες (σε απόθεμα αριστερά) - 876 ευρώ).

Είναι καλύτερο για τους επιβάτες της τρίτης σειράς να εισέλθουν από τη δεξιά πλαϊνή πόρτα, καθώς τα περισσότερα δεξιά καθίσματα είναι ατομικά και παρέχουν ανεμπόδιστη πρόσβαση σε άλλα καθίσματα. Αυτό είναι μια μικρή απογοήτευση, καθώς θα μπορούσαν να ήταν πιο πολυτελή - τουλάχιστον τα δύο πρώτα όσον αφορά το μήκος των καθισμάτων. Δεν είναι επίσης σαφές ότι τα μεμονωμένα πίσω καθίσματα χωρίς αγκυρώσεις ISOFIX τοποθετήθηκαν στην άκρα δεξιά θέση. Δεν θα ήταν καλύτερα να βάλουμε το παιδί στη δεύτερη σειρά, φυσικά, κοντά στην πόρτα, ώστε να υπάρχουν τα λιγότερα προβλήματα με την τοποθέτηση παιδικού καθίσματος και το παιδί περισσότερο από όλα στα μάτια του οδηγού;! ? Ο πίνακας οργάνων είναι τοποθετημένος σαν Mercedes, αν και συναντήσαμε ένα σφάλμα με την παροιμιώδη γερμανική ακρίβεια: η πρόσβαση στο ρεζερβουάρ καυσίμου γίνεται από την πλευρά του οδηγού και το βέλος στον πίνακα οργάνων κατευθύνει τον οδηγό στη δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου.

Παρόλο που το αυτοκίνητο της δοκιμής είχε ένα επιπλέον κεντρικό κιβώτιο με ρολά (τα 116 € αξίζει να ξοδέψετε, διαφορετικά θα χάσετε τον βολικό χώρο αποθήκευσης για μικρά αντικείμενα), εξακολουθεί να επιτρέπει την ομαλή μετάβαση στο πίσω μέρος της καμπίνας. Ο οδηγός θα πάρει επίσης μια κάμερα για να βοηθήσει όταν κάνει όπισθεν και πάνω από όλα επαινούμε το πακέτο των έξυπνων συστημάτων φωτισμού LED που μετατρέπει κυριολεκτικά τη νύχτα σε μέρα. Μια πολύ αποτελεσματική εκδήλωση αξίας 1.891 € το καθένα! Στην τιμή των 40.990 13.770 ευρώ, η V-Class δεν είναι από τα φθηνότερα αυτοκίνητα, ειδικά με αξεσουάρ, τα οποία κοστίζουν όσο XNUMX ευρώ στο αυτοκίνητο δοκιμής! Αλλά το κύρος, είτε είναι η ευρυχωρία, ο εξοπλισμός ή η ομαλότητα, έχει απλά ένα τίμημα. Δεν πιστεύεις? Μην είσαι δυσπιστικός, Tomaj, λέω εκ πείρας ότι δεν αποδίδει.

κείμενο: Alyosha Mrak

V 220 CDI (2015)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Αυτόματο εμπόριο doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	32.779 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	54.760 €
Εξουσία:	120kW (163 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,8 με
Μέγιστη ταχύτητα:	195 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εγκάρσια τοποθετημένος μπροστά - κυβισμός 2.143 cm3 - μέγιστη ισχύς 120 kW (163 hp) στις 3.800 rpm - μέγιστη ροπή 380 Nm στις 1.400–2.400 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	Κινητήρας πίσω τροχού - αυτόματο κιβώτιο 7 ταχυτήτων - ελαστικά 225/55 / ​​R17 V (Dunlop Winter Sport 4D).
Емкость:	τελική ταχύτητα 195 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 10,8 - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 l / 100 km, εκπομπές CO2 149 g / km.
Μεταφορά και αναστολή:	sedan - 5 πόρτες, 8 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός ατομική ανάρτηση, φύλλα ελατήρια, διπλά ψαλίδια, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος - πίσω 11,8 μ.
Μάζα:	άδειο όχημα 2.075 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 3.050 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 5.140 mm - πλάτος 1.928 mm - ύψος 1.880 mm - μεταξόνιο 3.200 mm - πορτμπαγκάζ 1.030 - 4.630 l – ρεζερβουάρ καυσίμου 70 l.
Κουτί:	5 θέσεις: 1 × σακίδιο πλάτης (20 λίτρα). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 1 βαλίτσα (85,5 λίτρα), 2 βαλίτσες (68,5 λίτρα)

Οι μετρήσεις μας

T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 83% / Κατάσταση χιλιομέτρων: 2.567 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	12,5s
402μ από την πόλη:	18,8 ετών ( 118 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	Η μέτρηση δεν είναι δυνατή με αυτόν τον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων. μικρό
Μέγιστη ταχύτητα:	195 χλμ. / Ώρα (ΠΕΡΙΠΑΤΑΤΕ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	10,0 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	6,6 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	Λόγω των κακών καιρικών συνθηκών, δεν έγιναν μετρήσεις. Μ
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	57dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	55dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	54dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	65dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	61dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	66dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	63dB
Θόρυβος ρελαντί:	39dB

Συνολική βαθμολογία (325/420)

• Μπορείτε να συγκεντρώσετε διαφορετικές απόψεις σχετικά με το σχήμα του εξωτερικού, αλλά δεν θα συζητήσουμε την τεχνική και τη χρηστικότητα αυτού του αυτοκινήτου. Εάν ο στόχος σας είναι να έχετε ένα μεγάλο, άνετο και αξιόπιστο αυτοκίνητο για να μεταφέρει περισσότερους ανθρώπους, τότε η V-Class δεν έχει ουσιαστικά ανταγωνισμό.

• Εξωτερικό (12/15)

  Αναμφίβολα Mercedes, τόσο άμεσα αναγνωρίσιμη.

• Εσωτερικό (109/140)

  Άφθονος χώρος, ικανοποιητικός εξοπλισμός, επαρκής άνεση και τεράστιο πορτμπαγκάζ.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (55
  
  
  / 40)

  Ούτε ο κινητήρας ούτε το άνετο σασί απογοητεύτηκαν. Συνιστούμε ανεπιφύλακτα το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (προαιρετικό)!

• Απόδοση οδήγησης (54
  
  
  / 95)

  Η σταθερότητα της κατεύθυνσης αναμένεται να υποβαθμιστεί και πρέπει να δοθεί προσοχή κατά τις στροφές. Αισθάνεστε καλά όταν φρενάρετε πλήρως.

• Απόδοση (23/35)

  Σε αυτήν την ενότητα, το V 220 CDI είναι τέλειο για την εργασία, καθώς πιθανότατα δεν θα αγωνιστείτε μαζί του.

• Ασφάλεια (31/45)

  Υμνήσαμε τους προβολείς LED και χάσαμε πολλά από τον ενεργό εξοπλισμό ασφαλείας.

• Οικονομία (41/50)

  Δεν υπάρχει φθηνή βαθμίδα, αυτό μπορεί επίσης να είναι η καλύτερη εγγύηση.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

комфорт

Αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων

χρησιμότητα

8 θέσεις

προβολέας εργασίας

φθηνότερο χρονογράφημα

κάθισμα

βαριά πίσω πόρτα

δύο πίσω (δεξιά) καθίσματα χωρίς σύστημα ISOFIX

λάθος προσδιορισμό του σημείου πλήρωσης