Δοκιμή: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: mirror image
Ο ιταλικός θρύλος των XNUMXs, που στην ακμή των τελευταίων "Ευρωπαίων" αντιστάθηκε στην ανακάλυψη του επιθετικού "Ιάπωνα", αναβίωσε πέρυσι από μέλη της ιδρυτικής οικογένειας. Δεδομένης της επιτυχίας που έχει πετύχει η MV Agusta για σχεδόν μια δεκαετία, αυτή ήταν μια αναμενόμενη εξέλιξη που θα συνέβαινε αργότερα από πριν.
Και αυτό ήταν πέρυσι, όταν οι 140 «ίπποι» του πανίσχυρου roadster Corsaro 1200 με τον δικύλινδρο κινητήρα 87 κυβικών μέτρων (1.187°) και πολλές μικρές λεπτομέρειες είναι ένα τέλειο παράδειγμα της ιταλικής σχολής σχεδιασμού. εμφανίστηκε κατά την επανεκκίνηση. Εκείνη την εποχή, ανακοίνωσαν επίσης μια πιο ήσυχη, κάπως κλασική μοτοσυκλέτα που επρόκειτο να φέρει την ετικέτα 9 1/2, ακολουθώντας τα βήματα του θρυλικού 3 1/2 που εμφανιζόταν ακόμη και στο τραγούδι.
Το όνομα δεν σημαίνει ότι είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 950 κ.εκ. Βλέπετε, πρόκειται για μια εξίσου κατασκευασμένη μονάδα που μπορεί εύκολα να χειριστεί 200 «άλογα» στον πάγκο δοκιμών στο εργοστάσιο της Μπολόνια (ίσως για το superbike των 1.200 κυβικών που έχουν ήδη γράψει τα σπουργίτια στην Ιταλία). Για τους αναβάτες για τους οποίους προορίζεται το 9 1/2, μόνο ελάχιστα ηρεμούσαν τους παλμούς του και μείωσαν την ισχύ στους 117 «ίππους», και το σημαντικότερο αύξησαν τη ροπή στις χαμηλότερες στροφές. Το 90% της ροπής των 102 Nm επιτυγχάνεται στις 2.700 σ.α.λ. Ενδιαφέρον, σωστά; Η BMW R έχει λάβει θεμιτό ανταγωνισμό;
Ναι, φυσικά, αν και δεν είναι απαραίτητο οι άνθρωποι που επιλέγουν μεταξύ ενός ιταλικού και ενός γερμανικού προϊόντος να είναι ίδιοι, αλλά είναι καλό που κάποιος κατάφερε να φτιάξει μια πραγματικά καλή δικύλινδρη μονάδα λίτρων.
Ο Μορίνι έχει τόσο ωραίο κινητήρα που ένα άτομο διανύει άθελά του άλλο ένα χιλιόμετρο περισσότερο από αυτό που είχε αρχικά σχεδιάσει. Αυτό μας συνέβη.
Το φθινοπωρινό φύλλωμα στροβιλιζόταν ήδη έντονα στις ριπές του ανέμου όταν το πρωτοκαβαλήσαμε και νιώσαμε το ευχάριστο βελούδινο βουητό του Bialber Corsacort του Morini. Δυστυχώς, δεν γνωρίζουμε αν οι πρώην Morinis ήταν τόσο γυαλισμένοι επειδή είμαστε πολύ νέοι για να το ζήσουμε από πρώτο χέρι, αλλά η πρότασή τους για βελτιστοποίηση αυτής της συσκευής για καθημερινή χρήση εξακολουθεί να φαίνεται ακατάλληλη. Εάν το Corsaro 1200 απαιτεί ήδη έναν έμπειρο οδηγό (μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για αυτό το μοντέλο και τις εντυπώσεις μας σε ένα από τα παρακάτω τεύχη), τότε στο 9 1/2 ισχύει το αντίθετο.
Ό,τι κάνει αυτό το ποδήλατο είναι πολύ καθησυχαστικό. Κάθεται λοιπόν. Πίσω από ένα πραγματικά φαρδύ τιμόνι υψηλής ποιότητας που κανένας σταυρός ή enduro δεν μπορεί να προστατεύσει, κάθεται χαλαρό, όρθιο και εργονομικό. Αν και το ύψος της σέλας των 800 χιλιοστών δεν είναι ακριβώς για τους πιο μικρούς αναβάτες, οι ψηλοί, μεσαίοι και μικροί αναβάτες θα αισθάνονται καλά με αυτό. Αυτό δίνει μια καλή αίσθηση και κάνει το ποδήλατο πολύ πιο εύκολο στο χειρισμό. Επιπλέον, όπως μπορείτε να δείτε στη φωτογραφία, το κάθισμα είναι άνετο και απαλά στρογγυλεμένο ακόμα και όπου υπάρχει χώρος για επιβάτη. Αυτό του ταιριάζει απόλυτα.
Η συνάδελφός μας, που έδωσε τη γνώμη της, δεν είχε παρά μόνο πλευρικές λαβές για πιο ασφαλές κράτημα. Λοιπόν, θα κρατήσει τον οδηγό λίγο πιο δυνατό, κάτι που επίσης δεν είναι κακό, σωστά; Η Moto Morini προσφέρει επίσης τις αναφερόμενες πλαϊνές λαβές, θερμαινόμενες λαβές, παρμπρίζ, πλαϊνές τσάντες 25 λίτρων και παρόμοια στη λίστα αξεσουάρ.
Εν ολίγοις, η άνεση είναι άφθονη, και έτσι μια χαλαρή στάση απαιτεί μια πιο ξεκούραστη οδήγηση. Σε ταχύτητες πάνω από 160 χιλιόμετρα την ώρα, το να κρατάς το τιμόνι γίνεται πραγματικός αγώνας, φυσάει τόσο δυνατά στο στήθος. Ωστόσο, προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ακόμη και στη μέγιστη ταχύτητα χωρίς καμία προστασία από τον άνεμο, το ποδήλατο οδηγεί ήρεμα και ακολουθεί με ακρίβεια τη δεδομένη γραμμή. Δεν μπορούν να το κάνουν όλοι!
Σε αυτές τις ταχύτητες, μια πραγματικά σκόπιμη αθλητική στάση βοηθάει λίγο τα μπράτσα. Με μια αξιοζήλευτη ταχύτητα 243 χιλιομέτρων την ώρα, όσο έδειξε ο μετρητής σε ένα επίπεδο σημείο της ασφάλτου, πάνω από ένα λεπτό επιμονής σε αυτή τη θέση είναι ήδη τεράστια προσπάθεια. Χωρίς προστασία από τον αέρα. Κανείς! Γι' αυτό το straight 9 1/2 αρέσει στους δρόμους με στροφές, όπου οι ταχύτητες δεν ξεπερνούν τα 130 ή 140 mph. Μπορεί εύκολα να εναλλάσσεται εκεί. Το πλαίσιο, ο κινητήρας και η ανάρτηση σχηματίζουν μια μονάδα άνω του μέσου όρου που δεν προκαλεί περισσότερη δυσαρέσκεια. Για να είμαστε δύσκολοι, το κιβώτιο ταχυτήτων θα μπορούσε να είναι λίγο πιο μαλακό και το πίσω αμορτισέρ θα μπορούσε να είναι πιο μαλακό για να καταπιεί σύντομα, γρήγορα χτυπήματα από τον πίσω τροχό πάνω από χτυπήματα στο δρόμο.
Αλλά με την ίδια ανάσα, δεν μπορούμε να κρύψουμε τον ενθουσιασμό μας για τις γυαλιστερές ακτίνες (αν και η μοτοσυκλέτα είναι επενδυμένη με εξαιρετικά σπορ κλασικά ελαστικά Pirelli tubeless), τα οποία σήμερα δεν είναι μόνο σπάνια, αλλά και μοναδικά, εξαιρετικά διαφανή. εξαρτήματα με αισθητήρες και πλούσιο ενσωματωμένο υπολογιστή. πάνω από καθρέφτες που αποδεικνύουν ότι ακόμη και οι μικροί και τακτοποιημένοι μπορούν να παρέχουν εξαιρετική ορατότητα στο πίσω μέρος και πάνω από τα φρένα που ανταποκρίνονται απαλά αλλά αρκετά σταθερά ώστε να τραβήξουν το μοχλό για να αναγκάσετε να σταματήσετε.
Αν αυτή είναι μια νέα εικόνα του Μορίνι, ομολογούμε ότι μας αρέσει πολύ. Το είδωλό του καθρέφτη στη θάλασσα μπροστά από το Piran είναι μια μάλλον αόριστη ανάμνηση ενός άλλοτε ένδοξου παρελθόντος.
Πέτρ Κάβτσιτς
Moto Morini 9 1/2
Τιμή κύριου μοντέλου: 2.755.860 IS
Δείπνο δοκιμής οχήματος: 2.755.860 IS
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 4-χρονος, δικύλινδρος, V 87°, υγρόψυκτος, 1.187 cm3, 86 kW (0 hp) στις 117 rpm, 8.500 Nm στις 102 rpm, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου
Διακόπτης: ελαιώδης, πολυδίσκος
Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα
Εναιώρημα: Πωλείται τηλεσκοπικό πιρούνι USD, διαμέτρου 50 mm, ζητήστε ρυθμιζόμενο κεντρικό αμορτισέρ μονής όψης
Φρένα: 2 μπροστινοί δίσκοι x 320 mm, δαγκάνα φρένου 1 θέσεων, 220x πίσω δίσκος XNUMX mm
Ελαστικά: θα πουλήσω 120 / 70-17, θα πουλήσω 180 / 55-17
Μεταξόνιο: 1.470 mm
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 800 mm
Δεξαμενή καυσίμου / δοκιμαστική ροή: 20, 8 l / 5, 6 l / 100 km
Ξηρό βάρος: 198 kg
Αντιπροσωπεύει και πωλεί: Zupin Moto Sport, Lemberg pri Šmarju, τηλ: 051/304 794
Υμνούμε:
επιμονή
σχήμα που είναι ένα μείγμα κλασικού και μοντέρνου
ροπή και ισχύς κινητήρα
δεξαμενή καυσίμου σχεδόν 21 λίτρων
άνετα καθίσματα (και για τον επιβάτη)
Detailov θεότητα
Προβολή καθρέφτες
Επιπλήττουμε:
- Ο μοχλός του γκαζιού θα μπορούσε να ρέει πιο ομαλά στο πρώτο τρίμηνο της διαδρομής
- ελαφρώς άκαμπτη μετάδοση
- μέλι poraba με αθλητικό priganyan (12 l)
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 4-χρονος, δικύλινδρος, V 87°, υγρόψυκτος, 1.187 cm3, 86,0 kW (117 hp) στις 8.500 rpm, 102 Nm στις 6.700 rpm, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου
Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα
Φρένα: 2 μπροστινοί δίσκοι x 320 mm, δαγκάνα φρένου 1 θέσεων, 220x πίσω δίσκος XNUMX mm
Εναιώρημα: Πωλείται τηλεσκοπικό πιρούνι USD, διαμέτρου 50 mm, ζητήστε ρυθμιζόμενο κεντρικό αμορτισέρ μονής όψης
Δεξαμενή καυσίμων: 20,8 l / 5,6 l / 100 km
Μεταξόνιο: 1.470 mm
Βάρος: 198 kg
