Κουίζ: MV AgustaBrutale 800 - Είναι πραγματικά τόσο ξεχωριστή η "δίτροχη Ferrari";
περιεχόμενο
Θυμάμαι πριν από περίπου δεκαπέντε χρόνια οδηγούσα κατά μήκος του δρόμου προς τη θάλασσα, κάπου κοντά στη Βρχνικά, ακολουθώντας έναν Γερμανό μοτοσικλετιστή που καθόταν προηγουμένως σε αυτά τα μέρη σε ένα σπάνια αυτοκίνητο. M. V. Agusta. Μοντέλο F4, με μπαταρία εξάτμισης κάτω από το πίσω μέρος. Ε, ήδη κύρος και η υψηλότερη ιταλική σχεδίαση, ένα είδος Ferrari για δύο. Ήταν ακόμα πιο όμορφη στο πρόσωπο από ό,τι στις φωτογραφίες.
Εξακολουθεί να αποκλίνει από τον μέσο όρο
Σήμερα όλα είναι διαφορετικά, σύμφωνα με τον M. V. Agusto, μπορείτε να επικοινωνήσετε με τον Radomlje, από όπου αυτές οι Ιταλίδες καλλονές μεταφέρονται τώρα στο Shubel. Μόνο το «toshel» πρέπει να μεταφέρει και να καταθέσει τη χρηματική αγορά. Εκεί δανείστηκα ένα φρέσκο, σχεδόν καθαρό MV AgustoBrutale 800. Παίρνω το χρόνο μου και κοιτάζω προσεκτικά: είναι πραγματικά διαφορετικό από τον μέσο όρο. Το "γυμνό" μοιάζει με ένα εξαιρετικά ακονισμένο μοιραίο και ένα μπουλντόγκ ταυτόχρονα, προσελκύοντας έτσι μαγευτικά τους φαρδιούς ώμους στο μπροστινό μέρος και τους στενούς γοφούς των γλουτών, το ιδανικό σχήμα και συνέπεια του σχεδίου.
Δεν υπάρχουν μέρη που να μην είναι τεχνητά κατασκευασμένα. Η τρύπα κάτω από το κάθισμα όμως κερδίζει. Για μια-δυο στιγμές, σε ορισμένα στοιχεία μου θυμίζει λίγο το μοντέλο TNT της Benelli. Τον θυμάστε, ήταν σαν τις όμορφες γραμμές της αμαρτίας; "Εμ, όμορφη όμορφη" Νομίζω, Όμως κάτω από τις υπερβολές της σχεδίασης στα μηχανικά της μέσα, μπορεί κανείς να γευτεί και να νιώσει την ίδια έξαρση που δηλητηριάζει την ψυχή του μοτοσικλετιστή και εξυψώνει τη βόλτα του; Θα ανταποκριθεί στις προσδοκίες; » Ξέρεις, οι Ιταλοί είναι πρώτα απ' όλα εστέτες, μετά μηχανικοί, οι Γερμανοί έχουν άλλη τάξη π.χ. Αυτό εξακολουθεί να ισχύει ή είναι κάποιο είδος προκατάληψης;
Όνομα Κόμη με Ιστορικό Αεροπορίας
Πάντα με ενδιέφερε πώς γεννήθηκαν οι μάρκες μοτοσυκλετών, πώς ξεκίνησαν. Κατά κανόνα, οι ευρωπαϊκές, ειδικά ιταλικές μάρκες, όπως η BMW, συνδέονταν αρχικά με την αεροπορία. Κοιτάξτε τους γείτονες στο Mandello del Lario, στο Moto Guzzi. Το ίδιο συμβαίνει και με το MV. Κάντε τα μαθηματικά (ναι, αυτό σημαίνει ότι η ένδειξη είναι γαλαζοαίματη) Τζιοβάνι Αγκούστα ίδρυσε μια εταιρεία κατασκευής αεροσκαφών κοντά στο Μιλάνο το 1923, οι μοτοσυκλέτες δεν ήταν ακόμη σε χρήση εκείνη την εποχή και μετά το θάνατό του οι γιοι του συνέχισαν τη δουλειά. Η κατεστραμμένη Ιταλία μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο χρειαζόταν απλά και όχι πολύ ακριβά μέσα μεταφοράς, υπήρχε επίσης έλλειψη θέσεων εργασίας και η μοτοσικλέτα ήταν η ιδανική λύση. Αυτό θεωρήθηκε ως επιχειρηματική ευκαιρία στην Cascina Costa, από την οποία κατάγεται η MV Agusta.
Στη Μπολόνια, η Ducati ξεκίνησε με μικρές μοτοσυκλέτες, οπότε παρόμοια μοντέλα παράγονταν στην Agusta (όχι στην Augusta, παρακαλώ). Η πρώτη μεγαλύτερη και βαρύτερη μοτοσυκλέτα κυκλοφόρησε το 1950. πεντακόσια κυβικά πόδια μοντέλο Turismo, διαφορετικά επικεντρώνονται σε πιο ελαφριές μοτοσυκλέτες τύπου caferacer. Είδαν την ευκαιρία να δημιουργήσουν μια σήραγγα στην αγορά των αγωνιστικών αυτοκινήτων, έτσι ανέπτυξαν ειδικά αγωνιστικά μοντέλα παράλληλα με τα μοντέλα δρόμου, τα τρικύλινδρα και τετρακύλινδρα μοντέλα τους ήταν ασυναγώνιστα, στα οποία μεταξύ άλλων οι John Surtees, Mike "The Bicycle", κέρδισε τη φήμη και τους τίτλους του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος, τους Highwood και Giacomo Agostini. Μέχρι που πνίγηκαν από το δίχρονο Yamaha στα μέσα των XNUMXs. Προηγουμένως, ξέχασε τον πατριωτισμό, τη φίρμα του σπιτιού, και πήδηξε επίσης στη Yamaha.
Νέοι καιροί, νέοι κύριοι
Τα επόμενα χρόνια, κυρίως λόγω του υψηλού κόστους παραγωγής και του ακριβού εργατικού δυναμικού, οι μοτοσυκλέτες δεν βρήκαν αρκετούς αγοραστές και η Agusta σταμάτησε την παραγωγή το 1980. Η παραγωγή ελικοπτέρων συνεχίστηκε. Το 1991 αγόρασε τη μάρκα Cagiva και το 1997 παρουσίασε το νέο MV Agusto στην αγορά, το πρώτο μοντέλο μιας νέας εποχής, το F4 που αναφέρεται στην εισαγωγή. Τα πράγματα δεν πήγαν σύμφωνα με το σχέδιο και το 2004 αγοράστηκε από εταιρεία της Μαλαισίας. Proton, σου το πούλησαν Χάρλεϊ Ντέιβιντσον δύο χρόνια αργότερα, και οι Αμερικανοί - Claudio Castiglioni, που συνεργάστηκε με Mercedes-Benz. Οι Γερμανοί έγιναν ιδιοκτήτες του 2016% της Agusta το '25, αλλά αυτό δεν είναι ακόμα πρόβλημα. Λοιπόν, ο Lewis Hamilton έχει το δικό του μοντέλο Agusta, το F4 με το όνομά του θα σας διευκολύνει με κάτι περισσότερο από 44.000 $. Η σχέση μαζί του είναι πιο ξεκάθαρη τώρα, έτσι δεν είναι;
Πόζα για να σε χαϊδέψει
Αρκετά για την ιστορία της μάρκας, οπότε εδώ μπροστά μου είναι το τρικύλινδρο Brutalka, που επιβεβαιώνει την ευκρίνειά του με τρεις πλαϊνές εξατμίσεις και επιθετική εμφάνιση. Λοιπόν, το μοντέλο Brutale βρίσκεται στη σκηνή για πάνω από μιάμιση δεκαετία, το πρώτο από τα οποία ήταν το Brutale S του 2003 στο 750, πριν από το οποίο εμφανίστηκε μια απογυμνωμένη, άθωρακη F4 με αυτό το όνομα. Κάθε φορά γίνεται πιο οξύς, χμ, ναι, πιο σκληρός.
Βάζω το κλειδί, ξεκινάω τον τρικύλινδρο κινητήρα - τώρα συμβατό με το Euro4 - που κάνει αυτόν τον χαρακτηριστικό, ψηλό, ελαφρώς τραχύ ήχο στο ρελαντί. Κάθομαι σε ένα αρκετά ψηλό, κομμένο κάθισμα, όπως μπορεί να καθίσει ένα ανθεκτικό κορίτσι, η θέση των μπράτσων είναι πιο μπροστά από ό,τι φαίνεται με την πρώτη ματιά.
Το φαρδύ και επίπεδο τιμόνι σάς επιτρέπει να ελέγχετε καλά τη μοτοσυκλέτα. Μπροστά στα μάτια του οδηγού υπάρχει μια μικρή οθόνη LCD με ψηφιακό ταχύμετρο, με ένδειξη ταχύτητας από κάτω. Συμβαδίζοντας με την εποχή, το μενού που λειτουργεί από τον οδηγό στον αριστερό μοχλό διαθέτει Power with Technology. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) επιλέγει τέσσερα διαφορετικά προγράμματα κινητήρα - Rain, Touring, Sport και Custom, τα οποία διακρίνονται από τη μετάδοση της μέγιστης ισχύος. Κάτω από τη γραμμή οπλισμού με μεσημέρι δύσκολο να δεις ενδεικτικές λυχνίες (για παράδειγμα, η δουλειά των ραπτομηχανών). Η μοτοσυκλέτα έχει επίσης ρύθμιση πίσω τροχού οκτώ επιπέδων με αντιολισθητική επίστρωση.
Περνάω στο πρώτο και μόνο ένα ελαφρύ γύρισμα του μοχλού του γκαζιού αρκεί για να κάνει το Brutale brutal. Γαβγίζει και θέλει να ξεκινήσει 116 άλογα ταυτόχρονα. Η οδήγηση είναι ποίηση, η οδήγηση είναι ακριβής όπως όλα τα άλλα, τα φρένα είναι επίσης κοφτά, ειδικά το ηλεκτρονικό κιβώτιο ταχυτήτων, το "quickschifer" EAS 2.0. πάνω και κάτω, επιτρέποντάς σας να αλλάζετε ταχύτητα χωρίς συμπλέκτη. Αγώνας. Πράγματι, παρά την κολοβωμένη γενεαλογία, θα άξιζε να κάνετε μερικούς γύρους στην πίστα με την Brutalka, είμαι σίγουρος με ευχαρίστηση.
Ναι, και αυτό. Ξέρετε τι σημαίνει αυτό το κλιπ πριν από το όνομα Agusta; MeccanicaVerghera. Αν το "meccanica" δεν χρειάζεται πολλές εξηγήσεις, τότε μάλλον είναι. Βεργέρα. Η πρώτη Agusta κατασκευάστηκε εδώ.
Primoж манrman
φωτογραφία: Sasha Kapetanovich, εργοστάσιο
Βασικές πληροφορίες
Εκπτώσεις: Autocentr Šubelj servis v tradje, doo
Τιμή βασικού μοντέλου: Τιμή: 13.690 EUR €
Κόστος μοντέλου δοκιμής: Τιμή: 13.690 EUR €
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: τρικύλινδρος, εν σειρά, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 798 cm3
Εξουσία: 81,0 kW (116 KM) pri 11.500 vrt./min
Ροπή: 83,0 Nm στις 7.600 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: κιβώτιο έξι σχέσεων, αλυσίδα
Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι
Φρένα: μπροστινός δίσκος 320 mm, δαγκάνα 220 εμβόλων, πίσω δίσκος XNUMX mm, δαγκάνα δύο εμβόλων, ABS Bosch
Εναιώρημα: Πλήρως ρυθμιζόμενο, μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι 43mm, πίσω κεντρικό αμορτισέρ, αιωρούμενος βραχίονας
Ελαστικά: 120/70-17, 180/55-17
Ύψος: 830 mm
Απόσταση από το έδαφος: NP
Δεξαμενή καυσίμων: 16,8
Κατανάλωση στη δοκιμή: 5,9 l / 100 kmΜεταξόνιο: 1400 mm
Βάρος: 175 kg
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εμφάνιση
χαρακτήρας
Το μπλοκ μετάδοσης έσκασε έξω
Η ένδειξη του ελεγκτή στους μετρητές είναι πολύ μικρή
περιορισμένη ορατότητα στους καθρέπτες
