Δοκιμή μάσκας: Opel Vivaro Tourer L2H1 1,6 TwinTurbo CDTI
Η Opel σχεδιάζει και κατασκευάζει τα ελαφριά φορτηγά της σε συνεργασία με τη Renault εδώ και πολλά χρόνια, αλλά έχει έναν σχετικά μεγάλο αριθμό πελατών που εκτιμούν τη γκάμα των βαν της, έτσι τα κατασκευάζουν στο δικό τους εργοστάσιο (Renault Trafice στις δικές τους εγκαταστάσεις και το ίδιο για τη Nissan). Η βρετανική μάρκα Vauxhall βοηθά την Opel σε κατάλληλους αριθμούς (σχεδόν 800 μονάδες από την αρχή της νέας χιλιετίας) και το εργοστάσιο βρίσκεται στο Λούτον της Αγγλίας. Άρχισαν να ανταγωνίζονται με πλούσια εξοπλισμένες εκδόσεις για προσωπική χρήση πριν από λίγο καιρό, αλλά είναι πιθανό ότι η Opel συνειδητοποίησε επίσης ότι οι πελάτες δεν πρέπει να παραμελούνται, και ως εκ τούτου δημιουργήθηκε το Vivaro Tourer. Είναι φτιαγμένο σύμφωνα με μια καθιερωμένη συνταγή: προσθέστε όσα από τα αξεσουάρ που χρησιμοποιείτε για να εξοπλίσετε τα κανονικά επιβατικά αυτοκίνητα σε ένα τόσο ευρύχωρα πολυτελές βαν.
Το δικό μας έχει επεκταθεί ακόμη περισσότερο, με μεγαλύτερο μεταξόνιο, εξ ου και η ονομασία L2H1, που σημαίνει δεύτερο μεταξόνιο και χαμηλότερο ύψος (προτείνεται από ένα φορτηγό). Είναι κατάλληλο για ταξίδια με μεγάλες οικογένειες ή παρέες και όταν χρησιμοποιείται με αυτόν τον τρόπο, το Vivaro Tourer αποδεικνύει πραγματικά την πολυτέλειά του που ήδη αναφέρεται στο όνομα - χώρος. Η χρηστικότητα των καθισμάτων στη δεύτερη και τρίτη σειρά είναι πραγματικά καλή, αν και πρέπει πρώτα να συνηθίσετε τις διαφορετικές δυνατότητες προσαρμογής, μετακίνησης και περιστροφής των δύο καθισμάτων στη δεύτερη σειρά. Αυτό χρησιμοποιείται όλο και περισσότερο σε επαγγελματικά οχήματα και η ρύθμιση δεν είναι τόσο εύκολη όσο στα επιβατικά αυτοκίνητα, αλλά για καλό λόγο: τα καθίσματα είναι συμπαγή και, τουλάχιστον στην εμφάνιση, είναι επίσης ασφαλή. Η επιλογή του σημείου στερέωσης του παιδικού καθίσματος (φυσικά, με το σύστημα Isofix) είναι ευρεία.
Έτσι, έχουμε ακόμα τις απαντήσεις σε δύο σημαντικά ερωτήματα για αυτούς τους τύπους αυτοκινήτων: είναι ο κινητήρας αρκετά ισχυρός, ακόμα κι αν έχει κυβισμό μόνο 1,6 λίτρων, και αν τα "αξεσουάρ" από αυτοκίνητα είναι πραγματικά πολύ πιο ακριβά από ό,τι θα κάνατε επιλέξτε το βασικό μοντέλο «εμπόρευμα».
Η απάντηση στην πρώτη ερώτηση είναι διπλή: ένας κινητήρας είναι αρκετά ισχυρός όταν ξεκινά αρκετά γρήγορα, αλλά πρέπει πάντα να είμαστε προσεκτικοί όταν χρησιμοποιούμε το πεντάλ του συμπλέκτη και του γκαζιού όταν ξεκινάμε ή κινούμαστε αργά. Αυτό σημαίνει ότι θα πνίξουμε ακούσια τον κινητήρα μερικές φορές, κυρίως το σύστημα start-stop βοηθά στην εκκίνηση, αλλά όχι πάντα... Η «τρύπα του turbo» είναι αρκετά αισθητή σε έναν τόσο πολύ «τυλιγμένο» κινητήρα. Από αυτή την άποψη, αξιολογούμε επίσης την απόδοση του κινητήρα - αν και με προσεκτική οδήγηση μπορείτε να επιτύχετε μια αρκετά χαμηλή κατανάλωση (7,2 στον τυπικό κύκλο του Autoshop), στην πραγματικότητα είναι πολύ υψηλότερη. Η κατανάλωση μπορεί να αυξηθεί όταν επιτυγχάνονται οι επιτρεπόμενες ταχύτητες κατά τη διάρκεια ενός μεγαλύτερου ταξιδιού στον αυτοκινητόδρομο (λιγότερο από δέκα λίτρα κατά μέσο όρο), αλλά αυτό εξακολουθεί να είναι αποδεκτό σε σύγκριση με μια απολύτως ικανοποιητική απόδοση κινητήρα.
Ο κατάλογος του εξοπλισμού που έχουμε σε αυτό το Opel με την ετικέτα Tourer είναι μακρύς και για να μην αναφέρουμε τα πάντα, αλλά μόνο λίγα: έχει ηλεκτρονικό κλιματισμό στο μπροστινό μέρος της καμπίνας και χειροκίνητα ρυθμιζόμενο πίσω, δύο συρόμενες πόρτες με συρόμενα παράθυρα , φιμέ τζάμια πίσω από μέρη της καμπίνας οδηγού και συνοδηγού, κεντρικό κλείδωμα. Με ένα πρόσθετο πακέτο που περιλάμβανε επίσης σύστημα infotainment με συσκευή πλοήγησης και σύνδεση blue-tooth, καθώς και αναδιπλούμενα και περιστρεφόμενα καθίσματα στη δεύτερη σειρά, χυτοσίδηροι, βοηθός στάθμευσης με κάμερα οπισθοπορείας, η τελική τιμή παρακάτω η γραμμή αυξάνεται περαιτέρω κατά έξι χιλιάδες φτωχές ...
Είναι ξεκάθαρο ότι η τιμή αν θέλουμε να μεταφέρουμε όλο τον χρήσιμο εξοπλισμό από ένα επιβατικό σε ένα κανονικό βαν, ανεβαίνει κατακόρυφα.
Ωστόσο, με το Vivaro δοκιμασμένο, φαίνεται ότι αυτά που προσφέρουν είναι ακόμα αρκετά αποδεκτά στο εύρος τιμών, καθώς προσφέρουν πολλά για λίγο πάνω από 40 χιλιάδες.
Είναι επίσης αλήθεια ότι το πραγματικό oploc είναι λίγο απογοητευμένο με το λογισμικό infotainment, καθώς το εισήγαγε η Renault σε ένα κοινό έργο. Οι αγοραστές λαμβάνουν επίσης υπόψη το γεγονός ότι αυτό το Vivaro με μακρύ μεταξόνιο, παρ' όλη την ευρυχωρία του, είναι επίσης 40 εκατοστά μακρύτερο από το συνηθισμένο. Εάν χρειάζεστε περισσότερη ευελιξία (ευκολότερο παρκάρισμα), τότε η επιλογή αμαξώματος XNUMX μέτρων είναι επίσης μια καλή επιλογή.
Opel Vivaro Tourer L2H1 1.6 TwinTurbo CDTI Ecotec Start / Stop
Βασικές πληροφορίες
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 46.005 € |
|---|---|
| Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις: | 40.114 € |
| Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής: | 41.768 € |
Κόστος (ανά έτος)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.598 cm3 - μέγιστη ισχύς 107 kW (145 hp) στις 3.500 rpm - μέγιστη ροπή 340 Nm στις 1.750 rpm |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρας μπροστινός τροχός - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 215/60 R 17 C (Kumho Portran CW51) |
| Емкость: | 180 km/h τελική ταχύτητα - 0-100 km/h επιτάχυνση np - Συνδυασμένη μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,0 l/100 km, εκπομπές CO2 155 g/km |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.760 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 3.040 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 5.398 mm - πλάτος 1.956 mm - ύψος 1.971 mm - μεταξόνιο 3.498 mm - δοχείο καυσίμου 45 l |
| Κουτί: | 300-1.146 l |
Οι μετρήσεις μας
| Συνθήκες μέτρησης: T = 11 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / κατάσταση χιλιομέτρου: 4.702 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 15,0s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 19,7 ετών ( 116 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 9,3 / 14,0s (IV/V) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 14,8 / 20,2s (Κυρ./Παρ.) |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 7,2 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 49,1m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 59dB |
оценка
Το Opel Vivaro Tourer είναι η σωστή αγορά για όποιον χρειάζεται χώρο και εξοπλισμό που δεν ανταποκρίνεται σε κανέναν σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
ευρυχωρία και ευελιξία
κινητήρας με τούρμπο τρύπα αλλά αρκετά ισχυρός
επιδεξιότητα στο παρκάρισμα
