Δοκιμή: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Στην πορεία, έγινε Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς

Όταν άρχισα να συσσωρεύω χιλιόμετρα πιο σοβαρά κάθε μέρα σε μποτιλιάρισμα, το 2009, όταν μπήκα στη σχολή, κάλυψα την καθημερινή απόσταση μεταξύ Kranj και Λιουμπλιάνα με ένα μικρό, φιλικό προς τους μαθητές γαλλικό αυτοκίνητο με ένα μύλο λίτρων κάτω από την κουκούλα Το Thenταν τότε που ορκίστηκα ότι δεν θα είχα ποτέ ξανά τόσο μικρό αυτοκίνητο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο δεν έχω δώσει ποτέ μεγάλη προσοχή σε αυτοκίνητα όπως το Toyota Yaris.

Αλλά οι καιροί αλλάζουν, και μαζί τους οι συνήθειες των ανθρώπων, αφενός, και των αυτοκινήτων, αφετέρου. Τα αυτοκίνητα πόλης γίνονται μεγαλύτερα, χρησιμοποιούνται καλύτερα για εσωτερική χρήση, είναι πιο ισχυρά και όλο και πιο χρήσιμα εξαιτίας όλων αυτών. Αυτό είναι επίσης το Toyota Yaris, που δημιουργήθηκε σύμφωνα με τη φιλοσοφία: λιγότερο είναι περισσότερο.... Αυτό σημαίνει ότι ήθελαν να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο στη δεύτερη μικρότερη κατηγορία, το οποίο θα πρέπει να χρησιμοποιείται τόσο εντός όσο και εκτός της πόλης, ή με τα λόγια τους: τα βασικά στοιχεία σχεδιασμού είναι ο κινητήρας με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, η ασφάλεια, η χρηστικότητα και η απόδοση.

Γνώρισα την Toyota Yaris ήδη στην ευρωπαϊκή παρουσίαση τον Ιούλιο στις Βρυξέλλες. Δεν ήταν τυχαίο ότι η Toyota επέλεξε τη βελγική πρωτεύουσα για την παρουσίαση, επειδή εκεί βρίσκεται το ευρωπαϊκό σπίτι τους Toyota Europe. Επιπλέον, είχαμε μια μεγάλη ευκαιρία σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα να δοκιμάσουμε το αυτοκίνητο σε αστικές συνθήκες, καθώς και σε αυτοκινητόδρομους και τοπικούς δρόμους. Αλλά όλα αυτά ήταν ακόμα πολύ λίγα για να δημιουργήσουν κάτι περισσότερο από μια πρώτη εντύπωση για το αυτοκίνητο. Αλλά όπως και να έχει, άφησε μια ενδιαφέρουσα πρώτη εντύπωση τουλάχιστον με την εικόνα του.

Ο τίτλος του άρθρου αναφέρεται επίσης στην ίδια την εικόνα. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με το υψηλότερο από τα επτά επίπεδα εξοπλισμού, το Premiere, το εξωτερικό χρώμα του κόκκινου σύντηξης του Τόκιο, καθώς και μαύρους πυλώνες και την οροφή του αυτοκινήτου. Και παρόλο που μπορώ να υποστηρίξω υπέρ του προκατόχου του ότι σχεδιάστηκε περισσότερο για το γούστο του θηλυκού, λίγο πιο κομψό, μπορώ να πω για τη νέα γενιά ότι η εικόνα είναι πολύ πιο μυώδης. Και η αντίθεση των δύο χρωμάτων τονίζει περαιτέρω αυτό, καθώς το πάνω μέρος της καμπίνας φαίνεται να είναι ελαφρώς μικρότερο από το συνηθισμένο, ενώ το κάτω μέρος είναι μεγαλύτερο και πιο γεμάτο, για να το πω έτσι.

Φυσικά, το μεγάλο καπό και οι πλαστικές πλαϊνές φούστες προσθέτουν τη δική τους. Η Toyota αρέσει να επισημαίνει ότι έχουν αναπτύξει πολύ πιο δυναμικά το Toyota Yaris, το οποίο είναι το μοντέλο με τις καλύτερες πωλήσεις τους στην Ευρώπη καθώς και στη σλοβενική αγορά. Συμφωνώ επίσης να αφήσω αυτή την εντύπωση ζωντανή. Τολμώ να πω ότι η νέα γενιά αυτοκινήτων θα μπορέσει να πείσει τον άντρα οδηγό περισσότερο από πριν.Τέλος, είναι το σχέδιο της Toyota από την αρχή της ανάπτυξης αυτού του οχήματος. φυσικά, οι περισσότεροι άντρες θα αναζητήσουν πολύ νωρίτερα την εκφοβιστική έκδοση του GR που εμφανίστηκε πρόσφατα στους δρόμους μας.

Η εμφάνιση του νέου Toyota Yaris έχει γίνει πολύ πιο φωτεινή, αν και τώρα το αυτοκίνητο είναι ελαφρώς μικρότερο σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, μόλις μισό εκατοστό. Ωστόσο, οι τροχοί πιέζονται πολύ περισσότερο στις γωνίες του αυτοκινήτου, γεγονός που, αφενός, συμβάλλει στο ήδη αναφερόμενο δυναμικό φαινόμενο και αυξάνει επίσης την ευρυχωρία του εσωτερικού.... Αυτό είναι σίγουρα αισθητό και ευχάριστο, τουλάχιστον στην πρώτη σειρά, ενώ προσωπικά ο άλλος τύπος με τα 190 εκατοστά του σε μεγαλύτερα ταξίδια θα προτιμούσε να αποφύγει.

Διαφορετικά, οι σχεδιαστές πήραν μια κάπως μοναδική προσέγγιση κατά το σχεδιασμό του πιλοτηρίου. Δεν πρόσεξα πολλές ενδιαφέρουσες υγρές μορφές, ευθείες γραμμές. Στην κορυφή του ταμπλό βρίσκεται η ορθογώνια οθόνη ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, η οποία έχει γίνει σήμα κατατεθέν για όλα τα σύγχρονα Toyota και με το Toyota Yaris θα γίνει ακόμα πιο ορατό.

Μέσα σε όλες τις στροφές, υπάρχουν πολλοί χώροι αποθήκευσης, ένας επίσης στο μεσαίο υποβραχιόνιο, αλλά δεν υπάρχει χώρος για τίποτα άλλο εκτός από ένα κινητό τηλέφωνο.... Λοιπόν, δεν λέει τίποτα γιατί μπορείτε να βάλετε το πορτοφόλι σας κάπου αλλού. Η εργονομία είναι εξαιρετική. Όλοι οι διακόπτες βρίσκονται λογικά, μόνο δύο για την ενεργοποίηση των λειτουργιών θέρμανσης του τιμονιού και αυτόματη ενεργοποίηση της μεγάλης σκάλας έχουν μετακινηθεί ελαφρώς στο κάτω αριστερό τμήμα του ταμπλό.

Ωστόσο, οι σχεδιαστές έβαλαν σαφώς όλη τη φαντασία τους στο κύτος και δεν είχαν αρκετό χώρο πίσω από το πιλοτήριο. Καλύπτεται σχεδόν εξ ολοκλήρου με μαύρο ματ φινίρισμα και η λεγόμενη κεφαλή πιάνου είναι απλώς ένα δείγμα και, μαζί με μια μπάρα που μιμείται βουρτσισμένο αλουμίνιο, δεν μπορεί να διορθώσει την τελική εντύπωση. Δεν υπάρχουν υφασμάτινες επενδύσεις θυρών, οι οποίες επίσης μπορεί να μην φαίνονται της υψηλότερης ποιότητας. Ωστόσο, η εντύπωση που αφήνουν είναι περισσότερο θετική παρά αρνητική.

Τα καθίσματα είναι το ακριβώς αντίθετο από το πλαστικό. V σε αυτό το πακέτο είναι ντυμένα με συνδυασμό (φυσικού!) δέρματος και υφασμάτων και προκαλούν με την πρώτη ματιά αίσθηση ποιότητας.... Και έτσι έγινε όταν κάθισα πάνω τους. Δηλαδή, δοκίμασα το Toyota Yaris ενώ ετοίμαζα ένα άρθρο σχετικά με τη σωστή εφαρμογή στα αυτοκίνητα, οπότε έδωσα μεγάλη προσοχή σε αυτόν τον τομέα. Παρόλο που το κάθισμα επιτρέπει μόνο βασικές ρυθμίσεις, ήμουν σε θέση να δημιουργήσω μια θέση που μου ταιριάζει τόσο κατά τη δυναμική οδήγηση όσο και σε ελαφρώς μεγαλύτερες διαδρομές (αυτοκινητόδρομος), κάτι που έκανα πολύ κατά τη διάρκεια των δοκιμών.

Ήμουν επίσης ευγνώμων για τα θερμαινόμενα καθίσματα και τον διζωνικό κλιματισμό, που δεν είναι καθόλου δεδομένο σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων – ορισμένοι ανταγωνιστές δεν το προσφέρουν καν.

Τα σκούρα πλαστικά σε συνδυασμό με το σκούρο δέρμα, τα σκούρα headliners και τα ελαφρώς χρωματισμένα παράθυρα σίγουρα συμβάλλουν σε μια ελαφρώς ζοφερή αίσθηση καμπίνας που είναι λιγότερο ενοχλητική κατά την οδήγηση, αλλά μπερδεμένη στις μικρές χειμωνιάτικες μέρες. Ο εσωτερικός φωτισμός είναι κάτω από τον μέσο όρο, καθώς υπάρχουν μόνο δύο αμυδρά φώτα οροφής, τα οποία είναι εγκατεστημένα μπροστά από τον καθρέφτη.... Αυτό σημαίνει ότι ο πίσω πάγκος παραμένει εντελώς άβολος.

Οι σχεδιαστές δημιούργησαν ένα ενδιαφέρον, αν και μάλλον μινιμαλιστικό, πιλοτήριο τριών οθονών. Έχουν μέγεθος μόνο λίγα εκατοστά, αλλά είναι ακόμα ορατά. Ο κεντρικός χρησιμεύει ως οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή, ο δεξιός χρησιμοποιείται για την εμφάνιση της ταχύτητας, της θερμοκρασίας του κινητήρα και της στάθμης καυσίμου στο ρεζερβουάρ και ο τρίτος δείχνει το πρόγραμμα οδήγησης και το φορτίο μετάδοσης. Ταχύμετρο κινητήρα; Οχι αυτόν. Λοιπόν, τουλάχιστον εδώ, εκτός εάν το διαμορφώσετε για προβολή στον ταξιδιώτη υπολογιστή σας.

Ο κινητήρας, ή μάλλον το κιβώτιο ταχυτήτων, είναι η πρώτη μεγάλη καινοτομία που φέρνει το νέο Toyota Yaris.... Αρνούμενη τη φιλοξενία για όλους τους πετρελαιοκινητήρες εκτός από αυτούς που χρησιμοποιούνται στο Land Cruiser, η Toyota αφιέρωσε ένα νέο υβριδικό σύστημα κίνησης τέταρτης γενιάς Toyota Yaris. Αυτή είναι η τέταρτη γενιά υβριδικών Toyota και ταυτόχρονα, το πρώτο αυτοκίνητο με τον νέο βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων της οικογένειας TNGA (περίπου τον ίδιο κινητήρα με το Corolla με βενζινοκινητήρα 91 λίτρων, με μόνο έχει αφαιρεθεί ένας κύλινδρος), ο οποίος λειτουργεί στον κύκλο Atkinson και προσφέρει 59 "ίππους", και χάρη στον ηλεκτροκινητήρα 85 κιλοβάτ, η ισχύς του συστήματος του αυτοκινήτου είναι 116 κιλοβάτ ή XNUMX "ίπποι".

Στην πραγματικότητα, υπάρχουν δύο ηλεκτρικοί κινητήρες. Εκτός από τα παραπάνω, υπάρχει ένα άλλο, ελαφρώς μικρότερο μέγεθος. Συνδέεται με βενζινοκινητήρα και έτσι δεν χρησιμεύει για την άμεση οδήγηση του οχήματος, αλλά για τη φόρτιση της μπαταρίας όταν κινείται από ηλεκτροκινητήρα και ο βενζινοκινητήρας τροφοδοτεί την μπαταρία στο ιδανικό εύρος στροφών του κινητήρα με ελάχιστη κατανάλωση. Φυσικά, με περισσότερο φορτίο, το αυτοκίνητο μπορεί ταυτόχρονα να μεταφέρει ισχύ στους τροχούς τόσο από τον κύριο ηλεκτροκινητήρα όσο και από τον βενζινοκινητήρα.

Επιπλέον, σας επιτρέπει επίσης να οδηγείτε αποκλειστικά με ηλεκτρισμό και με σβηστό τον βενζινοκινητήρα - έως ταχύτητα 130 χιλιομέτρων την ώρα.. Η ισχύς μεταδίδεται στους τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου e-CVT. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων που μιμείται τη δουλειά ενός συνεχώς μεταβαλλόμενου κιβωτίου ταχυτήτων, ή μάλλον, ενός διανομέα ισχύος, επειδή χάρη σε αυτό και οι τρεις κινητήρες λειτουργούν ως σύνολο, συμπληρώνουν ή αναβαθμίζονται.

Αυτό το φαινομενικά πολύπλοκο σύστημα έχει αποδειχθεί καλά. Δεν με εντυπωσιάζουν τα CVT καθώς συνήθως δεν τους αρέσει η δυναμική οδήγηση και η σταθερή πίεση του δεξιού ποδιού στο πεντάλ του γκαζιού, αλλά το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι υπέροχο.... Αυτό, φυσικά, είναι καλύτερο από όλα όταν μπαίνετε στην πίστα, όπου, με μέτρια επιτάχυνση, οι στροφές ηρεμούν γρήγορα και ο μετρητής δεν ξεπερνά τις 4.000. Επίσης αισθάνεται καλά στην πίστα.

Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο ζυγίζει λίγο περισσότερο από 1.100 κιλά (που είναι ένα συμπαγές βάρος με το προαναφερθέν υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης), οι 116 «ίπποι» δεν απαιτούν πολλή δουλειά και έτσι επιτυγχάνουν εύκολα ταχύτητα 130 χιλιομέτρων χωρίς να τελειώνει ο κινητήρας. αναπνοή .από 6,4 λίτρα ανά 100 χλμ είναι σχεδόν στα όρια του αποδεκτού. Στον αυτοκινητόδρομο, εντυπωσιάζει με το ραντάρ cruise control, το οποίο μπορεί να αναγνωρίσει τα σήματα κυκλοφορίας και μόνο με την προηγούμενη άδεια του οδηγού ρυθμίζει την ταχύτητα στα όρια, κάτι που, κατά τη γνώμη μου, είναι πολύ πιο ασφαλής επιλογή από την αυτόματη ρύθμιση και περιττή σκληρό φρενάρισμα. σε περιοχές όπου ο περιορισμός ίσχυε πριν από ένα χρόνο ή περισσότερο.

Αλλά περισσότερο από την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, με ενδιέφερε η συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε ανοιχτούς δρόμους. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, το νέο Toyota Yaris βασίζεται στην ολοκαίνουργια πλατφόρμα GA-B, η οποία θα πρέπει να παρέχει σημαντικά υψηλότερη ακαμψία αμαξώματος - έως και 37 τοις εκατό - σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, που επιτυγχάνεται επίσης με τη συγκόλληση μερών του αμαξώματος. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο έχει και ελαφρώς χαμηλότερο κέντρο βάρους.

Όλα μοιάζουν με μια συνταγή για ένα αυτοκίνητο που απλά θα καταπιεί τις στροφές μπροστά του. Το πλαίσιο απορροφά αξιόπιστα τις γωνίες, κάτι που βοηθά πολύ τα γόνατα MacPherson μπροστά και ο ημιάκαμπτος άξονας πίσω (80 τοις εκατό ισχυρότερο από τον προκάτοχό του). Η διαδρομή είναι τόσο αξιόπιστη και σταθερή (με τα ελαστικά φουσκωμένα στο πάνω όριο, ακόμη και πάρα πολύ) και όχι πολύ θορυβώδη χάρη στην ικανοποιητική απομόνωση θορύβου.

Η κλίση του αμαξώματος είναι μικρή και ακόμη και κατά τη δυναμική στροφή, δεν ένιωσα υπερβολική πρόσφυση προς τα εμπρός, και ακόμη περισσότερο προς τα πίσω μετά την έξοδο από τη γωνία. Η χαμηλή θέση του καθίσματος οδηγού συμβάλλει επίσης στην καλή οδηγική ευεξία και ελαφρώς καλύτερη πρόσφυση.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι το κιβώτιο ταχυτήτων μεταφέρει ακόμη πιο όμορφα και συνεχώς τη δύναμη του στο πρόγραμμα οδήγησης Power, το τιμόνι φαίνεται να είναι ο πιο αδύναμος κρίκος.... Βοηθά πάρα πολύ έτσι κι αλλιώς, οπότε το τιμόνι στα χέρια λειτουργεί στείρα και ο οδηγός δεν λαμβάνει τις καλύτερες πληροφορίες για το τι πραγματικά συμβαίνει κάτω από τους τροχούς. Κάτω από τη γραμμή θα γράψω ότι το αυτοκίνητο παρέχει μια σταθερή θέση στο δρόμο, επιτρέπει δυναμική οδήγηση και εξακολουθεί να έχει σχεδιαστεί κυρίως για άνετη οδήγηση.

Τούτου λεχθέντος, το Toyota Yaris εξακολουθεί να κάνει ό, τι καλύτερο μπορεί στην πόλη. Ταυτόχρονα, η ήδη αναφερόμενη υβριδική μονάδα δίσκου λειτουργεί καλύτερα εδώ. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, τα περισσότερα ταξίδια στην πόλη γίνονταν από ηλεκτρικό ρεύμα, καθώς ο κινητήρας βενζίνης, για να το πούμε, βοήθησε μόνο στο 20 % όλων των χιλιομέτρων της πόλης για να γυρίσουν οι τροχοί και τις περισσότερες φορές κινούνταν από τον βενζινοκινητήρα. Φορτιστής.

Με αποκλειστικά ηλεκτρική κίνηση, κάλυψε εύκολα το 50% των πλαγιών με ταχύτητα 10 χιλιομέτρων την ώρα.. Το πρόγραμμα B είναι επίσης ευπρόσδεκτο, καθώς παρέχει πιο έντονη αναγέννηση ενέργειας πέδησης, πράγμα που σημαίνει ότι τις περισσότερες φορές μπορούσα να κυκλοφορώ στην πόλη μόνο με το πεντάλ του γκαζιού - το έχω συνηθίσει κυρίως από ηλεκτρικά αυτοκίνητα, λιγότερο συχνά από υβριδικά . .

Ταυτόχρονα, η πόλη είναι επίσης ένα ιδανικό μέρος για να παίξετε με το λεγόμενο οικομέτρο, μια οθόνη που δείχνει στον οδηγό την αποτελεσματικότητά του στην επιτάχυνση, το φρενάρισμα και την οδήγηση με την ταχύτερη δυνατή ταχύτητα. Κάπως έτσι την πρώτη μέρα του τεστ, το συνήθισα και ως εκ τούτου τις περισσότερες φορές ανταγωνιζόμουν τον εαυτό μου και προσπαθούσα να πετύχω το τέλειο αποτέλεσμα. Δεν τα κατάφερα, αλλά τελείωσα τον αγώνα με 90 ή περισσότερους πόντους αρκετές φορές. Αλλά, παρ 'όλα αυτά, ποτέ δεν κατάφερα να φτάσω στη γραμμή του τερματισμού με κατανάλωση μικρότερη από καλά τέσσερα λίτρα. Ωστόσο, αυτό δεν απέχει πολύ από τη δηλωμένη κατανάλωση 3,7 λίτρων.

Το νέο Toyota Yaris αξίζει σίγουρα μια υποδειγματική παροχή συστημάτων υποβοήθησης, συμπεριλαμβανομένης της οδήγησης στην πόλη, καθώς είναι ικανό, μεταξύ άλλων, για αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και αναγνώριση πεζών και ποδηλατών. Μου φαίνεται λίγο περίεργο ότι, τουλάχιστον στην υψηλότερη διαμόρφωση, δεν υπάρχουν αντίστροφοι αισθητήρες. Η κάμερα οπισθοπορείας, η οποία συνήθως βρίσκεται ψηλά κάτω από το γυαλί της πίσω πόρτας, λερώνεται μετά από περίπου 30 χιλιόμετρα.

Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021 γρ.)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Toyota Adria Ltd.
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	23.240 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	17.650 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	23.240 €
Εξουσία:	68kW (92 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,7 με
Μέγιστη ταχύτητα:	175 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	3,8-4,9 λίτρα / 100χλμ
Εγγύηση:	Γενική εγγύηση 3 χρόνια ή 100.000 5 χιλιόμετρα (12 χρόνια εκτεταμένη εγγύηση απεριόριστα χιλιόμετρα), 10 χρόνια για σκουριά, 10 χρόνια για διάβρωση του πλαισίου, XNUMX χρόνια για μπαταρία, εγγύηση για κινητά.
Συστηματική αξιολόγηση	15.000 km / 12

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.655 XNUMX €
Καύσιμα:	5.585 XNUMX €
Ελαστικά (1)	950 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	15.493 XNUMX €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	3.480 XNUMX €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	3.480 XNUMX (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	34.153 € 0,34 (χλμ. Κόστος: XNUMX) )

Οι μετρήσεις μας

Συνθήκες μέτρησης: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Ελαστικά: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Κατάσταση οδόμετρου: 3.300 χλμ. (Παγωμένος δρόμος)
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,6s
402μ από την πόλη:	19,0 ετών ( 123 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	175 χλμ. / Ώρα (Δ)
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	5,2 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	78,5m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	46,4m
Πίνακας ΠΜ:	40m

Συνολική βαθμολογία (3/600)

• Το νέο Toyota Yaris είναι ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα για τα οποία (ήμουν) λίγο δύσπιστος στο παρελθόν, και μετά από 14 μέρες κουβέντα, κατάλαβα τη φιλοσοφία και τη χρηστικότητά του - και, πάνω απ' όλα, τις δυνατότητες και τον σκοπό του μια υβριδική κατασκευή. Έτσι με την πρώτη εντύπωση, δεν με έπεισε. Στο δεύτερο ή τρίτο, φυσικά.

• Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (76/110)

  Ευτυχώς, ο σχεδιασμός και η διαφάνεια μου επέτρεψαν να πάρω έναν καλύτερο βαθμό με ελαφρώς καλύτερα υλικά. Ο πορτμπαγκάζ μπορεί να έχει διπλό πάτο και το σφιχτό κάτω άκρο καθιστά δύσκολη την πρόσβαση στον εφεδρικό τροχό. Υπάρχει πολύς χώρος αποθήκευσης.

• Άνεση (78
  
  
  / 115)

  Η θέση στην πρώτη σειρά είναι σε υψηλό επίπεδο, στη δεύτερη αναμένεται λίγο χειρότερη - αλλά σε μικρότερες αποστάσεις εξακολουθεί να είναι ικανοποιητική. Έλλειψη φωτισμού στη δεύτερη σειρά.

• Μετάδοση (64
  
  
  / 80)

  Το σύστημα μετάδοσης κίνησης προσφέρει τη σωστή ισχύ και ροπή, ενώ το καινοτόμο σύστημα μετάδοσης κίνησης e-CVT είναι επίσης εξαιρετικό. Η μετάβαση μεταξύ διαφορετικών τρόπων λειτουργίας είναι σχεδόν ανεπαίσθητη.

• Απόδοση οδήγησης (77
  
  
  / 100)

  Το πλαίσιο είναι κυρίως ρυθμισμένο για μια άνετη βόλτα, αλλά αν το επιθυμείτε, ο οδηγός θα μπορεί να αντέξει κάποιες ωραίες στροφές.

• Ασφάλεια (100/115)

  Η ενεργητική και η παθητική ασφάλεια είναι δύο από τα κυριότερα σημεία του Toyota Yaris, καθώς το αυτοκίνητο έχει εξοπλιστεί με μια πλούσια σειρά χαρακτηριστικών ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένου ενός κεντρικού αερόσακου στην πρώτη σειρά. Αυτό είναι μέρος του στάνταρ εξοπλισμού σε όλες τις εκδόσεις!

• Οικονομία και περιβάλλον (54
  
  
  / 80)

  Χάρη στην εξελιγμένη υβριδική μετάδοση, το όχημα ζυγίζει περισσότερο από 1.100 κιλά, το οποίο είναι επίσης αισθητό από πλευράς κατανάλωσης, η οποία φτάνει γρήγορα και ξεπερνά τα πεντέμισι λίτρα.

Οδηγική απόλαυση: 4/5

• Βασικά, τα μικρά αυτοκίνητα είναι εκείνα τα αυτοκίνητα που, αν είναι αρκετά ισχυρά, είναι πολύ διασκεδαστικά σε σύντομους και στριμμένους δρόμους. Το Yaris τα προσφέρει, αλλά είχα την αίσθηση ότι στο αυτοκίνητο αρέσει η πιο οικονομική, όχι δυναμική οδήγηση.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

διαφάνεια του ταμπλό και της οθόνης προβολής

λειτουργία μετάδοσης

συστήματα υποστήριξης και εξοπλισμό ασφαλείας

κάθισμα

σχήμα

φωτισμός πιλοτηρίου

απλώς μια κάμερα οπισθοπορείας υπό όρους

υπερβολική επίδραση του σερβο στο τιμόνι

ξεπερασμένο τύπο συστήματος ψυχαγωγίας