Δοκιμή: Triumph Tiger 800

περιεχόμενο

Βασικές πληροφορίες
Τεχνικές πληροφορίες

Η Triumph Tiger 800 είναι πλέον μια από τις πιο δημοφιλείς μοτοσυκλέτες. Μαζί του, αποφάσισαν να πάνε στο χωράφι με το λάχανο στους "Βαυαρούς" και να μαζέψουν φαγητό.

Είναι τόσο προφανές ότι η BMW αξίζει ένα χειροκρότημα για αυτήν την ιδέα, καθώς το R 1200 GS ή ακόμα και το F 800 GS είναι αντικείμενο πόθου και μοντέλο στα στούντιο σχεδιασμού της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η Triumph αξίζει επίσης συγχαρητήρια για μια τόσο αποφασιστική επίθεση σε αυτό που κυριαρχεί στη μεγάλη κατηγορία enduro της περιοδείας για τρεις δεκαετίες. Αλλά όταν το σκέφτομαι καλύτερα και αναρωτιέμαι ποιος θα αγόραζε αυτό το ποδήλατο, μου είναι αμέσως ξεκάθαρο ότι ένας ιδιοκτήτης BMW μάλλον δεν το κάνει, καθώς σπάνια αλλάζουν. Εδώ χάνει τα περισσότερα Ευρωπαϊκή (διαβάστε: Ιταλικά), αλλά πάνω απ 'όλα Ιαπωνικός διαγωνισμός, και αν βλέπετε όλο και περισσότερες τέτοιες τίγρεις, μην εκπλαγείτε.

Το ποδήλατο είναι καλό, μπορεί να είναι και υπέροχο. Είναι εντυπωσιακά στην εμφάνισή τους, καθώς δίνει την εντύπωση ενός αξιόπιστου κινητήρα "macho", επιδεικνύει μόνο το σωστό σίδερο (το πλαίσιο είναι εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από χαλύβδινους σωλήνες) και την σχεδόν πλήρη απουσία πλαστικού, που πρέπει να αρέσει στο σημερινό ευρωπαϊκό μοτοσικλετιστές. Αυτό όμως που το κάνει πραγματικά ξεχωριστό και αυτό που δεν μπορώ να σταματήσω να σκέφτομαι σήμερα είναι αυτό εκπληκτικός τρικύλινδρος κινητήρας s 799 'kubiki'.

Αυτό είναι πάνω από τα πρότυπα από κάθε άποψη. Το πρώτο πράγμα που είναι εντυπωσιακό είναι ο ήχος, ο οποίος στις χαμηλές στροφές ήταν ευχάριστα αθόρυβος, σκληρός. Ωστόσο, όταν η συστροφή του καρπού τον κάνει να σταματήσει 9.300 σ.α.λδεν έχεις λόγια. Βρυχάτε που γρυλίζει, γρυλίζει έναν δηλητηριώδη αθλητικό ήχο που σηκώνει τα μαλλιά σας από ενθουσιασμό. Αλλά η μεγαλύτερη έκπληξη δεν έχει έρθει. Του ευελιξία συγκρίσιμο με εκείνα στα μεγάλα τουριστικά ποδήλατα. Δηλαδή, με 50 χλμ. / Ώρα, οδηγείτε καλά τον Τίγρη με έκτη ταχύτητα και δεν κατεβάζετε καν μία ή δύο ταχύτητες. Ωστόσο, όταν ανοίξει ξανά ο δρόμος, μια στροφή του καρπού είναι το μόνο που χρειάζεται για να επιταχυνθεί το ποδήλατο στα 120 χλμ. / Ώρα σε χρόνο μηδέν.

Αυτές οι ταχύτητες είναι επίσης οι πλέον κατάλληλες για έναν τέτοιο τυχοδιώκτη. Εκτιμώμενη κατανάλωση καυσίμου ανά εφαρμοζόμενη δοκιμή 5,5 λίτρο 100 χλμ., Με δεξαμενή στερεών καυσίμων (19) αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να οδηγήσετε τουλάχιστον 300 χιλιόμετρα χωρίς να σταματήσετε.

Το πλαίσιο και η ανάρτηση είναι τα καλύτερα για αγροτικούς δρόμους και στροφές. Αλλιώς η τίγρη φτάνει τα 200 χλμ. / ώρα, αλλά κάθεται ακριβώς πίσω από τον φαρδύ τροχό enduro, ακόμα κι αν έχει καλή προστασία ρυθμιζόμενο πλεξιγκλάς, σε αυτήν την ταχύτητα δεν είναι το αποκορύφωμα της απόλαυσης σε δύο τροχούς. Perhapsσως για εκείνους που τους αρέσουν οι ταχύτητες άνω των 200 km / h, το Daytona 675 είναι πιο κατάλληλο, το οποίο έχει σχεδόν τον ίδιο τρικύλινδρο κινητήρα.

Το σούπερ-στυλ κυνηγητό στροφή-στροφή είναι πολύ πιο πολύχρωμο στο δέρμα του. Η εναλλαγή από κλίση σε κλίση είναι απλή, εύκολη, με τη γεωμετρία, τη θέση του οδηγού και τις ρυθμίσεις ανάρτησης προσαρμοσμένες για άνεση. Συνδέω επίσης αυτό με ένα ελαφρύ άνοιγμα του μπροστινού τροχού λόγω στροφών και αυτός ο συνδυασμός κάνει επίσης τη διαφορά. εμπρός ελαστικά 19 ιντσών και πίσω 17 ιντσών... Λοιπόν, είστε πολύ ευχαριστημένοι που παρασύρετε σε μπάζα και πάνω από λάκκους, όπου εκπλήσσει με τη σταθερότητα. Διαφορετικά, απλά ένα ελαφρώς χαμηλωμένο ανεστραμμένο πιρούνι στα εγκάρσια τεμάχια θα το είχε εξαλείψει και θα προσθέσει μια πρέζα πιπέρι στο χειρισμό.

Όμως η οδηγική απόλαυση, ο σπορ τρικύλινδρος κινητήρας 95 ίππων και η περιπετειώδης εμφάνιση δεν είναι το παν. Η τίγρη δεν είναι καθόλου μακιγιέρ. Είναι και θέλει επίσης να είναι σοβαρός σύντροφος ταξιδιού... Ως εκ τούτου, το εξόπλισαν με ένα άνετο κάθισμα δύο σταδίων, το οποίο ρυθμιζόμενο ύψος: σε ύψος 810 ή 830 χιλιοστά από το έδαφος. Ωστόσο, για όλους εσάς με πιο κοντά πόδια, έχουν φροντίσει για ένα ακόμη μικρότερο κάθισμα με επιπλέον χρέωση και είναι αυτή τη στιγμή η πιο ευέλικτη μοτοσικλέτα του είδους της αγοράς. , απλά δεν ντρέπεται? Μαζί με τον Shpanik στο Murska Sobota ή το Dzherman κοντά στο Domzale, απλώς κλείστε ένα ραντεβού ελέγχου και προσπαθήστε να φτάσετε στο έδαφος με τα δάχτυλά σας για να χαλαρώσετε.

Η προσοχή στον σύγχρονο μοτοσικλετιστή αντικατοπτρίζεται στο γεγονός ότι εγκαταστάθηκε τυπική πρίζα GPS 12 βολτ, φορτίστε το τηλέφωνό σας ή κρατήστε τα ρούχα σας ζεστά τις κρύες μέρες με την ανάφλεξη.

Φρόντισαν επίσης καλά τον οδηγό. ενσωματωμένο ταμπλό... Εκτός από το ταχύμετρο, υπάρχουν δύο χιλιομετρητές, δεδομένα σχετικά με τα συνολικά χιλιόμετρα, την τρέχουσα και τη μέση κατανάλωση καυσίμου, την τρέχουσα ταχύτητα, τη μέση ταχύτητα, το εύρος με το υπόλοιπο καύσιμο στη δεξαμενή 19 λίτρων και τις ώρες, και εμφανίζει γραφικά τη στάθμη καυσίμου και τη θερμοκρασία ψυκτικού. Οι αισθητήρες λείπουν μόνο οριακά στην τελειότητα. ευκολότερη πρόσβαση στις πληροφορίες, αφού είναι απαραίτητο να πατήσετε τα κουμπιά στη βαλβίδα, δηλ. χαμηλώστε την αριστερή πλευρά του τιμονιού και δείτε τα δεδομένα. Μια πολύ πιο κατάλληλη λύση θα ήταν ένα κουμπί στο τιμόνι.

Med аксессуары θα βρείτε πολλά ενδιαφέροντα πράγματα, μεταξύ των οποίων εναλλασσόμενο ABS, σπορ εξάτμιση Arrow, θερμαινόμενους μοχλούς, παρακολούθηση πίεσης ελαστικών και φυσικά ταξιδιωτικές τσάντες και βαλίτσες αλουμινίου για μεγάλα ταξίδια σε πιο μακρινές γωνιές του πλανήτη. Το σετ γίνεται επίσης πιο πλούσιο και πιο δημοφιλές. εξοπλισμό οδηγούώστε να μπορείτε επίσης να ντύνεστε (στο σπίτι) σύμφωνα με τον Θρίαμβό σας.

Το Tiger 800 είναι μια φθηνότερη έκδοση, από την οποία ξεκινά, όπως και αυτή που είχαμε στη δοκιμή 9.390 XNUMX ευρώ (με ABS κοστίζει 9.900 €), εκτός από αυτό που έχει σχεδιαστεί για περισσότερη περιπλάνηση στην άσφαλτο, υπάρχουν περισσότερα Υλοποίηση XC (XC) που μοιάζει ακόμα πιο περιπετειώδης αλλά έχει συρόμενους τροχούς, ανυψωμένα φτερά και ανάρτηση μεγάλου ταξιδιού. Δεν πρέπει να αγνοήσετε είναι η διετής απεριόριστη εγγύηση χιλιομέτρων.

Γρήγορες βόλτες σε δρόμους με στροφές, με σπορ τσίλι στον κινητήρα, αυτό θυμάται το Tiger. Εκτός από ένα ευχάριστο και ποιοτικό προϊόν, η τιμή είναι επίσης κατάλληλη.

κείμενο: Petr Kavčič, φωτογραφία: Saša Kapetanovič

Πρόσωπο με πρόσωπο - Matevzh Hribar

Το ίδιο έγραψα μετά τα πρώτα χιλιόμετρα που πέρασα από την Αυστρία στις αρχές της άνοιξης και θα το ξανακάνω: ο μικρός Τίγρης είναι πολύ καλό ποδήλατο! Μου έκανε ιδιαίτερη εντύπωση οι τρεις συνεχόμενοι κύλινδροι και η ομαλή απόκρισή τους, και πάλι με απασχολούσε (και ένας άλλος θαυμαστής που ήθελε να το οδηγήσει) με μια προεξέχουσα λαβή συνοδηγού που μπορούσε να σπάσει το γόνατο.

Βασικές πληροφορίες
Κόστος μοντέλου δοκιμής: 9390 €
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: τρικύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 799cc, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου
Εξουσία: 70 kW (95 χλμ.) Στις 9.300 σ.α.λ
Ροπή: 79 Nm στις 7.850 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα
Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι
Φρένα: δύο μπροστινοί δίσκοι 308mm, δαγκάνες φρένων Nissin με διπλό έμβολο, πίσω δίσκος 255mm, δαγκάνες φρένων Nissin με ένα έμβολο
Εναιώρημα: Τηλεσκοπικό πιρούνι Showa 43mm, διαδρομή 180mm, Ρυθμιζόμενη προφόρτιση Showa μονό πίσω αμορτισέρ, διαδρομή 170mm
Ελαστικά: 100/90-19, 150/70-17
Ύψος: 810 / 830 mm
Δεξαμενή καυσίμων: 19 l / 5,5 l / 100 km
Μεταξόνιο: 1.555 mm
Βάρος: 210 κιλά (με καύσιμο)