Δοκιμή στροβιλοσυμπιεστή

Οι ειδικοί του MotoRemo που πραγματοποιούν μαθήματα εκπαίδευσης turbo συχνά παρατηρούν διαφημίσεις για εταιρείες που προσφέρουν επισκευές στροβιλοσυμπιεστών. Όσοι ενδιαφέρονται για αυτό το θέμα αποφάσισαν να ελέγξουν τι μπορούν να προσφέρουν τέτοια στοιχήματα. Η ιδέα προέκυψε για τη δοκιμή υπερσυμπιεστών που διατίθενται στην αγορά.

Οι στροβιλοσυμπιεστές αγοράστηκαν από εργοστάσια που κυκλοφορούν αρκετά χρόνια στην αγορά, είναι γνωστά στις τοπικές αγορές και απασχολούν αρκετούς υπαλλήλους. Στην επιλογή του οχήματος δοκιμής βοήθησε μια κλήση από έναν πελάτη του οποίου ο υπερσυμπιεστής απέτυχε σε ένα BXE 1,9 TDI Seat Toledo. Το όχημα είναι εφοδιασμένο με υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας Garrett #751851-0004 για τον οποίο ο κατασκευαστής δεν πουλά επισκευάσιμα ανταλλακτικά και η μόνη επιλογή είναι να αγοράσει έναν νέο ή εργοστασιακά ανακαινισμένο στροβιλοσυμπιεστή.

Η εύρεση «ανακαινισμένων» στροβιλοσυμπιεστών για μη αυθεντικά κινέζικα και ευρωπαϊκά ανταλλακτικά δεν ήταν δύσκολη.

Με αυτόν τον τρόπο δοκιμάστηκαν 3 στροβιλοσυμπιεστές:

– Garrett Original Reman

– ανανεωμένο με ασιατικές λεπτομέρειες

 – αναγεννάται με χρήση υποκατάστατων ευρωπαϊκής κατασκευής.

Ευρωπαϊκά υποκατάστατα

Το αυτοκίνητο πήγε σε ένα συνεργείο με δυναμό, το οποίο ειδικεύεται στην επισκευή αυτοκινήτων Volkswagen. Για τις πρώτες δοκιμές χρησιμοποιήσαμε στροβιλοσυμπιεστή, για την επισκευή του οποίου χρησιμοποιήθηκαν ανταλλακτικά Ευρωπαίου κατασκευαστή. Ήταν μεγάλη έκπληξη για εμάς που το τούρμπο αποδείχθηκε το χειρότερο στις δοκιμές. Η ισχύς του αυτοκινήτου ήταν στο ίδιο επίπεδο, αλλά η ροπή του κινητήρα ήταν 10 Nm μικρότερη από τον υπερσυμπιεστή μετά την εργοστασιακή επισκευή του Garrett. Μέχρι να ζεσταθεί ο κινητήρας, το αυτοκίνητο κάπνιζε μπλε. Η ώθηση ήταν κυματιστή σε όλο το εύρος στροφών και, επιπλέον, δεν ταίριαζε με την αναμενόμενη πίεση, ειδικά στο εύρος από 1800 έως 2500 σ.α.λ. Δεδομένου ότι αυτό είναι το εύρος στροφών που χρησιμοποιούμε συχνότερα όταν οδηγούμε σε κίνηση στην πόλη, μια τέτοια ασταθής λειτουργία του υπερσυμπιεστή προκαλεί ακατάλληλη καύση στον κινητήρα και, κατά συνέπεια, τον καπνό του αυτοκινήτου. Μπορεί να ειπωθεί με μεγάλη πιθανότητα ότι η αιθάλη που σχηματίζεται σε σύντομο χρονικό διάστημα θα μπλοκάρει το σύστημα με μεταβλητή γεωμετρία. Μετά την αποσυναρμολόγηση της υποσυναρμολόγησης, αποδείχθηκε επίσης ότι το σύστημα μεταβλητής γεωμετρίας που χρησιμοποιήθηκε δεν ήταν καινούργιο, αν και κατά την αγορά μας διαβεβαίωσαν ότι χρησιμοποιήθηκαν νέα, υψηλής ποιότητας ευρωπαϊκά εξαρτήματα για την επισκευή.

Οι συντάκτες συνιστούν: Ψάχνουμε για δρόμους. Κάντε αίτηση για ένα δημοψήφισμα και κερδίστε ένα tablet!

ασιατικά μέρη

Η ανάλυση πίεσης ώθησης του δοκιμασμένου στροβιλοσυμπιεστή με νέο κέντρο και νέο σύστημα μεταβλητής γεωμετρίας κινεζικής κατασκευής αποδείχθηκε αρκετά καλή. Σε όλο το εύρος στροφών, θα μπορούσε κανείς να παρατηρήσει υποφόρτιση, μερικές φορές υπερφόρτωση της τουρμπίνας, κάτι που φυσικά επηρεάζει την ακατάλληλη καύση του κινητήρα μας, αλλά όχι τόσο όσο στην προηγούμενη τουρμπίνα. Δεν μας εξέπληξε, καθώς πολλά συνεργεία στροβιλοσυμπιεστών διαθέτουν ήδη συσκευές για τη ρύθμιση της ροής των καυσαερίων μέσω ενός συστήματος μεταβλητής γεωμετρίας. Δεδομένου του γεγονότος ότι ο δοκιμασμένος υπερσυμπιεστής είναι ένα πολύ δημοφιλές προϊόν στην αγορά μας, δεν είναι δύσκολο να βαθμονομήσετε σωστά τη συσκευή για τη ρύθμισή της. Στην περίπτωση των σπανιότερων στροβιλοσυμπιεστών, τα πράγματα δεν είναι τόσο απλά, γιατί για τη σωστή βαθμονόμηση αυτών των συσκευών χρειάζονται αρκετοί νέοι στρόβιλοι του ίδιου αριθμού και μια μεμονωμένη, εξειδικευμένη σύνδεση για μια δεδομένη τουρμπίνα. Ωστόσο, βρήκαμε το πιο ενδιαφέρον μέσα στη δοκιμασμένη τουρμπίνα. Αποδείχθηκε ότι ο ρότορας, από τον οποίο είναι κατασκευασμένος ο κινεζικός πυρήνας, είναι κατασκευασμένος από ένα κράμα που είναι λιγότερο ανθεκτικό στις θερμοκρασίες.

Χρησιμοποιώντας το σωστό υλικό

Το GMR235 χρησιμοποιείται στους περισσότερους στροβιλοσυμπιεστές ντίζελ και σε ορισμένους στροβιλοσυμπιεστές βενζίνης χαμηλών εκπομπών. Το αναγνωρίζουμε από το εξαγωνικό άκρο του ρότορα. Αυτό το υλικό μπορεί να αντέξει θερμοκρασίες έως και 850°C. Το τριγωνικό άκρο μας λέει ότι ο ρότορας είναι κατασκευασμένος από Inconel 713°C που μπορεί να λειτουργήσει έως και 950°C. Σε έναν εργοστασιακό υπερσυμπιεστή, ο Garrett χρησιμοποιεί αυτό το ισχυρότερο κράμα. Οι άλλοι δύο στρόβιλοι είχαν έναν πυρήνα από κράμα ικανό να αντέχει σε χαμηλότερες θερμοκρασίες. Ως εκ τούτου, μπορεί να υποτεθεί ότι η διάρκεια ζωής των στροβιλοσυμπιεστών που αποτελούνται από μη γνήσια εξαρτήματα θα είναι πολύ μικρότερη από αυτή των αρχικών. Δυστυχώς, δεν είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε στροβιλοσυμπιεστές για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, δεν αναλύσαμε τη σύνθεση των καυσαερίων ενός αυτοκινήτου που λειτουργεί με τους δοκιμασμένους υπερσυμπιεστές. Ωστόσο, ανεξάρτητες μελέτες από κατασκευαστές στροβιλοσυμπιεστών δείχνουν ότι οι κινητήρες που λειτουργούν με ανακατασκευασμένους στρόβιλους μεταβλητής γεωμετρίας σπάνια πληρούν τους κανονισμούς εκπομπών καυσαερίων του κινητήρα. Φυσικά, η επιλογή εξαρτάται πάντα από τον αγοραστή, αξίζει να θυμόμαστε ότι οι τιμές αγοράς για μη γνήσιους υπερσυμπιεστές δεν διαφέρουν πολύ από τις τιμές για στροβιλοσυμπιεστές μετά την εργοστασιακή επισκευή. Ελπίζουμε ότι οι σκέψεις μας θα σας βοηθήσουν να πάρετε τη σωστή απόφαση.