Δοκιμή: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Γκολφ από το μέλλον
περιεχόμενο
Έτσι, πάνω από τα δάχτυλα είναι φυσικά το καλύτερο. Προσφέρει περισσότερα από οποιοδήποτε Golf μέχρι σήμερα, ανεξάρτητα από την έκδοση ή τον εξοπλισμό. Φυσικά, πρέπει να ξέρετε πώς να τα χρησιμοποιήσετε όλα αυτά. Η Volkswagen θέλει να πείσει τους νέους χρήστες για το νέο Golf. Αυτοί, με τη σειρά τους, απαιτούν αγοραστές, αγοραστές απαιτούν νέους κανονισμούς αυτοκινήτων. Ενδιαφέρονται όχι μόνο για την ισχύ του κινητήρα, αλλά και για τη συνδεσιμότητα, την ψηφιοποίηση και την άμεση αλληλεπίδραση του αυτοκινήτου με το smartphone τους. Δεν λέω ότι αυτό είναι κακό, καθώς τόσο ο οδηγός όσο και οι υπόλοιποι επιβάτες στο αυτοκίνητο έχουν την ευκολία χρήσης του αυτοκινήτου όπως ποτέ άλλοτε. Φυσικά, είναι επίσης αλήθεια ότι χρειάζονται νέοι πελάτες της Volkswagen. Αυτό σημαίνει ότι δεν τα έχουν ακόμη, ακόμη και με την πλήρη ψηφιοποίηση του νέου Golf δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι θα το κάνουν.
Τι γίνεται με τα υπόλοιπα; Όχι μόνο οι μεγαλύτεροι πελάτες, αλλά όλοι εμείς που είμαστε κάπου στη μέση όσον αφορά την ηλικία; Θα συνεχίσουμε να σπρώχνουμε το γκολφ τόσο πολύ στα αστέρια; Θα είναι ακόμα το καλύτερο αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας για εμάς;
Φυσικά, ο χρόνος θα δώσει αυτές τις απαντήσεις, αλλά δεν έχω ακόμα απάντηση. Για μένα, το Golf δεν ήταν ποτέ το καλύτερο αυτοκίνητο επειδή το πλήθος ούρλιαζε τόσο πολύ, αλλά επειδή αποδείχθηκε το καλύτερο... Γιατί αν προσπαθούσα τόσο πολύ, δεν θα τον επέλεγα. Όχι στο εσωτερικό ή στην κίνηση, στους κινητήρες ή στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά εδώ το νέο Golf είναι ακόμα καλύτερο! Μια μικρή αμφιβολία, τουλάχιστον, μου προκαλεί το εσωτερικό. Σως οφείλεται επίσης στο γεγονός ότι δεν είμαι πλέον ο νεότερος και επομένως η ψηφιοποίηση δεν με βάζει σε πειρασμό τόσο. Δεν λέω ότι δεν το κάνει, αλλά δεν θέλω να γίνω σκλάβος της. Και έγινε κάπως το νέο Golf. Θυσιάστηκε στο εργοστάσιο για να ευχαριστήσει τον νεαρό πληθυσμό. Αλλά ταυτόχρονα, θυσιάστηκαν πολύ περισσότερο από ό, τι φαίνεται με την πρώτη ματιά. Το Golf ήταν επίσης το καλύτερο μου αυτοκίνητο γιατί ήταν τέλειο από άποψη εργονομίας. Όταν μπήκατε σε αυτό, το χέρι σας μετακινήθηκε αυτόματα στους πιο σημαντικούς διακόπτες και κουμπιά. Αυτό δεν ισχύει πλέον.
εργονομία
Οι παλαιότεροι οδηγοί θα χρειαστούν κάποια προσαρμογή. Οι μηχανικοί καθάρισαν το εσωτερικό, δυστυχώς, και τα πολύ απαραίτητα κουμπιά, και έτσι κράτησαν πάρα πολλά πράγματα στην κεντρική μονάδα, στα οποία κινούμαστε μόνο με εικονικά κουμπιά αφής. Πολλοί θα χάσουν τα κουμπιά ελέγχου έντασης ήχου και πιθανώς τα κουμπιά ελέγχου κλιματισμού. Οι νέοι τρόποι ρύθμισης αυτών των συστημάτων δεν τους επιτρέπουν να είναι ανέμελοι κατά την οδήγηση, ειδικά τη νύχτα, αφού τα πλακάκια εικονικής και αφής δεν έχουν επισημανθεί ακόμη.
Η διαίσθηση ενισχύεται τουλάχιστον λίγο από τις συντομεύσεις στις πιο σημαντικές διεπαφές.
Οθόνη πληροφοριών ψυχαγωγίας
Ο έλεγχος του συστήματος ψυχαγωγίας μέσω της οθόνης αφής (η οποία είναι επίσης φωνητικά ελεγχόμενη, αλλά δυστυχώς όχι στα σλοβενικά) είναι απλή, αλλά όχι άψογη λόγω του μεγέθους και της διαφάνειας. Πρόκειται για μια εντελώς νέα προσθήκη στην προσφορά της Volkswagen και θα απαιτήσει κάποιες βελτιώσεις για να διασφαλιστεί ότι η αλληλεπίδραση μεταξύ οδηγού, συστήματος και smartphone (που καθιστά πολλές νέες υπηρεσίες διαθέσιμες στον οδηγό και τους επιβάτες) είναι άψογη.
Χρειάζεστε επίσης ένα δάχτυλο για να ρυθμίσετε την ένταση και τη θερμοκρασία.
Αίσθηση στο σαλόνι
Η θέση οδήγησης του οδηγού στο αυτοκίνητο δοκιμής ήταν εξαιρετική, χάρη επίσης στα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα ergoActive. Αποτελούν μέρος του βασικού εξοπλισμού στο πακέτο Style και εκτός από ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα, προσφέρουν επίσης μασάζ, θυμούνται τρεις διαφορετικές ρυθμίσεις και σας επιτρέπουν επίσης να προσαρμόσετε το μήκος του τμήματος καθίσματος.
Το εσωτερικό μπορεί να είναι πολύ φανταστικό, αλλά από την άλλη πλευρά, είναι καθαρό και κομψό.
Εμφάνιση
Εδώ το Golf παραμένει Golf. Από τη φύση τους, οι συντηρητικοί Γερμανοί έχουν κάνει εξαιρετική δουλειά δίνοντάς του μια ανανεωμένη εμφάνιση, φρέσκια και δυναμική. Τι θα γίνει με την έκδοση GTI!
Αίσθηση οδήγησης και οδήγησης
Αίσθηση οδήγησης και οδήγησηςΟ στροβιλοσυμπιεστής βενζίνης 110 λίτρων με ισχύ 150 kW (1,5 ίππος) απενεργοποιεί τώρα αυτόματα μερικούς κυλίνδρους σε χαμηλό φορτίο, συμβάλλοντας στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Ωστόσο, τίθεται το ερώτημα, ποια είναι η οικονομία καυσίμου σε περίπτωση που βοηθούμε συστηματικά τον κινητήρα να λειτουργεί μόνο με δύο κυλίνδρους. Απαιτεί επίσης πολλή προσοχή και συναισθήματα. Διαφορετικά, το νέο Golf οδηγεί καλά, το πλαίσιο είναι σταθερό και ανταποκρίνεται και το σώμα γέρνει σε γωνίες όταν δεν υπάρχουν πολλές.
Μπορείτε ήδη να διαβάσετε ολόκληρο το τεστ στο τρέχον τεύχος του περιοδικού Auto, που κυκλοφόρησε στις 9 Απριλίου!
Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 28.977 EUR |
| Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις: | 26.584 EUR |
| Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής: | 28.977 EUR |
| Εξουσία: | 110kW (150 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 8,5 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 224 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 5,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια απεριόριστη χιλιομετρική γενική εγγύηση, έως 4 χρόνια επέκταση εγγύησης με όριο 200.000 χλμ., Απεριόριστη εγγύηση για κινητά, 3 χρόνια εγγύηση βαφής, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 30.000 km / 24 μήνες |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.099 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 5.659 € |
| Ελαστικά (1) | 1.228 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 18.935 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 3.480 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 5.545 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 35.946 € 0,36 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - στροβιλοσυμπιεστής βενζίνης - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσια - οπή και διαδρομή 74,5 × 85,9 mm - κυβισμός 1.498 cm3 - συμπίεση 10,5:1 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) .) στα 5.000 rpm κατά μέσο όρο ταχύτητα στη μέγιστη ισχύ 6.000 m / s - ειδική ισχύς 14,3 kW / l (73,4 l. - στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 7τάχυτο κιβώτιο DSG - σχέση μετάδοσης I. 3,500 2,087; II. 1,343 ώρες; III. 0,933 ώρα; IV. 0,696 ώρες; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 – 7,5 διαφορικό 18 – ζάντες 225 J × 40 – ελαστικά 18/1,92 R XNUMX V, περιφέρεια κύλισης XNUMX m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 224 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 8,5 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,7 l/100 km, εκπομπές CO2 108 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες - 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός ατομική ανάρτηση, ελατήρια αέρα, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, ελατήρια αέρα, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (με εξαναγκασμένη ψύξη), πίσω δίσκοι, ABS, πίσω τροχό ηλεκτρικό χειρόφρενο (εναλλαγή μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.340 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.840 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.500 kg, χωρίς φρένο: 670 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 75 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.284 χλστ. - πλάτος 1.789 χλστ., με καθρέφτες 2.073 χλστ. - ύψος 1.456 χλστ. - μεταξόνιο 2.636 χλστ. - εμπρός μετατρόχιο 1.549 - πίσω 1.520 - απόσταση από το έδαφος 10,9 μ. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | κατά μήκος εμπρός np πίσω np - μπροστινό πλάτος 1.471 mm, πίσω 1.440 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 996–1.018 mm, πίσω 968 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος np, πίσω κάθισμα np - διάμετρος τιμονιού 370 mm - δοχείο καυσίμου 45 λίτρα. |
| Κουτί: | 380-1.237 l |
Συνολική βαθμολογία (470/600)
Εξαιρετικός σχεδιασμός και οδήγηση, ψηφιοποίηση και συνδεσιμότητα, ίσως ακόμη και ένα βήμα πριν από την εποχή.
Άνεση (94
/ 115)Δυστυχώς, το Golf έχει χάσει την εσωτερική του εργονομία λόγω (υπερ) ψηφιοποίησης.
Μετάδοση (60
/ 80)Αποδεδειγμένος εξοπλισμός που περιλαμβάνει κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων και πλαίσιο.
Απόδοση οδήγησης (83
/ 100)Εξαιρετική τοποθεσία, αν και μπορεί να δώσει πολύ λίγα σχόλια οδηγού.
Ασφάλεια (88/115)
Διατίθενται πολλά βοηθητικά συστήματα με επιπλέον κόστος και το δοκιμαστικό Golf δεν καυχιόταν για αυτά.
Οικονομία και περιβάλλον (48
/ 80)Ακόμη και αν η βασική τιμή δεν είναι η χαμηλότερη, το Golf εξαργυρώνεται πάντα με το κόστος διατήρησης της αξίας.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
μορφή (από τον προκάτοχό του)
θέση στο δρόμο
προβολείς μπροστινής μήτρας
κάθισμα
χωρίς κουμπιά ελέγχου έντασης ήχου και κλιματισμού
ασυλία ορισμένων εικονικών κουμπιών αφής
