Θέμα: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης, όπως φαίνεται στην ετικέτα, μοιράζεται τον μικρότερο και ελαφρύτερο XC60 T8 Twin Engine με τον μεγαλύτερο αδελφό του. Το τμήμα βενζίνης αποτελείται από έναν τετρακύλινδρο κινητήρα που υποστηρίζεται από μηχανικό και στροβιλοφορτιστή, που παράγει 235 κιλοβάτ, ή περίπου 320 «ίππους». Ο συμπιεστής του δίνει ροπή στις χαμηλότερες στροφές του, το τούρμπο το διατηρεί στη μεσαία σειρά και είναι εύκολο να διαπιστωθεί ότι δεν δείχνει καμία αντίσταση στην περιστροφή σε υψηλές στροφές. Αυτός είναι ένας κινητήρας που θα μπορούσε εύκολα να ζήσει χωρίς ηλεκτρική υποστήριξη, αλλά είναι αλήθεια ότι θα ήταν αρκετά άπληστος για τις επιδόσεις του. Αλλά επειδή υποστηρίζεται από ηλεκτρικό ρεύμα, δεν έχει αυτά τα προβλήματα.

Το ηλεκτρικό μέρος αποτελείται από μια μπαταρία ιόντων λιθίου τοποθετημένη στο πίσω μέρος και έναν ηλεκτροκινητήρα 65 κιλοβάτ. Η συνολική ισχύς του συστήματος είναι 300 κιλοβάτ (που σημαίνει κάτι παραπάνω από 400 "ίπποι"), οπότε το XC60 είναι επίσης το πιο ισχυρό XC60 που προσφέρεται. Στην πραγματικότητα, είναι κρίμα που το υβριδικό plug-in XC60 είναι επίσης το πιο ακριβό XC60 και ελπίζουμε ότι το Volvo θα ταιριάζει σε ένα ακόμη λιγότερο ισχυρό και επομένως φθηνότερο plug-in υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης. Perhapsσως η εμφάνιση που θα αποκτήσει το νέο XC40, δηλαδή ο κινητήρας T5 Twin Engine, ο οποίος είναι ένας συνδυασμός ενός τρικύλινδρου κινητήρα 1,5 λίτρων και ενός ηλεκτροκινητήρα 55 κιλοβάτ (με την ίδια μπαταρία και κιβώτιο επτά σχέσεων) Το ... Θα πρέπει να ταιριάζει με την πιο ισχυρή έκδοση ντίζελ από άποψη ισχύος και τιμής και μπορεί να είναι η καλύτερη επιλογή για το XC60 σήμερα.

Αλλά πίσω στο T8: ένας τόσο ισχυρός αλλά υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας βενζίνης και πάνω από δύο τόνοι βάρους σίγουρα ακούγεται σαν συνταγή για τεράστια κατανάλωση καυσίμου, αλλά εφόσον είναι plug-in υβριδικό, είναι το XC60 T8. Στον τυπικό μας γύρο των 100 χιλιομέτρων, η μέση χιλιομετρική απόσταση βενζίνης ήταν μόνο έξι λίτρα και φυσικά αδειάσαμε επίσης την μπαταρία, που σημαίνει άλλες 9,2 κιλοβατώρες ηλεκτρικής ενέργειας. Η κατανάλωση στο στάνταρ κύκλωμα είναι υψηλότερη από το XC90 με την ίδια κίνηση, αλλά πρέπει να σημειωθεί ταυτόχρονα ότι το XC90 είχε καλοκαιρινά και χειμερινά ελαστικά XC60 και ο μεγάλος αδερφός είχε ευχάριστες καλοκαιρινές θερμοκρασίες, ενώ το XC60 ήταν πιο κρύο. κάτω από το μηδέν, πράγμα που σημαίνει ότι και ο βενζινοκινητήρας δούλεψε αρκετές φορές λόγω εσωτερικής θέρμανσης.

Όπως συμβαίνει συχνά με τα υβρίδια plug-in, η κατανάλωση καυσίμου δοκιμής ήταν ακόμη χαμηλότερη από το συμβατικό κύκλωμα, φυσικά, επειδή τροφοδοτούσαμε τακτικά το XC60 και οδηγούσαμε πολύ μόνο με ηλεκτρικό ρεύμα. Όχι μετά από 40 χιλιόμετρα, όπως λένε τα τεχνικά δεδομένα, αλλά από 20 έως 30 (ανάλογα με τον πόνο στο δεξί πόδι και τη θερμοκρασία περιβάλλοντος), ειδικά αν ο οδηγός μετακινήσει το μοχλό ταχυτήτων στη θέση Β, πράγμα που σημαίνει περισσότερη αναγέννηση και λιγότερη πρέπει να χρησιμοποιήσετε το πεντάλ φρένου ... Φυσικά, το XC60 δεν μπορεί να συγκριθεί με ηλεκτρικά οχήματα όπως το BMW i3 ή το Opel Ampero, τα οποία σας επιτρέπουν να οδηγείτε με λίγο ή καθόλου πεντάλ φρένου, αλλά η διαφορά στη θέση του μοχλού ταχυτήτων D είναι ακόμα ξεκάθαρη και ευπρόσδεκτη.

Η επιτάχυνση είναι καθοριστική, η απόδοση του συστήματος είναι εξαιρετική. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε διάφορους τρόπους οδήγησης: Το Hybrid είναι σχεδιασμένο για καθημερινή χρήση, ενώ το ίδιο το σύστημα επιλέγει μεταξύ της κίνησης και παρέχει την καλύτερη απόδοση και κατανάλωση καυσίμου. Το Pure, όπως υποδηλώνει το όνομα, προσφέρει μια σχεδόν πλήρως ηλεκτρική λειτουργία οδήγησης (που δεν σημαίνει ότι ο κινητήρας βενζίνης δεν θα ξεκινά από καιρό σε καιρό καθώς το XC60 T8 δεν έχει την επιλογή να μεταβεί σε πλήρως ηλεκτρική λειτουργία) , Η λειτουργία Power Mode παρέχει όλη τη διαθέσιμη ισχύ και από τους δύο κινητήρες. Το AWD παρέχει μόνιμη τετρακίνηση και το Off Road λειτουργεί με ταχύτητες έως και 40 χιλιόμετρα την ώρα, το πλαίσιο είναι ανυψωμένο κατά 40 χιλιοστά, τα ηλεκτρονικά παρέχουν καλύτερη πρόσφυση, το HDC ενεργοποιείται επίσης - έλεγχος ταχύτητας κατάβασης).

Εάν η μπαταρία είναι χαμηλή, μπορεί να επαναφορτιστεί ενεργοποιώντας τη λειτουργία φόρτισης (όχι στο κουμπί επιλογής λειτουργίας οδήγησης, αλλά με το εξαιρετικό σύστημα infotainment), καθώς αυτό δίνει εντολή στον βενζινοκινητήρα να φορτίσει και τις μπαταρίες. Αντί για τη λειτουργία φόρτισης, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε τη λειτουργία Hold, η οποία διατηρεί ομοίως μόνο τη φόρτιση της μπαταρίας (για παράδειγμα, όταν οδηγείτε μέσα στην πόλη μέχρι το σταθμό φόρτισης στο τέλος της διαδρομής). Και οι δύο σηματοδοτούν την εργασία τους με ένα μικρό αλλά καθαρό σήμα δίπλα στον μετρητή ηλεκτρικής ενέργειας στην μπαταρία: στη λειτουργία φόρτισης υπάρχει ένας μικρός κεραυνός και στη λειτουργία αναμονής υπάρχει ένα μικρό μπλοκάρισμα.

Το κύριο πρόβλημα των υβριδικών αυτοκινήτων - το βάρος των μπαταριών - έχει λυθεί κομψά από τη Volvo - έχουν εγκατασταθεί στο μεσαίο τούνελ μεταξύ των καθισμάτων (αυτό στο οποίο θα χρησιμοποιηθούν τα κλασικά κόντρα κίνησης σε όλους τους τροχούς για τη μεταφορά ισχύος σε υπάρχουν). άξονας). Το μέγεθος του πορτμπαγκάζ δεν υποφέρει λόγω των μπαταριών. Ωστόσο, χάρη στα ηλεκτρονικά και έναν ηλεκτροκινητήρα, είναι ελαφρώς μικρότερο από το κλασικό XC60 και με περισσότερα από 460 λίτρα όγκου, εξακολουθεί να παρέχει καθημερινή και οικογενειακή χρήση.

Το XC60 T8 έχει έναν ενσωματωμένο (μόνο) φορτιστή 3,6 κιλοβάτ, που σημαίνει ότι η φόρτιση είναι αρκετά αργή, και χρειάζονται λιγότερο από τρεις ώρες για να φορτιστεί μια πλήρης μπαταρία. Είναι κρίμα που οι μηχανικοί της Volvo δεν κατέφυγαν σε έναν ακόμα πιο ισχυρό φορτιστή, καθώς αυτό το XC60 ταιριάζει καλύτερα σε δημόσιους σταθμούς φόρτισης. Κατηγορούμε επίσης τη Volvo για το γεγονός ότι το plug-in υβριδικό, που κοστίζει τουλάχιστον 70 χιλιάδες, δεν προσθέτει καλώδιο τύπου 2 για χρήση σε δημόσιους σταθμούς φόρτισης εκτός από το κλασικό καλώδιο φόρτισης σπιτιού (με βύσμα). . Επίσης, η εγκατάσταση της θύρας φόρτισης πίσω από τον μπροστινό αριστερό τροχό δεν είναι η καλύτερη επιλογή, καθώς συμβαίνει πολύ γρήγορα, επομένως πρέπει να ληφθεί μέριμνα ώστε το καλώδιο σύνδεσης να είναι αρκετά μακρύ.

Οι μπαταρίες ή η ηλεκτροκίνηση δεν ευθύνονται μόνο για την εξαιρετική απόδοση και τη χαμηλή κατανάλωση του XC60 T8, αλλά και για το βάρος του, καθώς ζυγίζει περισσότερο από δύο τόνους όταν είναι άδειο. Αυτό φαίνεται και στο δρόμο - αφενός, κάνει την οδήγηση πιο άνετη και στις στροφές δείχνει γρήγορα ότι το T8 δεν είναι πολύ ευέλικτο. Οι κραδασμοί του αμαξώματος εξακολουθούν να είναι πολύ μικροί, η κύλιση στις στροφές είναι ακόμη μικρότερη, αλλά η απορρόφηση κραδασμών κάτω από τον τροχό παραμένει σε αποδεκτό επίπεδο.

Πολλά από τα εύσημα για αυτό πηγαίνουν στο προαιρετικό σύστημα προσγείωσης αέρα Four-C - δυόμισι χιλιάδες, πόσα πρέπει να σκάψετε στην τσέπη σας - μια εξαιρετική επένδυση!

Η ηλεκτρική τετρακίνηση είναι ελάχιστα αισθητή, αλλά αρκετά καλή ώστε να μην κολλήσετε τυφλά με αυτό το Volvo. Εάν το έδαφος είναι πραγματικά ολισθηρό, μπορείτε να σκουπίσετε ακόμη και το πίσω μέρος, αλλά θα πρέπει πρώτα να το αλλάξετε σε τετρακίνηση και να αλλάξετε τα ηλεκτρονικά σταθεροποίησης σε σπορ λειτουργία. Μια ακόμη καλύτερη λύση για λίγη ψυχαγωγία: μεταβείτε στη λειτουργία Pure όταν το XC60 T8 τροφοδοτείται κυρίως ηλεκτρικά, δηλαδή από πίσω.

Ταυτόχρονα, τα σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης παρέχουν ασφάλεια ανά πάσα στιγμή: αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, υποβοήθηση αναχώρησης λωρίδας (που δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κάθεται καλά στη μέση της λωρίδας, αλλά δεν ανταποκρίνεται έως ότου το αυτοκίνητο ανέβει στο κράσπεδο .) Υπάρχουν επίσης ενεργοί προβολείς LED, Blind Spot Assist, Active Parking Assist, Active Cruise Control (φυσικά με αυτόματη στάση και εκκίνηση)… Το τελευταίο, σε συνδυασμό με Lane Keeping Assist, είναι ενσωματωμένο στο σύστημα Pilot Assist, που σημαίνει ότι αυτό Το Volvo μπορεί να οδηγηθεί ημιαυτόνομα, γιατί ακολουθεί εύκολα το δρόμο και την κίνηση στη συνοδεία χωρίς καμία προσπάθεια από τον οδηγό - χρειάζεται μόνο να πιάνεις το τιμόνι κάθε 10 δευτερόλεπτα. Το σύστημα είναι λίγο μπερδεμένο από τις γραμμές στους δρόμους της πόλης, καθώς του αρέσει να κολλάει στην αριστερή λωρίδα και επομένως ορμάει άσκοπα στις αριστερές λωρίδες. Αλλά προορίζεται πραγματικά για χρήση στην κυκλοφορία στον ανοιχτό δρόμο και λειτουργεί εξαιρετικά εκεί.

Το ότι οι σχεδιαστές της Volvo κατέβαλαν πραγματικά την προσπάθεια αποδεικνύεται ήδη από την εμφάνιση, η οποία είναι εύκολα αναγνωρίσιμη και αρκετά μακριά από το σχήμα του μεγαλύτερου XC90 (που διακρίνονται μεταξύ τους) και ταυτόχρονα αναγνωρίσιμα αυτοκίνητα Volvo, ειδικά το εσωτερικό. Όχι μόνο στο σχεδιασμό και τα υλικά, αλλά και στο περιεχόμενο. Οι πλήρως ψηφιακοί μετρητές παρέχουν ακριβείς και ευανάγνωστες πληροφορίες. Ξεχωρίζει η κεντρική κονσόλα, χωρίς σχεδόν φυσικά κουμπιά (το κουμπί έντασης ήχου του συστήματος ήχου αξίζει επαίνους) και με μεγάλη κάθετη οθόνη. Δεν χρειάζεται καν να αγγίξετε την οθόνη για να κάνετε κύλιση στα μενού (αριστερά, δεξιά, πάνω και κάτω), πράγμα που σημαίνει ότι μπορείτε να βοηθήσετε τον εαυτό σας με οτιδήποτε, ακόμα και με ζεστά δάχτυλα με γάντια. Ταυτόχρονα, η κάθετη διάταξη αποδείχθηκε επίσης καλή ιδέα στην πράξη - μπορεί να εμφανίσει μεγαλύτερα μενού (πολλές γραμμές), μεγαλύτερο χάρτη πλοήγησης, ορισμένα εικονικά κουμπιά είναι επίσης μεγαλύτερα και πιέζονται ευκολότερα χωρίς να κοιτάξετε μακριά. από το δρόμο. Σχεδόν όλα τα συστήματα στο αυτοκίνητο μπορούν να ελεγχθούν χρησιμοποιώντας την οθόνη. Το σύστημα, μπορεί εύκολα να πει κανείς, είναι ιδανικό και αποτελεί παράδειγμα για άλλους κατασκευαστές, που συμπληρώνεται από ένα εξαιρετικό ηχοσύστημα.

Τοποθετείται τέλεια τόσο μπροστά όσο και πίσω (όπου υπάρχει περισσότερος χώρος από τους περισσότερους ανταγωνιστές, δείτε το σημείο αναφοράς για τα premium SUV στη σελίδα 58). Όταν προσθέτουμε υπέροχα υλικά, ηχοσύστημα και εξαιρετική συνδεσιμότητα smartphone, είναι σαφές ότι οι σχεδιαστές της Volvo έχουν κάνει εξαιρετική δουλειά - κάτι που είναι αναμενόμενο δεδομένου ότι το XC60 μπορεί να είναι μόνο μια μειωμένη έκδοση του XC90.

Για το φθηνότερο XC60 T8, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε ένα καλό 68k (με υλικό Momentum), αλλά Επιγραφή (για 72k) ή R Line (70k, για όσους αναζητούν πιο σπορ εμφάνιση και πιο σπορ ρύθμιση πλαισίου) σε βάρος του κιτ Λόγω της υψηλότερης τιμής, η καλύτερη επιλογή. Σε καμία περίπτωση με το XC60, αν ψάχνετε για αυτό το είδος οχήματος, δεν θα το χάσετε.

Διαβάστε παρακάτω:

Δοκιμή σύγκρισης: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60

Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	VCAG doo
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	93.813 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	70.643 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	93.813 €
Εξουσία:	295kW (400 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	6,1 με
Μέγιστη ταχύτητα:	230 χλμ / ώρα
Εγγύηση:	Γενική εγγύηση δύο χρόνια χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων
Συστηματική αξιολόγηση	30.000 km / 12

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	2.668 €
Καύσιμα:	7.734 €
Ελαστικά (1)	2.260 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	35.015 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	5.495 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	10.750 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	63.992 € 0,64 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος στο μπροστινό μέρος - οπή και διαδρομή 82 × 93,2 mm - κυβισμός 1.969 cm3 - λόγος συμπίεσης 10,3:1 - μέγιστη ισχύς 235 kW (320 hp) ) στις 5.700 σ.α.λ. - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 17,7 m / s - ειδική ισχύς 119,3 kW / l (162,3 hp / l) - μέγιστη ροπή 400 Nm στις 3.600 rpm – 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (οδοντωτός ιμάντας) – 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο – άμεσο καύσιμο μεταψύκτης έγχυσης – εισαγωγής αέρα Ηλεκτροκινητήρας 1: μέγιστη ισχύς 65 kW, μέγιστη ροπή 240 Nm Σύστημα: μέγιστη ισχύς 295 kW, μέγιστη ροπή 640 Nm
Μπαταρία:	Li-ion, 10,4 kWh
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - πλανητικό γρανάζι - σχέση μετάδοσης I. 5,250; II. 3,029 ώρες; III. 1,950 ώρες; IV. 1,457 ώρες; ν. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - διαφορικό 3,329 - ζάντες 8,5 x 20 J x 20 - ελαστικά 255/45 R 20 V, περιφέρεια κύλισης 2,22 m
Емкость:	τελική ταχύτητα 230 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 5,3 δευτ. - τελική ταχύτητα ηλεκτρική np - μέση συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου (ECE) 2,1 l/100 km, εκπομπές CO2 49 g/km - ηλεκτρικό αυτονομία (ECE) np, Χρόνος φόρτισης μπαταρίας 3,0 h (16 A), 4,0 h (10 A), 7,0 h (6 A)
Μεταφορά και αναστολή:	crossover - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, σπειροειδή ελατήρια, τριάκτινο cross rail, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκοι, ABS, ηλεκτρικοί τροχοί πίσω φρένων (διακόπτης καθίσματος) - Τιμόνι με ράφι και πινιόν, Ηλεκτρικό τιμόνι, 3,0 στροφές μεταξύ των άκρων
Μάζα:	άδειο όχημα 1.766 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.400 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 2.100 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 100 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.688 χλστ. - πλάτος 1.902 χλστ., με καθρέφτες 2.117 χλστ. - ύψος 1.658 χλστ. - μεταξόνιο 2.865 χλστ. - εμπρός μετατρόχιο 1.653 χλστ. - πίσω 1.657 χλστ. - ακτίνα οδήγησης 11,4 μ.
Εσωτερικές διαστάσεις:	διαμήκη εμπρός 860-1.120 600 mm, πίσω 860-1.500 mm - μπροστινό πλάτος 1.510 mm, πίσω 910 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 1.000-950 mm, πίσω 500 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 540-460 mm, πίσω κάθισμα τιμόνι 370 διάμετρος 50 mm – δοχείο καυσίμου L XNUMX
Κουτί:	598 –1.395 λτ

Οι μετρήσεις μας

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / ελαστικά: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / οδόμετρο: 5.201 km
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	6,1s
402μ από την πόλη:	14,3 ετών ( 161 χλμ. / Ώρα)
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	6,0 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	42,1m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	61dB
Σφάλματα δοκιμής:	Αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (476/600)

• Η Volvo με το XC60 αποδεικνύει ότι ακόμη και ελαφρώς μικρότερα SUV μπορούν να είναι τόσο διάσημα όσο τα μεγαλύτερα αδέρφια τους και ότι βρίσκονται στην κορυφή όταν πρόκειται για σύγχρονη τεχνολογία (οδήγηση, βοήθεια και ψυχαγωγία).

• Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (91/110)

  Το XC60 είναι ένα από τα πιο ευρύχωρα στην κατηγορία του και δεδομένου ότι το εσωτερικό αντιγράφει σε μεγάλο βαθμό το μεγαλύτερο, πιο ακριβό XC90, αξίζει υψηλούς βαθμούς εδώ.

• Άνεση (104
  
  
  / 115)

  Δεδομένου ότι το T8 είναι plug-in hybrid, είναι ως επί το πλείστον πολύ ήσυχο. Το σύστημα ψυχαγωγίας είναι τέλειο και δεν λείπουν πλήρως ψηφιακοί μετρητές. Και ακόμα κάθεται τέλεια

• Μετάδοση (61
  
  
  / 80)

  Είναι κρίμα που η μπαταρία φορτίζει μόνο 3,6 κιλοβάτ ισχύος - με έναν πιο ισχυρό ενσωματωμένο φορτιστή, το XC60 T8 θα ήταν ακόμα πιο χρήσιμο. Και ακόμα:

• Απόδοση οδήγησης (74
  
  
  / 100)

  Το XC60 δεν είναι αθλητής, ακόμα κι αν είναι τόσο δυνατό όσο το T8. Είναι κυρίως άνετο και τα χτυπήματα στις γωνίες μπορεί να είναι λίγο μπερδεμένα.

• Ασφάλεια (96/115)

  Υπάρχουν πολλά συστήματα βοήθειας, αλλά δεν είναι όλα διαθέσιμα. Το Lane Keeping Assist θα μπορούσε να λειτουργήσει καλύτερα

• Οικονομία και περιβάλλον (50
  
  
  / 80)

  Δεδομένου ότι το XC60 T8 είναι ένα plug-in υβριδικό, το κόστος καυσίμου μπορεί να είναι εξαιρετικά χαμηλό αρκεί να οδηγείτε κυρίως στην πόλη και να φορτίζετε τακτικά.

Οδηγική απόλαυση: 4/5

• Η ηλεκτρική τετρακίνηση μπορεί να είναι διασκεδαστική και το πλαίσιο είναι επίσης κατάλληλο για μπάζα.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

σχέδιο

σύστημα ψυχαγωγίας

χωρητικότητα

αφθονία των πιο σύγχρονων συστημάτων βοήθειας

μέγιστη ισχύς φόρτισης (συνολικά 3,6 kW)

μικρό ρεζερβουάρ καυσίμου (50l)