Δοκιμή: Yamaha YZ450F - το πρώτο «έξυπνο» ποδήλατο μοτοκρός

Για την ερχόμενη σεζόν 2018, η Yamaha ετοίμασε ένα εντελώς νέο μοντέλο motocross με κινητήρα 450 κ.εκ. Δείτε Τώρα είναι συνδεδεμένο στο smartphone σας, με το οποίο μπορείτε να προσαρμόσετε τη μοτοσυκλέτα σύμφωνα με τις προτιμήσεις σας. Υπό την αιγίδα του περιοδικού Avto, το νέο ειδικό YZ450F δοκιμάστηκε στο Ottobia Open National Championship στην ανοιχτή κατηγορία, ο Jan Oskar Katanec, ο οποίος αγωνίστηκε με την ίδια Yamaha, αλλά το 2017, και έδωσε την πρώτη άμεση σύγκριση.

Alessio Barbanti

Μια νέα εφαρμογή smartphone (IOS και Android) επιτρέπει στον αναβάτη να συνδεθεί με τη μοτοσυκλέτα ασύρματα. Ο οδηγός μπορεί να αλλάξει τα μοτίβα του κινητήρα μέσω του τηλεφώνου, να ελέγξει τις στροφές ανά λεπτό, τη θερμοκρασία του κινητήρα... Η εφαρμογή προσφέρει επίσης μια σημείωση στην οποία ο οδηγός σημειώνει τι θέλει για συγκεκριμένες διαδρομές ή συνθήκες. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό, η ανάρτηση, το πλαίσιο και ο τυπικός ηλεκτροκινητήρας είναι νέα. Η κυλινδροκεφαλή είναι νέα και ελαφρύτερη, τοποθετημένη ψηλότερα για καλύτερη συγκέντρωση μάζας. Το έμβολο, τα καλοριφέρ, τα οποία είναι μεγαλύτερα και τοποθετημένα για να επιτρέπουν στον αέρα να ρέει πιο άμεσα μέσα τους, και ο σχεδιασμός έχουν επίσης βελτιωθεί.

Jan Oskar Catanetz: «Η μεγαλύτερη καινοτομία που τραβάει αμέσως τα βλέμματα είναι, φυσικά, η ηλεκτρική μίζα, η οποία μου έλειψε πολύ ως αγωνιστής προηγούμενων μοντέλων, ειδικά όταν έκανα ένα λάθος στον αγώνα και έχασα πολλή δύναμη για επανεκκίνηση ο αγώνας. κινητήρας.

Αυτό που ένιωσα περισσότερο ήταν μια διαφορετική παροχή ισχύος που πιστεύω ότι είναι πολύ καλύτερη με το μοντέλο του 2018, επειδή ο κινητήρας δεν είναι τόσο επιθετικός στο εύρος χαμηλής ταχύτητας, αλλά εξακολουθεί να προσφέρει άφθονη ισχύ όταν τη χρειάζεστε, οπότε θα περιγράψω την ισχύ του Ο κινητήρας ή η παράδοσή του είναι πιο επιεικής σε σύγκριση με πέρυσι, αν και το μοντέλο του 2018 έχει περισσότερα «άλογα». Ο χειρισμός του ποδηλάτου με εξέπληξε, ειδικά στις στροφές όπου είχα καλύτερη αίσθηση ισορροπίας και ελέγχου του πρώτου τροχού (η μετατόπιση του πιρουνιού άλλαξε από 22 χιλιοστά σε 25 χιλιοστά), καθώς και στην επιτάχυνση, καθώς ο πίσω τροχός παρέμενε στη θέση του . θα έπρεπε να είναι. Αν και τα φρένα είναι ίδια, η ανάρτηση έχει αλλάξει ελαφρώς από πέρυσι, το ένιωσα στην ισορροπία της μοτοσυκλέτας καθώς το κέντρο βάρους μετατοπίστηκε λίγο περισσότερο προς το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας σε σύγκριση με το περσινό μοντέλο. Αλλά είχα επίσης την ευκαιρία να δοκιμάσω το ποδήλατο WR450F (enduro) και το πρώτο πράγμα που παρατήρησα ήταν η ελαφρότητα του ποδηλάτου, αν και ζυγίζει περίπου 11 κιλά περισσότερο από το αντίστοιχο μοτοκρός.

Είναι αυτή η ελαφρότητα που μου έδινε μια αίσθηση ασφάλειας και ευεξίας όταν έμπαινα στις στροφές, και η ανάρτηση έκανε καλά τη δουλειά της στις κακές συνθήκες, αλλά ήταν πολύ μαλακή για να πηδήσω στο επίπεδο μέρος της πίστας. Όπως αρμόζει σε μια μοτοσυκλέτα enduro, η ισχύς του κινητήρα ήταν αρκετά χαμηλή, οπότε έπρεπε να οδηγήσω αρκετά επιθετικά στην πίστα μοτοκρός. Ήμουν πολύ έκπληκτος πόσο γρήγορα μπόρεσα να οδηγήσω αυτή τη μοτοσυκλέτα enduro σε μια πίστα γεμάτη προσκρούσεις, βαθιά κανάλια και άλματα εις μήκος.”

κείμενο: Yaka Ogrovan, Jan Oskar Katanec 

φωτογραφία: Yamaha

• Βασικές πληροφορίες

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 4-χρονος, υγρόψυκτος, DOHC, 4-βαλβίδα, 1-κύλινδρος, με κλίση προς τα πίσω, 449 κ.εκ.

  Εξουσία: π.χ.

  Ροπή: π.χ.

  Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 5 σχέσεων, αλυσίδα

  Πλαίσιο: κουτί αλουμινίου

  Φρένα: υδραυλικός μονός δίσκος, μπροστινός δίσκος 270 mm, πίσω δίσκος 245 mm

  Ελαστικά: εμπρός - 80 / 100-21 51M, πίσω - 110 / 90-19 62M

  Ύψος: 965 mm

  Δεξαμενή καυσίμων: 6,2

  Μεταξόνιο: 1.485 mm /

  Βάρος: 112 kg