Θέματα: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Όταν οι Ισπανοί συνάδελφοί μου στο Motorpresse Iberia, Auto Motor und Sport, ανέφεραν ότι θα πραγματοποιούσαν μια ετήσια συγκριτική δοκιμή φέτος, ήταν αμέσως ξεκάθαρο για μένα πού προσευχόταν ο σκύλος taco: το Arona της Seat είναι εντελώς φρέσκο. και για την Ισπανία, η Seat είναι εξαιρετικά σημαντική και ταυτόχρονα φτιάχνει μερικά πολύ ενδιαφέροντα μικρότερα crossover στην Ισπανία: το Opel Crossland X και το αδελφό του Citroen C3 Aircross, καθώς και το Renault Captur.

Στην αρχή ήλπιζα ότι θα ήταν δέκα υποψήφιοι, αλλά γρήγορα έγινε σαφές ότι δεν θα μπορούσαμε να πάρουμε ένα νέο Hyundai Kone (η δοκιμή σχεδόν αντιστοιχούσε στη διεθνή παρουσίαση) και επειδή τα υβρίδια δεν είναι πολύ δημοφιλή στην Ισπανία, εκεί δεν είναι υποψήφιοι, όπως το Toyota C-HR, που διαφορετικά θα ήταν ιδανικό για τον ανταγωνισμό από άποψη απόδοσης και μεγέθους (αλλά όχι από άποψη τιμής).

Λοιπόν, σε κάθε περίπτωση, σύντομα θα στείλουμε το Hyundai Kono στη δοκιμή και, φυσικά, θα επαναλάβουμε αυτό που κάναμε πριν από ένα μήνα με μικρά οικογενειακά αυτοκίνητα: θα το βάλουμε στο ίδιο επίπεδο με τον νικητή αυτής της συγκριτικής δοκιμής ( ίσως ακόμη και το C-HR ) για να δούμε ποιος είναι ο καλύτερος στην τάξη.

Μεταξύ των οκτώ, το C3 Aircross είναι αναμφίβολα το πιο εξαιρετικό γιατί είναι πολύ διαφορετικό, το Kia Stonic επειδή είναι πολύ πιο κοντά σε ένα κλασικό πεντάθυρο σεντάν, ακόμη περισσότερο από ένα crossover, και το Seat Arona, ένα κλασικό αλλά εξαιρετικά συντονισμένο σχεδιασμό. Ο Juke και η Pauline φαίνονται λίγο παλιοί και τα ενημερωμένα Captur και CX-3 δεν ξεχωρίζουν πραγματικά. Στην Opel; Οι απόψεις των 12 συντακτών διέφεραν το λιγότερο ως προς τη μορφή, αλλά, δυστυχώς, όχι σε πολύ θετική κατεύθυνση.

Από την άλλη, ήταν το Crossland X που απέσπασε πολλούς επαίνους για το εσωτερικό. Εργονομία, αν αφαιρέσεις το ελαφρώς ελαττωματικό περιβάλλον χρήστη του συστήματος infotainment, σε πολύ υψηλό επίπεδο, τα καθίσματα είναι εξαιρετικά, η θέση οδήγησης μοιάζει με σχολικό βιβλίο. Υπάρχει αρκετός αποθηκευτικός χώρος, υπάρχουν δύο θύρες USB στο μπροστινό μέρος, αλλά δυστυχώς δεν είναι στο πίσω μέρος. Τα πίσω καθίσματα έχουν χαμηλή βαθμολογία όσον αφορά την ευρυχωρία, κάτι που είναι ενδιαφέρον δεδομένου ότι το Crossland X είναι στην πραγματικότητα απλώς ένα διαφορετικό C3 Aircross. Το τελευταίο έχει αισθητά περισσότερο χώρο στην πλάτη ή ένα πιο άνετο κάθισμα, αλλά είναι αλήθεια ότι τα άβολα μπροστινά καθίσματα, ειδικά σε μεγάλα ταξίδια, αξίζουν ένα μείον. Το C3 Aircross έχει επίσης λιγότερο αποθηκευτικό χώρο, ένα φτωχότερο σύστημα infotainment και το μεγαλύτερο πλεονέκτημα είναι το διαμήκως μετακινούμενο πίσω κάθισμα, το οποίο προσφέρει πραγματικά μεγάλη ευελιξία στο εσωτερικό. Είναι ένα κομμάτι εξοπλισμού που πρέπει να διαθέτουν όλα τα αυτοκίνητα αυτού του τύπου (τουλάχιστον προαιρετικά), αλλά δυστυχώς είναι το μόνο που μπορεί να υπερηφανεύεται ως στάνταρ (και επίσης διαθέσιμο στο Crossland με επιπλέον κόστος) Renault Captur. ... Αυτός είναι ένας από τους λόγους που το Captur είναι ένα από τα πιο άνετα αυτοκίνητα στο πίσω μέρος (στην πραγματικότητα το καλύτερο για το C3) και προέρχεται κυρίως από το πολύ φτωχό σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας R-Link και μόνο μία θύρα USB. Ομολογουμένως, έχει μερικά ωραία χαρακτηριστικά, όπως τα αφαιρούμενα και πλενόμενα καλύμματα καθισμάτων, αλλά αυτό δεν βοηθάει στην ανύψωση στην καμπίνα.

Ο Arona αποδείχθηκε ο καλύτερος σε αυτόν τον τομέα. Οι φόρμες είναι μάλλον πενιχρές, βαρετές και το πίσω μέρος του πάγκου είναι ακίνητο, αλλά αυτά είναι και τα μόνα μειονεκτήματα που μπορούν να του αποδοθούν. Το σύστημα infotainment είναι τέλειο, τα καθίσματα είναι κορυφαία, όπως και η εργονομία. Ο χώρος αποσκευών είναι επαρκής, η ορατότητα πίσω από το τιμόνι είναι πολύ καλή (καλύτερη από ό,τι στα Crossland και Captur και κυρίως πολύ καλύτερη από ό,τι στο CX-3 ή στο Juk), τα καθίσματα είναι πολύ καλά.

Ο Juke είναι ακριβώς το αντίθετο. Πολυσύχναστο, δύσκολη πρόσβαση στον πίσω πάγκο, πολύ κακή ορατότητα, αντιπλημμυρικό σύστημα ψυχαγωγίας – το Juke ξεκαθαρίζει ότι είναι μακράν το παλαιότερο από τα οκτώ και ότι οι σχεδιαστές του σκέφτηκαν πάρα πολύ το «διαφορετικό» σχήμα και επίσης λίγα για τη χρηστικότητα. . Αυτό αποδεικνύεται επίσης από το γεγονός ότι δεν έχει αποθηκευτικό χώρο, ότι έχει μόνο μία θύρα USB, καθώς και στερούνται μικροαντικειμένων όπως γάντζοι για να κρεμάσετε τσάντες στο πορτμπαγκάζ ή φωτισμένους καθρέφτες στα ρολά. Ομοίως, η ηλικία είναι γνωστή στο Peugeot του 2008, αλλά αποδίδει με πολύ καλύτερα καθίσματα, ένα σχετικά καλό σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας και ένα όμορφο μικρό τιμόνι. Υπάρχει ακόμα αρκετός χώρος στο πίσω μέρος, αλλά για το 2008 το Kia Stonic είναι το μόνο που δεν έχει διπλό ή ρυθμιζόμενο πάτωμα αποσκευών. Ο ολοκαίνουργιος Κορεάτης υποψήφιος γονατίζει επίσης λίγο με ένα σύστημα infotainment που δεν γνωρίζει χειρονομίες με πολλά δάχτυλα, αλλά καταλήγει με ένα ωραίο εκλεπτυσμένο πιλοτήριο και καλή εργονομία. Βρίσκεται χαμηλότερα από τους περισσότερους ανταγωνιστές (αρκετά χαμηλά για να παρατηρήσουμε ότι το Stonic μπορεί να βρίσκεται ήδη κάτω από τη γραμμή μεταξύ των κλασικών πεντάθυρων σεντάν και των crossover), αλλά το πίσω δωμάτιο είναι ωστόσο ένα από τα καλύτερα. Σε Mazda CX-3; Περιμέναμε πολλά από αυτήν, μεταξύ άλλων επειδή κέρδισε ένα παρόμοιο συγκριτικό τεστ πριν από πολλά χρόνια, αλλά αποδείχθηκε ότι κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου ο ανταγωνισμός έχει προχωρήσει περισσότερο από τη Mazda. Το σύστημα infotainment του δεν είναι το καλύτερο, η ορατότητα είναι κακή, ο πίσω χώρος είναι στενός και ο χώρος αποσκευών δεν είναι ο καλύτερος.

Ωστόσο, το CX-3 λαμβάνεται με την περιστροφή των τροχών. Είναι ο μόνος ατμοσφαιρικός τετρακύλινδρος κινητήρας βενζίνης που έχουμε δοκιμάσει, και αν μπορούμε να το περιμένουμε (σε σύγκριση με ανταγωνιστές με τούρμπο), η έλλειψη ροπής χαμηλού επιπέδου, από την άλλη πλευρά, το αναπληρώνει με ομαλή βόλτα. Χαρά και χαρά στην ταχύτητα. Όταν προσθέτουμε ένα καλό κιβώτιο έξι σχέσεων, το CX-3 γίνεται ένα ενδιαφέρον και ζωντανό αυτοκίνητο που ήταν επίσης ένα από τα πιο αποδοτικά καύσιμα στη δοκιμή. Το μόνο κρίμα είναι ότι το σασί του δεν είναι λίγο πιο άνετο - γιατί δεν είναι καν πολύ σπορ.

Το πιο σεμνό ήταν το νέο Arona. Ο κινητήρας των XNUMX λίτρων είναι αρκετά ζωηρός και το κιβώτιο έξι σχέσεων είναι αρκετά γρήγορο και ακριβές, αλλά θα θέλαμε μια μικρότερη διαδρομή συμπλέκτη. Το τιμόνι είναι αρκετά ακριβές (ένα από τα καλύτερα από τα οκτώ), αλλά το πλαίσιο είναι ρυθμισμένο αρκετά άκαμπτα, επομένως περισσότερα χτυπήματα μπαίνουν στην καμπίνα από ό,τι μερικά από τον ανταγωνισμό. Το Citroen και το Opel ξεχωρίζουν εδώ, καθώς γέρνουν περισσότερο στις στροφές, αλλά το Opel είναι ελαφρώς πιο ενδιαφέρον όσον αφορά την οδήγηση ή ακόμα και λίγο καλύτερο από την άποψη της άνεσης μεταξύ των δύο, αλλά ελαφρώς πιο ενδιαφέρον όσον αφορά την οδήγηση - και τα δύο θα έχουν να τα βάλει με τη φωτεινή έντονη υποστροφή και το σύστημα ESP, πάνω στο οποίο υπάρχει κάτι να δουλέψεις. Ο τρικύλινδρος κινητήρας που κινεί και τα δύο βρίσκεται κάπου στη μέση στην οικονομία καυσίμου και λίγο πιο κάτω σε ήχο και ευελιξία.

Το Peugeot του 2008 είναι μια γενιά παλαιότερο από τα δύο «αδελφά» του αυτοκίνητα, αλλά προκαλεί μεγαλύτερη εντύπωση στην οδήγηση. Παρά τον ίδιο κινητήρα και βάρος, ήταν αισθητά πιο οικονομικό και το σασί του είναι ένας πολύ καλύτερος συμβιβασμός μεταξύ άνεσης και θέσης εκτός δρόμου.

Μεταξύ άλλων, το Kia Stonic μοιάζει κυρίως με ένα κλασικό επιβατικό αυτοκίνητο, αλλά ταυτόχρονα ο τρικύλινδρος κινητήρας του είναι αρκετά εκσυγχρονισμένος, αρκετά ζωηρός και αρκετά οικονομικός. Το Captur και το Juke είναι προϊόντα της ίδιας υπερεθνικής εταιρείας, αλλά δεν θα μπορούσαν να είναι πιο διαφορετικά. Το μοντέρνο Captur είναι πιο άνετο (πιο απαλό) και πιο πολύχρωμο στο δέρμα των απλών χρηστών, το Juke θέλει να είναι αθλητής, επομένως έχει μια μάλλον άκαμπτη ανάρτηση και ένα διασκεδαστικό τιμόνι. Αλλά ταυτόχρονα το σασί του είναι μακράν το λιγότερο άνετο, το πίσω μέρος λατρεύει να πηδά στο πλάι (άρα το ESP έχει πολλή δουλειά να κάνει) και όταν σβήνουν τα ηλεκτρονικά σταθεροποίησης, το βάζουμε εύκολα (ψηλά) στα δύο ρόδες στο σλάλομ.

Τι γίνεται με τις τιμές; Αυτά διαφέρουν από αγορά σε αγορά, φυσικά, επομένως τα αποτελέσματά μας σε αυτήν την ενότητα διαφέρουν από αυτά άλλων περιοδικών που συμμετέχουν. Όπως πάντα, έχουμε συλλέξει αυτοκίνητα συγκρίσιμα από άποψη εξοπλισμού (μόνο η Nissan ξεχωρίζει ως μείον, η οποία δεν διαθέτει πολλά συστήματα υποβοήθησης στη λίστα του διαθέσιμου εξοπλισμού) και λαμβάνοντας υπόψη τις επίσημα ανακοινωμένες εκπτώσεις, το Captur είναι η καλύτερη αγορά ; Το Juke είναι μόνο φθηνό γιατί δεν έχει μεγάλη γκάμα εξοπλισμού. Άλλα, με ή χωρίς εκπτώσεις, είναι πολύ κοντά στις διαφορές που μπορούν να μειωθούν (ή να αυξηθούν) με ορισμένες διαπραγματευτικές δεξιότητες αντιπροσώπων - περισσότερο με αυτοκίνητα που δεν είναι πλέον καινούργια και με μεγάλη ζήτηση, λιγότερο με νέες επιτυχίες.

Τα τελικά αποτελέσματα δεν είναι απροσδόκητα. Η Αρόνα είναι νικήτρια με σημαντική διαφορά, κυρίως επειδή ουσιαστικά δεν έχει κακά προσόντα. Είναι αλήθεια, όμως, ότι ξέρει να αφήνει πολλούς αδιάφορους λόγω του εσωτερικού και της έλλειψης εξαιρετικών λεπτομερειών. Το Kia Stonic είναι πολύ πίσω, αλλά εξακολουθεί να είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο - αλλά μόνο για όσους δεν χρειάζονται πραγματικά καθίσματα SUV και ύψος αυτοκινήτου. Για πολλούς, θα υπάρχουν πάρα πολλά κανονικά αυτοκίνητα και πολύ λίγα crossover για να ληφθούν υπόψη.

Το ενημερωμένο Captur κατέλαβε άνευ όρων την τρίτη θέση. Ο συνδυασμός ευρυχωρίας, εύλογα άνετου πλαισίου και η άνεση της προβολής περιεχομένου το βάζει πρώτο και αν αναζητάτε άνεση, ιδιαίτερα σε ένα crossover, μπορεί να είναι καλύτερη επιλογή από τα δύο μπροστά του. Είναι το ίδιο με το Opel Crossland X, το οποίο είναι ελάχιστα μπροστά από τη Mazda και το εκπληκτικά (σε ηλικία) ικανό Peugeot του 2008. Το C3 Aircross που υστερεί σε σχέση με το τρίο οφείλεται κυρίως στις φτωχότερες θέσεις, αλλά θα πρέπει να είναι το ίδιο με το Crossland και Αποτύπωση.... γράψτε: αν ψάχνετε για ένα άνετο crossover κατάλληλο για καθημερινή χρήση και η θέση σας στο δρόμο, το ακριβές τιμόνι και η δυναμική οδήγησης δεν βρίσκονται ψηλά στη λίστα προτεραιότητας, αυτό το τρίο είναι στην πραγματικότητα το καλύτερο στη δοκιμή ...

Seat Arona 1.0 TSI 85 kW

Βασικές πληροφορίες

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	3κύλινδρος - σε σειρά, κυβισμός: 999 cm / 3, μέγιστη ροπή: 200 Nm στις 2.000 σ.α.λ.
Μεταφορά ενέργειας:	στους μπροστινούς τροχούς, χειροκίνητο 6 σχέσεων, ελαστικά: 215/45 R 18 V
Емкость:	Εκπομπές CO2: 113 g / km
Μάζα:	1.187 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	4.140 x 1.780 x 1.550, μεταξόνιο: 2.570 mm, ακτίνα στροφής: 10,6 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	εσωτερικό πλάτος s / z (mm): 1.390 / 1.320, εσωτερικό ύψος s / z (mm): 980-1.040 / 970, δοχείο καυσίμου: 40 l
Κουτί:	400
Βασικός εξοπλισμός:	αυτόματος διακόπτης φώτων, αισθητήρας βροχής, καθρέφτης με αυτόματη μείωση της έντασης του φωτός, είσοδος και εκκίνηση κινητήρα χωρίς κλειδί, infotainment με Apple CarPlay, περιοριστής ταχύτητας, ηλεκτρικά πίσω παράθυρα, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας

Renault Captur Energy TCE 120

Βασικές πληροφορίες

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - σε σειρά, κυβισμός: 1.197 cm / 3, μέγιστη ροπή: 205 Nm στις 2.000 σ.α.λ.
Μεταφορά ενέργειας:	στους μπροστινούς τροχούς, χειροκίνητο 6 σχέσεων, ελαστικά: 205/55 R 17 V
Емкость:	Εκπομπές CO2: 125 g / km
Μάζα:	1.195 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	4.120 x 1.780 x 1.570, μεταξόνιο: 2.610 mm, ακτίνα στροφής: 10,4 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	εσωτερικό πλάτος s / z (mm): 1.350 / 1.270, εσωτερικό ύψος s / z (mm): 940-1.010 / 890, δοχείο καυσίμου: 45 l
Κουτί:	455
Βασικός εξοπλισμός:	αυτόματος διακόπτης φώτων, αισθητήρας βροχής, καθρέφτης με αυτόματη μείωση της έντασης του φωτός, είσοδος και εκκίνηση χωρίς κλειδί, ραδιόφωνο DAB, περιοριστής ταχύτητας, ηλεκτρικά πίσω παράθυρα, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, AEB πόλης / αυτοκινητόδρομος / πεζός

Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - τιμή: + XNUMX ρούβλια.

Βασικές πληροφορίες

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	3κύλινδρος - σε σειρά, κυβισμός: 1.199 cm / 3, μέγιστη ροπή: 205 Nm στις 1.750 σ.α.λ.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινοί τροχοί, χειροκίνητα 5 σχέσεων, ελαστικά: 205/50 R 17 H
Емкость:	Εκπομπές CO2: 103 g / km
Μάζα:	1.165 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	4.160 x 1.740 x 1.560, μεταξόνιο: 2.540 mm, ακτίνα στροφής: 10,8 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	εσωτερικό πλάτος s / z (mm): 1.360 / 1.330, εσωτερικό ύψος s / z (mm): 920-980 / 940, δοχείο καυσίμου: 50 l
Κουτί:	410
Βασικός εξοπλισμός:	αυτόματοι προβολείς, αισθητήρας βροχής, καθρέφτης με αυτόματη μείωση της έντασης του φωτός, σύστημα infotainment με Apple CarPlay, περιοριστής ταχύτητας, ηλεκτρικά παράθυρα, πίσω αισθητήρες στάθμευσης

Opel Crossland X 1.2 Turbo 110 χλμ

Βασικές πληροφορίες

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	3κύλινδρος - σε σειρά, κυβισμός: 1.199 cm / 3, μέγιστη ροπή: 205 Nm στις 1.500 σ.α.λ.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινοί τροχοί, χειροκίνητα 5 σχέσεων, ελαστικά: 215/50 R 17 H
Емкость:	Εκπομπές CO2: 111 g / km
Μάζα:	1.245 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	4.210 x 1.830 x 1.610, μεταξόνιο: 2.600 mm, ακτίνα στροφής: 10,7 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	εσωτερικό πλάτος s / z (mm): 1.360 / 1.320, εσωτερικό ύψος s / z (mm): 900-970 / 890, δοχείο καυσίμου: 45 l
Κουτί:	520
Βασικός εξοπλισμός:	αυτόματοι προβολείς, αισθητήρας βροχής, αυτόματη μείωση της φωτεινότητας των καθρεπτών, περιοριστής ταχύτητας, ηλεκτρικά πίσω παράθυρα, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας

Nissan Juke 1.2 DIG-T

Βασικές πληροφορίες

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - σε σειρά, κυβισμός: 1.197 cm / 3, μέγιστη ροπή: 190 Nm στις 2.000 σ.α.λ.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινοί τροχοί, χειροκίνητα 6 σχέσεων, ελαστικά: 225/45 R 18 Y
Емкость:	Εκπομπές CO2: 128 g / km
Μάζα:	1.236 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	4.140 x 1.770 x 1.570, μεταξόνιο: 2.530 mm, ακτίνα στροφής: 10,7 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	εσωτερικό πλάτος s / z (mm): 1.370 / 1.250, εσωτερικό ύψος s / z (mm): 940-980 / 850, δοχείο καυσίμου: 46 l
Κουτί:	354
Βασικός εξοπλισμός:	αυτόματος διακόπτης φώτων, αισθητήρας βροχής, είσοδος και εκκίνηση χωρίς κλειδί, σύστημα infotainment με Apple CarPlay, παρακολούθηση τυφλού σημείου, περιοριστής ταχύτητας, ηλεκτρικά πίσω παράθυρα, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης

Mazda CX-3 G120 – Τιμή: + RUB XNUMX

Βασικές πληροφορίες

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - σε σειρά, κυβισμός: 1.998 cm / 3, μέγιστη ροπή: 204 Nm στις 2.800 σ.α.λ.
Μεταφορά ενέργειας:	στους μπροστινούς τροχούς, χειροκίνητο 6 σχέσεων, ελαστικά: 215/60 R 16 V
Емкость:	Εκπομπές CO2: 137 g / km
Μάζα:	1.230 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	4.280 x 1.770 x 1.540, μεταξόνιο: 2.570 mm, ακτίνα στροφής: 10,6 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	εσωτερικό πλάτος s / z (mm): 1.360 / 1.270, εσωτερικό ύψος s / z (mm): 930-980 / 900, δοχείο καυσίμου: 48 l
Κουτί:	350
Βασικός εξοπλισμός:	αυτόματος διακόπτης φώτων, αισθητήρας βροχής, είσοδος και εκκίνηση χωρίς κλειδί, ραδιόφωνο DAB, AEB πόλη / αυτοκινητόδρομος / πεζός, παρακολούθηση τυφλού σημείου, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, ηλεκτρικά πίσω παράθυρα, πίσω αισθητήρες στάθμευσης

Kia Stonik 1.0 T-GDI

Βασικές πληροφορίες

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	3κύλινδρος - σε σειρά, κυβισμός: 998 cm / 3, μέγιστη ροπή: 172 Nm στις 1.500 σ.α.λ.
Μεταφορά ενέργειας:	στους μπροστινούς τροχούς, χειροκίνητο 6 σχέσεων, ελαστικά: 205/55 R 17 V
Емкость:	Εκπομπές CO2: 115 g / km
Μάζα:	1.185 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	4.140 x 1.760 x 1.520, μεταξόνιο: 2.580 mm, ακτίνα στροφής: 10,4 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	εσωτερικό πλάτος s / z (mm): 1.380 / 1.310, εσωτερικό ύψος s / z (mm): 940-1.000 / 920, δοχείο καυσίμου: 45 l
Κουτί:	332
Βασικός εξοπλισμός:	αυτόματος διακόπτης φώτων, αισθητήρας βροχής, είσοδος και εκκίνηση χωρίς κλειδί, infotainment με Apple CarPlay, ραδιόφωνο DAB, AEB πόλη / αυτοκινητόδρομος / πεζός, παρακολούθηση τυφλού σημείου, περιοριστής ταχύτητας, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, ηλεκτρικό πίσω παράθυρο, αισθητήρες στάθμευσης πίσω

Citroen C3 Aircross PureTech 110

Βασικές πληροφορίες

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	3κύλινδρος - σε σειρά, κυβισμός: 1.199, μέγιστη ροπή: 205 Nm στις 1.500 σ.α.λ.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινοί τροχοί, χειροκίνητα 5 σχέσεων, ελαστικά: 215/50 R 17 H
Емкость:	Εκπομπές CO2: 115 g / km
Μάζα:	1.159 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	4.150 x 1.820 x 1.640, μεταξόνιο: 2.600 mm, ακτίνα στροφής: 10,8 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	εσωτερικό πλάτος s / z (mm): 1.360 / 1.310, εσωτερικό ύψος s / z (mm): 930-1.000 / 940, δοχείο καυσίμου: 45 l
Κουτί:	410
Βασικός εξοπλισμός:	αυτόματοι προβολείς, αισθητήρας βροχής, καθρέφτης με αυτόματη μείωση της έντασης του φωτός, infotainment με Apple CarPlay, αναγνώριση πινακίδων κυκλοφορίας, περιοριστής ταχύτητας, ηλεκτρικά παράθυρα, πίσω αισθητήρες στάθμευσης