Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης: τι είναι σε ένα αυτοκίνητο; Ντίζελ και βενζίνη
Σε άρθρα στον ιστότοπο Vodi.su, χρησιμοποιούμε διάφορες συντομογραφίες. Έτσι, σε ένα πρόσφατο άρθρο σχετικά με τον ιμάντα χρονισμού, είπαμε ότι ο ιμάντας του εναλλάκτη μεταδίδει την περιστροφή από τον στροφαλοφόρο άξονα σε διάφορες μονάδες, συμπεριλαμβανομένης της αντλίας ψεκασμού. Τι κρύβεται κάτω από αυτή τη συντομογραφία;
Αυτά τα γράμματα σημαίνουν: μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, μια πολύ σημαντική μονάδα που είναι εγκατεστημένη σε όλα σχεδόν τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Αρχικά, χρησιμοποιήθηκε αποκλειστικά σε μονάδες ισχύος που λειτουργούσαν με καύσιμο ντίζελ. Μέχρι σήμερα, μπορεί να βρεθεί και σε βενζινοκινητήρες με κατανεμημένο τύπο ψεκασμού.
Γιατί χρειάζεται το TNVD;
Αν κοιτάξετε την ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας, μπορείτε να δείτε ότι το καρμπυρατέρ ήταν πρώτο υπεύθυνο για τη διανομή του καυσίμου στους κυλίνδρους. Αλλά ήδη από τις αρχές της δεκαετίας του '80 του ΧΧ αιώνα, τα συστήματα έγχυσης άρχισαν να το εκτοπίζουν. Το θέμα είναι ότι το καρμπυρατέρ έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα - με τη βοήθειά του είναι αδύνατο να τροφοδοτηθούν καθαρά μετρημένα τμήματα του μείγματος καυσίμου-αέρα στους θαλάμους καύσης των εμβόλων, γι 'αυτό και ο ρυθμός ροής ήταν υψηλός.
Ο εγχυτήρας παρέχει μια μεμονωμένη παροχή μείγματος σε κάθε έναν από τους κυλίνδρους. Χάρη σε αυτόν τον παράγοντα, τα αυτοκίνητα άρχισαν να καταναλώνουν λιγότερα καύσιμα. Αυτό κατέστη δυνατό λόγω της ευρείας χρήσης αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης. Από εδώ καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι ο κύριος σκοπός της αντλίας καυσίμου είναι η παροχή των απαραίτητων τμημάτων συγκροτημάτων καυσίμου στους κυλίνδρους. Και δεδομένου ότι αυτή η αντλία συνδέεται απευθείας με τον στροφαλοφόρο άξονα, όταν πέφτει η ταχύτητα, οι όγκοι των μερίδων μειώνονται και όταν επιταχύνονται, αντίθετα, αυξάνονται.
Αρχή λειτουργίας και συσκευής
Η συσκευή μπορεί να φαίνεται περίπλοκη με την πρώτη ματιά:
- ζεύγη εμβόλου που αποτελούνται από ένα έμβολο (έμβολο) και έναν κύλινδρο (μανίκι).
- Το καύσιμο τροφοδοτείται σε κάθε ζεύγος εμβόλου μέσω καναλιών.
- εκκεντροφόρος άξονας με φυγόκεντρο συμπλέκτη - περιστρέφεται από τον ιμάντα χρονισμού.
- ωθητές εμβόλου - πιέζονται από τα έκκεντρα του άξονα.
- ελατήρια επιστροφής - επαναφέρετε το έμβολο στην αρχική του θέση.
- βαλβίδες παροχής, εξαρτήματα?
- σχάρες ταχυτήτων και ρυθμιστή all-mode που ελέγχεται από το πεντάλ γκαζιού.
Αυτή είναι μια σχηματική, η απλούστερη περιγραφή μιας αντλίας έγχυσης σε σειρά. Γνωρίζοντας τη συσκευή, δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς πώς λειτουργεί όλο αυτό το σύστημα: ο άξονας του εκκεντροφόρου περιστρέφεται, τα έκκεντρά του πιέζουν τα ωστήρια του εμβόλου. Το έμβολο ανεβαίνει στον κύλινδρο. Η πίεση αυξάνεται, η οποία ανοίγει τη βαλβίδα παροχής και το καύσιμο ρέει μέσω αυτής στον εγχυτήρα.
Προκειμένου ο όγκος του μείγματος να αντιστοιχεί στους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, χρησιμοποιείται πρόσθετος εξοπλισμός. Έτσι, λόγω της περιστροφής του εμβόλου, δεν κατευθύνεται ολόκληρο το μείγμα καυσίμου προς τα μπεκ, αλλά μόνο ένα μέρος του, ενώ το υπόλοιπο φεύγει μέσω των καναλιών αποστράγγισης. Ο φυγοκεντρικός συμπλέκτης προώθησης ψεκασμού χρησιμοποιείται για την παροχή καυσίμου στα μπεκ την ακριβή χρονική στιγμή. Χρησιμοποιείται επίσης ένας ρυθμιστής all-mode, συνδεδεμένος μέσω ενός ελατηρίου στο πεντάλ γκαζιού. Εάν πατήσετε το αέριο, εγχέεται περισσότερο καύσιμο στους κυλίνδρους. Εάν κρατήσετε το πεντάλ σε σταθερή θέση ή χαλαρώσετε, η ποσότητα του μείγματος μειώνεται.
Αξίζει να σημειωθεί ότι σε πιο σύγχρονα αυτοκίνητα, όλες οι ρυθμίσεις δεν γίνονται μηχανικά από το πεντάλ, οι όγκοι ψεκασμού παρακολουθούνται από ηλεκτρονικά που σχετίζονται με διάφορους αισθητήρες. Εάν, για παράδειγμα, πρέπει να επιταχύνετε, οι αντίστοιχες ωθήσεις αποστέλλονται στους ενεργοποιητές και μια αυστηρά μετρημένη ποσότητα καυσίμου εισέρχεται στους κυλίνδρους.
τύποι
Αυτό το θέμα είναι αρκετά εκτεταμένο. Παραπάνω, περιγράψαμε μόνο τον απλούστερο εν σειρά τύπο αντλίας έγχυσης. Η αυτοκινητοβιομηχανία δεν στέκεται ακίνητη και σήμερα χρησιμοποιούνται ευρέως διαφορετικοί τύποι αντλιών υψηλής πίεσης:
- διανομή - έχετε ένα ή δύο έμβολα για την τροφοδοσία του μείγματος στη ράγα καυσίμου, υπάρχουν λιγότερα ζεύγη εμβόλου από τους κυλίνδρους στον κινητήρα.
- Common Rail - ένα σύστημα κύριου τύπου παρόμοιο κατ' αρχήν με τις αντλίες έγχυσης διανομής, αλλά διαφέρει σε πιο σύνθετη συσκευή και υψηλή πίεση παροχής καυσίμου.
- Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης με υδραυλικό συσσωρευτή - Το TVS εισέρχεται στον υδραυλικό συσσωρευτή από την αντλία και στη συνέχεια ψεκάζεται μέσω των ακροφυσίων μέσω των κυλίνδρων.
Είναι ενδιαφέρον ότι είναι οι συνηθισμένες αντλίες έγχυσης σε σειρά που αναγνωρίζονται ως οι πιο αξιόπιστες και ανθεκτικές. Με τη σειρά τους, τα συστήματα τύπου Common Rail διακρίνονται από πολύ περίπλοκη δομή και αυστηρές απαιτήσεις για την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ. Οι αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης με υδραυλικό συσσωρευτή δεν χρησιμοποιούνται καθόλου ευρέως.
Φυσικά, χάρη στη χρήση μπεκ με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες σε συστήματα common rail που λειτουργούν σύμφωνα με πολύπλοκα προγράμματα, τέτοιοι κινητήρες είναι οικονομικοί. Οι κινητήρες ντίζελ αυτού του τύπου καταναλώνουν κυριολεκτικά 3-4 λίτρα καυσίμου ντίζελ ακόμη και στην πόλη.
Αλλά η συντήρηση είναι πολύ ακριβή:
- τακτικά διαγνωστικά?
- τη χρήση ακριβού λαδιού κινητήρα που συνιστάται από τον κατασκευαστή.
- εάν υπάρχουν ακόμη και τα παραμικρά μηχανικά σωματίδια και λειαντικά στο καύσιμο, τότε τα εξαρτήματα ακριβείας και τα ζεύγη εμβόλου θα αποτύχουν πολύ γρήγορα.
Επομένως, συνιστούμε να ανεφοδιάζετε μόνο σε δίκτυα αποδεδειγμένων πρατηρίων βενζίνης με ντίζελ υψηλής ποιότητας, εάν έχετε αυτοκίνητο με σύστημα Common Rail.
Φόρτωση…
