Tomos Hip Hop 45 στο Tori Master 50
περιεχόμενο
- βίντεο
Ποιος δεν ξέρει τα θρυλικά αυτοκίνητα δύο, τριών και τεσσάρων ταχυτήτων από το Κόπερ που μετέφεραν τη μισή Γιουγκοσλαβία; Ή αριστουργήματα κατασκευής ToRi (στη φαντασία του Tony Rifel) με μονάδες Tomos και μινιατούρες εξωτερικές διαστάσεις; Ναι, αυτά ήταν τα αυτοκίνητα που οδηγήσαμε και μάθαμε βασικές μηχανικές ως έφηβοι, ψάξαμε για δύο παρόμοια παιδιά και δοκιμάσαμε ποιο ήταν καλύτερο το 2009.
Το χιπ χοπ είναι ένα μοτοποδήλατο που έχει σχεδιαστεί για την παράδοση αλληλογραφίας που είναι εύκολο να εντοπιστεί λόγω του χρώματος, αν όχι του άλλου. Η στιβαρή σωληνοειδής κατασκευή και το πορτμπαγκάζ μπροστά (εξ ου και η ασυνήθιστη ρύθμιση φωτισμού) και πίσω απαιτούν βαλίτσες ή τσάντες γεμάτες με φρεσκοτυπωμένα περιοδικά αυτοκινήτου. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα μείγμα από ένα αρχαίο κιβώτιο ταχυτήτων (γνωστό από τη σειρά APN) και μια ελαφρώς νεότερη αλλά παλιά θερμική μονάδα γνωστή από τα μοντέλα Colibri και τα νεότερα αυτόματα.
Η ανάρτηση είναι πολύ σταθερή και δεν στενάζει υπό πλήρες φορτίο - τη δοκιμάσαμε με τρεις επιβάτες και ο Matjaz, ο οποίος βασανίστηκε για δύο εβδομάδες οδηγώντας στις άκρες της Λιουμπλιάνα, ισχυρίζεται ότι είναι άφθαρτος. Οι φωτεινές πλευρές του Tomos είναι επίσης ένα πολύ καλό δισκόφρενο, πλαϊνό και κεντρικό σταντ, κιβώτιο κλειδώματος και κινητήρας σπινθήρα, και πρέπει να κατηγορήσουμε το απελπισμένο κιβώτιο ταχυτήτων (ανακριβές, αδύναμο, ρελαντί μεταξύ όλων των ταχυτήτων), το βάρος και (υποθέτουμε αυτό οφείλεται σε απλή τοποθέτηση του μπροστινού πιρουνιού) η χειρότερη κατευθυντική ευστάθεια.
Το Thorium σχεδιάστηκε από έναν Σλοβένο και είναι κατασκευασμένο στην Ταϊβάν. Οδηγείται από μια τετράχρονη μονάδα με κιβώτιο ταχυτήτων, η οποία απαιτεί εξοικείωση και προσοχή από τον οδηγό. Για να μετακινηθείτε προς τα επάνω, ο μοχλός πρέπει να επανατοποθετηθεί προς τα κάτω και αντίστροφα - κατά την αλλαγή ταχύτητας προς τα κάτω, ο μοχλός πρέπει να μετακινηθεί προς τα πάνω και το ρελαντί είναι πλήρως στην επάνω θέση. Τα πρώτα χιλιόμετρα είναι δύσκολα με τον ημιαυτόματο συμπλέκτη, καθώς δεν υπάρχει μοχλός συμπλέκτη, αλλά ξεκινάμε απλά αλλάζοντας την πρώτη ταχύτητα και προσθέτοντας γκάζι.
Δεδομένου ότι το κέντρο ελέγχου των άκρων μας έχει συνηθίσει να πιέζει τον συμπλέκτη πριν από την αλλαγή ταχύτητας, η τοποθέτηση της μανέτας του φρένου στην αριστερή πλευρά (δηλαδή εκεί που θα ήταν κανονικά ο συμπλέκτης) είναι δυσμενής όσον αφορά τη δύναμη. Ευτυχώς, δεν υπάρχει κανένα ζευγάρι φρένα τυμπάνου, ποιος ξέρει πόσο δυνατά, επομένως δεν είναι επικίνδυνο να πιέσετε το φρένο αντί για τον συμπλέκτη. Μια αστεία και μάλλον περιττή λεπτομέρεια είναι τα φώτα που δείχνουν την τρέχουσα ταχύτητα - ακόμα είναι δύσκολο να τα δεις.
Σε αντίθεση με τον Tomos, ένα μύλο 50 κυβικών. Το CM βουίζει σε λειτουργία τετράχρονου, επομένως μόνο αμόλυβδη βενζίνη θα πρέπει να γεμίζεται στο ρεζερβουάρ καυσίμου και το Tomos πρέπει να παιχτεί με την προσθήκη λαδιού δύο τοις εκατό. Ο Τόρι είναι πιο φειδωλός: έτρωγε 2 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα και ο Τόμος είχε άλλα τρία παιδιά. Το πλεονέκτημα του προϊόντος Koper είναι ότι το κουτί είναι μικρότερο και το φινίρισμα είναι καλύτερο (ορισμένα εξαρτήματα από την Tori είναι πραγματικά φθηνά), αλλά στη δοκιμή δεν πήγε ομαλά - η πλεξούδα του ταχύμετρου σκίστηκε. Έτσι ακριβώς συνέβη - το έχουμε συνηθίσει από τα σχολικά χρόνια. .
Το Hip Hop tomos το βάζουμε στην πρώτη θέση όχι για λόγους ντόπιου πατριωτισμού (“made in Koper”), αλλά απλά γιατί γενικά είναι καλύτερα σχεδιασμένο και φτιαγμένο, αν και με κάποια “λάθη”. Πρώτα απ 'όλα, είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι με τα ίδια χρήματα που απαιτούνται για αυτά τα δύο μοτοποδήλατα, μπορείτε να αποκτήσετε ένα αξιόπιστο σκούτερ 50 κυβικών σήμερα. Δείτε: Εάν το Hip Hop και το Master είχαν κοντράρει τα τέσσερα σκούτερ που δοκιμάστηκαν στο 20ο τεύχος του περιοδικού Auto, πιθανότατα θα κατατάσσονταν στο τέλος της κλίμακας, αλλά. . Ωστόσο, το μοτοποδήλατο έχει πλεονεκτήματα: κάθε τεχνίτης του γκαράζ ξέρει πώς να το επισκευάζει και αφού το μετατρέψετε σε γκράμπεν, το μόνο που χρειάζεστε είναι ένα σφυρί και μια βούρτσα για να σας βοηθήσει με το χρώμα που έχει απομείνει από τη «σκίαση» του φράχτη.
1 μήνας: HIP HOP 45 τόμοι
Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 1.190 EUR
μηχανή: μονοκύλινδρο, δίχρονο, αερόψυκτο, 49 cm; , Καρμπυρατέρ Dellorto PHVA 14, εκκίνηση ποδιού.
Μέγιστη ισχύς: 2 kW (3 χλμ.) Στις 3 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή: 4 Nm στις 5 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 4 σχέσεων, αλυσίδα.
Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.
Φρένα: μπροστινό πηνίο; Πίσω τύμπανο 230mm; 105 χλστ.
Εναιώρημα: μπροστινό κλασικό τηλεσκοπικό πιρούνι, διαδρομή 70 χλστ., πίσω δύο αμορτισέρ, διαδρομή 45 χλστ.
Ελαστικά: 80/80-16, 90/80-16.
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: n.p.
Δεξαμενή καυσίμων: 5, 5 λίτρα.
Μεταξόνιο: 1.197 mm.
Βάρος: 80 kg.
Εκπρόσωπος: ΤΟΜΟΣ, Šmarska γ. 4, Κόπερ, 05/668 44 00, www.tomos.si.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
+ στιβαρή κατασκευή
+ φρένα
+ μικρό σπινθήρα κινητήρα
+ χώρος για αποσκευές
- μετάδοση
- κακή κατευθυντική σταθερότητα
- βάρος
- σχισμένο καλώδιο ταχύμετρου
2η θέση: Tori Master
Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 1.149 EUR
μηχανή: μονοκύλινδρο, τετράχρονο, αερόψυκτο, 49 cm; , καρμπυρατέρ, ποδαράκι.
Μέγιστη ισχύς: 2 kW (8 km) π.χ
Μέγιστη ροπή: π.χ.
Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 4 σχέσεων, αυτόματος συμπλέκτης, αλυσίδα.
Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.
Φρένα: τύμπανο
Εναιώρημα: κλασικά τηλεσκοπικά πιρούνια μπροστά, δύο αμορτισέρ πίσω.
Ελαστικά: 2 x 5, 17 x 2.
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: π.χ.
Δεξαμενή καυσίμων: 6 l.
Μεταξόνιο: 1.346 mm.
Βάρος: 73 kg.
Εκπρόσωπος: Velo dd, Ljubljana, 01/505 92 94, www.velo.si
Υμνούμε και κατακρίνουμε
+ απλός και στιβαρός σχεδιασμός
+ οδηγική απόδοση
+ κατανάλωση καυσίμου
+ χρήσιμος, ανεπιτήδευτος κινητήρας
– διάγραμμα του κιβωτίου ταχυτήτων
- αδύναμα φρένα
- τελικά προϊόντα
Matevzh Hrybar, φωτογραφία: Marko Vovk, Matevzh Hrybar
Βασικές πληροφορίες
Κόστος μοντέλου δοκιμής: 1.149 € XNUMX €
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, αερόψυκτος, 49,5 cm³, καρμπυρατέρ, ποδοδ.
Ροπή: π.χ.
Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 4 σχέσεων, αυτόματος συμπλέκτης, αλυσίδα.
Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.
Φρένα: τύμπανο
Εναιώρημα: μπροστινό κλασικό τηλεσκοπικό πιρούνι, διαδρομή 70 χλστ., πίσω δύο αμορτισέρ, διαδρομή 45 χλστ. / κλασικό τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά, δύο αμορτισέρ πίσω.
Δεξαμενή καυσίμων: 6 l.
Μεταξόνιο: 1.346 mm.
Βάρος: 73 kg.
