Tomos SE 50, SE 125 σε SM 125

Ας ξεκινήσουμε αναζωογονώντας τη μνήμη μας. Σήμερα, στα 50 χρόνια της, η Tomos ανήκει στην επιτυχημένη εταιρεία Hidria, η οποία έχει τις δικές της εταιρείες παραγωγής και πωλήσεων σε όλο τον κόσμο. Το μερίδιο της Tomos στις εξαγωγές φτάνει το 87 τοις εκατό, συμπεριλαμβανομένης της Ευρώπης και των Ηνωμένων Πολιτειών. Στην Ολλανδία, για παράδειγμα, η Tomos είναι το νούμερο ένα σε πωλήσεις μοτοποδηλάτων, κατασκευάζουν επίσης εξαρτήματα για μοτοσυκλέτες BMW, και μπορούμε να συνεχίσουμε και να συνεχίζουμε.

Αλλά για εμάς που αγαπάμε τις μοτοσυκλέτες, το πιο σημαντικό γεγονός είναι ότι εκτός από όλες τις καινοτομίες από το πρόγραμμα των 50 και 80 κυβικών εντός και εκτός δρόμου, μπορούμε να περιμένουμε κάτι περισσότερο σύντομα. Ίσως φθινοπωρινά enduro και supermoto με κινητήρα 450cc. Λοιπόν, ας εκπλαγούμε, καλύτερα να σας εξοικειώσουμε με αυτό που οδήγησε σε τεχνικά σχέδια στο δρόμο.

Ας ξεκινήσουμε με 125 κυβικά. Το SM που προέρχεται από το supermoto είναι το πιο πρωτότυπο από τα τρία που βλέπετε στην εικόνα. Θα υποστεί μερικές ακόμη αλλαγές σε τεχνικούς και σχεδιαστικούς όρους, αλλά σίγουρα δεν είναι σε κατάσταση λειτουργίας. Ως έρευνα για την Έκθεση του Μονάχου, δημιούργησαν επίσης ένα supermoto με το ελαφρώς πιο αποδεδειγμένο SE που αντιπροσωπεύει τη σειρά enduro.

Αλλά το SM 125 θα είναι πολύ δημοφιλές στους αυτοκινητιστές 125cc. Παπούτσι με ελαστικά 100/80 R 17 μπροστά και 130/70 R 17 πίσω υπόσχεται καλό κράτημα στην άσφαλτο, καθώς και ενδιαφέρουσες κλίσεις στις στροφές. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Διαθέτει δίσκο φρένου 300mm και (προσοχή!!) ακτινική δαγκάνα φρένου. Ωστόσο, αυτό δεν είναι πλέον βήχας γάτας ή ύποπτη άκρη άγνωστης προέλευσης.

Τα ανεστραμμένα μπροστινά αμορτισέρ 40 mm είναι επίσης σχεδιασμένα για σοβαρή και ακόμη και κάπως σπορ οδήγηση. Δεν είναι περίεργο που ο Tomos σκέφτεται δυνατά το Supermoto Cup. Κατασκευασμένο από μαύρο πλαστικό, με επιθετικά σχεδιασμένη μάσκα και αεροδυναμική μπροστινή πτέρυγα, φαίνεται πολύ σπορ. Όταν η τελειοποίηση φτάσει στο σημείο που το ποδήλατο οδηγεί ήδη, θα σας ενημερώσουμε αμέσως για τις πρώτες εντυπώσεις της βόλτας.

Λοιπόν, ας περάσουμε σε αυτά τα δύο που ήδη κινούνται. Το πρώτο SE 125. Η δοκιμασμένη μονάδα της Yamaha τοποθετήθηκε σε σωληνωτό πλαίσιο (κλασικό σχέδιο μοτοκρός/εντούρο). Αυτό το τετράχρονο είναι αερόψυκτο, εκκίνησης και έχει έξι ταχύτητες. Πυροδοτεί εύκολα και αξιόπιστα, με ένα μόνο χτύπημα της εργονομικά καλά τοποθετημένης μίζας για να παράγει τον χαρακτηριστικό ήχο ενός μονοκύλινδρου τετράχρονου κινητήρα.

Τα πρώτα μέτρα στο Tomos SE 125 μας εξέπληξαν και μας εντυπωσίασαν πολύ. Γεια, δεν είναι τόσο κακό. Το σώμα είναι αρκετά καλό. Μάλιστα, λίγο μετά μάθαμε ότι σχεδίαζαν να φτιάξουν ένα πολύ ενδιαφέρον ποδήλατο στο Κόπερ. Η εργονομία αξίζει μια καθαρή πεντάδα. Κάθεται άνετα, μπορείτε να πιάσετε το τιμόνι με τα χέρια σας όπως στο μοτοκρός και ταυτόχρονα παρέχει μια άνετη και ξεκούραστη θέση ακόμα και όταν στέκεστε, κάτι που είναι αρκετά στο γήπεδο.

Δεν υπήρχε ένταση πάνω του, τα πεντάλ ήταν στη σωστή θέση, όπως και όλες οι μανέτες από το φρένο μέχρι τον συμπλέκτη ή το κιβώτιο ταχυτήτων. Το SE 125, όπως αρμόζει στο enduro, είναι άνετο και επιτρέπει στον αναβάτη να κινείται ελεύθερα. Μοιάζει ακόμη και κάπως με την εργονομία του Yamaha WR 250 F. Οι φωτογραφίες επιβεβαιώνουν το σωστό μέγεθος, γιατί δεν μοιάζουμε με τον Martin Krpan στη φτωχή μας καρίνα, αλλά με ένα πραγματικό άλογο. Για άλλη μια φορά, τους αξίζουν όλα τα συγχαρητήρια για αυτό το επίτευγμα.

Μπορούμε να μιλήσουμε τόσο πολύ για την καταλληλότητα της ίδιας της μονάδας που, λαμβάνοντας υπόψη την τιμή της και το τι προσφέρει (15 ίπποι), αυτή είναι η σωστή επιλογή. Στον Τόμο θέλουν να σταθούν ανάμεσα σε μοτοσυκλέτες, που είναι και το μόνο σωστό. Υπάρχει αρκετή δύναμη για μια ομαλή οδήγηση, καθώς και μερικές μίνι φάρσες (ίσως μετά τον πίσω τροχό), αλλά μην περιμένετε να είναι ικανό για περιπέτειες μοτοκρός. Δεν είναι καν σχεδιασμένος για αυτό, και ακόμη και οι ανταγωνιστές του δεν μπορούν να τα καταφέρουν στα όνειρά του. Αυτό είναι αρκετό για βόλτες με καρότσι, μονοπάτια και εκδρομές.

Η τελική ταχύτητα είναι λίγο πάνω από 100 km/h, κάτι που αποτελεί επίσης μέρος του περιβαλλοντικού ορίου της μονάδας, καθώς διαθέτει καθαρή εξάτμιση. Επικροτούμε επίσης τη συμπαγή ανάρτηση, ειδικά τη χρήση πιρουνιών USD (μεγαλύτερη ακαμψία, πιο ακριβής χειρισμός) και ένα πίσω αμορτισέρ που, όπως τα ποδήλατα μοτοκρός KTM και τα ποδήλατα enduro, τοποθετείται απευθείας στο ψαλίδι (που σημαίνει ότι απαιτείται λίγη συντήρηση). . Ζυγίζει 107 κιλά, που είναι ένα πολύ ανταγωνιστικό βάρος για ένα ποδήλατο αυτής της κατηγορίας. Ανυπομονούμε να το πάρουμε πιο σοβαρά στην πίστα του καροτσιού, υπόσχεται πολύ χαλαρή διασκέδαση.

Ένα enduro 50 κ.εκ. Εκ? Τροφοδοτείται από έναν υδρόψυκτο δίχρονο κινητήρα Minarelli που κατά τα άλλα είναι ίδιος με τον 50 κυβικών Yamaha. Ένα μπλοκάρισμα στον κινητήρα (που κατά τα άλλα διορθώνεται πολύ εύκολα) δεν τον αφήνει να ξεπεράσει τα 45 χλμ./ώρα. Σημαίνει επίσης ότι υπάρχουν πολλές αλλαγές στο κιβώτιο έξι σχέσεων. Αναφλέγεται χωρίς προβλήματα στο πόδι, και για πιο άνετη χρήση διαθέτει ξεχωριστό δοχείο λαδιού (1 λίτρο), από το οποίο αντλεί λάδι για το μείγμα. Το SE 50 διαθέτει επίσης εξαιρετική εργονομία, καθώς προσφέρει άνετα καθίσματα χωρίς ίχνος κράμπας.

Το ύψος του καθίσματος, σε αντίθεση με το SE 125 που έχει μέγεθος 950 mm, είναι 930 χιλιοστά. Το ότι δεν έχει καμία σχέση με το παλιό ATX 50 επιβεβαιώνεται και από τη χρήση δισκόφρενου 240 mm μπροστά και 220 mm πίσω. Δεν υπάρχουν αστεία ούτε με την ανάρτηση, μπροστά υπάρχουν τηλεσκοπικά πιρούνια USD, στο πίσω μέρος υπάρχει ένα μονό αμορτισέρ συνδεδεμένο απευθείας στο ψαλίδι. Βάρος 82 κιλά.

Το μόνο πραγματικό μειονέκτημα και στις τρεις καινοτομίες της Tomos είναι ότι δεν είναι ακόμη σε παραγωγή και θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι την άνοιξη. Κινείται, αυτός...

Petr Kavčič, φωτογραφία: Saša Kapetanovič