ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ. Τι πρέπει να ξέρετε

Στα σύγχρονα οχήματα, χρησιμοποιούνται δύο τύποι μηχανισμών πέδησης - δίσκος και τύμπανο. Και στις δύο περιπτώσεις χρησιμοποιείται η μέθοδος τριβής πέδησης, στην οποία η επιβράδυνση της περιστροφής των τροχών συμβαίνει λόγω της αλληλεπίδρασης των ζευγών τριβής. Σε ένα τέτοιο ζεύγος, ένα από τα εξαρτήματα είναι κινητό και περιστρέφεται με τον τροχό, το άλλο είναι ακίνητο. Το κινούμενο εξάρτημα είναι ο δίσκος ή το τύμπανο του φρένου. Το σταθερό στοιχείο είναι το τακάκι των φρένων, το οποίο θα συζητηθεί σε αυτό το άρθρο.

Κατά την πέδηση, δημιουργείται πίεση υγρού στο υδραυλικό σύστημα ή πεπιεσμένος αέρας εάν χρησιμοποιούνται πνευματικά ως κινητήρια δύναμη. Η πίεση μεταφέρεται στους κυλίνδρους εργασίας (τροχού) και τα έμβολά τους, προχωρώντας προς τα εμπρός, δρουν στα τακάκια των φρένων. Όταν τα τακάκια πιέζονται πάνω σε έναν δίσκο ή ένα τύμπανο που περιστρέφεται με τον τροχό, δημιουργείται μια δύναμη τριβής. Τα τακάκια και ο δίσκος (τύμπανο) θερμαίνονται. Έτσι, η κινητική ενέργεια της κίνησης του αυτοκινήτου μετατρέπεται σε θερμική ενέργεια, η ταχύτητα περιστροφής των τροχών μειώνεται και το όχημα επιβραδύνει.

Τα τακάκια για δισκόφρενα διαφέρουν ως προς το σχήμα. Στα δισκόφρενα είναι επίπεδα, στα τύμπανα είναι κατασκευασμένα σε μορφή τόξου. Το σχήμα καθορίζεται από την επιφάνεια με την οποία έρχονται σε επαφή τα τακάκια - η επίπεδη πλευρική επιφάνεια του δίσκου ή η εσωτερική κυλινδρική επιφάνεια εργασίας του τυμπάνου. Διαφορετικά, δεν υπάρχουν θεμελιώδεις διαφορές στο σχεδιασμό τους.

Η βάση γίνεται από τη μεταλλική πλάκα έδρασης. Από την πλευρά που δεν λειτουργεί, διαθέτει αστάρι απόσβεσης για την απόσβεση των κραδασμών και του θορύβου. Σε ορισμένα σχέδια, ο αποσβεστήρας μπορεί να κατασκευαστεί με τη μορφή αφαιρούμενης μεταλλικής πλάκας.

Μια επένδυση τριβής αλληλεπιδρά απευθείας με το δίσκο ή το τύμπανο, το οποίο συνδέεται στη βάση με ειδική κόλλα ή με πριτσίνια. Συμβαίνει ότι η επένδυση μπορεί να αφαιρείται, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις το μπλοκ αλλάζει εντελώς.

Η επένδυση είναι το πιο ενδιαφέρον μέρος του τακακιού φρένων. Η αποτελεσματικότητα πέδησης, καθώς και η διάρκεια ζωής και η τιμή του ίδιου του τακακιού, εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τις παραμέτρους και την κατασκευή του.

Υπάρχει ένα θερμομονωτικό στρώμα μεταξύ του στρώματος τριβής και της πλάκας στήριξης. Προστατεύει από την υπερβολική θέρμανση και από τον βρασμό. 

Συχνά, λοξοτομές και μία ή ένα σύνολο υποδοχών κατασκευάζονται στην πλευρά εργασίας του μαξιλαριού. Οι λοξοτομές μειώνουν τους κραδασμούς και τον θόρυβο και οι υποδοχές χρησιμεύουν για την αφαίρεση της σκόνης και επίσης βελτιώνουν τη διάχυση της θερμότητας.

Μια επικάλυψη επικάλυψης εφαρμόζεται συχνά πάνω από το στρώμα τριβής για ταχύτερη προσαρμογή στις ανωμαλίες του δίσκου.

Για να βοηθήσουν τον οδηγό να καταλάβει ότι το μπλοκ έχει φτάσει σε κρίσιμο βαθμό φθοράς, πολλοί κατασκευαστές του παρέχουν μια μηχανική συσκευή σηματοδότησης, η οποία είναι μια μεταλλική πλάκα στερεωμένη στο άκρο. Όταν το στρώμα τριβής είναι πολύ φθαρμένο, η άκρη της πλάκας θα αρχίσει να αγγίζει το δίσκο του φρένου και να εκπέμπει ένα χαρακτηριστικό δυνατό τσιρίγμα.

Πρόσφατα, για τον έλεγχο του βαθμού φθοράς των μαξιλαριών, χρησιμοποιούνται ηλεκτρονικοί αισθητήρες, όταν ενεργοποιούνται, ανάβει το αντίστοιχο φως στο ταμπλό. Μπορούν να είναι εξωτερικά ή ενσωματωμένα. Στη δεύτερη περίπτωση, για να αλλάξετε, πρέπει να αγοράσετε τακάκια με ενσωματωμένους αισθητήρες.

Η κύρια απαίτηση για τις επενδύσεις είναι να παρέχουν επαρκή απόδοση πέδησης σε όλες τις συνθήκες του δρόμου, συμπεριλαμβανομένης της λάσπης και της υψηλής υγρασίας. Είναι η υγρασία που παρουσιάζει το μεγαλύτερο πρόβλημα για την κανονική λειτουργία του ζεύγους φρένων, παίζοντας το ρόλο του λιπαντικού και μειώνοντας τον συντελεστή τριβής.

Τα τακάκια πρέπει να διατηρούν τις ιδιότητες εργασίας τους σε σοβαρό παγετό, να αντέχουν απότομες αλλαγές θερμοκρασίας και σημαντική θέρμανση, η οποία κατά τη διάρκεια της τριβής μπορεί να φτάσει τους 200 ... 300 ° C και περισσότερο.

Τα χαρακτηριστικά θορύβου έχουν επίσης μεγάλη σημασία. Πριν από περίπου εκατό χρόνια, όταν εφευρέθηκαν τα δισκόφρενα, τα τακάκια δεν είχαν τακάκια και η τριβή του μετάλλου στο μέταλλο κατά το φρενάρισμα συνοδεύτηκε από ένα τρομερό κροτάλισμα. Στα σύγχρονα φρένα, αυτό το πρόβλημα πρακτικά απουσιάζει, αν και τα νέα τακάκια μπορεί να τρίζουν για λίγο μέχρι να φθαρούν.

Μια άλλη σημαντική απαίτηση για τα τακάκια είναι μια ήπια στάση στο δίσκο του φρένου (τύμπανο). Ένα τακάκι τριβής που είναι πολύ μαλακό θα μειώσει τη δύναμη πέδησης που δημιουργείται από την τριβή και μια ένωση τριβής που είναι πολύ σκληρή θα «τρώει» γρήγορα τον δίσκο, ο οποίος κοστίζει πολύ περισσότερο από τα τακάκια.

Επιπλέον, μια υπερβολικά σκληρή επίστρωση τριβής μπορεί να εμποδίσει πρόωρα εντελώς την περιστροφή των τροχών, όταν το όχημα δεν έχει ακόμη επιβραδυνθεί αρκετά. Σε αυτήν την περίπτωση, το αυτοκίνητο μπορεί να ολισθήσει και να γίνει ανεξέλεγκτο.

Οι επενδύσεις τριβής για αυτοκίνητα, κατά κανόνα, έχουν συντελεστή τριβής στην περιοχή 0,35 ... 0,5. Αυτή είναι η βέλτιστη τιμή που επιτρέπει το σωστό φρενάρισμα σε δρόμους της πόλης και επαρχιακούς δρόμους και ταυτόχρονα βοηθά στη διατήρηση του πόρου του δίσκου φρένων. Υπάρχουν τακάκια με υψηλότερο συντελεστή τριβής, αλλά προορίζονται κυρίως για σπορ αυτοκίνητα που πρέπει να επιβραδύνουν συχνά και πολύ έντονα.

Τα παλιά χρόνια, ο αμίαντος χρησιμοποιήθηκε ευρέως στην παραγωγή επενδύσεων τριβής. Ωστόσο, αποδείχθηκε ότι η σκόνη αμιάντου έχει καρκινογόνες ιδιότητες, επομένως αυτό το υλικό απαγορεύτηκε εντελώς στην Ευρωπαϊκή Ένωση το 2005. Άλλες χώρες ακολουθούν σταδιακά το παράδειγμά τους. Για το λόγο αυτό, τα τακάκια φρένων που περιέχουν αμίαντο γίνονται όλο και πιο σπάνια και φυσικά θα πρέπει να αποφεύγεται η τοποθέτηση τέτοιων προϊόντων.

Ο αμίαντος αντικαταστάθηκε από μείγματα που περιείχαν μερικές φορές 15-20 συστατικά. Οι ίδιοι οι σοβαροί κατασκευαστές αναπτύσσουν υλικά τριβής, προσπαθώντας να επιτύχουν τις καλύτερες ιδιότητες απόδοσης.

Μέχρι σήμερα, υπάρχουν τρεις κύριοι τύποι επένδυσης για τακάκια φρένων - οργανική, που περιέχει μέταλλο και κεραμική.

Τα οργανικά κατασκευάζονται συνήθως με βάση γραφίτη με την προσθήκη συνδετικών και συστατικών που ενισχύουν την τριβή - πολυμερή, υαλοβάμβακα, ρινίσματα χαλκού ή μπρούτζου και άλλα υλικά. Δεδομένου ότι η σύνθεση περιέχει μια μικρή ποσότητα μετάλλου (έως 30%), αυτό το υλικό ονομάζεται επίσης χαμηλό μέταλλο (χαμηλόμεταλλο).

Τα μαξιλαράκια αυτού του τύπου χρησιμοποιούνται ευρέως στο aftermarket αυτοκινήτων, ανέχονται καλά τον παγετό και έχουν ελκυστική τιμή. Από την άλλη πλευρά, τα οργανικά λάστιχα είναι σχετικά μαλακά, δεν έχουν υψηλή αντοχή στη φθορά και δεν είναι πολύ καλά κάτω από έντονες καταπονήσεις.

Η συμπερίληψη σημαντικής ποσότητας χαλκού, χάλυβα ή άλλων μετάλλων στη σύνθεση του υλικού τριβής βελτιώνει τη μεταφορά θερμότητας, έτσι ώστε αυτά τα τακάκια να μπορούν να αντέξουν καλά τη σημαντική θερμότητα, για παράδειγμα, σε περίπτωση επιθετικής οδήγησης. Οι επενδύσεις που περιέχουν μέταλλο υπόκεινται λιγότερο στη φθορά τους, αλλά το σετ σβήνει περισσότερο το δίσκο του φρένου και είναι λίγο θορυβώδες. Πολλοί θεωρούν ότι αυτή η επιλογή είναι η βέλτιστη για χρήση στα περισσότερα επιβατικά αυτοκίνητα.

Οι επενδύσεις με βάση τα κεραμικά είναι εξαιρετικά ανθεκτικά στη φθορά και λειτουργούν καλά με πολύ ισχυρή θέρμανση, επομένως η χρήση τους δικαιολογείται σε αγωνιστικά αυτοκίνητα, όπου το απότομο φρενάρισμα μπορεί να προκαλέσει θέρμανση έως και 900-1000 °C. Ωστόσο, δεν είναι κατάλληλα για κανονική οδήγηση στην πόλη ή στην εξοχή, καθώς απαιτούν προθέρμανση στους 200 °C περίπου. Και τα μη θερμαινόμενα κεραμικά δεν θα είναι σε θέση να δείξουν τις καλύτερες ιδιότητές τους, αλλά μπορούν να επιταχύνουν τη φθορά του δίσκου του φρένου. Επιπλέον, το κόστος των κεραμικών μαξιλαριών είναι πολύ υψηλό.

Εάν η απόσταση πέδησης έχει αυξηθεί, ακούγεται ένα τρίξιμο της ένδειξης φθοράς, ο κύλινδρος του φρένου εργασίας είναι μπλοκαρισμένος, η δαγκάνα έχει κολλήσει, τότε ήρθε η ώρα να αλλάξετε τα τακάκια. Ωστόσο, είναι καλύτερο να παρακολουθείτε περιοδικά την κατάσταση των μηχανισμών πέδησης και τα τακάκια, χωρίς να περιμένετε τέτοια σήματα. Μπορείτε να υπολογίσετε τον βαθμό φθοράς των μαξιλαριών κοιτάζοντας μέσα από το παράθυρο στη δαγκάνα. Εάν απομένουν 1,5 ... 2 mm από το στρώμα τριβής, τα τακάκια πρέπει να αλλάξουν. Και φυσικά, δεν μπορείτε να σβήσετε πλήρως την επένδυση, καθώς σε αυτή την περίπτωση η μεταλλική βάση του τακακιού θα καταστρέψει γρήγορα τον δίσκο του φρένου.

για αντικατάσταση, θα πρέπει να λάβετε υπόψη τον τύπο του αυτοκινήτου, τη μάζα του, την ισχύ του κινητήρα, τις συνθήκες λειτουργίας, τον τρόπο οδήγησης.

Επιλέξτε τακάκια που έχουν ακριβώς το ίδιο μέγεθος με τα μαξιλαράκια που αντικαθιστάτε. Αυτό θα επιταχύνει και θα βελτιώσει τη λείανση τους, ειδικά αν ο δίσκος (τύμπανο) έχει εξογκώματα (ώμους).

Για μέγιστη συμβατότητα, είναι προτιμότερο τα τακάκια και ο δίσκος να είναι του ίδιου κατασκευαστή.

Φροντίστε να αλλάξετε όλα τα τακάκια και στους δύο τροχούς του ίδιου άξονα. Διαφορετικά, η συμπεριφορά του μηχανήματος κατά το φρενάρισμα μπορεί να είναι απρόβλεπτη.

Τα ανταλλακτικά που διατίθενται στο εμπόριο μπορούν να χωριστούν σε τρεις κατηγορίες:

1. Γνήσια, δηλαδή αυτά που είναι εγκατεστημένα σε μηχανήματα που βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Μπορεί να είναι ακριβά, αλλά από την άλλη πλευρά, είναι εγγυημένο ότι θα λάβετε ένα ανταλλακτικό του οποίου η ποιότητα ελέγχεται όχι μόνο από τον άμεσο κατασκευαστή, αλλά και από την αυτοκινητοβιομηχανία υπό τη μάρκα της οποίας παράγεται. Έτσι, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι το αντικείμενο συμμορφώνεται πλήρως με τα δηλωθέντα χαρακτηριστικά.

2. Τα ανάλογα (το λεγόμενο aftermarket) είναι ανταλλακτικά που παράγονται από την ίδια εταιρεία με τα γνήσια, αλλά πωλούνται με τη δική τους μάρκα. Μπορεί να έχουν κάποιες αποκλίσεις από τις δηλωμένες παραμέτρους. Το 1999, η Οικονομική Επιτροπή για την Ευρώπη ζήτησε από τους κατασκευαστές μη γνήσιων ανταλλακτικών συστημάτων πέδησης να πληρούν τις απαιτήσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας κατά τουλάχιστον 85%. Διαφορετικά, τα προϊόντα δεν επιτρέπονται στην ευρωπαϊκή αγορά. Αυτή η συμμόρφωση υποδεικνύεται από τη σήμανση ECE R90.

Όσον αφορά την τιμή, τα ανάλογα μπορεί να πλησιάσουν τα γνήσια ανταλλακτικά, αλλά συχνά φθηνότερα κατά 20 ... 30%.

Ο συντελεστής τριβής για τα αναλογικά τακάκια είναι χαμηλότερος από ό,τι για τα αρχικά και είναι συνήθως 0,25 ... 0,4. Αυτό, φυσικά, θα επηρεάσει την ταχύτητα των φρένων και το μήκος της απόστασης φρεναρίσματος.

3. Προϊόντα που προορίζονται για αναπτυσσόμενες χώρες. Σε αυτή την κατηγορία, μπορείτε να βρείτε φθηνά τακάκια, αλλά η ποιότητά τους είναι τόσο τυχερή όσο κανένας. Τα φτηνά τακάκια είναι απίθανο να διαρκέσουν πολύ, αλλά μπορούν να καταστρέψουν το δίσκο του φρένου. Έτσι, τέτοιες οικονομίες μπορεί να είναι πολύ αμφίβολες, ειδικά αν θυμάστε ότι μιλάμε για ασφάλεια.

Είναι καλύτερα να απευθυνθείτε, σε αυτή την περίπτωση δεν θα πέσετε σε ένα ψεύτικο, από το οποίο υπάρχουν πολλά, αλλά διανέμονται κυρίως σε αγορές και μικρά καταστήματα.