Σύστημα φρένων VAZ 2101: σχεδιασμός, σημάδια δυσλειτουργιών και η εξάλειψή τους

Η δυνατότητα συντήρησης του συστήματος πέδησης είναι η βάση για την ασφάλεια του οδηγού, των επιβατών και άλλων χρηστών του δρόμου. Στο VAZ 2101, τα φρένα δεν είναι τέλεια, λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του συστήματος. Μερικές φορές αυτό οδηγεί σε προβλήματα για τα οποία είναι καλύτερο να γνωρίζετε εκ των προτέρων, γεγονός που θα επιτρέψει την έγκαιρη αντιμετώπιση προβλημάτων και την ασφαλή λειτουργία του αυτοκινήτου.

Σύστημα φρένων VAZ 2101

Στον εξοπλισμό οποιουδήποτε αυτοκινήτου υπάρχει σύστημα πέδησης και η "δεκάρα" του VAZ δεν αποτελεί εξαίρεση. Ο κύριος σκοπός του είναι να επιβραδύνει ή να σταματήσει τελείως το όχημα την κατάλληλη στιγμή. Δεδομένου ότι τα φρένα μπορεί να αστοχήσουν για διάφορους λόγους, η αποτελεσματικότητα της εργασίας τους και η κατάσταση των συστατικών στοιχείων πρέπει να παρακολουθούνται περιοδικά. Ως εκ τούτου, αξίζει να σταθούμε στο σχεδιασμό του συστήματος πέδησης, στις δυσλειτουργίες και στην εξάλειψή τους με περισσότερες λεπτομέρειες.

Σχεδιασμός συστήματος πέδησης

Τα φρένα "Zhiguli" του πρώτου μοντέλου είναι κατασκευασμένα από συστήματα εργασίας και στάθμευσης. Το πρώτο από αυτά αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• κύριος κύλινδρος φρένων (GTZ);
• κύλινδροι φρένων εργασίας (RTC).
• υδραυλική δεξαμενή?
• Σωλήνες και σωλήνες?
• ρυθμιστής πίεσης;
• Φρένο;
• μηχανισμοί φρένων (τακάκια, τύμπανα, δίσκος φρένων).

Σχέδιο του συστήματος πέδησης VAZ 2101: 1 - προστατευτικό κάλυμμα του μπροστινού φρένου. 2, 18 - αγωγοί που συνδέουν δύο κυλίνδρους μπροστινής δαγκάνας φρένων. 3 - υποστήριξη? 4 - υδραυλική δεξαμενή. 5 - διακόπτης φώτων. 6 - μοχλός χειρόφρενου. 7 - ρύθμιση έκκεντρων του δεξιού πίσω φρένου. 8 - εξάρτημα για εξαέρωση της υδραυλικής κίνησης των πίσω φρένων. 9 - ρυθμιστής πίεσης. 10 - σήμα διακοπής. 11 - κύλινδρος πίσω τροχού φρένου. 12 - ο μοχλός της χειροκίνητης κίνησης των μαξιλαριών και η ράβδος επέκτασης. 13 - ρύθμιση έκκεντρου του αριστερού πίσω φρένου. 14 - σιαγόνα φρένων. 15 - πίσω οδηγός καλωδίου. 16 - κύλινδρος οδηγός. 17 - πεντάλ φρένου. 19 - εξάρτημα για εξαέρωση της υδραυλικής κίνησης των μπροστινών φρένων. 20 - δίσκος φρένων. 21 - κύριος κύλινδρος

Το χειρόφρενο (χειρόφρενο) είναι ένα μηχανικό σύστημα που δρα στα πίσω τακάκια. Το χειρόφρενο χρησιμοποιείται κατά τη στάθμευση του αυτοκινήτου σε μια πλαγιά ή σε μια κατάβαση, και μερικές φορές όταν ξεκινάτε σε λόφο. Σε ακραίες καταστάσεις, όταν το κύριο σύστημα πέδησης έχει πάψει να λειτουργεί, το χειρόφρενο θα βοηθήσει να σταματήσει το αυτοκίνητο.

Αρχή λειτουργίας

Η αρχή λειτουργίας του συστήματος πέδησης VAZ 2101 είναι η εξής:

1. Τη στιγμή της πρόσκρουσης στο πεντάλ του φρένου, τα έμβολα στο GTZ κινούνται, γεγονός που δημιουργεί πίεση υγρού.
2. Το υγρό ορμάει στα RTC που βρίσκονται κοντά στους τροχούς.
3. Υπό την επίδραση της πίεσης του υγρού, τα έμβολα RTC τίθενται σε κίνηση, τα μαξιλάρια των μπροστινών και πίσω μηχανισμών αρχίζουν να κινούνται, με αποτέλεσμα οι δίσκοι και τα τύμπανα να επιβραδύνουν.
4. Η επιβράδυνση των τροχών οδηγεί σε γενικό φρενάρισμα του αυτοκινήτου.
5. Το φρενάρισμα σταματά αφού πατηθεί το πεντάλ και το υγρό εργασίας επιστρέψει στο GTZ. Αυτό οδηγεί σε μείωση της πίεσης στο σύστημα και απώλεια επαφής μεταξύ των μηχανισμών πέδησης.

Η αρχή της λειτουργίας των υδραυλικών φρένων στο VAZ 2101

Δυσλειτουργίες συστήματος φρένων

Το VAZ 2101 απέχει πολύ από το νέο αυτοκίνητο και οι ιδιοκτήτες πρέπει να αντιμετωπίσουν δυσλειτουργίες ορισμένων συστημάτων και να αντιμετωπίσουν προβλήματα. Το σύστημα πέδησης δεν αποτελεί εξαίρεση.

Κακή απόδοση πέδησης

Η μείωση της αποτελεσματικότητας του συστήματος πέδησης μπορεί να προκληθεί από τους ακόλουθους λόγους:

• παραβίαση της στεγανότητας των μπροστινών ή πίσω RTC. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε τους υδραυλικούς κυλίνδρους και να αντικαταστήσετε τα εξαρτήματα που έχουν καταστεί άχρηστα, να καθαρίσετε τα στοιχεία των φρένων από μόλυνση, να αντλήσετε τα φρένα.
• την παρουσία αέρα στο σύστημα. Το πρόβλημα λύνεται με την άντληση του υδραυλικού συστήματος κίνησης.
• Οι σφραγίδες χειλιών στο GTZ έχουν καταστεί άχρηστες. Απαιτεί αποσυναρμολόγηση του κύριου κυλίνδρου και αντικατάσταση ελαστικών δακτυλίων, ακολουθούμενη από άντληση του συστήματος.
  

  Εάν τα στοιχεία στεγανοποίησης GTZ δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν, ο κύλινδρος θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί πλήρως για επισκευή
• ζημιά σε εύκαμπτους σωλήνες. Είναι απαραίτητο να βρείτε το κατεστραμμένο στοιχείο και να το αντικαταστήσετε.

Οι τροχοί δεν αποδεσμεύονται πλήρως

Τα τακάκια των φρένων μπορεί να μην αποχωρίζονται πλήρως από τα τύμπανα ή τους δίσκους για διάφορους λόγους:

• Η οπή αντιστάθμισης στο GTZ είναι βουλωμένη. Για την εξάλειψη της δυσλειτουργίας, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε την τρύπα και να εξαερώσετε το σύστημα.
• Οι στεγανοποιήσεις των χειλιών στο GTZ διογκώνονται λόγω εισόδου λαδιού ή καυσίμου στο υγρό. Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστεί να ξεπλύνετε το σύστημα πέδησης με υγρό φρένων και να αντικαταστήσετε τα κατεστραμμένα στοιχεία, ακολουθούμενη από εξαέρωση των φρένων.
• πιάνει το στοιχείο του εμβόλου στο GTZ. Θα πρέπει να ελέγξετε την απόδοση του κυλίνδρου και, εάν χρειάζεται, να τον αντικαταστήσετε και στη συνέχεια να εξαερώσετε τα φρένα.

Φρενάρισμα ενός από τους μηχανισμούς τροχών με πατημένο το πεντάλ του φρένου

Μερικές φορές μια τέτοια δυσλειτουργία συμβαίνει όταν ένας από τους τροχούς του αυτοκινήτου επιβραδύνει αυθόρμητα. Οι λόγοι για αυτό το φαινόμενο μπορεί να είναι οι εξής:

• Το ελατήριο επιστροφής του πίσω τακακιού φρένων έχει αστοχήσει. Είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε τον μηχανισμό και το ελαστικό στοιχείο.
• δυσλειτουργία του RTC λόγω σύλληψης εμβόλου. Αυτό είναι δυνατό όταν σχηματίζεται διάβρωση στο εσωτερικό του κυλίνδρου, η οποία απαιτεί αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού, καθαρισμό και αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων. Σε περίπτωση σημαντικής ζημιάς, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε πλήρως τον κύλινδρο.
• αύξηση του μεγέθους των στεγανοποιήσεων των χειλιών λόγω της εισόδου καυσίμου ή λιπαντικού στο περιβάλλον εργασίας. Είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τις μανσέτες και να ξεπλύνετε το σύστημα.
• Δεν υπάρχει διάκενο ανάμεσα στα τακάκια των φρένων και το τύμπανο. Το χειρόφρενο χρειάζεται ρύθμιση.

Γλιστρώντας ή τραβώντας το αυτοκίνητο στο πλάι ενώ πατάτε το πεντάλ του φρένου

Εάν το αυτοκίνητο γλιστρήσει όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, τότε αυτό υποδεικνύει τις ακόλουθες δυσλειτουργίες:

• διαρροή ενός από τα RTC. Οι μανσέτες πρέπει να αντικατασταθούν και το σύστημα πρέπει να αφαιρεθεί.
  

  Διαρροές υγρού στο εσωτερικό του τροχού υποδηλώνουν παραβίαση της στεγανότητας του συστήματος πέδησης.
• εμπλοκή του στοιχείου εμβόλου στον κύλινδρο εργασίας. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη λειτουργικότητα του κυλίνδρου, να εξαλείψετε τις δυσλειτουργίες ή να αντικαταστήσετε το τμήμα συναρμολόγησης.
• ένα βαθούλωμα στο σωλήνα του φρένου, το οποίο οδήγησε στο μπλοκάρισμα του εισερχόμενου υγρού. Ο σωλήνας πρέπει να επιθεωρηθεί και στη συνέχεια να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί.
• Οι μπροστινοί τροχοί δεν έχουν ρυθμιστεί σωστά. Απαιτείται ρύθμιση γωνίας.

Τρίξιμο των φρένων

Υπάρχουν φορές που τα φρένα τρίζουν ή τσιρίζουν όταν εφαρμόζονται στο πεντάλ του φρένου. Αυτό μπορεί να εμφανιστεί για τους ακόλουθους λόγους:

• Ο δίσκος του φρένου έχει ανομοιόμορφη φθορά ή μεγάλη απομάκρυνση. Ο δίσκος πρέπει να λειανθεί και εάν το πάχος είναι μικρότερο από 9 mm, θα πρέπει να αντικατασταθεί.
• λάδι ή υγρό που μπαίνει στα στοιχεία τριβής των τακακιών φρένων. Είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τα τακάκια από τη βρωμιά και να εξαλείψετε την αιτία διαρροής λιπαντικού ή υγρού.
• υπερβολική φθορά των τακακιών των φρένων. Τα στοιχεία που έχουν καταστεί άχρηστα πρέπει να αντικατασταθούν.

Κύριος κύλινδρος φρένων

Το GTZ του VAZ "penny" είναι ένας μηχανισμός υδραυλικού τύπου, που αποτελείται από δύο τμήματα και έχει σχεδιαστεί για τη λειτουργία ενός συστήματος με δύο κυκλώματα.

Ο κύριος κύλινδρος φρένων δημιουργεί πίεση υγρού σε ολόκληρο το σύστημα πέδησης.

Εάν προκύψουν προβλήματα με ένα από τα κυκλώματα, το δεύτερο, αν και όχι με τέτοια απόδοση, θα εξασφαλίσει ότι το αυτοκίνητο θα σταματήσει. Το GTZ είναι τοποθετημένο στο στήριγμα του συγκροτήματος πεντάλ.

Ο σχεδιασμός του GTZ VAZ 2101: 1 - βύσμα. 2 - σώμα κυλίνδρου. 3 — το έμβολο μιας κίνησης οπίσθιων φρένων. 4 - ροδέλα? 5 — το έμβολο μιας κίνησης εμπρόσθιων φρένων. 6 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 7 - βίδες ασφάλισης. 8 - ελατήρια επιστροφής εμβόλου. 9 - πλάκα ελατηρίου. 10 - ελατήριο σύσφιξης του δακτυλίου στεγανοποίησης. 11 - διαχωριστικός δακτύλιος. 12 - είσοδος? A - οπή αντιστάθμισης (κενά μεταξύ του δακτυλίου στεγανοποίησης 6, του δακτυλίου διαχωρισμού 11 και του εμβόλου 5)

Τα έμβολα 3 και 5 είναι υπεύθυνα για την απόδοση διαφορετικών κυκλωμάτων. Η αρχική θέση των στοιχείων του εμβόλου παρέχεται από ελατήρια 8, μέσω των οποίων τα έμβολα πιέζονται στις βίδες 7. Ο υδραυλικός κύλινδρος σφραγίζεται από τις αντίστοιχες μανσέτες 6. Στο μπροστινό μέρος, το σώμα είναι βουλωμένο με βύσμα 1.

Οι κύριες δυσλειτουργίες του GTZ είναι η φθορά των στεγανοποιήσεων, του εμβόλου ή του ίδιου του κυλίνδρου. Εάν τα προϊόντα από καουτσούκ μπορούν να αντικατασταθούν με νέα από το κιτ επισκευής, τότε σε περίπτωση ζημιάς στον κύλινδρο ή το έμβολο, η συσκευή θα πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως. Δεδομένου ότι το προϊόν βρίσκεται κάτω από το καπό κοντά στον κύριο κύλινδρο του συμπλέκτη, η αντικατάστασή του δεν προκαλεί δυσκολίες.

Βίντεο: αντικατάσταση του GTC με ένα "κλασικό"

πώς να αλλάξετε το κύριο φρένο στο κλασικό

Κύλινδροι φρένων εργασίας

Λόγω των σχεδιαστικών διαφορών μεταξύ των φρένων του μπροστινού και του πίσω άξονα, κάθε μηχανισμός θα πρέπει να εξετάζεται ξεχωριστά.

Μπροστινά φρένα

Στο VAZ 2101, χρησιμοποιούνται δισκόφρενα μπροστά. Η δαγκάνα στερεώνεται στο στήριγμα 11 μέσω μιας κοχλιωτής σύνδεσης 9. Ο βραχίονας στερεώνεται στη φλάντζα του κορμού 10 μαζί με το προστατευτικό στοιχείο 13 και τον περιστροφικό μοχλό.

Μηχανισμός μπροστινού φρένου VAZ 2101: 1 - εξάρτημα για εξαέρωση του ενεργοποιητή φρένου. 2 - σωλήνας σύνδεσης κυλίνδρων εργασίας. 3 - κύλινδρος τροχού εμβόλου. 4 - κλειδαριά κυλίνδρου τροχού. 5 - σιαγόνα φρένου. 6 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 7 - καπάκι σκόνης. 8 — δάχτυλα στερέωσης μαξιλαριών. 9 — ένα μπουλόνι στερέωσης ενός στηρίγματος σε ένα βραχίονα. 10 - άρθρωση του τιμονιού. 11 - βραχίονας στήριξης δαγκάνας. 12 - υποστήριξη? 13 - προστατευτικό κάλυμμα. 14 - καρφίτσα κοτσαδόρου? 15 - μαξιλαράκια ελατηρίου σύσφιξης. 16 - τακάκια φρένων. 17 - κύλινδρος τροχού. 18 - δίσκος φρένων

Η δαγκάνα έχει σχισμές για το δίσκο πέδησης 18 και τακάκια 16, καθώς και καθίσματα στα οποία είναι στερεωμένοι δύο κύλινδροι 17. Για τη στερέωσή τους σε σχέση με τη δαγκάνα, ο ίδιος ο υδραυλικός κύλινδρος έχει ένα στοιχείο ασφάλισης 4, το οποίο εισέρχεται στην αυλάκωση του διαβήτης. Στους υδραυλικούς κυλίνδρους τοποθετούνται έμβολα 3, για τη σφράγιση των οποίων χρησιμοποιούνται μανσέτες 6, που βρίσκονται στην αυλάκωση του κυλίνδρου. Για να αποφευχθεί η είσοδος βρωμιάς στον κύλινδρο, προστατεύεται από το εξωτερικό με ένα ελαστικό στοιχείο. Και οι δύο κύλινδροι συνδέονται μεταξύ τους με ένα σωλήνα 2, μέσω του οποίου εξασφαλίζεται η ταυτόχρονη πίεση των τακακιών των φρένων και στις δύο πλευρές του δίσκου. Στον εξωτερικό υδραυλικό κύλινδρο υπάρχει ένα εξάρτημα 1 μέσω του οποίου αφαιρείται αέρας από το σύστημα και το υγρό εργασίας τροφοδοτείται στο εσωτερικό μέσω του ίδιου στοιχείου. Όταν πιέζεται το πεντάλ, το στοιχείο εμβόλου 3 πιέζει τα τακάκια 16. Τα τελευταία στερεώνονται με τα δάχτυλα 8 και πιέζονται από ελαστικά στοιχεία 15. Οι ράβδοι στον κύλινδρο συγκρατούνται από πείρους 14. Ο δίσκος του φρένου είναι στερεωμένος στην πλήμνη με δύο καρφίτσες.

Επισκευή υδραυλικών κυλίνδρων

Σε περίπτωση προβλημάτων με το RTC του μπροστινού άκρου, ο μηχανισμός αποσυναρμολογείται και τοποθετείται νέος ή γίνονται επισκευές με αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων. Για να αφαιρέσετε τον κύλινδρο, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα εργαλεία:

• κατσαβίδι με επίπεδη λεπίδα.
• σφυρί?
• πένσες.
• κρότωνες.
• γρύλος;
• ένα σετ κλειδιών ανοιχτού άκρου.
• κλειδί για το ξεβίδωμα των σωλήνων των φρένων.

Η διαδικασία επισκευής πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:

1. Ας σηκώσουμε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου από την πλευρά όπου υποτίθεται ότι πρέπει να αντικατασταθούν οι υδραυλικοί κύλινδροι και ας αποσυναρμολογήσουμε τον τροχό.
2. Χρησιμοποιώντας πένσες, αφαιρέστε τις ακίδες που συγκρατούν τις ράβδους οδήγησης των μαξιλαριών.
   

   Χρησιμοποιώντας πένσα, αφαιρέστε τον πείρο από τις ράβδους οδήγησης
3. Νοκ άουτ τα καλάμια με κατάλληλο οδηγό.
   

   Με χτυπήματα σφυριού στον οδηγό, χτυπάμε τα καλάμια
4. Βγάζουμε τα δάχτυλα μαζί με τα ελαστικά στοιχεία.
   

   Βγάζουμε τα δάχτυλα με ελατήρια από τις τρύπες
5. Με τσιμπίδες πιέζουμε τα έμβολα του υδραυλικού κυλίνδρου.
   

   Πιέστε το έμβολο με πένσες ή αυτοσχέδια μέσα
6. Βγάλτε τα τακάκια των φρένων.
   

   Αφαιρέστε τα τακάκια από τα καθίσματα στη δαγκάνα
7. Κλείνουμε τον εύκαμπτο σωλήνα από τη δαγκάνα.
   

   Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα
8. Χρησιμοποιώντας μια σμίλη, λυγίζουμε τα στοιχεία ασφάλισης των συνδετήρων.
   

   Λυγίστε τις πλάκες ασφάλισης με ένα σφυρί και μια σμίλη
9. Ξεβιδώνουμε τη βάση της δαγκάνας και την αποσυναρμολογούμε.
   

   Ξεβιδώνουμε τα κουμπώματα της δαγκάνας και την αφαιρούμε
10. Ξεβιδώνουμε τα εξαρτήματα του σωλήνα που συνδέει τους κυλίνδρους εργασίας και, στη συνέχεια, αφαιρούμε τον ίδιο τον σωλήνα.
    

    Ξεβιδώστε το σωλήνα που συνδέει τους κυλίνδρους με ένα ειδικό κλειδί
11. Γάντζωνουμε με ένα κατσαβίδι και βγάζουμε τον ανθήρα.
    

    Ξεβιδώστε τη μπότα με ένα κατσαβίδι και αφαιρέστε την
12. Συνδέουμε τον συμπιεστή στο εξάρτημα και τροφοδοτώντας πεπιεσμένο αέρα πιέζουμε τα στοιχεία του εμβόλου έξω από τους κυλίνδρους.
    

    Συνδέοντας τον συμπιεστή, πιέστε τα έμβολα έξω από τους κυλίνδρους
13. Αφαιρούμε το στοιχείο του εμβόλου.
    

    Αφαίρεση των εμβόλων από τους κυλίνδρους
14. Βγάζουμε τη σφραγίδα των χειλιών. Στην επιφάνεια εργασίας του εμβόλου και του κυλίνδρου δεν πρέπει να υπάρχουν σημάδια μεγάλης φθοράς και άλλης ζημιάς.
    

    Ξεβιδώστε τον στεγανοποιητικό δακτύλιο με ένα κατσαβίδι
15. Για να εγκαταστήσετε το κιτ επισκευής, εισάγουμε μια νέα τσιμούχα, εφαρμόζουμε υγρό φρένων στο έμβολο και τον κύλινδρο. Συναρμολογούμε τη συσκευή με την αντίστροφη σειρά.
16. Εάν ο κύλινδρος πρέπει να αντικατασταθεί, πιέστε το στοιχείο ασφάλισης με ένα κατσαβίδι.
    

    Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, πιέστε το μάνδαλο
17. Με κατάλληλο οδηγό βγάζουμε το RTC από τη δαγκάνα.
    

    Χτυπάμε τον κύλινδρο από τη δαγκάνα χρησιμοποιώντας τον προσαρμογέα
18. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά.

Αντικατάσταση μαξιλαριού

Εάν η διαδικασία επισκευής περιορίζεται μόνο στην αντικατάσταση των τακακιών, τότε εκτελούμε τα βήματα 1-6 για να αντικαταστήσουμε το RTC και να τοποθετήσουμε νέα στοιχεία φρένων με προκαταρκτική εφαρμογή λιπαντικού Litol-24 στους οδηγούς. Τα μπροστινά τακάκια πρέπει να αντικατασταθούν μόλις η επένδυση τριβής φτάσει σε πάχος 1,5 mm.

Το πάχος των επενδύσεων τριβής πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,5 mm

Πίσω φρένα

Φρένα πίσω άξονα "penny" τύπου τύμπανου. Οι λεπτομέρειες του μηχανισμού είναι στερεωμένες σε μια ειδική θωράκιση, η οποία στερεώνεται στο ακραίο τμήμα της πίσω δοκού. Στο κάτω μέρος της θωράκισης τοποθετούνται λεπτομέρειες, μία από τις οποίες χρησιμεύει ως στοιχείο στήριξης για το κάτω μέρος των τακακιών φρένων.

Πίσω φρένα VAZ 2101: 1 - κύλινδρος τροχού. 2 — ο μοχλός μιας χειροκίνητης κίνησης μαξιλαριών. 3 - σιαγόνα φρένου. 4 — ένα φλιτζάνι και ένα βασικό ράφι μαξιλαριών. 5 — ένα καλώδιο κίνησης ενός χειρόφρενου με κάλυμμα. 6 - κάτω ελατήριο ζεύξης. 7 - επένδυση τριβής. 8 - εκκεντρικό για τη ρύθμιση του κενού μεταξύ του μπλοκ και του τυμπάνου. 9 - διαχωριστική ράβδος. 10 - άνω ελατήριο ζεύξης

Για να μπορέσετε να ρυθμίσετε την απόσταση μεταξύ του τυμπάνου και των παπουτσιών, χρησιμοποιούνται εκκεντρικά 8, πάνω στα οποία τα παπούτσια στηρίζονται υπό την επίδραση των ελαστικών στοιχείων 5 και 10.

Το RTC αποτελείται από ένα περίβλημα και δύο έμβολα 2, που διαστέλλονται από ένα ελαστικό στοιχείο 7. Μέσω του ίδιου ελατηρίου, τα στεγανοποιητικά χείλη 3 πιέζονται στο ακραίο τμήμα των εμβόλων.

Κύλινδρος τροχού: 1 - προστατευτικό καπάκι. 2 - έμβολο? 3 - σφραγιστικό? 4 - σώμα κυλίνδρου τροχού. 5 - κούπες ελατηρίου. 6 - εξάρτημα εξόδου αέρα. 7 - άνοιξη

Δομικά, τα έμβολα είναι κατασκευασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε εξωτερικά να υπάρχουν ειδικά στοπ για τα πάνω άκρα των τακακιών των φρένων. Η στεγανότητα των κυλίνδρων εξασφαλίζεται από το προστατευτικό στοιχείο 1. Η άντληση της συσκευής εξασφαλίζεται μέσω του εξαρτήματος 6.

Αντικατάσταση κυλίνδρου

Για να αντικαταστήσετε τα πίσω RTC, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα εργαλεία:

• Σετ κλειδιών?
• κλειδί για το ξεβίδωμα των σωλήνων φρένων.
• κατσαβίδι;
• σφυρί.

Η λειτουργία αποτελείται από τα ακόλουθα βήματα:

1. Σηκώστε το πίσω μέρος του αυτοκινήτου και αφαιρέστε τον τροχό.
2. Χαλαρώστε τους οδηγούς πείρους.
   

   Υπάρχουν πείροι οδηγών στο τύμπανο του φρένου, ξεβιδώστε τους
3. Τοποθετούμε τις περόνες στις αντίστοιχες οπές του τυμπάνου, τις στρίβουμε και μετακινούμε το τμήμα από τη φλάντζα του άξονα του άξονα.
   

   Τοποθετούμε καρφίτσες σε ειδικές τρύπες και κόβουμε το τύμπανο από τη φλάντζα του άξονα του άξονα
4. Αποσυναρμολογούμε το τύμπανο.
   

   Αφαίρεση του τυμπάνου του φρένου
5. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, σφίγγουμε τα τακάκια των φρένων από το στήριγμα, μετακινώντας τα προς τα κάτω.
   

   Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, σφίξτε τα τακάκια των φρένων
6. Χαλαρώστε το εξάρτημα του σωλήνα φρένων με ένα κλειδί.
   

   Ξεβιδώστε το εξάρτημα με ένα ειδικό κλειδί
7. Ξεβιδώνουμε τους συνδετήρες του υδραυλικού κυλίνδρου στη θωράκιση του φρένου.
   

   Ο βοηθητικός κύλινδρος είναι στερεωμένος στη θωράκιση του φρένου
8. Αφαιρούμε τον κύλινδρο.
   

   Ξεβιδώστε τη βάση, αφαιρέστε τον κύλινδρο
9. Εάν υποτίθεται επισκευή, βγάζουμε τα έμβολα από τον υδραυλικό κύλινδρο με πένσα και αλλάζουμε τα στοιχεία στεγανοποίησης.
10. Συναρμολογούμε τη συσκευή και την τοποθετούμε με την αντίστροφη σειρά.

Οι υδραυλικοί κύλινδροι επισκευάζονται σπάνια, καθώς η αντικατάσταση στεγανοποιήσεων παρατείνει για λίγο την απόδοση του μηχανισμού. Επομένως, σε περίπτωση δυσλειτουργίας του RTC, είναι προτιμότερο να εγκαταστήσετε ένα νέο εξάρτημα.

Αντικατάσταση μαξιλαριού

Τα πίσω τακάκια φρένων πρέπει να αντικαθίστανται όταν το υλικό τριβής φτάσει στο ίδιο πάχος με τα στοιχεία του μπροστινού φρένου. Για την αντικατάσταση θα χρειαστείτε πένσα και κατσαβίδι. Η διαδικασία εκτελείται με την ακόλουθη σειρά:

1. Πατάμε και γυρίζουμε τις κούπες που συγκρατούν τα τακάκια. Αφαιρούμε τις κούπες μαζί με το ελατήριο.
   

   Τα τακάκια συγκρατούνται από κύπελλα και ελατήρια
2. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε το κάτω μέρος των μαξιλαριών από το στήριγμα.
   

   Τραβάμε το κάτω μέρος των μαξιλαριών από το στήριγμα
3. Αφαιρέστε το κάτω ελατήριο.
   

   Αφαιρέστε το κάτω ελατήριο που συγκρατεί τα τακάκια
4. Αφαιρούμε το μπλοκ στο πλάι, βγάζουμε τη ράβδο απόστασης.
   

   Βγάζουμε τη ράβδο διαχωρισμού που είναι τοποθετημένη ανάμεσα στα τακάκια
5. Σφίγγουμε το πάνω ελαστικό στοιχείο.
   

   Βγάζουμε το πάνω ελατήριο από τις τρύπες στα τακάκια.
6. Βγάζουμε το μοχλό του χειρόφρενου από την άκρη του καλωδίου.
   

   Αφαιρέστε το μοχλό χειρόφρενου από το άκρο του καλωδίου.
7. Η πένσα αφαιρεί την καρφίτσα από το δάχτυλο.
   

   Τραβήξτε την καρφίτσα από το δάχτυλο
8. Αποσυναρμολογούμε τα μέρη του χειρόφρενου από το στοιχείο φρένου.
   

   Αφαιρέστε τα μέρη του χειρόφρενου από το μπλοκ
9. Συναρμολογούμε τον μηχανισμό με την αντίστροφη σειρά αποσυναρμολόγησης, αφού χαλαρώσουμε το καλώδιο ελέγχου του χειρόφρενου.

Ρυθμιστής πίεσης

Τα πίσω φρένα είναι εξοπλισμένα με ένα ρυθμιστικό στοιχείο, μέσω του οποίου ρυθμίζεται η πίεση στην κίνηση του φρένου όταν αλλάζει το φορτίο του μηχανήματος. Η ουσία της λειτουργίας του ρυθμιστή είναι η αυτόματη διακοπή της παροχής υγρού στους υδραυλικούς κυλίνδρους που λειτουργούν, γεγονός που συμβάλλει στη μείωση της πιθανότητας ολίσθησης του πίσω άξονα κατά το φρενάρισμα.

Ο ρυθμιστής πίεσης σταματά αυτόματα τη ροή του υγρού στους κυλίνδρους εργασίας ανάλογα με το φορτίο του οχήματος

Η ορθότητα του μηχανισμού είναι εύκολο να ελεγχθεί. Για να το κάνετε αυτό, εκτελέστε τα ακόλουθα βήματα:

1. Καθαρίζουμε το μέρος από τη βρωμιά και αφαιρούμε τον ανθήρα.
2. Ο συνεργάτης πιέζει το πεντάλ του φρένου, δημιουργώντας δύναμη 70–80 kgf. Αυτή τη στιγμή, το δεύτερο άτομο ελέγχει την κίνηση του προεξέχοντος τμήματος του εμβόλου.
3. Όταν το στοιχείο του εμβόλου μετακινηθεί κατά 0,5–0,9 mm, ο ρυθμιστής θεωρείται ότι είναι σε καλή κατάσταση. Εάν δεν συμβαίνει αυτό, η συσκευή πρέπει να αντικατασταθεί.

Βίντεο: ρύθμιση του ρυθμιστή πίεσης φρένων στο Zhiguli

Ρύθμιση του ρυθμιστή πίεσης φρένων VAZ classic

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων του κλασικού Zhiguli αφαιρούν τον ρυθμιστή πίεσης από το αυτοκίνητό τους. Ο κύριος λόγος είναι το ξίνισμα του εμβόλου, με αποτέλεσμα να μην τροφοδοτείται το υγρό στο RTC του πίσω άξονα και το πεντάλ να γίνεται νωθρό μετά το φρενάρισμα.

Σωλήνες και εύκαμπτοι σωλήνες

Οι σωλήνες φρένων και οι εύκαμπτοι σωλήνες του συστήματος πέδησης VAZ "penny" χρησιμοποιούνται τόσο εμπρός όσο και πίσω. Σκοπός τους είναι να συνδέσουν το GTZ και το RTC μεταξύ τους και να τους τροφοδοτήσουν με υγρό φρένων. Μερικές φορές τα συνδετικά στοιχεία γίνονται άχρηστα, ειδικά για εύκαμπτους σωλήνες, λόγω της γήρανσης του καουτσούκ.

Η ζημιά στον εύκαμπτο σωλήνα οδηγεί σε διαρροή υγρού και αποσυμπίεση του συστήματος πέδησης

Τα εν λόγω μέρη στερεώνονται μέσω μιας σύνδεσης με σπείρωμα. Δεν υπάρχει καμία δυσκολία στην αντικατάστασή τους. Απαιτείται μόνο να ξεβιδώσετε τους συνδετήρες και στις δύο πλευρές, να αποσυναρμολογήσετε το φθαρμένο στοιχείο και να εγκαταστήσετε ένα νέο στη θέση του.

Βίντεο: αντικατάσταση σωλήνων φρένων και σωλήνα στο "κλασικό"

Αντικατάσταση σωλήνων φρένων και σωλήνα VAZ CLASSIC №44

Φρένο

Ο κύριος έλεγχος του συστήματος πέδησης VAZ 2101 είναι το πεντάλ του φρένου, που βρίσκεται στην καμπίνα κάτω από την κολόνα του τιμονιού μεταξύ των πεντάλ συμπλέκτη και γκαζιού. Μέσω του πεντάλ, το μυϊκό αποτέλεσμα μεταδίδεται από τα πόδια του οδηγού στο GTZ. Εάν το πεντάλ του φρένου ρυθμιστεί σωστά, το ελεύθερο παιχνίδι θα είναι 4-6 cm. Όταν κάνετε κλικ σε αυτό και περάσετε την καθορισμένη απόσταση, το όχημα αρχίζει να επιβραδύνει ομαλά.

Ελεύθερη διαδρομή του πεντάλ του φρένου: 1 - κύριος κύλινδρος; 2 - ωθητής? 3 - πεντάλ φρένου. 4 - buffer διακόπτη φώτων φρένων. 5 - παξιμάδι διακόπτη. 6 - διακόπτης φώτων. 7 - ελατήριο επιστροφής πεντάλ

Φρένα εξαέρωσης VAZ 2101

Εάν το GTZ ή το RTC επισκευάστηκε ή αυτοί οι μηχανισμοί αντικαταστάθηκαν, τότε το σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου πρέπει να αντληθεί. Η διαδικασία περιλαμβάνει την αφαίρεση του αέρα από τα κυκλώματα του συστήματος για την αποτελεσματική λειτουργία του. Για να εξαερώσετε τα φρένα, πρέπει να προετοιμάσετε:

• Κλειδί 8 (10) χλστ.
• διαφανής σωλήνας σιλικόνης σύμφωνα με τη διάμετρο του εξαρτήματος.
• χωρητικότητα;
• υγρό φρένων.

Για το VAZ 2101 και άλλα "κλασικά" υγρά φρένων DOT-3, το DOT-4 είναι κατάλληλο. Δεδομένου ότι ο όγκος του υγρού στο σύστημα πέδησης του εν λόγω αυτοκινήτου είναι 0,66 λίτρα, η χωρητικότητα 1 λίτρου θα είναι αρκετή. Η εξαέρωση των φρένων γίνεται καλύτερα με έναν βοηθό. Ξεκινάμε τη διαδικασία με τον πίσω δεξιό τροχό. Η σειρά των ενεργειών είναι η εξής:

1. Ανοίξτε το καπό και ξεβιδώστε το καπάκι του δοχείου διαστολής GTZ.
   

   Για να συμπληρώσετε το υγρό φρένων, ξεβιδώστε την τάπα
2. Ελέγχουμε τη στάθμη του υγρού σύμφωνα με τα σημάδια, εάν χρειάζεται, συμπληρώνουμε μέχρι την ένδειξη MAX.
3. Αφαιρούμε το προστατευτικό καπάκι από το εξάρτημα του πίσω δεξιού τροχού και βάζουμε ένα σωλήνα, το άλλο άκρο του οποίου κατεβάζουμε στο προετοιμασμένο δοχείο.
   

   Για να εξαερώσουμε τον κύλινδρο του πίσω φρένου, βάλαμε ένα σωλήνα και ένα κλειδί στο εξάρτημα
4. Ο συνεργάτης κάθεται στη θέση του οδηγού και πατάει το πεντάλ του φρένου 5-8 φορές, και όταν πατηθεί για τελευταία φορά, το σφίγγει μέχρι τέρμα και το στερεώνει σε αυτή τη θέση.
   

   Ο συνεργάτης πατάει το πεντάλ του φρένου αρκετές φορές
5. Αυτή τη στιγμή, χαλαρώνετε το εξάρτημα με ένα κλειδί κατά 8 ή 10, ανάλογα με τη διάσταση, και υγρό με φυσαλίδες αέρα θα αρχίσει να ρέει από το σωλήνα.
   

   Για να εξαερώσετε τα φρένα, ξεβιδώστε το εξάρτημα και αδειάστε το υγρό με αέρα μέσα στο δοχείο
6. Όταν σταματήσει η ροή του υγρού, τυλίγουμε το εξάρτημα.
7. Επαναλαμβάνουμε τα βήματα 4-6 μέχρι να ρέει ένα καθαρό υγρό χωρίς αέρα από το εξάρτημα. Κατά τη διαδικασία άντλησης, μην ξεχάσετε να ελέγξετε τη στάθμη του υγρού στο δοχείο διαστολής, συμπληρώνοντάς το εάν χρειάζεται.
8. Στο τέλος της διαδικασίας, σφίξτε καλά το εξάρτημα και βάλτε ένα προστατευτικό καπάκι.
9. Επαναλαμβάνουμε παρόμοιες ενέργειες με τους υπόλοιπους κυλίνδρους τροχών με τη σειρά που υποδεικνύεται στην εικόνα.
   

   Το σύστημα πέδησης πρέπει να αντλείται με μια συγκεκριμένη σειρά.
10. Αντλούμε τους μπροστινούς κυλίνδρους σύμφωνα με την ίδια αρχή, αφού αφαιρέσουμε τους τροχούς.
    

    Ο μπροστινός κύλινδρος αντλείται με τον ίδιο τρόπο όπως ο πίσω
11. Όταν ολοκληρωθεί η άντληση, πατήστε το πεντάλ του φρένου και ελέγξτε την πρόοδό του. Εάν το πεντάλ είναι πολύ μαλακό ή η θέση είναι χαμηλότερη από το συνηθισμένο, ελέγχουμε τη στεγανότητα όλων των συνδέσεων του συστήματος πέδησης.

Βίντεο: αιμορραγία των φρένων στο Zhiguli

αιμορραγία των φρένων βίντεο

Οποιαδήποτε προβλήματα σχετίζονται με το σύστημα πέδησης του οχήματος πρέπει να αντιμετωπιστούν άμεσα. Οι εργασίες διάγνωσης και επισκευής φρένων "penny" δεν απαιτούν ειδικές γνώσεις και δεξιότητες, καθώς και ειδικά εργαλεία. Μπορείτε να ελέγξετε το σύστημα και να αντιμετωπίσετε τα προβλήματα χρησιμοποιώντας ένα τυπικό σετ κλειδιών, κατσαβιδιών και ενός σφυριού. Το κύριο πράγμα είναι να εξοικειωθείτε με την ακολουθία των ενεργειών και να τις ακολουθήσετε στη διαδικασία επισκευής.