Το Toyota 2JZ είναι ένας κινητήρας που εκτιμάται από τους οδηγούς. Μάθετε περισσότερα για τον θρυλικό κινητήρα 2jz-GTE και τις παραλλαγές του

Αξίζει επίσης να μάθετε σε τι αναφέρονται τα μεμονωμένα γράμματα του κωδικού του κινητήρα. Ο αριθμός 2 δείχνει τη γενιά, τα γράμματα JZ το όνομα της ομάδας κινητήρων. Στην σπορ έκδοση του 2-JZ-GTE, το γράμμα G υποδηλώνει τη σπορ φύση της μονάδας - χρονισμός βαλβίδας εναέριας στάθμης με δύο άξονες. Στην περίπτωση του T, ο κατασκευαστής εννοεί υπερσυμπιεστή. Το E σημαίνει ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου στην πιο ισχυρή έκδοση 2JZ. Ο κινητήρας περιγράφεται ως μια καλτ μονάδα. Το γιατί θα το μάθετε από εμάς!

Αρχές της δεκαετίας του '90 - η στιγμή που ξεκίνησε η ιστορία και ο θρύλος της μονάδας

Στις αρχές της δεκαετίας του '90 ξεκίνησε η ιστορία των μοτοσυκλετών 2JZ. Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα Toyota και Lexus. Η περίοδος παραγωγής θεωρείται συχνά η κορυφή της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Σιδερένιοι, δυνατοί και μεγάλοι εξακύλινδροι κινητήρες σε επιβατικά αυτοκίνητα έκαναν πάταγο. Σήμερα, ένας κινητήρας με τέτοιες ιδιαιτερότητες εγκαθίσταται μόνο σε φορτηγά ή μεγάλα σεντάν με κίνηση στους πίσω τροχούς. Παρουσιάζουμε τις πιο σημαντικές πληροφορίες για τις μονάδες 2JZ.

2JZ - κινητήρας από την Toyota. Ένα σημαντικό κομμάτι της ιστορίας του αυτοκινήτου

Η αρχή της ιστορίας της ομάδας κινητήρων συνδέεται με τη δημιουργία του Nissan Z. Οι σχεδιαστές αποφάσισαν ότι η μονάδα θα ήταν ένας ισχυρός ανταγωνιστής του κινητήρα που δημιούργησαν οι ανταγωνιστές. Συνέβη τη δεκαετία του 70. Έτσι, το Celica Supra δημιουργήθηκε με ένα inline έξι από την οικογένεια M κάτω από την κουκούλα. Το αυτοκίνητο έκανε το ντεμπούτο του στην αγορά το 1978, αλλά δεν σημείωσε σημαντική επιτυχία στις πωλήσεις. Αντίθετα, ήταν το πρώτο βήμα προς την παραγωγή της εξακύλινδρης σειράς Supra.

Τρία χρόνια μετά την πρεμιέρα, πραγματοποιήθηκε ένας ενδελεχής εκσυγχρονισμός του αυτοκινήτου. Η εμφάνιση του μοντέλου Celica έχει επανασχεδιαστεί. Η σπορ έκδοση του Celica Supra τροφοδοτείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο εξακύλινδρο κινητήρα M.

Supra τρίτης γενιάς από τον Ιάπωνα κατασκευαστή 

Το 1986 κυκλοφόρησε η τρίτη γενιά Supra, η οποία δεν ήταν πλέον μοντέλο της σειράς Celica. Το αυτοκίνητο διακρίθηκε από μια μεγαλύτερη πλατφόρμα, η οποία ελήφθη από το μοντέλο δεύτερης γενιάς Soarer. Το αυτοκίνητο ήταν διαθέσιμο με κινητήρες M σε διάφορες εκδόσεις. Μεταξύ των καλύτερων ήταν οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες 7L 7M-GE και 3,0M-GTE.

Η πρώτη έκδοση της οικογένειας JZ, η 1JZ, παρουσιάστηκε το 1989. Έτσι, αντικατέστησε την παλαιότερη έκδοση του M. Το 1989 ξεκίνησαν και οι εργασίες για τη δημιουργία ενός μοντέλου αυτοκινήτου τέταρτης γενιάς. Έτσι, τέσσερα χρόνια αργότερα, το 1993, μπήκε στην παραγωγή το Supra A80, το οποίο αποδείχθηκε τεράστια επιτυχία για την Toyota και πήρε για πάντα τη θέση του στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας. 

Κινητήρας Toyota Supra και 2JZ - διαφορετικές εκδόσεις της μονάδας ισχύος

Το Toyota Supra που παρουσιάστηκε πρόσφατα είχε δύο επιλογές κινητήρα. Ήταν ένα Supra με ατμοσφαιρικό κινητήρα 2JZ-GE 220 ίππων. (164 kW) στα 285 Nm ροπής, καθώς και η έκδοση twin-turbo 2JZ-GTE με 276 ίππους. (206 kW) και 431 Nm ροπής. Στις αγορές της Ευρώπης και της Βόρειας Αμερικής συνηθίζονταν μοντέλα με μικρότερους υπερσυμπιεστές με ατσάλινους τροχούς, καθώς και μεγαλύτερα μπεκ ψεκασμού καυσίμου, αυξάνοντας την ισχύ στους 321 ίππους. (διαθέσιμο στις ΗΠΑ) και 326 ίππους. στην Ευρώπη. Ως αξιοπερίεργο, η μονάδα εμφανίστηκε για πρώτη φορά όχι στο μοντέλο Supra, αλλά στο Toyota Aristo του 1991. Ωστόσο, αυτό το μοντέλο παραγωγής πωλήθηκε μόνο στην Ιαπωνία. 

Εμβληματική Ιαπωνική Αρχιτεκτονική Κινητήρα

Ποιο είναι το διακριτικό χαρακτηριστικό της μοτοσυκλέτας 2JZ; Ο κινητήρας είναι χτισμένος σε ένα κλειστό μπλοκ από χυτοσίδηρο με ενίσχυση και έναν συμπαγή ιμάντα τοποθετημένο μεταξύ του ίδιου του μπλοκ και της λεκάνης λαδιού. Ιάπωνες σχεδιαστές εξόπλισαν επίσης τη μονάδα με ανθεκτικά εσωτερικά. Αξιοσημείωτα παραδείγματα περιλαμβάνουν έναν πλήρως ισορροπημένο στροφαλοφόρο άξονα από σφυρήλατο χάλυβα με κύρια έδρανα βαρέως τύπου και στροφαλοφόρους πείρους πάχους 62 mm και 52 mm αντίστοιχα. Οι σφυρήλατες κωνικές ράβδοι παρουσίασαν επίσης σταθερή απόδοση. Χάρη σε αυτό εξασφαλίζεται υψηλή αντοχή στη φθορά, καθώς και τεράστιο δυναμικό ισχύος. Μεταξύ άλλων, χάρη σε αυτές τις λύσεις, η μονάδα θεωρείται ένας θρυλικός κινητήρας.

Ο κινητήρας 2JZ-GTE παρήγαγε τεράστια ισχύ. Ποια χαρακτηριστικά αποκτήθηκαν με τον συντονισμό του αυτοκινήτου;

Η Toyota χρησιμοποίησε επίσης χυτά υπερευτηκτικά έμβολα υψηλής πίεσης για αυτόν τον κινητήρα, τα οποία είναι εξαιρετικά ανθεκτικά. Αυτό σήμαινε ότι θα μπορούσαν να αποκτηθούν έως και 800 ίπποι ρυθμίζοντας το αυτοκίνητο. από έναν κινητήρα εξοπλισμένο με αυτά τα εξαρτήματα. 

Οι μηχανικοί επέλεξαν επίσης τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο σε μια αλουμινένια διπλή κυλινδροκεφαλή εκκεντροφόρου, για συνολικά 24 βαλβίδες. Η παραλλαγή 2JZ-GTE είναι κινητήρας διπλού τούρμπο. Ο κινητήρας αεριοστροβίλου είναι εξοπλισμένος με διαδοχικούς διπλούς στροβιλοσυμπιεστές, όπου ένας από αυτούς ενεργοποιείται σε χαμηλές στροφές κινητήρα και ο άλλος σε υψηλότερες - στις 4000 σ.α.λ. 

Αυτά τα μοντέλα χρησιμοποιούσαν επίσης πανομοιότυπους υπερσυμπιεστές που απέδιδαν ομαλή και γραμμική ισχύ και 407 Nm ροπής στις 1800 σ.α.λ. Αυτά ήταν εξαιρετικά αποτελέσματα, ειδικά όταν επρόκειτο για μια συσκευή που αναπτύχθηκε στις αρχές της δεκαετίας του '90.

Ποια είναι η δημοτικότητα της μοτοσυκλέτας 2JZ; Ο κινητήρας εμφανίζεται, για παράδειγμα, στον παγκόσμιο κινηματογράφο και στα παιχνίδια υπολογιστών. Το Supra με την εμβληματική μονάδα εμφανίστηκε στην ταινία "Fast and the Furious", καθώς και στο παιχνίδι Need For Speed: Underground και μπήκε για πάντα στο μυαλό των αυτοκινητιστών ως ένα καλτ μοντέλο με απίστευτη δύναμη.