Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, η δοκιμή μας - Δοκιμή δρόμου

Έχουμε δοκιμάσει εκτενώς το Toyota Auris Hybrid Staton Wagon, την πιο βιώσιμη έκδοση της ιαπωνικής οικογένειας.

Pagella

πόλη	8/ 10
Εξω απο την πόλη	8/ 10
αυτοκινητόδρομος	7/ 10

Ζωή εν πλω	7/ 10
Τιμή και κόστος	8/ 10
ασφάλεια	9/ 10

Το Toyota Auris Hybrid είναι ένα ευρύχωρο station wagon με αξιοσημείωτη δυναμική οδήγησης για ένα όχημα αυτού του τύπου. Η κατανάλωση είναι χαμηλή, αρκεί να οδηγείς με τους κανόνες της, και η τιμή είναι ενδιαφέρουσα.

Φέτος, το Toyota Auris υπέστη αισθητικές αλλαγές, επανασχεδιάζοντας το εξωτερικό του και επιλέγοντας μια καθαρότερη, πιο μοντέρνα σειρά. Αισθητικά, είναι πιο αρμονικό και επιτυχημένο από την έκδοση sedan, ακόμα κι αν δεν είναι ένα αυτοκίνητο που του αρέσει να γίνεται αντιληπτό, αλλά οι ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών του αυτοκινήτου που δοκιμάζουμε του δίνουν μια επιπλέον πινελιά πληθώρας που δεν θα βλάψει Ε

Έκδοση ΥΒΡΊΔΙΟ Είναι επίσης το πιο ενδιαφέρον στη λίστα, με τον 1.8 τετρακύλινδρο κινητήρα φυσικής ατμόσφαιρας που έχει άμεση αναρρόφηση και περιβάλλεται από ηλεκτρικό μοτέρ και η συνολική ισχύς που παράγεται από τους κινητήρες είναι 136 ίπποι. και 140 Nm ροπής. Η ισχύς αποστέλλεται στους εμπρός τροχούς μέσω ενός αποδεδειγμένου κιβωτίου ταχυτήτων. ΣΕΚ του Toyota Prius, μια συνεχώς μεταβλητή μετάδοση που δεν λειτουργεί τόσο διαφορετικά από ένα σκούτερ.

La батареи δεν μπορεί να επαναφορτιστεί έτσι κι αλλιώς, αυτό φροντίζει η θερμική μηχανή ή το σύστημα απελευθέρωσης και πέδησης.

πόλη

La Σταθμός Toyota Auris στην πόλη έχει πολλά βέλη στην πλώρη του. Στη λειτουργία ECO οι δύο κινητήρες συνεργάζονται αποτελεσματικά για να παρέχουν όχι μόνο καλύτερη κατανάλωση καυσίμου, αλλά και καλύτερη ακουστική άνεση. Με προσοχή στο φυσικό αέριο, στην πραγματικότητα, μόνο η ηλεκτρική ενέργεια μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να κινείται στην κυκλοφορία, αν και σε χαμηλές ταχύτητες, και ακόμη και όταν ενεργοποιείται ο θερμικός κινητήρας, το κάνει πάντα διακριτικά, διατηρώντας μια πραγματικά ήρεμη σιωπή.

Περαιτέρω, Αλλάξτε το μεταβλητό, από την πλευρά του, βοηθά σε αυτήν την ξεκούραστη οδηγική εμπειρία. Όσο παραμένετε στην "πράσινη" περιοχή του δείκτη RPM (δεν υπάρχει πραγματικός μετρητής RPM), το Auris κινείται ομαλά και χωρίς διακοπή πρόσφυσης, με ομαλή εξέλιξη και ήσυχη σιωπή.

Όταν πατάτε το κουμπί "EV", το αυτοκίνητο θα κινείται μόνο σε ηλεκτρική λειτουργία μέχρι να ξεπεράσετε τα 40 χλμ. / Ώρα, δεν επιταχύνει τελείως και δεν αδειάσει η μπαταρία.

Ωστόσο, το μέγεθός του δεν το καθιστά το ίδιο πάρκινγκ με το αυτοκίνητο πόλης, και ακόμη και αν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κάμερα οπισθοπορείας, το σύστημα αισθητήρων δεν βοηθάει στο προοδευτικό μπιπ, απλώς διακόπτεται μπιπ κατά τη χρήση όπισθεν. ...

Ωστόσο Auris στην πόλη, χαλαρώνει και καταναλώνει ελάχιστα (τα δεδομένα δείχνουν κατανάλωση 3,8 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα) και χάρη στον τύπο του κινητήρα μπορείτε εύκολα να μπείτε στη ζώνη Γ.

Εξω απο την πόλη

Παρά Auris είναι αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα εξοικειωμένο με το οικολογικό πνεύμα, είναι ένα εκπληκτικά ευέλικτο και διασκεδαστικό όχημα. Μας εξέπληξε το τιμόνι: ελαφρύ, γρήγορο και προοδευτικό, σχεδόν σαν σπορ αυτοκίνητο, χάρη και στους τροχούς 17 ιντσών. Το πλαίσιο είναι επίσης ευκίνητο και τα αμορτισέρ είναι πολύ καλά συντονισμένα για να παρέχουν καλή άνεση. комфорт σε χτυπήματα χωρίς να θυσιάζεται η απόκριση στις στροφές.

Είναι κρίμα που το υβρίδιο δεν έχει τη δύναμη να ταιριάξει με ένα τόσο επιτυχημένο πλαίσιο. Πιέζοντας το γκάζι σταθερά, η βελόνα του στροφόμετρου θα γίνει κόκκινη, υπενθυμίζοντας σας ότι οδηγείτε με φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο. Ακόμη και επιλέγοντας τη λειτουργία "Ισχύς", η κατάσταση δεν βελτιώνεται: η ροπή του ηλεκτροκινητήρα είναι αισθητή, η αρχική ώθηση είναι εκεί, αλλά Αλλαγή παραλλαγής Αυτό καθιστά το πεντάλ γκαζιού ουσιαστικά αδιάφορο στην σπορ οδήγηση, προκαλώντας μόνο ολίσθηση και διαλύοντας τη διαθέσιμη ισχύ και ροπή.

Αν όμως τηρήσετε τους κανόνες του Auris θα σε ανταποδώσει οδηγώντας σε σιωπή και αδιαφορία. Εδώ αρχίζεις να εκτιμάς το κιβώτιο CVT. Στην πραγματικότητα, η παράδοση είναι ρευστή και βελούδινη και η μετάβαση από ηλεκτρική σε θερμική (και αντίστροφα) είναι σχεδόν ανεπαίσθητη.

Il ενσωματωμένος υπολογιστής σας παρέχει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεστε για τη λειτουργία των δύο κινητήρων, καθώς και δεδομένα σχετικά με τη διαδρομή και την κατανάλωση καυσίμου, για να σας δείχνουν πάντα τον πιο φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο οδήγησης. Είτε οδηγείτε στην πόλη είτε στον αυτοκινητόδρομο, ο ρυθμός ροής είναι πολύ καλός. Σπάνια καταφέραμε να φτάσουμε στα νούμερα του κατασκευαστή, αλλά με το Auris Hybrid σε μια προαστιακή διαδρομή περίπου 100 χιλιομέτρων, καταφέραμε να πετύχουμε ακόμη περισσότερα, καλύπτοντας κατά μέσο όρο 27 χιλιόμετρα ανά λίτρο καυσίμου.

αυτοκινητόδρομος

Το όριο Auris Hybrid μπορεί να επιτευχθεί μέσω του αυτοκινητόδρομου, όπου το σταθερό αέριο και (σχετικά) υψηλές ταχύτητες εμποδίζουν το υβριδικό σύστημα να αποδίδει στα καλύτερά του.

Ωστόσο, το αυτοκίνητο είναι καλά ηχομονωμένο και αν μπορείτε να κρατήσετε τη βελόνα του στροφόμετρου στο "ECO», Ο κινητήρας παραμένει αρκετά χαμηλός για να αποφευχθούν προβλήματα.

Αλλά η θέση οδήγησης είναι άνετη: χαμηλά, γέρνει προς τα πίσω και με ένα καλό μαλακό κάθισμα. Δεν υπάρχει έλλειψη του cruise control ως στάνταρ, ενώ η έκδοση που δοκιμάζουμε είναι εξοπλισμένη με "Toyota Safety Sense » (600 €), το οποίο περιλαμβάνει αυτόματο φανάρι, σύστημα αποφυγής σύγκρουσης, ένδειξη αλλαγής λωρίδας και αναγνώριση πινακίδας κυκλοφορίας.

Ζωή εν πλω

La Auris είναι άνετο τόσο για τους εμπρός όσο και για τους πίσω επιβάτες. Υπάρχει αρκετός χώρος ακόμη και για ψηλούς ανθρώπους και υπάρχει αρκετός χώρος για γόνατα για όσους κάθονται στο πίσω μέρος.

Il τον κορμό από 530 λίτρα, δεν είναι από τα πιο χωρητικά στην κατηγορία, αλλά υπάρχουν και αυτοί που είναι χειρότεροι (Ford Focus Station Wagon - 490 λίτρα) και ποιος έχει καλύτερο (Peugeot 308 ΝΔ 610 λίτρα).

Το σαλόνι έχει λογικό σχεδιασμό χαρακτηριστικό για τη μάρκα, στο οποίο μαλακό πλαστικό και υψηλής ποιότητας οικολογικό δέρμα, πολύ ευχάριστο στην αφή, εναλλάσσονται με μάλλον φθηνό σκληρό πλαστικό, τόσο στη σήραγγα όσο και στις πόρτες. Ορισμένα κουμπιά φαίνεται επίσης ότι προέρχονται από διαφορετική ιστορική περίοδο, ενώ το σύστημα ευαισθησίας και ευαισθησίας στην αφή θυμίζει ταινία επιστημονικής φαντασίας δεκαετίας του 'XNUMX.

La όργανα μέτρησης, από την άλλη πλευρά, απλό και ευανάγνωστο: στροφόμετρο με δείκτη Eco στα αριστερά και το ταχύμετρο στα δεξιά, χωρισμένα με μια μικρή κεντρική οθόνη που παρέχει μια ποικιλία πληροφοριών όπως στιγμιαία κατανάλωση, διανυθείσα απόσταση και μέση κατανάλωση ή απόδοση υβριδικού συστήματος σε πραγματικό χρόνο.

Αξιοσημείωτο είναι το δερμάτινο τιμόνι με χειριστήρια στο τιμόνι: μαλακό, σωστού μεγέθους, με παχύ και μαλακό στέμμα.

Τιμή και κόστος

Il τιμή αναχώρηση για Auris Hybrid με εξοπλισμό ψύχρα είναι 24.900 16 ευρώ, μια πολύ ελκυστική τιμή για ένα αυτοκίνητο αυτού του τύπου. Τα ιαπωνικά αυτοκίνητα συνήθως δεν αφήνουν πολύ χώρο για προσαρμογή, στην πραγματικότητα δεν υπάρχει κίνδυνος να αυξηθεί επικίνδυνα η τιμή με τις επιλογές με το Auris. Το βασικό πακέτο "Cool" έχει όλα όσα χρειάζεστε: ενσωματωμένο υπολογιστή, κάμερα οπισθοπορείας, ζάντες αλουμινίου XNUMX ιντσών, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, αυτόματο έλεγχο κλιματισμού και μπροστινά και πίσω φώτα ημέρας LED.

Ο συζευγμένος θερμοηλεκτρικός κινητήρας λειτουργεί καλά και με σωστό έλεγχο (μένοντας στην περιοχή ECO του μετρητή στροφών και αλλάζοντας τον τρόπο οδήγησης) μπορείτε να καταναλώσετε πολύ λίγα. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, καταφέραμε να αντιστοιχίσουμε εύκολα τη δηλωμένη κατανάλωση 3,9 l / 100 km από τον κατασκευαστή.

ασφάλεια

La Toyota Auris Είναι χτισμένο με μη παραμορφώσιμη καμπίνα υψηλής ασφάλειας με προγραμματιζόμενο κλουβί ποικιλίας (MICS) και διαθέτει εμπρός, πίσω και πλευρικούς αερόσακους. Η έκδοση που δοκιμάζουμε διαθέτει επίσης προστασία πριν από τη σύγκρουση, ένδειξη αλλαγής λωρίδας και αναγνώριση σήματος κυκλοφορίας (περιλαμβάνεται στο πακέτο Toyota Safety Sense 600 €).

Τα ευρήματά μας

ΤΕΧΝΙΚΗ

κινητήρα	4κύλινδρος βενζινοκινητήρας / μπαταρίες φυσικής ατμόσφαιρας
προκατάληψη	1798 cm
Δραστικότητα	136 CV
ένα ζευγάρι	140 Nm
διαμάχη	Ευρώ 6
Ανταλλαγή	συνεχές αυτόματο με πλανητική ταχύτητα 0 ταχυτήτων
βες	1410 kg