Toyota Verso - ένα οικογενειακό παράδοξο
Όχι πολύ καιρό πριν, στη φυλή της Toyota, όλα ήταν πιο απλά και ξεκάθαρα. Η οικογένεια Corolla αποτελούνταν από τέσσερις αδερφές: την Corolla Sedan, την Corolla Hatchback, την Corolla Kombi και τη μικρότερη Corolla Verso, ένα οικογενειακό μίνι βαν. Και τότε ξαφνικά ... μια ισχυρή κλίση στην οικογενειακή ζωή. Τι συνέβη? Ήρθε η ώρα να ξεκινήσει η σειρά.
Η κυρία Χάτσμπακ παντρεύτηκε και άλλαξε το όνομά της σε Auris. Θα το καλύψουμε στο επόμενο επεισόδιο. Σαν να μην έφτανε αυτό, η κυρία Κόμπι έφυγε...και δεν γύρισε σπίτι. Ο σκηνοθέτης των ταινιών εγκλήματος θα ασχοληθεί με αυτή τη μυστηριώδη εξαφάνιση. Ένα δυνατό κοντινό πλάνο του Corolla Sedan - κάθεται στον καναπέ στο σαλόνι, αλλά ολομόναχη. Γιατί; Γιατί και η τέταρτη αδερφή, η κυρία Βέρσο, η τελευταία ελπίδα να σώσει τα αδέρφια της, αποφάσισε επίσης να χτυπήσει την πόρτα. Άφησε το όνομα Verso, αλλά δεν ήθελε πλέον να είναι Corolla. Έτσι εμφανίστηκε το Toyota Verso στη φατρία της Toyota.
Πραγματικό παράδοξο που το 7θέσιο προπύργιο των οικογενειακών αξιών έφυγε τόσο εύκολα από την οικογενειακή φωλιά. Βλέπω σε αυτό την καταστροφική επιρροή κάποιου από το εξωτερικό. Δεν χρειάστηκε να ψάξω πολύ. Ο κύριος C-Max, μέχρι πρόσφατα επίσης ένας οικογενειακός Focus C-Max, έκανε το ίδιο λίγα χρόνια νωρίτερα.
Αλλά δεν είναι τόσο εύκολο να αποκοπείς από την οικογένειά σου. Η προέλευση του Verso "Corollowskie" είναι κυριολεκτικά γραμμένη "στο πρόσωπό του". Υπάρχουν πρόσθετες νευρώσεις στα πλαϊνά του αυτοκινήτου που δίνουν στο Verso λίγο δυναμισμό (αν μπορείτε να το μιλήσετε σε μίνι βαν), και στο πίσω μέρος… εκτός από τα έξυπνα διαμορφωμένα φώτα φρένων LED, δεν θα βρούμε επίσης πολλές στιλιστικές αλλαγές από το παλιό Corolla Verso. Είναι μειονέκτημα; Στην προηγούμενη γενιά, αυτό το αυτοκίνητο φαινόταν αναλογικό και ήταν ένα από τα λίγα μίνι βαν που μου τράβηξε την προσοχή με την εμφάνισή του (ειδικά στην έκδοση με τα φιμέ τζάμια στο πίσω μέρος).
Μια άλλη απόδειξη σχέσης φαίνεται κάτω από το καπό και κάτω από το σασί. Βρίσκουμε γονίδια Toyota Avensis εδώ. Μπορούμε να επιλέξουμε από δύο βενζινοκίνητες τετρακύλινδρες μονάδες όγκου 1,6 και 1,8 λίτρων, χωρητικότητας 132 και 147 ίππων. αντίστοιχα, καθώς και τρεις πετρελαιοκινητήρες: 2.0 D-4D με ισχύ 126 ίππων. και 2,2 D-CAT με 150 ίππους. επιλογές και 177-ισχ. Ανάλογα με την έκδοση του κινητήρα, το αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Για έναν πιο ισχυρό βενζινοκινητήρα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα μεταβάλλεται συνεχώς με 7 εικονικές ταχύτητες και για έναν κινητήρα ντίζελ 150 ίππων. - κλασικό αυτόματο 6 σχέσεων.
Το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με έναν δίλιτρο κινητήρα ντίζελ D-126D 4 ίππων και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Μετά από μόλις λίγες μέρες οδήγησης, αποφάσισα ότι αυτός ο κινητήρας ήταν μια βολή στο γόνατο δύο ακόμη ισχυρών ντίζελ. Στα χαρτιά, η απόδοσή του μπορεί να μην φαίνεται εντυπωσιακή: 11,3 έως «εκατοντάδες», τελική ταχύτητα 185 km/h, αλλά η υποκειμενική αίσθηση είναι ότι στο αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα δεν λείπει τίποτα. Εάν δεν σκοπεύετε να υπερφορτώνετε το αυτοκίνητο πολύ συχνά με βαριές αποσκευές ή ένα σύνολο ενηλίκων επιβατών, τότε η πληρωμή 21.800 PLN για ένα ισχυρότερο 2.2 D-CAT θα είναι, κατά τη γνώμη μου, περιττό κόστος. Επιπλέον, το ντίζελ δοκιμής έδειξε αρκετά ευχάριστες δείκτες κατανάλωσης καυσίμου: σύμφωνα με μετρήσεις υπολογιστή, ήταν 6,5 λίτρα ανά 100 km στον αυτοκινητόδρομο και λίτρα περισσότερα στην πόλη. Ο κατασκευαστής κατάφερε να το φιμώσει λίγο - όταν οδηγείτε σε κρύο κινητήρα, το χτύπημα ενός κινητήρα ντίζελ ακούγεται καθαρά, το οποίο υποχωρεί μόνο όταν η μπλε δίοδος ενός ψυχρού κινητήρα εξαφανίζεται στο ρολόι.
Εμμένοντας στις συμβάσεις της ταινίας: Η δεσποινίς Βέρσο μεγάλωσε εδώ κι εκεί. Είναι 70 mm μακρύτερο, 20 mm φαρδύτερο, αλλά είναι γνωστό ότι το πιο σημαντικό πράγμα είναι ο εσωτερικός του κόσμος και δεν υπάρχει τίποτα να παραπονεθεί. Το σύστημα EasyFlat-7 παρέχει επίπεδο δάπεδο μήκους 2 mm μετά την αναδίπλωση των καθισμάτων 3ης και 1830ης σειράς. Ο όγκος του χώρου αποσκευών με 7 αναδιπλωμένες θέσεις αυξήθηκε στα 155 λίτρα και με αναδιπλωμένα 5 πίσω καθίσματα στα 982 λίτρα. Είναι κρίμα που δεν θα λειτουργήσει για να απαλλαγούμε εντελώς από τα περιττά καθίσματα, το αποτέλεσμα σε αυτή την περίπτωση θα ήταν ακόμα καλύτερο.
Λόγω του σημαντικού ύψους του αμαξώματος, καθώς και του μακρού μεταξονίου (όπως η Avensis είναι 2700 χλστ.), η είσοδος στο αυτοκίνητο δεν απαιτεί αναδίπλωση στη μέση, εκτός αν πρόκειται να πάτε στις θέσεις με αριθμό 6 ή 7. Τα καθίσματα στο Η δεύτερη σειρά σπρώχνεται προς τα εμπρός, αφήνοντας πίσω πολύ χώρο, αλλά πρέπει να σκύψετε λίγο πριν μπορέσετε να καθίσετε. Σε κάθε περίπτωση, αν βολευτείς σε αυτά τα μέρη, μάλλον θα πας δημοτικό, γιατί δεν θα βρούμε χώρο για τα πόδια πίσω (αλλά το εσωτερικό του αυτοκινήτου δεν είναι καουτσούκ, οπότε μην περιμένεις θαύματα) - ακόμα και με ελαφρά εμπρός καθίσματα δεύτερης σειράς. Ωστόσο, αν πάτε στο δημοτικό σχολείο, μπορεί να μην έχετε τη δύναμη να διπλώσετε την καρέκλα της δεύτερης σειράς - η λαβή σε αυτήν είναι ξεκάθαρα επίμονη. Πρέπει επίσης να σημειωθεί η ευκολία με την οποία απλώνονται τα καθίσματα στο πορτμπαγκάζ. Έχω ήδη δει διάφορα σχέδια που συνοδεύονται από ένα εγχειρίδιο οδηγιών που αποτελείται από καμιά δεκαριά εικονογράμματα. Στο Verso, όλα είναι απλά: τραβάτε την αντίστοιχη λαβή και σε μια στιγμή η καρέκλα ξεδιπλώνεται. Μια κίνηση! Ο ανταγωνισμός μπορεί να μάθει.
Λόγω του μικρού ακόμα όγκου του πορτμπαγκάζ με τα 7 καθίσματα ξεδιπλωμένα, το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο σε επταθέσια έκδοση για τη μεταφορά των παιδιών των γειτόνων στο σχολείο - όχι για μεγάλες προαστιακές διαδρομές με πλήρες σύνολο επιβατών. Είναι ότι οι μόνες αποσκευές και των επτά είναι οι οδοντόβουρτσες.
Ο χώρος εργασίας του οδηγού σχεδιάζεται με ένα στυλ από το οποίο, για παράδειγμα, η Nissan άρχισε να υποχωρεί πριν από μερικά χρόνια - το ρολόι βρίσκεται κάτω από ένα θόλο στο κέντρο της κονσόλας και κοιτάζει τον οδηγό απότομα στραμμένο προς το μέρος του. Η λύση τραβάει την προσοχή και χρειάζεται κυριολεκτικά ένα λεπτό για να τη συνηθίσετε. Η διαχείριση είναι διαισθητική - ο ενσωματωμένος υπολογιστής ελέγχεται από ένα κουμπί, έναν συνδυασμό παρατεταμένων και σύντομων πατημάτων. Ο υπολογιστής φροντίζει και την τσέπη μας - υπάρχει μια ένδειξη "Shift" δίπλα στο στροφόμετρο, που σας λέει την κατάλληλη στιγμή για να αλλάξετε ταχύτητα. Δεν υπάρχουν ιδιαίτερα παράπονα για την εργονομία, εκτός από το ότι το εύρος αξονικής ρύθμισης του τιμονιού είναι μικρό - μπορείτε να πιέσετε βαθιά, σχεδόν πιέζοντας το φαλακρό πλαστικό, κάτω από το οποίο υπάρχει ένα ρολόι σε άλλα αυτοκίνητα, μέχρι να το φέρετε πιο κοντά στον οδηγό.
Το Verso ισορροπεί κάπου στα όρια μιας άνετης και συνάμα άκαμπτης ανάρτησης, με ένδειξη της τελευταίας. Οι οδοντωτές τσιμούχες δεν πέφτουν, αλλά το πλαίσιο δεν χαλάει ουσιαστικά τους επιβάτες του με την απαλότητα της οδήγησης πάνω από χτυπήματα. Όσο για το οικογενειακό αυτοκίνητο, είναι αρκετά άκαμπτα αναρτημένο και παρόλο που είναι σε θέση να «καταπιεί» την καμπούρα του φρεναρίσματος χωρίς να χτυπήσει το σώμα του αυτοκινήτου, η αφύπνιση ολόκληρου του πληρώματος είναι εγγυημένη. Αυτό μπορεί να εξηγηθεί: μετά τη φόρτωση της γυναίκας, των παιδιών, της πεθεράς και των ψαριών στο ενυδρείο στην καμπίνα, το αυτοκίνητο θα πρέπει να συνεχίσει να οδηγεί σταθερά και να μην τρίβει τους θόλους των τροχών στα ελαστικά. Η στιβαρότητα της ανάρτησης προσφέρει επίσης μια ικανοποιητική οδηγική εμπειρία τόσο ψηλά όσο μπορεί να προσφέρει αυτό το στυλ αμαξώματος, ενώ ταυτόχρονα, χωρίς πολύ άπαχο στις στροφές, σαν να επρόκειτο για αδερφή ενός σεντάν, γνωστό και ως Corolla. Ωστόσο, δεν θα πηδήξει πάνω από το κεφάλι της και η Verso, όπως η Corolla, έχει έναν πίσω περιοριστή με τη μορφή μιας φθηνής και δομικά απλής δοκού στρέψης, με όλα τα πλεονεκτήματα και, δυστυχώς, τα μειονεκτήματά της.
Παρά αυτό το μειονέκτημα, στη συντριπτική πλειονότητα των οδηγικών καταστάσεων, ο χειρισμός του Verso είναι άνετος και ευχάριστος - η ψηλή θέση καθίσματος στο τιμόνι παρέχει καλή ορατότητα, ο κινητήρας ντίζελ μπορεί να αντέξει βάρος αυτοκινήτου ενάμιση τόνου, τα φρένα γίνονται αισθητά , και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι καθαρό.
Οι τιμές για το Verso με βενζινοκινητήρα ξεκινούν από 71.990 PLN και για τη δοκιμαστική έκδοση με πλούσιο εξοπλισμό, που περιλαμβάνει πανοραμική οροφή, διζωνικό κλιματισμό, 7 θέσεις, σετ 7 αερόσακων και ηλεκτρονικά που υποστηρίζουν ασφαλές ταξίδι, Isofix βάσεις, ενεργά προσκέφαλα, ραδιόφωνο με CD και MP3, υποδοχή USB κ.λπ. κοστίζουν PLN.
Σε αυτό το τεύχος γνωρίσαμε το Toyota Verso. Ελπίζω να μην αλλάξατε κανάλι, γιατί στη χώρα μας δεν χρειάζεται να πείσετε κανέναν για την Toyota - η μάρκα βρίσκεται στην πρώτη γραμμή των στατιστικών πωλήσεων για πολλά χρόνια. Το Verso είναι στην παραγωγή μόνο 2 χρόνια, αλλά έχει υιοθετήσει τις καλύτερες παραδόσεις της Toyota μετά την Corolla: αξιοπιστία, λειτουργικότητα και καλή μάρκα. Το Verso είναι ένα αξιοπρεπές, διακριτικό και όχι πολύ συναισθηματικό αυτοκίνητο. Ως καλό εργαλείο - είναι χρήσιμο, αλλά δεν σας το θυμίζει πολύ συχνά. Ο ιδιοκτήτης του Verso δεν θα θυμάται πότε κάτι έτριξε ή χτύπησε στο αυτοκίνητο, γιατί δεν θα συμβεί. Κι αυτός δεν θα θυμάται πότε ήθελε να είναι πρώτος στα φανάρια και γιατί; Είναι επίσης εύκολο να ξεχάσεις πού πάρκαρε ο Βέρσο, γιατί όταν βγει από το αυτοκίνητο, δεν θα γυρίσει το κεφάλι του να ξανακοιτάξει το κατοικίδιό του... Τέτοια είναι η μοίρα των αξιοπρεπών εργαλείων.
