Trambler: συσκευή, δυσλειτουργία, έλεγχος

Υπάρχουν διάφορα στοιχεία στο σύστημα ανάφλεξης ενός αυτοκινήτου, σχετικά με τη δυνατότητα συντήρησης από τα οποία εξαρτάται η έγκαιρη τροφοδοσία ενός σπινθήρα σε έναν συγκεκριμένο κύλινδρο. Σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, αυτή η διαδικασία ελέγχεται ηλεκτρονικά σύμφωνα με το λογισμικό που είναι εγκατεστημένο στη μονάδα ελέγχου.

Τα παλιά αυτοκίνητα (όχι μόνο εγχώρια κλασικά, αλλά και ξένα μοντέλα) ήταν εξοπλισμένα με πολλές μηχανικές συσκευές που διανέμουν σήματα σε διαφορετικούς κόμβους του συστήματος. Μεταξύ αυτών των μηχανισμών είναι ένας διανομέας.

Τι είναι ο διανομέας;

Αυτό το μέρος ονομάζεται επίσης διακόπτης διανομής στο σύστημα ανάφλεξης. Όπως υποδηλώνει το όνομα, αυτός ο μηχανισμός εμπλέκεται στο κλείσιμο / άνοιγμα του κυκλώματος ενός από τα ηλεκτρικά κυκλώματα του οχήματος.

Το τμήμα μπορεί να βρεθεί με γυμνό μάτι σηκώνοντας την κουκούλα. Ο διανομέας θα βρίσκεται στην περιοχή του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής. Δεν μπορεί να συγχέεται με τίποτα, καθώς τα καλώδια υψηλής τάσης συνδέονται στο κάλυμμα του.

Τι είναι για έναν διανομέα;

Ο διανομέας εξασφαλίζει την έγκαιρη τροφοδοσία ενός παλμού που προέρχεται από την κεφαλή (πηνίο ανάφλεξης). Σε κάθε κύλινδρο ενός τετράχρονου κινητήρα, πραγματοποιούνται τέσσερις διαφορετικές διαδικασίες, οι οποίες επαναλαμβάνονται με κυκλική ακολουθία.

Σε μια συγκεκριμένη ακολουθία των κυλίνδρων (δεν έχουν όλοι οι κινητήρες την ίδια σειρά διαδρομής), το μείγμα αέρα-καυσίμου συμπιέζεται. Όταν αυτή η παράμετρος φτάσει τη μέγιστη τιμή της (συμπίεση κινητήρα), το μπουζί πρέπει να δημιουργήσει εκφόρτιση στον θάλαμο καύσης.

Για να διασφαλιστεί η ομαλή περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα, οι κινήσεις δεν γίνονται με τη σειρά τους, αλλά ανάλογα με τη θέση του στροφαλοφόρου. Για παράδειγμα, σε περίπου 6-κύλινδρους κινητήρες, η σειρά ενεργοποίησης του μπουζί έχει ως εξής. Πρώτα, σχηματίζεται ένας σπινθήρας στον πρώτο κύλινδρο, μετά στον τρίτο, μετά στον τέταρτο και ο κύκλος τελειώνει με τον δεύτερο.

Για να σχηματιστεί σταθερά ο σπινθήρας σύμφωνα με τη σειρά των κύκλων ρολογιού, απαιτείται διανομέας. Διακοπεί το ηλεκτρικό κύκλωμα σε ορισμένα κυκλώματα, αλλά παρέχει ρεύμα σε ένα συγκεκριμένο.

Η ανάφλεξη του μείγματος καυσίμου χωρίς διανομέα στο σύστημα επαφής είναι αδύνατη, καθώς διανέμει τη σειρά ενεργοποίησης των κυλίνδρων. Προκειμένου η τάση να φτάσει σε μια αυστηρά καθορισμένη στιγμή, η μονάδα συγχρονίζεται με τη λειτουργία του μηχανισμού διανομής αερίου.

Πού βρίσκεται ο διανομέας;

Βασικά, ο διανομέας ανάφλεξης, ανεξάρτητα από το μοντέλο του, βρίσκεται στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής. Ο λόγος είναι ότι ο άξονας του διανομέα τίθεται σε περιστροφή λόγω της περιστροφής του εκκεντροφόρου άξονα του μηχανισμού διανομής αερίου.

Για να μην είναι πολύ μεγάλη η ηλεκτρική γραμμή από το διανομέα στο πηνίο ανάφλεξης και η μπαταρία, ο διακόπτης διανομής είναι τοποθετημένος στο πλάι του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής στο οποίο βρίσκεται η μπαταρία.

Η συσκευή διανομέα και πώς λειτουργεί

Ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, αυτός ο μηχανισμός μπορεί να έχει τη δική του δομή, αλλά τα βασικά στοιχεία έχουν παρόμοιο σχήμα. Το Trambler αποτελείται από τα ακόλουθα βασικά στοιχεία:

• Άξονας με γρανάζι, ο οποίος συνδέεται με την κίνηση χρονισμού.
• Επαφές που σπάνε το ηλεκτρικό κύκλωμα (ολόκληρο το στοιχείο ονομάζεται διακόπτης).
• Ένα κάλυμμα στο οποίο κατασκευάζονται οπές επαφής (συνδέονται καλώδια BB). Μέσα σε αυτό το μέρος, βγαίνουν επαφές για κάθε καλώδιο, καθώς και ένα κεντρικό καλώδιο που προέρχεται από το πηνίο ανάφλεξης.
• Κάτω από το κάλυμμα υπάρχει ένα ρυθμιστικό τοποθετημένο στον άξονα. Συνδέει εναλλάξ τις επαφές των κεριών και των κεντρικών καλωδίων.
• Ελεγκτής χρονισμού ανάφλεξης κενού.

Αυτό είναι ένα κοινό σχήμα για την τροποποίηση επαφής του διανομέα. Υπάρχει επίσης ένας τύπος χωρίς επαφή που έχει παρόμοια δομή, μόνο ένας αισθητήρας Hall-αρχές χρησιμοποιείται ως διακόπτης. Εγκαθίσταται αντί της μονάδας διακόπτη.

Το πλεονέκτημα της τροποποίησης χωρίς επαφή είναι ότι μπορεί να περάσει υψηλότερη τάση (πάνω από δύο φορές).

Η αρχή της λειτουργίας του διανομέα έχει ως εξής. Ο αισθητήρας στροφαλοφόρου στέλνει έναν παλμό στο πηνίο. Σε αυτό, σε αυτό το στάδιο, η κύρια περιέλιξη είναι ενεργή. Μόλις φτάσει ένα σήμα στη συσκευή, ενεργοποιείται η δευτερεύουσα περιέλιξη, στην οποία δημιουργείται υψηλή τάση λόγω ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής. Το ρεύμα μέσω του κεντρικού καλωδίου πηγαίνει στον διανομέα.

Το περιστρεφόμενο ρυθμιστικό κλείνει το κύριο καλώδιο με το αντίστοιχο καλώδιο μπουζί. Ένας ήδη παλμός υψηλής τάσης τροφοδοτείται στην αντίστοιχη ηλεκτρική μονάδα ενός συγκεκριμένου κυλίνδρου.

Λεπτομέρειες σχετικά με τα πιο σημαντικά στοιχεία της συσκευής διανομής

Διαφορετικά στοιχεία του διανομέα παρέχουν έγκαιρη διακοπή της παροχής ηλεκτρικής ενέργειας στην κύρια περιέλιξη του πηνίου και τη σωστή κατανομή του παλμού υψηλής τάσης. Σας επιτρέπουν επίσης να προσαρμόσετε τη στιγμή σχηματισμού σπινθήρα ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα (αλλαγή του χρονισμού ανάφλεξης) και να εκτελέσετε άλλες λειτουργίες. ας τα εξετάσουμε λεπτομερέστερα.

Ρυθμιστής κενού

Αυτό το στοιχείο είναι υπεύθυνο για την αλλαγή του χρονισμού ανάφλεξης (UOZ), εάν είναι απαραίτητο για την πιο αποτελεσματική λειτουργία του κινητήρα. Η ρύθμιση γίνεται τη στιγμή που ο κινητήρας υπόκειται σε αυξημένο φορτίο.

Αυτός ο ρυθμιστής αντιπροσωπεύεται από μια κλειστή κοιλότητα, η οποία συνδέεται με έναν εύκαμπτο σωλήνα στο καρμπυρατέρ. Ο ρυθμιστής έχει διάφραγμα. Το κενό στο καρμπυρατέρ οδηγεί το διάφραγμα του ρυθμιστή κενού.

Εξαιτίας αυτού, σχηματίζεται επίσης ένα κενό στο δεύτερο θάλαμο της συσκευής, το οποίο μετατοπίζει ελαφρώς το έκκεντρο του διακόπτη μέσω του κινητού δίσκου. Η αλλαγή της θέσης του διαφράγματος οδηγεί σε πρόωρη ή όψιμη ανάφλεξη.

Διορθωτής οκτανίων

Εκτός από τον ρυθμιστή κενού, ο σχεδιασμός του διανομέα σάς επιτρέπει να ρυθμίσετε το χρονισμό ανάφλεξης. Ο διορθωτής οκτανίων είναι μια ειδική κλίμακα στην οποία ρυθμίζεται η σωστή θέση του περιβλήματος του διανομέα σε σχέση με τον εκκεντροφόρο (περιστρέφεται προς την κατεύθυνση αύξησης ή μείωσης του UOZ).

Εάν το αυτοκίνητο ανεφοδιάζεται με διαφορετικές ποιότητες βενζίνης, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε ανεξάρτητα τον διορθωτή οκτανίων για την έγκαιρη ανάφλεξη του μείγματος αέρα-καυσίμου. Η ρύθμιση πραγματοποιείται στο ρελαντί και με τη σωστή ταχύτητα ρελαντί και τη σωστή σύνθεση μείγματος (ειδικές βίδες στο σώμα του καρμπυρατέρ).

Ανεπαφικά συστήματα

Αυτός ο τύπος συστήματος ανάφλεξης είναι ανάλογος με ένα σύστημα επαφής. Η διαφορά του είναι ότι σε αυτή την περίπτωση χρησιμοποιείται ένας διακόπτης χωρίς επαφή (ένας αισθητήρας Hall εγκατεστημένος στον διανομέα αντί για έναν διακόπτη έκκεντρου). Επίσης, χρησιμοποιείται πλέον ένας διακόπτης για τη λειτουργία του συστήματος. Το σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή δεν πάσχει από καύση επαφής, από την οποία πάσχει ο διακόπτης έκκεντρου.

Τύποι διανομέων

Ο τύπος του συστήματος ανάφλεξης εξαρτάται από τον τύπο του διανομέα. Υπάρχουν τρεις από αυτές τις ποικιλίες:

• Επικοινωνία;
• Χωρίς επαφή
• Ηλεκτρονικό.

Οι διανομείς επαφών είναι η παλαιότερη τεχνολογία. Χρησιμοποιούν μηχανικό διακόπτη. Διαβάστε περισσότερα για το σύστημα ανάφλεξης επαφής ξεχωριστά.

Οι ποδοσφαιριστές χωρίς επαφή δεν χρησιμοποιούν μηχανικό διακόπτη. Αντ 'αυτού, υπάρχει ένας αισθητήρας Hall που στέλνει παλμούς σε διακόπτη τύπου τρανζίστορ. Διαβάστε περισσότερα για αυτόν τον αισθητήρα. εδώ... Χάρη στον διανομέα χωρίς επαφή, είναι δυνατή η αύξηση της τάσης ανάφλεξης και οι επαφές δεν θα καούν.

Επίσης, λόγω της υψηλότερης τάσης ανάφλεξης, το μίγμα αέρα-καυσίμου αναφλέγεται εγκαίρως (εάν το UOZ έχει ρυθμιστεί σωστά), γεγονός που έχει θετική επίδραση στη δυναμική του αυτοκινήτου και την αδηφάγο του.

Τα ηλεκτρονικά συστήματα ανάφλεξης στερούνται διανομέα, καθώς δεν απαιτούνται μηχανισμοί για τη δημιουργία και τη διανομή του παλμού ανάφλεξης. Όλα συμβαίνουν χάρη στις ηλεκτρονικές παρορμήσεις που στέλνονται από τη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου. Τα ηλεκτρονικά συστήματα ανήκουν επίσης στην κατηγορία της ανάφλεξης χωρίς επαφή.

Σε μηχανές εξοπλισμένες με διανομέα, αυτός ο διακόπτης-διανομέας είναι διαφορετικός. Ορισμένα έχουν μακρύ άξονα, άλλα έχουν μικρό, οπότε ακόμη και με πανομοιότυπο τύπο συστήματος ανάφλεξης, πρέπει να επιλέξετε διανομέα για ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου.

Σημαντικά χαρακτηριστικά του διανομέα

Κάθε μεμονωμένος κινητήρας έχει τα δικά του χαρακτηριστικά λειτουργίας, και ως εκ τούτου ο διανομέας πρέπει να προσαρμοστεί σε αυτά τα χαρακτηριστικά. Υπάρχουν δύο παράμετροι που επηρεάζουν τη σταθερότητα του κινητήρα εσωτερικής καύσης:

• Η γωνία της κλειστής κατάστασης των επαφών. Αυτή η παράμετρος επηρεάζει την ταχύτητα κλεισίματος του ηλεκτρικού κυκλώματος του διανομέα. Επηρεάζει το πόσο έντονα φορτίζεται η περιέλιξη του πηνίου μετά την εκφόρτιση. Η ίδια η ποιότητα του σπινθήρα εξαρτάται από την ισχύ του ρεύματος.
• Χρονισμός ανάφλεξης. Το βύσμα του κυλίνδρου δεν πρέπει να πυροδοτηθεί τη στιγμή που το έμβολο συμπιέζει το BTC και παίρνει το πάνω νεκρό κέντρο, αλλά λίγο νωρίτερα, έτσι ώστε όταν ανεβαίνει εντελώς, η διαδικασία καύσης καυσίμου έχει ήδη ξεκινήσει και δεν υπάρχει καθυστέρηση Διαφορετικά, η απόδοση του κινητήρα μπορεί να χαθεί, για παράδειγμα, όταν αλλάζετε το στυλ οδήγησης. Όταν ο οδηγός αλλάζει απότομα σε σπορ οδήγηση, η ανάφλεξη πρέπει να ενεργοποιηθεί λίγο νωρίτερα, έτσι ώστε, λόγω της αδράνειας του στροφαλοφόρου άξονα, η διαδικασία ανάφλεξης να μην καθυστερήσει. Μόλις ο αυτοκινητιστής αλλάξει σε στυλ μέτρησης, το UOZ αλλάζει.

Και οι δύο παράμετροι ρυθμίζονται στον διανομέα. Στην πρώτη περίπτωση, αυτό γίνεται χειροκίνητα. Στη δεύτερη περίπτωση, ο διανομέας-διακόπτης προσαρμόζεται στον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Για να γίνει αυτό, η συσκευή διαθέτει έναν ειδικό φυγοκεντρικό ρυθμιστή, ο οποίος αλλάζει το χρόνο παροχής σπινθήρα έτσι ώστε να αναφλέγει το μείγμα τη στιγμή που το έμβολο φτάνει μόλις στο TDC.

Δυσλειτουργίες Trambler

Δεδομένου ότι ο διανομέας αποτελείται από πολλά μικρά μέρη στα οποία τοποθετείται ένα ισχυρό ηλεκτρικό φορτίο, μπορεί να προκύψουν διάφορες δυσλειτουργίες. Τα πιο συνηθισμένα είναι τα ακόλουθα:

• Όταν ο κινητήρας σταματά όχι λόγω απενεργοποίησης της ανάφλεξης, αλλά λόγω δυσμενών παραγόντων (βαριά ομίχλη, κατά την οποία μπορεί να παρατηρηθεί βλάβη των εκρηκτικών καλωδίων), το κάλυμμα του διανομέα μπορεί να υποστεί ζημιά. Υπάρχουν συχνές περιπτώσεις όπου σχηματίζονται ρωγμές, αλλά συχνότερα οι επαφές καίγονται ή οξειδώνονται. Τέτοιες ζημιές μπορεί να οφείλονται σε ασταθή λειτουργία του κινητήρα.
• Η ασφάλεια του ρυθμιστικού έχει καεί. Σε αυτήν την περίπτωση, απαιτείται αντικατάστασή του, καθώς ο παλμός δεν θα πάει στο βραχυκύκλωμα.
• Ο πυκνωτής έχει χτυπήσει. Αυτό το πρόβλημα συνοδεύεται συχνά από αύξηση της τάσης που παρέχεται στα κεριά.
• Παραμόρφωση του άξονα ή σχηματισμός βλάβης στο περίβλημα της συσκευής. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει επίσης να αντικαταστήσετε το σπασμένο τμήμα.
• Σπάσιμο κενού. Το κύριο σφάλμα είναι η φθορά του διαφράγματος ή είναι βρώμικο.

Εκτός από αυτά που αναφέρονται, ενδέχεται να εμφανιστούν μη φυσιολογικές βλάβες στον διανομέα. Εάν υπάρχουν δυσλειτουργίες στην παροχή σπινθήρων, το μηχάνημα πρέπει να εμφανίζεται σε έναν ειδικό.

Πώς να ελέγξετε εάν λειτουργεί;

Για να βεβαιωθείτε ότι η ασταθή λειτουργία του κινητήρα σχετίζεται πραγματικά με βλάβη στον διανομέα, πρέπει να λάβετε διάφορα βήματα:

• Αφαιρούμε το κάλυμμα και το επιθεωρούμε για σχηματισμό οξείδωσης, εναποθέσεων άνθρακα ή μηχανικής βλάβης. Καλύτερα να το κάνουμε σε καλό φως. Το εσωτερικό πρέπει να είναι απαλλαγμένο από υγρασία και σκόνη γραφίτη. Δεν πρέπει να υπάρχει ζημιά στο ρυθμιστικό και οι επαφές πρέπει να είναι καθαρές.
• Το κενό ελέγχεται με ανάλυση. Το διάφραγμα ελέγχεται για δάκρυα, ελαστικότητα ή μόλυνση. Η ελαστικότητα του στοιχείου ελέγχεται επίσης μέσω του εύκαμπτου σωλήνα της συσκευής. Για να γίνει αυτό, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου τραβάει λίγο αέρα από τον εύκαμπτο σωλήνα και κλείνει την τρύπα με τη γλώσσα του. Εάν το κενό δεν εξαφανιστεί, τότε το διάφραγμα λειτουργεί σωστά.
• Ο έλεγχος της δυσλειτουργίας του πυκνωτή ανιχνεύεται χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο (ρύθμιση όχι περισσότερο από 20 μF). Δεν πρέπει να υπάρχουν αποκλίσεις στην οθόνη της συσκευής.
• Εάν ο ρότορας σπάσει, τότε αυτή η δυσλειτουργία μπορεί να εντοπιστεί αφαιρώντας το κάλυμμα και συνδέοντας την επαφή του κεντρικού καλωδίου με το ρυθμιστικό. Με ρότορα που λειτουργεί, δεν πρέπει να εμφανίζεται σπινθήρας.

Αυτές είναι οι απλούστερες διαγνωστικές διαδικασίες που μπορεί να εκτελέσει ανεξάρτητα ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου. Για μια πιο ακριβή και σε βάθος διάγνωση, θα πρέπει να μεταφέρετε το αυτοκίνητο σε έναν μηχανικό αυτοκινήτου που ασχολείται με συστήματα ανάφλεξης.

Ακολουθεί ένα σύντομο βίντεο σχετικά με τον έλεγχο για βλάβες του διακόπτη διανομέα SZ:

Έλεγχος και προσαρμογή του κλασικού διανομέα από τη Svetlov

Πώς να επισκευάσετε έναν διανομέα

Τα χαρακτηριστικά της επισκευής του διανομέα εξαρτώνται από το σχεδιασμό του. Σκεφτείτε πώς να επισκευάσετε τον διανομέα, ο οποίος χρησιμοποιείται σε εγχώρια κλασικά. Δεδομένου ότι αυτός ο μηχανισμός χρησιμοποιεί εξαρτήματα που υπόκεινται σε φυσική φθορά, συχνά η επισκευή του διανομέα καταλήγει στην αντικατάστασή τους.

Η σειρά των εργασιών έχει ως εξής:

1. Ξεβιδώνονται δύο βίδες, με τις οποίες ο ρότορας του κόφτη είναι στερεωμένος στην πλάκα βάσης. Ο ρότορας αφαιρείται. Για να αποφύγετε λάθη κατά τη συναρμολόγηση του μηχανισμού, είναι απαραίτητο να βάλετε σημάδια στα ελατήρια και τα βάρη. Το ελατήριο αφαιρείται από τον φυγοκεντρικό ρυθμιστή.
2. Το παξιμάδι ξεβιδώνεται, με το οποίο στερεώνεται η επαφή του πυκνωτή. Αποσυναρμολογήστε τον συμπυκνωτή. Αφαιρέστε το μονωτικό διαχωριστικό και τη ροδέλα.
3. Οι βίδες ξεβιδώνονται από την ομάδα επαφών, μετά την οποία αφαιρείται και αφαιρούνται επίσης οι ροδέλες από αυτήν.
4. Μια κινητή επαφή αφαιρείται από τον άξονα της ομάδας επαφών. Η ροδέλα κλειδαριάς αποσυναρμολογείται, με την οποία συνδέεται η ράβδος ρυθμιστή κενού και η ίδια η ράβδος (βρίσκεται στον άξονα της κινητής πλάκας).
5. Ο ρυθμιστής κενού αποσυναρμολογείται. Ο πείρος που στερεώνει τον συμπλέκτη πιέζεται προς τα έξω, έτσι ώστε να μπορεί να αφαιρεθεί ο ίδιος ο συμπλέκτης. Το ξωτικό αφαιρείται από αυτό.
6. Ο άξονας του διανομέα αφαιρείται, τα μπουλόνια που συγκρατούν τις πλάκες ρουλεμάν ξεβιδώνονται. Η κινητή πλάκα αφαιρείται μαζί με το ρουλεμάν.

Αφού αποσυναρμολογηθεί ο διανομέας, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση όλων των κινούμενων στοιχείων (άξονας, έκκεντρα, πλάκες, ρουλεμάν). Δεν πρέπει να υπάρχει φθορά ούτε στον άξονα ούτε στα έκκεντρα.

Ελέγξτε την απόδοση του πυκνωτή. Η χωρητικότητά του πρέπει να είναι μεταξύ 20 και 25 microfarads. Στη συνέχεια, ελέγχεται η απόδοση του ρυθμιστή κενού. Για να το κάνετε αυτό, πιέστε τη ράβδο και κλείστε το εξάρτημα με το δάχτυλό σας. Το διάφραγμα εργασίας θα συγκρατήσει τη ράβδο σε αυτή τη θέση.

Είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τις επαφές του διακόπτη, να αλλάξετε το ρουλεμάν στο περίβλημα του διανομέα (χιτώνιο γάστρας), να ρυθμίσετε το διάκενο επαφής του διακόπτη (θα πρέπει να είναι περίπου 0.35-0.38 mm.) Αφού ολοκληρωθεί η εργασία, ο μηχανισμός συναρμολογείται στο αντίστροφη σειρά και σύμφωνα με τα προηγούμενα σημεία.

Αντικατάσταση

Εάν απαιτείται πλήρης αντικατάσταση του διανομέα, τότε αυτή η εργασία εκτελείται με την ακόλουθη σειρά:

• Η μπαταρία είναι απενεργοποιημένη.
• Τα καλώδια υψηλής τάσης αφαιρούνται από το κάλυμμα του διανομέα (αν και έχουν διαφορετικά μήκη, μπορούν επιπλέον να αριθμηθούν σύμφωνα με τη θέση στο κάλυμμα).
• Ο εύκαμπτος σωλήνας του ρυθμιστή κενού αφαιρείται.
• Ο παλιός διανομέας αποσυναρμολογείται και στη θέση του τοποθετείται νέος μηχανισμός.

Η συναρμολόγηση του συστήματος ανάφλεξης πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά. Εάν, μετά την αντικατάσταση του διανομέα, ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί εσφαλμένα (για παράδειγμα, όταν το πεντάλ γκαζιού πατιέται απότομα, η ταχύτητα δεν αυξάνεται και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης φαίνεται να "πνίγει"), πρέπει να αλλάξετε ελαφρώς τη θέση του διανομέα στρέφοντάς τον ελαφρά στη θέση του σε άλλο σημάδι.

Βίντεο σχετικά με το θέμα

Ακολουθεί ένα σύντομο βίντεο για το πώς να λύσετε μόνοι σας το πρόβλημα με την πρώιμη ανάφλεξη σε έναν κινητήρα καρμπυρατέρ:

Επιστροφή στο ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΠΡΟΩΡΗΣ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ!

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Σε τι ευθύνεται ο διανομέας; Ο διανομέας είναι ένα βασικό στοιχείο του συστήματος ανάφλεξης πολλών μεταγενέστερων γενιών αυτοκινήτων. Μπορεί να εξοπλιστεί με διακόπτη επαφής ή χωρίς επαφή (αισθητήρας Hall). Αυτή η συσκευή χρησιμεύει για τη δημιουργία ενός παλμού που διακόπτει τη φόρτιση της περιέλιξης του πηνίου ανάφλεξης, με αποτέλεσμα να δημιουργείται ρεύμα υψηλής τάσης σε αυτό. Η ηλεκτρική ενέργεια από το πηνίο ανάφλεξης πηγαίνει στο κεντρικό καλώδιο υψηλής τάσης του διανομέα και μέσω του περιστρεφόμενου ολισθητήρα μεταφέρεται μέσω των καλωδίων ΒΒ στο αντίστοιχο μπουζί. Με βάση αυτή τη λειτουργία, αυτή η συσκευή ονομάζεται διανομέας ανάφλεξης.

Σημάδια δυσλειτουργίας του διανομέα. Δεδομένου ότι ο διανομέας είναι υπεύθυνος για τη διανομή και την παροχή παλμού υψηλής τάσης για την ανάφλεξη του μείγματος αέρα-καυσίμου, όλες οι δυσλειτουργίες του επηρεάζουν τη συμπεριφορά του κινητήρα. Ανάλογα με τη φύση της βλάβης, τα ακόλουθα συμπτώματα μπορεί να υποδηλώνουν ελαττωματικό διανομέα: το αυτοκίνητο σπρώχνει κατά την επιτάχυνση. ασταθής ταχύτητα ρελαντί? η μονάδα ισχύος δεν ξεκινά. το αυτοκίνητο έχει χάσει την ορμή του. το χτύπημα των δακτύλων του εμβόλου ακούγεται κατά την επιτάχυνση. αυξημένη λαιμαργία του αυτοκινήτου.