Συστήματα ανάφλεξης επαφής, συσκευή, αρχή λειτουργίας

Κάθε αυτοκίνητο εξοπλισμένο με κινητήρα εσωτερικής καύσης, στα ηλεκτρονικά, θα έχει αναγκαστικά ένα σύστημα ανάφλεξης. Για να αναφλέξει το μείγμα ψεκασμού καυσίμου και αέρα στους κυλίνδρους, απαιτείται αξιοπρεπής εκφόρτιση. Ανάλογα με την τροποποίηση του ενσωματωμένου δικτύου του αυτοκινήτου, ο αριθμός αυτός φτάνει τα 30 χιλιάδες βολτ.

Από πού προέρχεται αυτή η ενέργεια εάν η μπαταρία στο αυτοκίνητο παράγει μόνο 12 βολτ; Το κύριο στοιχείο που παράγει αυτήν την τάση είναι το πηνίο ανάφλεξης. Περιγράφονται λεπτομέρειες σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας και τις διαθέσιμες τροποποιήσεις σε ξεχωριστή κριτική.

Τώρα θα επικεντρωθούμε στην αρχή λειτουργίας ενός από τους τύπους συστημάτων ανάφλεξης - επαφή (περιγράφεται για διαφορετικούς τύπους SZ εδώ).

Τι είναι ένα σύστημα ανάφλεξης αυτοκινήτου επαφής

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν λάβει ηλεκτρικό σύστημα τύπου μπαταρίας. Το σχήμα του έχει ως εξής. Ο θετικός πόλος της μπαταρίας συνδέεται με καλώδια σε όλο τον ηλεκτρικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου. Το αρνητικό συνδέεται με το σώμα. Από κάθε ηλεκτρική συσκευή, το αρνητικό καλώδιο συνδέεται επίσης με το μεταλλικό μέρος που είναι συνδεδεμένο στο σώμα. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο έχει λιγότερα καλώδια και το ηλεκτρικό κύκλωμα είναι κλειστό μέσω του αμαξώματος.

Μαύρο βέλος - ρεύμα χαμηλής τάσης, κόκκινο - υψηλό

Το σύστημα ανάφλεξης του αυτοκινήτου μπορεί να είναι επαφή, χωρίς επαφή ή ηλεκτρονικό. Αρχικά, οι μηχανές χρησιμοποίησαν τον τύπο επαφής συστημάτων. Όλα τα μοντέρνα μοντέλα λαμβάνουν ένα ηλεκτρονικό σύστημα που είναι ουσιαστικά διαφορετικό από τους προηγούμενους τύπους. Η ανάφλεξη σε αυτά ελέγχεται από έναν μικροεπεξεργαστή. Ως μεταβατική τροποποίηση μεταξύ αυτών των ποικιλιών, υπάρχει ένα σύστημα χωρίς επαφή.

Όπως και σε άλλες επιλογές, ο σκοπός αυτού του SZ είναι να δημιουργήσει μια ηλεκτρική ώθηση της απαιτούμενης ισχύος και να την κατευθύνει σε ένα συγκεκριμένο μπουζί. Ο τύπος επαφής του συστήματος στο κύκλωμα του διαθέτει διακόπτη-διανομέα ή διανομέα. Αυτό το στοιχείο ελέγχει τη συσσώρευση ηλεκτρικής ενέργειας στο πηνίο ανάφλεξης και κατανέμει την ώθηση στους κυλίνδρους. Η συσκευή του περιλαμβάνει ένα στοιχείο έκκεντρου που περιστρέφεται πάνω σε έναν άξονα και κλείνει εναλλάξ τα ηλεκτρικά κυκλώματα ενός συγκεκριμένου κεριού. Περιγράφονται περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τη δομή και τη λειτουργία του σε άλλο άρθρο.

Σε αντίθεση με το σύστημα επαφής, το ανάλογο χωρίς επαφή έχει έναν τύπο τρανζίστορ παλμού συσσώρευσης και ελέγχου διανομής.

Διάγραμμα συστήματος ανάφλεξης επαφών

Το κύκλωμα επαφής SZ αποτελείται από:

• Κλείδωμα ανάφλεξης. Πρόκειται για μια ομάδα επαφών με την οποία ενεργοποιείται το ενσωματωμένο σύστημα του αυτοκινήτου και ο κινητήρας ξεκινά με τη χρήση της μίζας. Αυτό το στοιχείο σπάει το γενικό ηλεκτρικό κύκλωμα οποιουδήποτε αυτοκινήτου.
• Τροφοδοσία μπαταρίας. Ενώ ο κινητήρας δεν λειτουργεί, το ηλεκτρικό ρεύμα προέρχεται από την μπαταρία. Η μπαταρία του αυτοκινήτου λειτουργεί επίσης ως εφεδρικό εάν ο εναλλάκτης δεν παρέχει αρκετή ενέργεια για τη λειτουργία του ηλεκτρικού εξοπλισμού. Για λεπτομέρειες σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας της μπαταρίας, διαβάστε εδώ.
• Διανομέας (διανομέας). Όπως υποδηλώνει το όνομα, σκοπός του είναι να διανείμει ρεύμα υψηλής τάσης από το πηνίο ανάφλεξης σε όλα τα μπουζί με τη σειρά. Προκειμένου να παρατηρηθεί η ακολουθία λειτουργίας των κυλίνδρων, καλώδια υψηλής τάσης διαφορετικών μηκών προέρχονται από τον διανομέα (όταν είναι συνδεδεμένο, είναι πιο εύκολο να συνδέσετε σωστά τους κυλίνδρους στον διανομέα).
• Συμπυκνωτής. Ο πυκνωτής είναι προσαρτημένος στο σώμα της βαλβίδας. Η δράση του εξαλείφει το σπινθήρισμα μεταξύ των έκκεντρων κλεισίματος / ανοίγματος του διανομέα. Ένας σπινθήρας μεταξύ αυτών των στοιχείων προκαλεί το κάψιμο των κάμερων, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια επαφής μεταξύ ορισμένων από αυτά. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι ένα συγκεκριμένο βύσμα δεν θα πυροδοτηθεί και το μείγμα αέρα-καυσίμου θα πεταχτεί απλώς χωρίς καύση στον σωλήνα εξάτμισης. Ανάλογα με την τροποποίηση του συστήματος ανάφλεξης, η χωρητικότητα του πυκνωτή μπορεί να είναι διαφορετική.
• Μπουζί. Περιγράφονται λεπτομέρειες σχετικά με τη συσκευή και ποια είναι η αρχή λειτουργίας τους ξεχωριστά... Εν ολίγοις, μια ηλεκτρική ώθηση από τον διανομέα πηγαίνει στο κεντρικό ηλεκτρόδιο. Δεδομένου ότι υπάρχει μια μικρή απόσταση μεταξύ αυτού και του πλευρικού στοιχείου, εμφανίζεται μια βλάβη με το σχηματισμό ενός ισχυρού σπινθήρα, που αναφλέγει το μείγμα αέρα και καυσίμου στον κύλινδρο.
• Οδηγώ. Ο διανομέας δεν διαθέτει ατομική μονάδα δίσκου. Είναι τοποθετημένο σε έναν άξονα που συγχρονίζεται με τον εκκεντροφόρο άξονα. Ο ρότορας του μηχανισμού περιστρέφεται δύο φορές πιο αργά από τον στροφαλοφόρο άξονα, όπως και ο εκκεντροφόρος χρονισμού.
• Πηνία ανάφλεξης. Η εργασία αυτού του στοιχείου είναι να μετατρέψει το ρεύμα χαμηλής τάσης σε παλμό υψηλής τάσης. Ανεξάρτητα από την τροποποίηση, το βραχυκύκλωμα θα αποτελείται από δύο περιελίξεις. Η ηλεκτρική ενέργεια περνά μέσω του πρωτεύοντος από την μπαταρία (όταν το αυτοκίνητο δεν έχει ξεκινήσει) ή από τη γεννήτρια (όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί). Λόγω μιας απότομης αλλαγής στο μαγνητικό πεδίο και της ηλεκτρικής διαδικασίας, το δευτερεύον στοιχείο αρχίζει να συσσωρεύει ρεύμα υψηλής τάσης.

1 γεννήτρια 2 διακόπτης ανάφλεξης. 3 διανομέας 4 διακόπτης 5 μπουζί. 6 πηνίο ανάφλεξης. 7 μπαταρία

Υπάρχουν πολλές τροποποιήσεις μεταξύ των συστημάτων επαφής. Εδώ είναι οι κύριες διαφορές τους:

1. Το πιο κοινό σχήμα είναι το KSZ. Έχει κλασικό σχεδιασμό: ένα πηνίο, διακόπτη και διανομέα.
2. Η τροποποίησή του, η συσκευή του οποίου περιλαμβάνει έναν αισθητήρα επαφής και ένα στοιχείο προκαταρκτικής αποθήκευσης ενέργειας.
3. Ο τρίτος τύπος συστήματος επαφής είναι το KTSZ. Εκτός από τις επαφές, η συσκευή του θα περιέχει ένα τρανζίστορ και μια συσκευή αποθήκευσης επαγωγικού τύπου. Σε σύγκριση με την κλασική έκδοση, το σύστημα επαφών-τρανζίστορ έχει πολλά πλεονεκτήματα. Το πρώτο πλεονέκτημα είναι ότι η υψηλή τάση δεν περνά μέσα από τις επαφές. Η βαλβίδα λειτουργεί μόνο με παλμούς ελέγχου, οπότε δεν υπάρχει σπινθήρας μεταξύ των εκκέντρων. Μια τέτοια συσκευή καθιστά δυνατή τη μη χρήση του πυκνωτή στον διανομέα. Στην τροποποίηση τρανζίστορ επαφής, μπορεί να βελτιωθεί ο σχηματισμός σπινθήρων στα μπουζί (η τάση στη δευτερεύουσα περιέλιξη είναι υψηλότερη, λόγω του οποίου το διάκενο μπουζί μπορεί να αυξηθεί έτσι ώστε ο σπινθήρας να είναι μεγαλύτερος).

Για να κατανοήσετε ποια SZ χρησιμοποιείται σε ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο, πρέπει να δείτε το σχέδιο του ηλεκτρικού συστήματος. Δείτε πώς φαίνεται τα διαγράμματα τέτοιων συστημάτων:

(KSZ): 1 - μπουζί. 2 - διανομέας? 3- μίζα? 4 - διακόπτης ανάφλεξης. 5 ρελέ έλξης εκκίνησης? 6 - πρόσθετη αντίσταση (μεταβλητή). 7 - πηνίο ανάφλεξης

(KTSZ): 1 - μπουζί. 2 - διανομέας ανάφλεξης. 3 - διακόπτης? 4 - πηνίο ανάφλεξης. Σήμανση των ηλεκτροδίων τρανζίστορ: K - συλλέκτης, E - πομπός (ισχύς και των δύο). Β - βάση (διαχειριστής)? Το R είναι μια αντίσταση.

Η αρχή της λειτουργίας του συστήματος ανάφλεξης επαφής

Όπως ένα σύστημα χωρίς επαφή και ηλεκτρονικό, το ανάλογο επαφών λειτουργεί με την αρχή της μετατροπής και αποθήκευσης ενέργειας, η οποία παρέχεται από την μπαταρία στην κύρια περιέλιξη του πηνίου ανάφλεξης. Αυτό το στοιχείο έχει σχεδιασμό μετασχηματιστή που μετατρέπει 12V σε τάση έως και 30 χιλιάδες βολτ.

Αυτή η ενέργεια διανέμεται από τον διανομέα σε κάθε μπουζί, λόγω του οποίου ένας σπινθήρας σχηματίζεται εναλλάξ στους κυλίνδρους, σύμφωνα με το χρονισμό της βαλβίδας και τις κινήσεις του κινητήρα, επαρκές για την ανάφλεξη του BTC.

Όλες οι εργασίες του συστήματος ανάφλεξης επαφών μπορούν να χωριστούν υπό όρους στα ακόλουθα στάδια:

1. Ενεργοποίηση του ενσωματωμένου δικτύου. Το πρόγραμμα οδήγησης γυρίζει το κλειδί, η ομάδα επαφών κλείνει. Η ηλεκτρική ενέργεια από την μπαταρία πηγαίνει στο πρωτεύον βραχυκύκλωμα.
2. Παραγωγή ρεύματος υψηλής τάσης. Αυτή η διαδικασία συμβαίνει λόγω του σχηματισμού μαγνητικού πεδίου μεταξύ των στροφών του πρωτογενούς και δευτερεύοντος κυκλώματος.
3. Εκκίνηση του κινητήρα. Η περιστροφή του κλειδιού στην κλειδαριά προκαλεί τη σύνδεση της μίζας στο ηλεκτρικό δίκτυο του αυτοκινήτου (περιγράφονται όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για τη λειτουργία αυτού του μηχανισμού εδώ). Η περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα ενεργοποιεί τη λειτουργία του μηχανισμού διανομής αερίου (για αυτό, χρησιμοποιείται ένας ιμάντας ή μια αλυσίδα, η οποία περιγράφεται σε άλλο άρθρο). Δεδομένου ότι ο διανομέας αρχίζει συχνά να λειτουργεί μαζί με τον εκκεντροφόρο άξονα, οι επαφές του κλείνουν εναλλάξ.
4. Παραγωγή ρεύματος υψηλής τάσης. Όταν ενεργοποιείται ο διακόπτης (η ηλεκτρική ενέργεια εξαφανίζεται απότομα στην κύρια περιέλιξη), το μαγνητικό πεδίο εξαφανίζεται απότομα. Αυτή τη στιγμή, λόγω του επαγωγικού αποτελέσματος, εμφανίζεται ένα ρεύμα στη δευτερεύουσα περιέλιξη με την απαραίτητη τάση για το σχηματισμό σπινθήρα στο κερί. Αυτή η παράμετρος εξαρτάται από την τροποποίηση του συστήματος.
5. Κατανομή των παλμών. Μόλις ανοίξει η κύρια περιέλιξη, ενεργοποιείται η γραμμή υψηλής τάσης (το κεντρικό καλώδιο από το πηνίο στον διανομέα). Κατά τη διαδικασία περιστροφής του άξονα διανομέα, το ρυθμιστικό του περιστρέφεται επίσης. Κλείνει το βρόχο για ένα συγκεκριμένο κερί. Μέσω του καλωδίου υψηλής τάσης, η ώθηση μπαίνει αμέσως στο αντίστοιχο κηροπήγιο.
6. Σχηματισμός σπινθήρων. Όταν εφαρμόζεται ρεύμα υψηλής τάσης στον κεντρικό πυρήνα του βύσματος, η μικρή απόσταση μεταξύ αυτού και του πλευρικού ηλεκτροδίου προκαλεί ένα τόξο. Το μείγμα καυσίμου / αέρα αναφλέγεται.
7. Συσσώρευση ενέργειας. Σε δευτερόλεπτο, οι επαφές διανομέα ανοίγουν. Αυτή τη στιγμή, το κύκλωμα της πρωτεύουσας περιέλιξης είναι κλειστό. Ένα μαγνητικό πεδίο σχηματίζεται ξανά μεταξύ αυτού και του δευτερεύοντος κυκλώματος. Περαιτέρω KSZ λειτουργεί σύμφωνα με την αρχή που περιγράφεται παραπάνω.

Δυσλειτουργίες του συστήματος ανάφλεξης επαφών

Έτσι, η απόδοση του κινητήρα εξαρτάται όχι μόνο από την αναλογία με την οποία το καύσιμο θα αναμιγνύεται με τον αέρα και από το χρόνο ανοίγματος των βαλβίδων, αλλά και από τη στιγμή που θα εφαρμοστεί μια ώθηση στα μπουζί. Οι περισσότεροι αυτοκινητιστές γνωρίζουν έναν όρο όπως το χρονισμό ανάφλεξης.

Χωρίς να αναφερθώ σε λεπτομέρειες, αυτή είναι η στιγμή που ο σπινθήρας εφαρμόζεται κατά την εκτέλεση της διαδρομής συμπίεσης. Για παράδειγμα, σε υψηλές στροφές κινητήρα, λόγω αδράνειας, το έμβολο μπορεί ήδη να αρχίσει να εκτελεί τη διαδρομή της διαδρομής εργασίας και το VTS δεν είχε ακόμη χρόνο να ανάψει. Λόγω αυτού του φαινομένου, η επιτάχυνση του αυτοκινήτου θα είναι αργή και μπορεί να σχηματιστεί έκρηξη στον κινητήρα, ή όταν ανοίξει η βαλβίδα εξαγωγής, το μείγμα μετά την καύση θα πεταχτεί στην πολλαπλή εξαγωγής.

Αυτό σίγουρα θα οδηγήσει σε κάθε είδους βλάβες. Για να αποφευχθεί αυτό, το σύστημα ανάφλεξης επαφής είναι εξοπλισμένο με ρυθμιστή κενού που αντιδρά στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού και αλλάζει το SPL.

Εάν το SZ είναι ασταθές, ο κινητήρας είτε θα χάσει ισχύ είτε δεν θα μπορεί να λειτουργήσει καθόλου. Εδώ είναι τα κύρια σφάλματα που μπορεί να είναι οι τροποποιήσεις συστημάτων επαφής.

Χωρίς σπινθήρα στα κεριά

Ο σπινθήρας εξαφανίζεται σε τέτοιες περιπτώσεις:

• Έχει δημιουργηθεί ρήγμα στο καλώδιο χαμηλής τάσης (πηγαίνει από την μπαταρία στο πηνίο) ή η επαφή εξαφανίστηκε λόγω οξείδωσης.
• Απώλεια επαφής μεταξύ του ρυθμιστικού και των επαφών του διανομέα. Τις περισσότερες φορές αυτό οφείλεται στο σχηματισμό εναποθέσεων άνθρακα πάνω τους.
• Θραύση του βραχυκυκλώματος (θραύση των στροφών περιέλιξης), αστοχία του πυκνωτή, εμφάνιση ρωγμών στο κάλυμμα του διανομέα.
• Η μόνωση των καλωδίων υψηλής τάσης είναι σπασμένη.
• Σπάσιμο του ίδιου του κεριού.

Για την εξάλειψη των δυσλειτουργιών, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ακεραιότητα του κυκλώματος υψηλής και χαμηλής τάσης (εάν υπάρχει επαφή μεταξύ των καλωδίων και των ακροδεκτών, εάν λείπει, τότε καθαρίστε τη σύνδεση), και διενεργήστε επίσης οπτική επιθεώρηση των μηχανισμών . Κατά τη διαδικασία της διάγνωσης, τα κενά μεταξύ των επαφών διακόπτη προσαρμόζονται. Τα ελαττωματικά αντικείμενα αντικαθίστανται με νέα.

Δεδομένου ότι οι παρορμήσεις του συστήματος ελέγχονται από μηχανικές συσκευές, οι δυσλειτουργίες με τη μορφή εναποθέσεων άνθρακα ή ανοιχτού κυκλώματος είναι αρκετά φυσικές, καθώς προκαλούνται από τη φυσική φθορά ορισμένων μερών.

Ο κινητήρας λειτουργεί κατά διαστήματα

Εάν, στην πρώτη περίπτωση, η απουσία σπινθήρα στα κεριά δεν θα επιτρέψει στον κινητήρα να ξεκινήσει, τότε η ασταθής λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης μπορεί να προκληθεί από δυσλειτουργίες σε ξεχωριστό ηλεκτρικό κύκλωμα (για παράδειγμα, βλάβη ενός των εκρηκτικών καλωδίων).

Εδώ είναι μερικά από τα προβλήματα στο SZ που μπορεί να προκαλέσουν ασταθή λειτουργία της μονάδας:

• Σπάσιμο κεριού.
• Πολύ μεγάλο ή μικρό κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων μπουζί.
• Λάθος κενό μεταξύ των επαφών διακοπτών.
• Το κάλυμμα του διανομέα ή το σπάσιμο του ρότορα.
• Σφάλματα κατά τη ρύθμιση του UOZ.

Ανάλογα με τον τύπο βλάβης, εξαλείφονται ρυθμίζοντας το σωστό UOZ, κενά και αντικαθιστώντας τα σπασμένα μέρη με καινούργια.

Τα διαγνωστικά τυχόν δυσλειτουργιών αυτού του τύπου συστημάτων ανάφλεξης συνίστανται σε μια οπτική επιθεώρηση όλων των κόμβων του ηλεκτρικού κυκλώματος. Εάν το πηνίο σπάσει, αυτό το μέρος αντικαθίσταται απλώς με καινούργιο. Οι δυσλειτουργίες του μπορούν να εντοπιστούν ελέγχοντας για σπάσιμο των στροφών με ένα πολύμετρο στη λειτουργία κλήσης.

Επιπλέον, προτείνουμε να παρακολουθήσετε μια σύντομη ανασκόπηση βίντεο σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας του συστήματος ανάφλεξης με έναν μηχανικό διανομέα:

Τι είναι ο διανομέας ανάφλεξης (διανομέας) και πώς λειτουργεί;

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Γιατί είναι καλύτερο το σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή; Δεδομένου ότι δεν υπάρχει κινητός διανομέας και διακόπτης σε αυτό, οι επαφές στο σύστημα BC δεν απαιτούν συχνή συντήρηση (ρύθμιση ή καθαρισμός από εναποθέσεις άνθρακα). Σε ένα τέτοιο σύστημα, πιο σταθερή εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Τι συστήματα ανάφλεξης υπάρχουν; Συνολικά, υπάρχουν δύο τύποι συστημάτων ανάφλεξης: επαφής και μη επαφής. Στην πρώτη περίπτωση, υπάρχει ένας διακόπτης επαφής-διανομέας. Στη δεύτερη περίπτωση, ο διακόπτης παίζει το ρόλο ενός διακόπτη (και ενός διανομέα).

Πώς λειτουργεί το ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης; Σε τέτοια συστήματα, η ώθηση σπινθήρα και η κατανομή του ρεύματος υψηλής τάσης ελέγχονται ηλεκτρονικά. Δεν έχουν μηχανικά στοιχεία που να επηρεάζουν την κατανομή ή τη διακοπή των παλμών.