Triumph Street Τρίκλινο Δωμάτιο

• βίντεο

Έμεινα έκπληκτος πόσο άσχημα γνωρίζουν οι Σλοβένοι αυτήν την αγγλική μάρκα μοτοσυκλετών. Όσοι είναι λίγο περισσότερο (καταλαβαίνω τους μοτοσικλετιστές) ξέρουν ότι ποδήλατα κατασκευάζονται και πωλούνται (με επιτυχία), αλλά αρκετοί μοτοσικλετιστές και όσοι θα ήθελαν να γίνουν στο μέλλον είδαν τη δοκιμή Triple σαν μοσχάρι σε ένα καινούργιο. πόρτα: «Είναι καλός; "

Το πιο αναγνωρίσιμο προϊόν της μάρκας είναι το Speed ​​​​Triple. Ο πολεμιστής του δρόμου, με ένα πανέμορφο ζευγάρι στρογγυλά φώτα και έναν εκπληκτικά ισχυρό τρικύλινδρο κινητήρα, κέρδισε ακόμη και το τεστ σύγκρισης χιλίων κυβικών μέτρων "street fighter" πριν από τέσσερα χρόνια.

Κυκλοφόρησαν επίσης μια μικρότερη έκδοση που ονομάζεται Speed ​​​​Four, η οποία ωστόσο διέθετε τετρακύλινδρο κινητήρα. Triumph και τέσσερις κύλινδροι; Ε, το ξέρω. Το ότι αυτά τα τρία του ταίριαζαν καλύτερα δεν φαινόταν να το προσέξουν ούτε οι Βρετανοί, και το Street Triple υποβιβάστηκε στη μεσαία τάξη των δρόμου πολεμιστών.

Είναι μια απογυμνωμένη έκδοση του σπορ Dayton, από την οποία η Street παίρνει το σύστημα μετάδοσης κίνησης και το πλαίσιο, ενώ η ανάρτηση, το τιμόνι, το σύστημα εξάτμισης και τα πλαστικά μέρη έχουν προσαρμοστεί στην κατηγορία που ανήκει. Το τηλεσκόπιο και το αμορτισέρ είναι ελαφρώς πιο μαλακά, το τιμόνι είναι φαρδύτερο και ψηλότερο από το Daytona, οι δύο εξατμίσεις έχουν βρει το δρόμο προς το πίσω μέρος και το πλαστικό στη μοτοσυκλέτα είναι απλώς ένα δείγμα.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν ήδη διακοσμημένο με αξεσουάρ από τον αρχικό κατάλογο εξοπλισμού: μια χαμηλότερη αεροτομή (232 €), μια μάσκα πάνω από τους προβολείς (200 €) και μια προστασία από την πτώση του κινητήρα (160 €) το κάνουν ακόμα πιο θυμωμένο και πιο σπορ. Παρά τα αξεσουάρ ομορφιάς, εξακολουθείς να σε ενοχλούν οι μύγες;

Ομολογώ ότι είμαι και εγώ. Αρχικά. Τότε τους συνήθισα ή συνειδητοποίησα ότι ένας Άγγλος είναι Άγγλος, ότι έτσι θα έπρεπε να είναι και ότι θα ήταν λάθος να το αλλάξω για μια πιο σύγχρονη μάσκα. Ακριβώς όπως το Monster έχει ακόμα μια στρογγυλή λάμπα και το GS έχει δύο διαφορετικά μεγέθη, έτσι και ένας πραγματικός απογυμνωμένος Triumph πρέπει να αντιμετωπίσει το δρόμο μπροστά του με δύο φυσίγγια που μπορεί να κλαπούν και από τον Fick ή τον Katrky.

Πιθανώς όλοι γνωρίζετε ότι οι τετρακύλινδροι κινητήρες συνήθως χαρακτηρίζονται από μέγιστη ισχύ και ομαλότητα, ενώ οι δικύλινδροι κινητήρες συνήθως χαρακτηρίζονται από μέγιστη ροπή και απόκριση. Πώς συμπεριφέρονται όμως οι τρεις κύλινδροι; Αυτός είναι ένας συνδυασμός των τύπων κινητήρων που αναφέρθηκαν προηγουμένως.

Ο τρικύλινδρος κινητήρας Triumph είναι αθόρυβος, ανταποκρίνεται και ισχυρός. Ο σπινθήρας αντιδρά στην προσθήκη αερίου και ταυτόχρονα εκπέμπει βρυχηθμό και σφύριγμα. "Tk, tk, tk, tk, tk" - Άκουγα περίεργους μηχανικούς ήχους, περιμένοντας το πράσινο φως. Αλίμονο, πάλι σκέφτομαι ότι ο ένας κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί σαν να τελείωσε το λάδι και σε μια στιγμή συνειδητοποιώ ότι ήταν «tk, tk, tk! «μόνο ένας ήχος που προειδοποιεί τους τυφλούς και τα άτομα με προβλήματα όρασης για ένα κόκκινο φως.

Η Triumph, σε αντίθεση με τη μηχανή Benelli, λειτουργεί χωρίς ασυνήθιστους μηχανικούς ήχους.

Το κάθισμα μπορεί να χαμηλώσει κατά 35 χιλιοστά (θα σας κοστίσει επιπλέον 200 ευρώ), κάτι που είναι χρήσιμο για μικρούς οδηγούς και κορίτσια, καθώς βρίσκεται αρκετά ψηλά. Η υπόλοιπη θέση οδήγησης είναι τυπική «οδός».

Εκεί που τα πόδια αγκαλιάζουν το ποδήλατο, τίποτα δεν αποσπά την προσοχή, και το κάθισμα είναι όμορφα γεμισμένο για να μην υποφέρουν οι γλουτοί κατά τη διάρκεια του ταξιδιού στη θάλασσα και πίσω. Η συνοδηγός θα κάθεται επίσης αρκετά σταθερά, το μόνο «πρόβλημα» είναι ότι δεν υπάρχουν λαβές πίσω από το πίσω κάθισμα, οπότε αναγκάζεται να κρατά το στομάχι του οδηγού ενώ οδηγεί.

Θα δείτε μια καλή εικόνα του τι συμβαίνει πίσω σας στους καθρέφτες, εκτός εάν το στυλ οδήγησης σας είναι τέτοιο που σηκώνετε τους αγκώνες σας ψηλά. Τα λεβιέ ταχυτήτων είναι λίγο μικρότερα από άλλα ευρωπαϊκά ποδήλατα, αλλά λειτουργούν καλά και είναι τοποθετημένα εκεί που θα περιμένατε. Λιγότερο βολικά είναι τα κουμπιά για παράκαμψη του πλούσιου ψηφιακού πίνακα οργάνων.

Χάσαμε ένα κουμπί στο τιμόνι που μπορούσε να αλλάξει τα εμφανιζόμενα δεδομένα. Η ένδειξη στροφών κινητήρα είναι παρόμοια με τα μπλε φώτα γύρω από την άκρη που ανάβουν (πρώτα) στις 10.000 σ.α.λ. και ανάβουν όλο και περισσότερο μέχρι να ξεπεράσουν τις 13.000 σ.α.λ. όταν τα ηλεκτρονικά σταματήσουν την ανάφλεξη.

Η ορατότητα της ψηφιακής οθόνης και όλων των προειδοποιητικών φώτων είναι πάνω από το μέσο όρο τόσο σε ηλιόλουστες καιρικές συνθήκες όσο και τη νύχτα όταν ανάβουν λευκά. Δεν βρέθηκαν ελαττώματα στο τελικό φινίρισμα. Ίσως το ποδήλατο να μην έχει τόσα πολύτιμα εξαρτήματα όπως τα ιταλικά προϊόντα παρόμοιου τύπου, αλλά hey, ακόμα και η τελική τιμή είναι πιο κοντά στον μέσο αγοραστή, οπότε ψάξτε για φρεζαρισμένους σταυρούς κάπου σε μηχανές CNC.

Ωστόσο, το Street Triple έχει εξαιρετικό κινητήρα. Αν πιστεύετε ότι 600 κύβοι σαφώς δεν είναι αρκετοί, δοκιμάστε το. Υπάρχουν μόνο 75 περισσότερα από αυτά και ένας κύλινδρος λιγότερος από παρόμοια ιαπωνικά προϊόντα, αλλά η απόκριση του γκαζιού είναι εντελώς διαφορετική. Στη μεσαία κατηγορία, αποδίδει (για αυτόν τον όγκο) τεράστια ποσότητα ισχύος ενώ εξακολουθεί να κάνει θόρυβο μέσω της εξάτμισης και του φίλτρου αέρα που απλώς ζητά να κυνηγηθεί.

Σε ένα τούνελ, βεβαιωθείτε ότι δεν είναι κανείς πίσω σας, επιβραδύνετε για να βάλετε την πρώτη ταχύτητα και ανοίξτε το γκάζι. αααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααααα. ρεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεεο ωραία.

Κοιτάζοντας τα γραφήματα, τα οποία είναι τα αποτελέσματα των μετρήσεων στο Akrapovič, μπορεί να φανεί ότι η ισχύς αυξάνεται εντελώς γραμμικά και η ροπή παραμένει σταθερή μεταξύ 5.000 και 7.500 rpm μετά από ένα γρήγορο άλμα που ακολουθείται από μια ανάβαση από σκυρόδεμα και κορυφώνεται σε περίπου XNUMX rpm . "γιούρι".

Υπάρχει πραγματικά περισσότερο από αρκετή χρησιμοποιήσιμη ισχύς και το Street Triple είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα που, μετά από χίλια μίλια, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι δεν το χρειάζομαι πια. Μάλλον θα άλλαζα γνώμη μετά τη δοκιμή του ισχυρότερου Speed ​​​​Triple, αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία. Ένα άλλο συν του μικρού Triple είναι ο χειρισμός.

Για μια επίθεση σε δρόμο με στροφές μέτριας ταχύτητας, θα δυσκολευτείτε να βρείτε ένα πιο διασκεδαστικό δίτροχο, καθώς η απόδοση οδήγησης είναι πραγματικά εξαιρετική. Βουτάει στη γωνία χωρίς δισταγμό και παραμένει ήρεμος μέχρι να ανοίξουμε το γκάζι. Κατά τη διάρκεια μιας σκληρής αλλαγής από την πρώτη στην τρίτη ταχύτητα, το μπροστινό άκρο μπορεί να ταλαντεύεται λίγο, αλλά όλα είναι εντός ασφαλών ορίων.

Η ανάρτηση παρέχει μια πολύ ζωντανή διαδρομή και για αγωνιστικές περιπέτειες, θα χρειαστείτε περισσότερες επιλογές όσον αφορά τις ρυθμίσεις της ανάρτησης. Το κανονικό μοντέλο προσφέρει μόνο ρύθμιση προφόρτισης αμορτισέρ πίσω, επομένως οι πιο απαιτητικοί αναβάτες θα πρέπει να καταφύγουν στην έκδοση R, η οποία έχει την ίδια ανάρτηση με το Daytona 675.

Αξιέπαινη είναι και το πακέτο φρένων και η κατανάλωση καυσίμου, που παρά τον γρήγορο ρυθμό στο δρόμο προς Jezersko και μέσω Αυστρίας προς Ντράβογκραντ, σταμάτησε στα 5 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.

Το τριπλό πρέπει να αποφεύγεται μόνο από όσους είναι αλλεργικοί στα ρεύματα. Δεν είναι τόσο κακό, απλά δεν υπάρχει προστασία από τον άνεμο. Μόνο τα πόδια προστατεύονται καλά από τον άνεμο, ενώ το πάνω μέρος του σώματος και το κεφάλι είναι εντελώς εκτεθειμένα στον αέρα και τα έντομα. Ως αποτέλεσμα, η άνετη οδήγηση σταματά με ταχύτητες 140 χιλιομέτρων την ώρα και αυτό μπορεί να είναι πιο κουραστικό. Αλλά αυτή η μικρή μύγα πετά με πάνω από 235 χιλιόμετρα την ώρα.

Αλλά κοιτάξτε τον άνεμο ως αυτό που πραγματικά σας δίνει την αίσθηση της ταχύτητας και σας κρατά ασφαλείς κατά κάποιο τρόπο. Οι αναβάτες αθλητικών ποδηλάτων γνωρίζουν ότι αυτό αρχίζει να «συμβαίνει» μόνο σε ταχύτητες που είναι πάνω από το νόμιμο όριο. .

Και αυτό είναι άλλο ένα πλεονέκτημα του απογυμνωμένου μικρού πολεμιστή με τον ευέλικτο τρικύλινδρο κινητήρα: δεν χρειάζεται να οδηγείς σαν τρελός για να κάνεις τη βόλτα απολαυστική.

Η συμβουλή μας: Αν παραβλέπετε την Triumph όταν επιλέγετε το επόμενο χόμπι σας, δεν είστε δίκαιοι. Εγώ και οι Βρετανοί.

Τεχνικές πληροφορίες

Τιμή βασικού μοντέλου: 7.990 EUR

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 8.582 EUR

μηχανή: τρικύλινδρος σε σειρά, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 675 cm; , ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.

Μέγιστη ισχύς: 79 kW (108) στις 11.700 σ.α.λ.

Μέγιστη ροπή: 69 Nm τιμή 9. 100 / λεπτό.

Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.

Πλαίσιο: αλουμινίου.

Φρένα: δύο κουλούρες μπροστά; 308mm, δαγκάνες φρένων με δύο έμβολα, πίσω δίσκος; 220mm, δαγκάνα μονού εμβόλου.

Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι; 41, διαδρομή 120 mm, πίσω μονό αμορτισέρ, ρυθμιζόμενη κλίση, διαδρομή 126 mm.

Ελαστικά: 120/70-17, 180/55-17

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 800 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 17, 14 λίτρα.

Μεταξόνιο: 1.395 mm.

Βάρος: 167 kg.

Εκπρόσωπος: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ μοτέρ

+ οδηγική απόδοση

+ φρένα

+ ανάρτηση

+ εργονομία πίσω από το τιμόνι

+ ήχος

+ ταμπλό

– προστασία από τον αέρα

- χωρίς χειρολαβές επιβατών

– ψηλό κάθισμα για μικρούς οδηγούς

Matevž Gribar, φωτογραφία: Saša Kapetanovič