Τρεις κοινές παρανοήσεις σχετικά με την ευθυγράμμιση των τροχών
περιεχόμενο
Ακόμη και εκείνοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που στη ζωή με την τεχνολογία μόνο "εσείς" αναγκάζονται να έχουν τουλάχιστον μια αόριστη ιδέα για τη φύση των εργασιών συντήρησης που απαιτούνται περιοδικά να εκτελούνται με το αυτοκίνητο. Άλλωστε, δεν μιλάμε μόνο για την υγεία του «σιδερένιου αλόγου», αλλά και για την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών του. Για παράδειγμα, σχετικά με μια τόσο σημαντική διαδικασία όπως η προσαρμογή των γωνιών ευθυγράμμισης των τροχών, υπάρχουν πολλοί διαφορετικοί μύθοι μεταξύ των αυτοκινητιστών, οι πιο συνηθισμένοι από τους οποίους καταρρίφθηκαν από την πύλη AvtoVzglyad.
Και οι τέσσερις τροχοί στο αυτοκίνητο πρέπει να ρυθμιστούν σε μια συγκεκριμένη γωνία. Αν κοιτάξουμε το αυτοκίνητο μπροστά ή πίσω και δούμε ότι οι τροχοί δεν είναι αυστηρά παράλληλοι μεταξύ τους, αλλά σε μια σημαντική γωνία, τότε η κύρτωσή τους δεν ρυθμίζεται. Και αν κοιτάξετε το αυτοκίνητο από ψηλά και παρατηρήσετε μια παρόμοια ανομοιομορφία, είναι προφανές ότι οι τροχοί έχουν κακή ευθυγράμμιση.
Η σωστή ρύθμιση των γωνιών ευθυγράμμισης των τροχών, που στην καθημερινή ζωή ονομάζεται «ευθυγράμμιση», εξασφαλίζει τη βέλτιστη επαφή του ελαστικού με το οδόστρωμα όταν το αυτοκίνητο κινείται. Όχι μόνο η πρόωρη φθορά του "καουτσούκ" εξαρτάται από αυτό, αλλά το πιο σημαντικό - η σταθερότητα του αυτοκινήτου και ο χειρισμός του, και επομένως - η οδική ασφάλεια.
Μύθος 1: μία φορά τη σεζόν
Μην πιστεύετε τους επίσημους ιστότοπους επισκευής αυτοκινήτων, οι οποίοι συνιστούν την αυστηρή προσαρμογή της ευθυγράμμισης των τροχών μία φορά τη σεζόν. Όσο πιο συχνά επικοινωνούν μαζί τους οι πελάτες, τόσο πιο κερδοφόρο είναι για αυτούς. Αλλά αυτό έχει νόημα μόνο σε μία περίπτωση - όταν οι καλοκαιρινοί και χειμερινοί τροχοί έχουν διαφορετικά μεγέθη. Για παράδειγμα, εάν το αυτοκίνητό σας είναι καλυμμένο με ελαστικά χαμηλού προφίλ 19 ιντσών το καλοκαίρι και πρακτικά ελαστικά 17 ιντσών το χειμώνα, πρέπει πραγματικά να ξοδέψετε χρήματα για την ευθυγράμμιση των τροχών μία φορά εκτός εποχής. Και με εποχιακά ελαστικά ίδιου μεγέθους, δεν είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τις στροφές.
Μύθος 2: αυτο-διαμόρφωση
Πολλοί έχουν ακούσει ιστορίες για το πώς οι οδηγοί της παλαιότερης γενιάς κατά τη σοβιετική εποχή κατάφεραν να προσαρμόσουν μόνοι τους τις γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών των «χελιδονιών» τους. Αλλά σε τέτοιες περιπτώσεις μιλάμε για Zhiguli ή vintage ξένα αυτοκίνητα με απλή ανάρτηση.
Η συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων δεν θα είναι σε θέση να κάνει ανεξάρτητα την ευθυγράμμιση των τροχών σε σύγχρονα αυτοκίνητα κάπου στο γκαράζ. Αυτό απαιτεί ειδικό εξοπλισμό και τη δυνατότητα χρήσης του, επομένως είναι καλύτερο να μην εξοικονομήσετε μια τέτοια διαδικασία και να μην δώσετε το αυτοκίνητο σε κάθε είδους τεχνίτες γκαράζ. Επιπλέον, μην ξεχνάτε ότι πριν από τη ρύθμιση συνιστάται να υποβληθείτε σε πλήρη διάγνωση ανάρτησης.
Μύθος 3: Η ιδανική ρύθμιση είναι οι 0 μοίρες
Σύμφωνα με τους ειδικούς, η "μηδενική" γωνία κλίσης παρέχει τη μέγιστη επαφή του τροχού με το δρόμο μόνο στη θέση του τιμονιού. Δηλαδή, σε αυτή την περίπτωση, το μηχάνημα ελέγχεται βέλτιστα σε ευθεία τροχιά. Ωστόσο, όταν στρίβετε, ο τροχός γέρνει μερικές μοίρες, το έμπλαστρο επαφής μειώνεται και αναπτύσσεται το αντίθετο αποτέλεσμα: το αυτοκίνητο είναι ήδη λιγότερο σταθερό και φρενάρει χειρότερα. Έτσι, οι ιδανικές γωνίες τροχών στα «επιβατικά αυτοκίνητα» είναι πραγματικά κοντά στο μηδέν, αλλά σπάνια όταν συμπίπτουν με αυτήν την παράμετρο.
Για κάθε συγκεκριμένο μοντέλο, οι διαστάσεις υπολογίζονται ξεχωριστά, ανάλογα με το βάρος του, τις διαστάσεις, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα, την ανάρτηση, το σύστημα πέδησης, τους αναμενόμενους τρόπους λειτουργίας του οχήματος και πολλά άλλα.
Το λογισμικό του ειδικού εξοπλισμού υπολογιστή για τη ρύθμιση της ευθυγράμμισης των τροχών περιέχει τις εργοστασιακές παραμέτρους ορισμένων μοντέλων και ο οδηγός χρειάζεται μόνο να επιλέξει τις επιθυμητές ρυθμίσεις.
Όταν είναι απαραίτητη η προσαρμογή
Το πιο κοινό σημάδι μιας μη προσαρμοσμένης ευθυγράμμισης τροχών είναι τα ανομοιόμορφα φθαρμένα ελαστικά στο εξωτερικό ή στο εσωτερικό. Αυτό συνήθως συνοδεύεται από το εξής φαινόμενο: ενώ οδηγείτε σε επίπεδο οδόστρωμα, το αυτοκίνητο «κουμπάει» ή τραβάει στο πλάι, παρά το γεγονός ότι το τιμόνι κρατιέται σε ευθεία θέση. Σε περίπτωση πέδησης, το αυτοκίνητο τραβάει επίσης αισθητά στο πλάι ή ακόμα και ολισθαίνει. Μερικές φορές όταν στρίβετε, το τιμόνι βαραίνει και απαιτεί επιπλέον προσπάθεια. Όλα αυτά μπορούν να θεωρηθούν ξεκάθαρα σήματα για την ανάγκη ελέγχου των ρυθμίσεων γωνίας τροχού με ειδικούς.
Επιπλέον, απαιτείται ρύθμιση ευθυγράμμισης μετά την αντικατάσταση των ράβδων ή των άκρων του τιμονιού, των συνδέσμων σταθεροποίησης, των μοχλών, των ρουλεμάν τροχού ή στήριξης, των σφαιρικών αρθρώσεων ή μετά από οποιαδήποτε άλλη επισκευή του πλαισίου που επηρεάζει αυτά τα εξαρτήματα.
