Triumph Daytona 955i
περιεχόμενο
Ανοίγω το γκάζι για να εκτοξεύσω το Triumph στη μεγάλη ανοδική αριστερή στροφή που οδηγεί στη γραμμή τερματισμού. Η αδρεναλίνη πλημμυρίζει το σώμα. Γι' αυτό ακόμη και η φαντασία μου δουλεύει υπερωρίες όταν τεταίνομαι και προσπαθώ να στριμώξω τα πάντα έξω από το αυτοκίνητο και έξω από τον εαυτό μου. Αυτό το Honda ήταν απλώς μια γεύση από τις αναμνήσεις μου, που φάνηκαν όταν το δοκιμάσαμε στην ίδια πίστα πριν από περίπου ενάμιση χρόνο. "Πιάσε με αν μπορείς? «Ακούω σαν κοροϊδία κλήση φαντασμάτων.
Φυσικά, κάθε σπορ μοτοσυκλέτα στην κατηγορία του έχει ανταγωνιστεί το Fireblade την τελευταία δεκαετία. Δεν ξέρω αν το νέο Daytona είναι πιο γρήγορο στην πίστα από το Honda. Εκείνη την εποχή, απλώς δεν μετρούσαμε τους χρόνους του γύρου. Ωστόσο, αυτή τη φορά ήμασταν μόνο τρεις στον κύκλο - και δεν συναντηθήκαμε ποτέ. Είναι δύσκολο να συγκριθεί με μια τέτοια απόσταση, και η πίστα εκείνη την εποχή ήταν στρωμένη με μια φρέσκια επιφάνεια. Διαφορετικά, είναι άσκοπο. Στην πραγματικότητα, το πρόσφατα επανασχεδιασμένο Triumph είναι το πιο cool Triumph μέχρι σήμερα. Επιπλέον, δεν ήταν ποτέ τόσο κοντά σε Ιάπωνες αντιπάλους.
Μια ανασκόπηση των εκθέσεων του εργοστασίου δείχνει ότι έχουν καταβάλει μεγάλη προσπάθεια. Τρικύλινδρος κινητήρας 955 κ.εκ Το CM αποδίδει 19 ίππους. περισσότερο από το προηγούμενο μοντέλο. Μιλάμε λοιπόν για 147 ίππους. στις 10.700 σ.α.λ. Η Triumph με υπερηφάνεια λέει ότι η Daytona είναι η πιο ισχυρή ευρωπαϊκή σπορ μοτοσυκλέτα όλων των εποχών. Είναι επίσης εντελώς στο επίπεδο των Ιαπωνικών, μόνο το Suzuki GSX-R 1000 θα πρέπει να εξαιρεθεί από τη σύγκριση.
Το νέο Daytona ζυγίζει 188 κιλά, δηλαδή 10 λιγότερο από τον προκάτοχό του ή/και το Yamaha R1.
Οι εν λόγω 19 επιβήτορες προφανώς κατασκευάστηκαν χωρίς να διακυβεύεται η ελαστικότητα του κινητήρα. Κατά την οδήγηση, ο τρικύλινδρος κινητήρας φάνηκε να ανεβάζει πολύ αποφασιστικά από τις 5000 σ.α.λ. και να ανεβαίνει στις 11.000 σ.α.λ., 500 στροφές περισσότερες από τον προκάτοχό του. Το ταχύμετρο στην πεδιάδα δείχνει 255 χιλιόμετρα την ώρα και αν υπήρχε περισσότερος χώρος θα έδειχνε άλλα 15.
Η Triumph σημειώνει ότι η μοτοσυκλέτα έχει σχεδιαστεί για το δρόμο, όχι για την πίστα, επομένως δεν τους αρέσουν οι γεωμετρικές συγκρίσεις. Λοιπόν, ας ικανοποιήσουμε την τεχνική περιέργεια: η γωνία κεφαλής είναι 22 μοίρες, ενώ ο πρόγονος έχει 8 mm. Αυτό είναι πολύ ωραίο, αλλά από την άλλη, το μεταξόνιο των 81 mm είναι επίσης αρκετά συγκρίσιμο με τον ανταγωνισμό.
Το φινίρισμα του πλαισίου είναι πολύ αισθητό κατά την οδήγηση. ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ. Δεν υπήρχε τίποτα κακό με το παλιό μοντέλο κατανόησης μεταξύ τους, απλώς δεν άλλαξε κατεύθυνση τόσο ενεργά για να συμβαδίσει με τον ανταγωνισμό. Από την άλλη, το νέο Daytona είναι δυναμικό, σταθερό και ακριβές στις αλλαγές κατεύθυνσης. Επίσης χάρη στην αξιοπρεπή ανάρτηση.
Οι γραμμές είναι νέες σε πολλές λεπτομέρειες, αλλά όχι ιδιαίτερα αναγνωρίσιμες. Υποτίθεται ότι η μύτη της πανοπλίας μοιάζει τώρα περισσότερο με Fireblade παρά με τα παλιά Dayton. Το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι ελαφρώς μεγαλύτερο (21 λίτρα, προηγουμένως 18 λίτρα), πιο λεπτό δίπλα στο κάθισμα. Αυτό δεν έχει πλέον το τυπικό κάλυμμα στην πλευρά του συνοδηγού και θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για αυτήν την ομορφιά. Θα πρέπει επίσης να προστεθεί εάν θέλετε να αντικαταστήσετε τον αρχικό σιγαστήρα με σιγαστήρα από ανθρακονήματα. Υπόσχονται περισσότερα άλογα, αλλά, φυσικά, ο ήχος του κινητήρα είναι πιο πειστικός. Είναι πολύ θορυβώδες για οδήγηση στο δρόμο.
Το ταμπλό φλερτάρει επίσης με το Fireblade, συμπεριλαμβανομένης της κονσόλας υποστήριξης. Το ταχύμετρο έχει ένα καντράν σε λευκό φόντο και το ταχύμετρο είναι ψηφιακό. Καλύπτοντας τη μύτη σου με την πανοπλία σου, καταλαβαίνεις ότι έχει φροντιστεί σε κάποιο βαθμό και η ευεξία σου. Το διπλό τιμόνι είναι τοποθετημένο πιο μακριά από το κάθισμα για μεγαλύτερη άνεση.
Οι δοκιμές έδειξαν ότι η Triumph είχε χάσει την ευκαιρία να βελτιώσει την ακρίβεια μετάδοσης. Αυτό επιβεβαιώθηκε σε δύο μοτοσυκλέτες δοκιμής. Και ακόμη και ο ψεκασμός καυσίμου δεν ήταν αρκετά ακριβής για να κλειδώσει με ακρίβεια τις κατάλληλες ταχύτητες για εμπλοκή της ταχύτητας με την προσθήκη ενδιάμεσου αερίου. Είναι κρίμα που ήταν μια χαμένη ευκαιρία.
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: υγρόψυκτος, σε σειρά, 3κύλινδρος
Βαλβίδες: DOHC, 12
Ποσό: 955 cm3
Συμπίεση: 12:1, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου
Οπή και κίνηση: mm × 79 65
Διακόπτης: πολλαπλή πλάκα σε λουτρό λαδιού
Μεταφορά ενέργειας: 6 γρανάζια
Μέγιστη ισχύς: 108 kW (147 χλμ.) Στις 10.700 σ.α.λ
Μέγιστη ροπή: 100 Nm στις 8.200 σ.α.λ
Εναιώρημα: Showa fi 45mm ρυθμιζόμενο μπροστινό πιρούνι - Showa ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ
Φρένα: εμπρός 2 πηνία f 320 mm – πίσω πηνία f 220 mm
Ελαστικά: εμπρός 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – πίσω 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010
Γωνία πλαισίου κεφαλής / προγόνου: 22/8 χλστ
Μεταξόνιο: 1417 mm
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 815 mm
Δεξαμενή καυσίμων: 21 XNUMX λίτρα
Βάρος (ξηρό): 188 kg
Κείμενο: Roland Brown
Φωτογραφία: Phil Masters, Gold & Goose
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: υγρόψυκτος, σε σειρά, 3κύλινδρος
Ροπή: 100 Nm στις 8.200 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: 6 γρανάζια
Φρένα: εμπρός 2 πηνία f 320 mm – πίσω πηνία f 220 mm
Εναιώρημα: Showa fi 45mm ρυθμιζόμενο μπροστινό πιρούνι - Showa ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ
Δεξαμενή καυσίμων: 21 XNUMX λίτρα
Μεταξόνιο: 1417 mm
Βάρος: 188 kg
