Triumph Thunderbird

Αυτό ακριβώς συμβαίνει με την Triumph. Αν δούμε όλες τις δοκιμές που έχουμε κάνει στην τελευταία γενιά βρετανικών μοτοσυκλετών, θα διαπιστώσουμε ότι όλες πήραν πολύ καλούς βαθμούς.

Μετά τα σπορ Street Triples, Speed ​​​​Triples, Daytons και Tigers, αυτή τη φορά δοκιμάσαμε κάτι εντελώς διαφορετικό. Μια μοτοσυκλέτα γεμάτη χρώμιο, σίδερο, λάστιχα γεμάτη καύσιμα, ζυγίζει σχεδόν 340 κιλά! Δεν ακούγεται διασκεδαστικό, σωστά; !!

Λοιπόν, αυτός ήταν ένας από τους λόγους που οι νέοι στο περιοδικό, πεινασμένοι για τις γεμάτες αδρεναλίνη απολαύσεις του αθλητισμού, τα παράτησαν και άφησαν χαρούμενα το βαρύ θηρίο στα χέρια ενός φότρα που είχε βαρεθεί λίγο να τρίβεται πάνω του. γόνατο. δρόμους.

Ναι, μου ακούγεται πολύ χαζό, ούτε ο Thunderbird φαίνεται να μου ταιριάζει.

Στην πραγματικότητα, από χιλιόμετρο σε χιλιόμετρο, λάτρεψα τον ήχο του μεγάλου inline-twin 1.600 κυβικών, που τραγουδούσε απαλά αλλά με βαθιά μπάσα από ένα ζευγάρι μακριά χρωμιωμένα κανόνια που τραβούσαν τον πίσω τροχό με κάθε προσθήκη. αέριο.

Ακόμα και η θέση πίσω από το τιμόνι με τα χέρια και τα πόδια τεντωμένα μπροστά, σαν να κάθομαι στον καναπέ του σπιτιού, δεν με ενοχλούσε πια, αλλά μου άρεσε. Μισώ να το παραδεχτώ, αλλά το να κάθεσαι σε ένα Thunderbird σίγουρα ενισχύει την αυτοπεποίθηση.

Το κάθισμα είναι άνετο και κατάλληλο για μακρινά ταξίδια, ενώ ο πίσω πάγκος με επένδυση δεν είναι κατάλληλος για τίποτα άλλο εκτός από την οδήγηση στη Σλοβενία. Δεν είναι μόνο αυτό που κάνει τη μοτοσυκλέτα να φαίνεται macho. Το οποίο καταρχήν είναι καλό (συγγνώμη, αγαπητές κυρίες).

Μου άρεσε επίσης ο τρόπος που προσπάθησαν να το πραγματοποιήσουν. Τα μέρη από χρώμιο είναι πραγματικά αληθινά, όχι φτηνό κινέζικο πλαστικό, οι αρμοί είναι ομοιόμορφες, οι συγκολλήσεις είναι αρκετά ακριβείς, οι στρογγυλοί μετρητές είναι τοποθετημένοι σε μια μεγάλη δεξαμενή καυσίμου (δηλαδή εκεί που θα έπρεπε να είναι εξ ορισμού μια τέτοια μοτοσικλέτα) και η μετάδοση ισχύος από τον κινητήρα στον πίσω τροχό μέσω ενός φαρδιού ιμάντα χρονισμού.

Το στρογγυλό ελαφρύ και το φαρδύ τιμόνι, ωστόσο, ολοκληρώνουν όμορφα όλο αυτό το μυϊκό σύστημα. τόσο φαινομενικά ένα αρκετά καλό αντίγραφο του πρωτοτύπου, αλλά μια μικροσκοπική βρετανική λιχουδιά. Αντί για δύο κυλίνδρους, μόνο ένας κύλινδρος φαίνεται καθαρά στο πλάι κάτω από τον οδηγό, καθώς είναι ο δικύλινδρος κινητήρας της Triumph με κυλίνδρους διατεταγμένους παράλληλα μεταξύ τους.

Μαζί με τα πολλά ιαπωνικά αντίγραφα των αυθεντικών Harley, το θεωρούμε συν, καθώς είναι αληθινό έθιμο, αλλά και ξεχωριστό.

Και αυτό το Thunderbird είναι πραγματικά ένα ποδήλατο για τον αναβάτη που θέλει κάτι ξεχωριστό.

Ο κινητήρας είναι εντυπωσιακός, τραβάει συνεχώς σε χαμηλές στροφές, και επιτρέπει επίσης στον εαυτό του να περιστρέφεται 5.000 σ.α.λ. όταν η βελόνα στο ταχύμετρο φτάσει τον αριθμό 180. Αλλά με αυτή την ταχύτητα είναι αδύνατο να πάτε μακριά με αυτό. Τουλάχιστον όχι στην καθιστή θέση που υποτίθεται ότι είναι.

Κάθεται άνετα πίσω από το ορθάνοιχτο τιμόνι, αλλά μόνο μέχρι τα 120 km / h, τότε η αντίσταση του αέρα στο σώμα γίνεται υπερβολική και για να επιτύχετε υψηλότερες ταχύτητες είναι απαραίτητο να μετακινήσετε τα πόδια στο πίσω πεντάλ και να γέρνετε πολύ το κεφάλι κοντά στη δεξαμενή καυσίμου.

Φυσικά, τα δεδομένα ισχύος και ροπής δείχνουν ήδη τι είναι αυτός ο μυς. Η μέγιστη ισχύς των 86 «ίππων» επιτυγχάνεται στις 4.850 rpm, ενώ τα 146 Nm ροπής κρύβονται στις μόλις 2.750 rpm. Αυτό είναι σχεδόν το ίδιο με ένα μικρό αυτοκίνητο. Αλλά μόνο για προσανατολισμό. Μια μοτοσυκλέτα τουρισμού enduro 1.200 κυβικών είναι ήδη ένα πραγματικό αυτοκίνητο με περίπου 100 Nm ροπής, για να μην αναφέρουμε επιπλέον 46 Nm; !!

Στο δρόμο, φαίνεται ότι βασικά οδηγείτε στην έκτη ή πέμπτη ταχύτητα, χρησιμοποιώντας την πρώτη μόνο για να ξεκινήσετε. Επίσης, ο ήχος του κινητήρα είναι μακράν ο πιο όμορφος όταν τον γεμίζεις βενζίνη σε μία ή δύο ταχύτητες πολύ ψηλά στο τέρμα του γκαζιού.

Παρεμπιπτόντως, ο δικύλινδρος κινητήρας δεν είναι καν υπερβολικά αδηφάγος, καθώς κατά τη μέτρια οδήγηση η κατανάλωση ήταν από πέντε έως έξι λίτρα και κατά την οδήγηση κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου αυξήθηκε κατά ενάμισι λίτρο. Με ρεζερβουάρ καυσίμου 22 λίτρων, οι στάσεις στα βενζινάδικα είναι αρκετά σπάνιες. Μπορείτε να οδηγήσετε με ασφάλεια τουλάχιστον 350 χιλιόμετρα με ένα Brit πριν ανάψει η εφεδρική λυχνία.

Μπορεί να πιστεύετε ότι λόγω της φύσης του ελικοπτέρου, είναι τεμπέλικο να πετάξετε το Thunderbird, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι. Το βάρος του δεν φαίνεται αρκετά δυνατό για να εμποδίσει μέτριες ταχύτητες και μεγάλο μέρος της ευελιξίας (όπως θα περίμενε κανείς από μια μοτοσυκλέτα 350 λιβρών) μπορεί επίσης να αποδοθεί στα καλά φρένα.

Πρώτα απ 'όλα, το μεγάλο μπροστινό ζεύγος δίσκων φρένων κάνει καλά τη δουλειά του. Έτσι, τελικά, θα βρείτε περιορισμούς στις στροφές όπου η άπαχη, άρα και η ταχύτητα, περιορίζεται από τη χαμηλή θέση των ποδιών του οδηγού, τα οποία απλώς τρίβονται στο πεζοδρόμιο.

Με έναν άψογο δικύλινδρο κινητήρα, δροσερή εμφάνιση, έναν ήχο που μαγεύει όταν προσθέτεις για πρώτη φορά βενζίνη, καλά φρένα και πάνω από όλα εκπληκτικά καλή ποιότητα κύλισης για μια τέτοια μοτοσυκλέτα, ήταν δύσκολο να βρεις σφάλματα.

Αλλά αν είμαι ήδη επιλεκτικός, θα ήθελα απλώς ένα πιο ανοιχτό σύστημα εξάτμισης (το οποίο κατά τα άλλα προσφέρεται στον κατάλογο αξεσουάρ) και μια καλύτερη πίσω ανάρτηση - όταν οδηγείτε πάνω από χτυπήματα ή λακκούβες στο δρόμο, μαλακώνει πιο απαλά τα χτυπήματα.

Τεχνικές πληροφορίες

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 14.690 EUR

μηχανή: Εν σειρά, 2κύλινδρος, 4χρονος υγρόψυκτος κινητήρας, 1.597 3 cm4 με διπλό εκκεντροφόρο στην κεφαλή, XNUMX βαλβίδες ανά κύλινδρο.

Μέγιστη ισχύς: 63 kW (86 KM) στα 4.850/λεπτό.

Μέγιστη ροπή: 146 Nm στις 2.750 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: μπανιέρα λαδιού πολύδισκος συμπλέκτης, κιβώτιο 6 σχέσεων, ιμάντας χρονισμού.

Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.

Φρένα: ABS, δύο πλωτοί δίσκοι μπροστά; 310mm, 4πίστονες δαγκάνες φρένων, μονός δίσκος πίσω; 310, δαγκάνα δύο εμβόλων.

Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό πιρούνι; 47 mm, πίσω ζεύγος αμορτισέρ.

Ελαστικά: εμπρός 120/70 ZR 19, πίσω 200/50 ZR 17.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 700 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 22

Μεταξόνιο: 1.615 mm.

Βάρος έτοιμη για οδήγηση μοτοσικλέτας: 339 kg.

Εκπρόσωπος: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, τηλέφωνο: 02 534 84, www.spanik.si

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ εμφάνιση

+ ήχος

+ φοβερός κινητήρας

+ οδηγική απόδοση

- πίσω ανάρτηση

– Το κάθισμα του συνοδηγού θα μπορούσε να είναι πιο άνετο

Petr Kavcic, φωτογραφία:? Matevj Hribar