Έχουμε: Can-Am Commander 1000 XT
περιεχόμενο
Όλοι εσείς που έχετε δοκιμάσει ποτέ να οδηγήσετε ένα ATV εκτός δρόμου γνωρίζετε πόσο διασκεδαστική μπορεί να είναι η οδήγηση στο χωράφι και ακόμα καλύτερα αν σας χρησιμεύει ως εργαλείο όταν εργάζεστε στο δάσος, σε μια φάρμα ή ακόμα περισσότερο. Είστε απομονωμένοι στην έρημο αν η δουλειά σας είναι έρευνα ή αν είστε μέλος της πράσινης αδελφότητας.
Ένα SUV, ακόμα κι αν είναι απλώς ένα 15χρονο Lada Niva ή Suzuki Samurai, έχει τα όριά του και σε καμία περίπτωση δεν ανεβαίνει σε ATV.
Το Commander, το πιο πρόσφατο προϊόν του καναδικού κολοσσού BRP (Bombardier Recreational Products), είναι ένα μείγμα από ένα τυπικό τετράτροχο σπορ αυτοκίνητο και ένα ελαφρύ SUV (χωρίς να υπολογίζονται τα Defender, τα Patrols και τα Land Cruisers).
Στις ΗΠΑ και την Αυστραλία, παρόμοια crossover ήταν πολύ δημοφιλή σε φάρμες ή έξω από τις πόλεις για τουλάχιστον μια δεκαετία, και η Can-Am είχε ένα άδειο κουτί όταν προσφέρει τα SUV της.
Μεταφέρθηκε στις ΗΠΑ το καλοκαίρι και δοκιμάσαμε μόνο το πρώτο που προσγειώθηκε στο έδαφός μας. Συγκεκριμένα, οδηγήσαμε το Commander 1000 XT, το οποίο αντιπροσωπεύει την κορυφή της σειράς όσον αφορά την ισχύ και τον εξοπλισμό του κινητήρα.
Εάν μπαίνεις στον πειρασμό σαν παιχνίδια, πρέπει να έχεις μερικά πρόχειρα για να μπορείς να το αντέχεις οικονομικά. Όπως το οδηγήσαμε κοστίζει 19.900 800 ευρώ. Αλλά για λιγότερο από τέσσερις χιλιάδες, παίρνετε τη βασική έκδοση XNUMX cc, η οποία είναι αναμφίβολα πολύ πίσω από το πιο ισχυρό μοντέλο.
Στον πυρήνα του, το Commander είναι παρόμοιο με το Outlander ATV, με τη διαφορά ότι είναι πιο φαρδύ και μακρύτερο και διαθέτει ένα ισχυρό roll cage που προστατεύει τους δεμένους επιβάτες σε περίπτωση ανατροπής του οχήματος.
Τα εξαιρετικά ελαστικά εκτός δρόμου Maxxis έχουν τοποθετηθεί σε ατσάλινο πλαίσιο με μεμονωμένες αναρτήσεις που κινούνται στο πίσω ζεύγος τροχών ή και στους τέσσερις αν προτιμάτε. Ο τρόπος οδήγησης μπορεί να επιλεγεί πατώντας απλά ένα κουμπί, το οποίο βρίσκεται εργονομικά στον πίνακα οργάνων, κοντά στο ρυθμιζόμενο καθ' ύψος τιμόνι.
Η καρδιά αυτού του Commander είναι, φυσικά, ο σύγχρονος κινητήρας V-κύλινδρος των 1.000 κυβικών που παράγεται από τη θυγατρική Rotax (ένας παρόμοιος κινητήρας είχε τοποθετηθεί κάποτε στα Aprilia RSV 1000 Mille και Tuono). Κατασκευασμένο για ανθεκτικότητα και ευελιξία
που βγαίνει στο προσκήνιο στον αγωνιστικό χώρο και φιλοξενεί 85 «άλογα». Με γεμάτο ρεζερβουάρ (38 λίτρα), υπάρχει αρκετό καύσιμο για ένα ταξίδι στο δάσος για όλη την ημέρα. Η ισχύς είναι αρκετή για άγρια ολίσθηση σε χωματόδρομους ή αναρρίχηση σε πολύ απότομες πλαγιές. Τέλος, το αυτοκίνητο είναι σχεδιασμένο σε μινιμαλιστικό στυλ, με μόνο τα πιο απαραίτητα εξαρτήματα και πλαστική υπερκατασκευή, ώστε το βάρος του να μην ξεπερνά τα 600 κιλά. Τόσο ελαφρύ και ξεκολλημένο από την περίσσια επίστρωση που θεωρείται απαραίτητη στα επιβατικά αυτοκίνητα (πόρτες, οροφή, παράθυρα...), σπάει εύκολα το πυκνό.
Η ισχύς αποστέλλεται στους τροχούς απευθείας μέσω του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων CVT, έτσι ώστε ο οδηγός να έχει πάντα ακριβείς πληροφορίες για το τι συμβαίνει κάτω από τους τροχούς και η διαδρομή να ρυθμίζεται εύκολα προσθέτοντας ή αφαιρώντας το γκάζι. Είναι επίσης ενδιαφέρον να χρησιμοποιήσετε τη θέση του κλειδιού ανάφλεξης για να προσδιορίσετε εάν θα οδηγείτε με πλήρη ισχύ (για σπορ οδήγηση) ή πιο αργά με μεγαλύτερη (πιο ήπια) απόκριση κινητήρα στην προσθήκη αερίου. Το τελευταίο είναι πολύ βολικό σε βρεγμένο πεζοδρόμιο, όπου διαφορετικά οι τροχοί θα έμπαιναν στο ουδέτερο πολύ γρήγορα και είναι μια καλή συσκευή ασφαλείας.
Ο οδηγός και ο συνοδηγός έχουν τόσο χώρο σε αυτό όσο και στο μέσο αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας, ενώ τα καθίσματα είναι σπορ και καλά υποστηριζόμενα. Ο οδηγός είναι ακόμη ρυθμιζόμενος, οπότε με το ρυθμιζόμενο τιμόνι δεν υπάρχει πραγματικά κανένα πρόβλημα να βρεις την τέλεια θέση. Τα πεντάλ γκαζιού και φρένων είναι επίσης καλά τοποθετημένα, και αν η Can-Am σκοπεύει επίσης να κατασκευάσει πιο συμβατικά αυτοκίνητα, θα μπορούσαν εύκολα να αντιγράψουν το χώρο του διοικητή για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Αλλά θα ήθελα καλύτερη πλευρική προστασία. Οι διχτυωτές πόρτες που ράβονται από ισχυρές ζώνες, όπως αυτές που χρησιμοποιούνται για τις ζώνες ασφαλείας, πιθανότατα εμποδίζουν τον οδηγό ή τον συνοδηγό να πέσει έξω από το αυτοκίνητο, αλλά λίγο περισσότερο πλαστικό θα βοηθήσει στην αύξηση της αίσθησης ασφάλειας εάν κάτι πάει στραβά. σχεδιάστε όταν γλιστράτε στο πλάι.
Λίγα λόγια για την ευρυχωρία και τον «εσωτερικό» εξοπλισμό. Θα το πλύνεις με καθαριστικό υψηλής πίεσης, που είναι η μόνη σωστή λύση γιατί μπαίνουν ακαθαρσίες και νερό. Το μόνο «στεγνό» μέρος του αυτοκινήτου είναι το ντουλαπάκι μπροστά από τον συνοδηγό και το μεγάλο κουτί φορτίου κάτω από το μίνι αμάξωμα (το οποίο, παρεμπιπτόντως, ανατρέπεται). Η ιδέα ενός διπλού κορμού (ένας ανοιχτός και ένας κλειστός αδιάβροχος) μας φαίνεται υπέροχη ιδέα. Αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό του Commander, ακόμα κι αν το συγκρίνετε με ανταγωνιστές.
Το σασί μας εξέπληξε ευχάριστα. Η ανάρτηση στο δοκιμαστικό Commander κατάπιε εξογκώματα εκπληκτικά. Το καβαλήσαμε κατά μήκος της όχθης του ποταμού με χαλίκι, στις αυλακωμένες ράγες των καροτσιών, ραγισμένες με τροχούς τρακτέρ, αλλά το αυτοκίνητο ποτέ δεν άρχισε να χάνει τον έλεγχο.
Είναι εύκολο να πούμε ότι η οδήγηση εκτός δρόμου και η άνεση που προσφέρει μοιάζουν πολύ με εκείνα των αδρανειακών αυτοκινήτων ράλι. Πριν από μερικά χρόνια είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε το εργοστάσιο του Mitsubishi Pajero Group N, και μέχρι στιγμής δεν έχουμε κολλήσει τόσο στην «άσχημη» χώρα με ένα μόνο αυτοκίνητο. Ο έπαινος αξίζει ακόμη περισσότερο γιατί ο Διοικητής είναι αυτοκίνητο παραγωγής, όχι αγωνιστικό.
Ένα μεγάλο μέρος αυτού οφείλεται επίσης στο μπλοκάρισμα του μπροστινού διαφορικού, το οποίο διασφαλίζει ότι κατανέμεται στον τροχό με το καλύτερο κράτημα όταν οι τροχοί γυρίζουν στο ρελαντί.
Στη Σλοβενία, το Commander θα εγκριθεί επίσης για οδική χρήση, αλλά μην περιμένετε να οδηγεί πολύ μακριά στον αυτοκινητόδρομο. Το ανώτερο όριο του είναι 120 χλμ./ώρα Διαφορετικά, το πιο ενδιαφέρον είναι όπου το έδαφος είναι ολισθηρό, τραχύ και όπου θα συναντήσετε την αρκούδα πριν από το φορτηγό.
Αυτό είναι ένα παιχνίδι για την άγρια φύση.
μηχανή: δικύλινδρος, τετράχρονος, 976 cm3, υγρόψυκτος, ηλεκτρονικός ψεκασμός
καύσιμα.
Μέγιστη ισχύς: 85 KM / NP
Μέγιστη ροπή: π.χ.
Μεταφορά ενέργειας: CVT, 2wd, 4wd, κιβώτιο ταχυτήτων, όπισθεν,
μπροστινό κλείδωμα διαφορικού.
Πλαίσιο: ατσάλι.
Εναιώρημα: εμπρός διπλοί βραχίονες Α, διαδρομή 254 χλστ., πίσω μονή ανάρτηση, 254 χλστ.
Φρένα: εμπρός δύο πηνία (διάμετρος 214mm), πίσω μονή σπείρα (διάμετρος 214mm).
Ελαστικά: 27 x 9 x 12 εμπρός και 27 x 11 x 12 πίσω.
Μεταξόνιο: 1.925 mm.
Ύψος δαπέδου αυτοκινήτου από το έδαφος: 279 mm.
Δεξαμενή καυσίμων: 38 l.
Ξηρό βάρος: 587 kg.
Εκπρόσωπος: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinja 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,
www.ski-sea.si.
Πρώτη εντύπωση
Εμφάνιση
Ο διοικητής φαίνεται επιθετικός, σαν ένα σεληνιακό προσεδάφιο που μπορεί μια μέρα να κάνουμε κύκλους στο φεγγάρι. Η εμφάνισή του είναι διαφορετική και καθιστά σαφές ότι ο ιδιοκτήτης του είναι ένας τυχοδιώκτης που δεν φοβάται τον καιρό. 5/5
κινητήρα
Το μοντέλο που δοκιμάσαμε ήταν εξοπλισμένο με σύγχρονο δικύλινδρο κινητήρα και αξίζει τους υψηλότερους βαθμούς. 5/5
Άνεση
Η ανάρτηση είναι εξαιρετική, όπως και η θέση πίσω από τις ρυθμιζόμενες μπάρες (κάθισμα και τιμόνι). Η απόδοσή του εκτός δρόμου είναι εξαιρετική. 5/5
Τιμή
Η βασική τιμή είναι σίγουρα ελκυστική, ακόμη και το βασικό μοντέλο ντίζελ θα έχει λογικές τιμές. Αλλά το κύρος αυτής της μεγαλύτερης Renault δεν μπορεί να αγοραστεί. 3/5
Πρώτα
оценка
Κανένα άλλο τετράτροχο δεν έχει λάβει τόσο υψηλές βαθμολογίες, ίσως επειδή αυτό το αυτοκίνητο μοιάζει ήδη περισσότερο με αυτοκίνητο. Αυτό είναι σίγουρα ένα εξαιρετικά αποδοτικό υβρίδιο που δεν γνωρίζει εμπόδια στο πεδίο. Ακόμα κι αν έπρεπε να διαλέξεις μεταξύ ATV και Commander, θα διάλεγες το δεύτερο. Μόνο που η τιμή είναι αρκετά αλμυρή. 5/5
Petr Kavčić, φωτογραφία: Boštjan Svetličić, εργοστάσιο