Φροντιστήριο: Έλεγχος ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών κυκλωμάτων

Θα δούμε πώς να ανιχνεύσουμε και να λύσουμε προβλήματα στο ηλεκτρικό κύκλωμα της μπαταρίας, τον ηλεκτρικό εκκινητή, την ανάφλεξη και τον φωτισμό. Με ένα πολύμετρο και κατάλληλες οδηγίες, αυτό το έργο δεν είναι τόσο δύσκολο. Αυτός ο οδηγός μηχανικού σας προσφέρεται στη διεύθυνση Louis-Moto.fr.

Εάν έχετε αμφιβολίες για τις γνώσεις σας σχετικά με την ηλεκτρική ενέργεια, σας συμβουλεύουμε να κάνετε κλικ εδώ πριν ξεκινήσετε αυτό το σεμινάριο. Για να μάθετε πώς μπορείτε να ελέγξετε τα ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά σας κυκλώματα, ακολουθήστε αυτόν τον σύνδεσμο.

Έλεγχος των ηλεκτρικών κυκλωμάτων της μοτοσικλέτας

Όταν ο ηλεκτρικός εκκινητής αντιδρά αργά, μαζεύονται ζωτικοί σπινθήρες, σβήνουν οι προβολείς και οι ασφάλειες σβήνουν με ανησυχητικό ρυθμό, αυτή είναι μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης για πολλούς ποδηλάτες. Ενώ τα μηχανικά σφάλματα εντοπίζονται γρήγορα, τα ηλεκτρικά σφάλματα, από την άλλη πλευρά, είναι αόρατα, κρυμμένα, αθόρυβα και συχνά έχουν ως αποτέλεσμα ζημιά σε ολόκληρο το όχημα. Ωστόσο, με λίγη υπομονή, ένα πολύμετρο (ακόμη και φθηνό) και μερικές οδηγίες, δεν χρειάζεται να είστε ειδικός σε ηλεκτρονικά αυτοκίνητα για να εντοπίσετε τέτοια σφάλματα και να εξοικονομήσετε υψηλό κόστος συνεργείου.

Για ανάφλεξη, φωτισμό, μίζα και διάφορες άλλες λειτουργίες, οι περισσότερες μοτοσικλέτες (με εξαίρεση μερικά enduros και παλαιότερα μοντέλα μοτοποδηλάτων ή μοτοποδηλάτων) αντλούν ενέργεια από την μπαταρία. Εάν η μπαταρία αποφορτιστεί, αυτά τα οχήματα θα είναι πιο δύσκολα στην οδήγηση. 

Κατ 'αρχήν, μια αποφορτισμένη μπαταρία μπορεί να έχει δύο αιτίες: είτε το κύκλωμα ρεύματος φόρτισης δεν φορτίζει πλέον επαρκώς την μπαταρία κατά την οδήγηση, είτε μια διακοπή ρεύματος κάπου στο ηλεκτρικό κύκλωμα. Εάν υπάρχουν ενδείξεις ανεπαρκούς φόρτισης της μπαταρίας από τον εναλλάκτη (για παράδειγμα, η μίζα αντιδρά αργά, ο κύριος προβολέας χαμηλώνει κατά την οδήγηση, η ένδειξη φόρτισης αναβοσβήνει), παρέχετε πρόσβαση σε όλα τα εξαρτήματα του κυκλώματος φόρτισης για οπτική επιθεώρηση: βύσματα σύνδεσης Η σύνδεση μεταξύ του εναλλάκτη και του ρυθμιστή πρέπει να είναι καλά και καλά συνδεδεμένη, τα αντίστοιχα καλώδια δεν πρέπει να παρουσιάζουν σημάδια θραύσης, τριβής, πυρκαγιάς ή διάβρωσης («μολυσμένα» με πράσινη σκουριά), η σύνδεση της μπαταρίας πρέπει επίσης να μην παρουσιάζει σημάδια διάβρωσης ( εάν (απαραίτητο, καθαρίστε την επιφάνεια με ένα μαχαίρι και εφαρμόστε λιπαντικό στους ακροδέκτες), η γεννήτρια και ο ρυθμιστής / ανορθωτής δεν πρέπει να έχουν ορατά μηχανικά ελαττώματα. 

Συνεχίστε να ελέγχετε τα διάφορα εξαρτήματα, η μπαταρία πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση και πλήρως φορτισμένη. Εάν υπάρχει δυσλειτουργία σε ένα από τα εξαρτήματα του κυκλώματος φόρτισης, ελέγξτε επίσης όλα τα άλλα εξαρτήματα σε αυτό το κύκλωμα για να βεβαιωθείτε ότι δεν έχουν υποστεί ζημιά.

Έλεγχος του κυκλώματος φόρτισης - ας ξεκινήσουμε

01 - Τάση φόρτισης

Η μέτρηση της τάσης φόρτισης της μπαταρίας υποδεικνύει εάν το κύκλωμα φόρτισης λειτουργεί σωστά. Σηκώστε το όχημα (κατά προτίμηση ζεστό κινητήρα) και βεβαιωθείτε ότι έχετε πρόσβαση στους ακροδέκτες της μπαταρίας. Για ηλεκτρικά συστήματα 12 βολτ, ρυθμίστε πρώτα το πολύμετρο σε εύρος μέτρησης 20 V (DC) και συνδέστε το στους θετικούς και αρνητικούς ακροδέκτες της μπαταρίας. 

Εάν η μπαταρία είναι σε καλή κατάσταση, η τάση στο ρελαντί πρέπει να είναι μεταξύ 12,5 και 12,8 V. Θέστε σε λειτουργία τον κινητήρα και αυξήστε τις στροφές μέχρι να φτάσει τις 3 σ.α.λ. Εάν το κύκλωμα φορτίου είναι υγιές, η τάση θα πρέπει τώρα να αυξηθεί μέχρι να φτάσει στην οριακή τιμή, αλλά δεν την υπερβαίνει.

Ανάλογα με το όχημα, αυτό το όριο είναι μεταξύ 13,5 και 15 V. για την ακριβή τιμή ανατρέξτε στο εγχειρίδιο σέρβις για το μοντέλο του αυτοκινήτου σας. Σε περίπτωση υπέρβασης αυτής της τιμής, ο ρυθμιστής τάσης (που συχνά σχηματίζει μια μονάδα με ανορθωτή) αποτυγχάνει και δεν ρυθμίζει πλέον σωστά την τάση φορτίου. Αυτό μπορεί να οδηγήσει, για παράδειγμα, σε διαρροή οξέος από την μπαταρία ("υπερχείλιση") και, με την πάροδο του χρόνου, σε βλάβη της μπαταρίας λόγω υπερφόρτισης.

Η εμφάνιση μεταβατικών κορυφών τάσης υποδεικνύει δυσλειτουργία ανορθωτή και / ή γεννήτριας. Εάν, παρά την αύξηση των στροφών του κινητήρα, δεν παρατηρήσετε αύξηση της τάσης, ο εναλλάκτης μπορεί να μην παρέχει επαρκές ρεύμα φόρτισης. τότε πρέπει να ελεγχθεί. 

02 – Έλεγχος της γεννήτριας

Ξεκινήστε προσδιορίζοντας τον τύπο του εναλλάκτη που είναι εγκατεστημένο στο όχημά σας και, στη συνέχεια, ελέγξτε τα ακόλουθα σημεία:

Έλεγχος ακτινικού εναλλάκτη ρότορα μόνιμου μαγνήτη

Οι εναλλάκτες τοποθετημένοι σε αστέρι λειτουργούν με έναν στροφέα μόνιμου μαγνήτη που περιστρέφεται για να ενεργοποιήσει τις περιελίξεις του εξωτερικού στάτορα. Τρέχουν σε λουτρό λαδιού, τις περισσότερες φορές στο ημερολόγιο στροφαλοφόρου. Τις περισσότερες φορές, δυσλειτουργίες συμβαίνουν με συνεχή υπερφόρτωση ή υπερθέρμανση του ρυθμιστή.

Έλεγχος μη διορθωμένης τάσης φόρτισης

Σταματήστε τον κινητήρα και σβήστε την ανάφλεξη. Αποσυνδέστε την πλεξούδα του εναλλάκτη από τον ρυθμιστή / ανορθωτή. Στη συνέχεια, μετρήστε την τάση απευθείας στη γεννήτρια (προεπιλέξτε το εύρος μέτρησης έως 200 VAC).

Συνδέστε τους δύο πείρους του συνδετήρα της γεννήτριας αντίστοιχα στα καλώδια δοκιμής του πολύμετρου. Λειτουργήστε τον κινητήρα για περίπου 3 έως 000 σ.α.λ.

Μετρήστε την τάση, σταματήστε τον κινητήρα, συνδέστε τα καλώδια δοκιμής σε διαφορετικό συνδυασμό συνδέσεων, επανεκκινήστε τον κινητήρα για άλλη μέτρηση κ.λπ. έως ότου ελέγξετε όλους τους πιθανούς συνδυασμούς. Εάν οι μετρημένες τιμές είναι οι ίδιες (μια γεννήτρια μοτοσικλετών μεσαίου μεγέθους συνήθως εκπέμπει μεταξύ 50 και 70 βολτ. Ανατρέξτε στο εγχειρίδιο σέρβις του μοντέλου του αυτοκινήτου σας για ακριβείς τιμές), η γεννήτρια λειτουργεί κανονικά. Εάν μία από τις μετρημένες τιμές είναι σημαντικά χαμηλότερη, τότε είναι ελαττωματική.

Ελέγξτε για ανοιχτό και βραχυκύκλωμα στο έδαφος

Εάν ο εναλλάκτης δεν παρέχει επαρκή τάση φόρτισης, είναι πιθανό να σπάσει η περιέλιξη ή να υπάρχει βραχυκύκλωμα περιέλιξης στη γείωση. Μετρήστε την αντίσταση για να βρείτε ένα τέτοιο πρόβλημα. Για να το κάνετε αυτό, σταματήστε τον κινητήρα και κλείστε την ανάφλεξη. Ρυθμίστε το πολύμετρο για να μετρήσει την αντίσταση και επιλέξτε ένα εύρος μέτρησης 200 ohms. Πιέστε το μαύρο δοκιμαστικό καλώδιο στη γείωση, πιέστε το κόκκινο καλώδιο δοκιμής με τη σειρά σε κάθε ακίδα του συνδετήρα του εναλλάκτη. Ένα ανοιχτό κύκλωμα (άπειρη αντίσταση) δεν πρέπει να διορθωθεί - διαφορετικά ο στάτορας θα βραχυκυκλώσει με τη γείωση.

Επιτήρηση ανοικτού κυκλώματος

Στη συνέχεια, ελέγξτε όλους τους πιθανούς συνδυασμούς ακίδων μεταξύ τους χρησιμοποιώντας τα καλώδια δοκιμής - η μετρούμενη αντίσταση πρέπει να είναι πάντα χαμηλή και ομοιόμορφη (συνήθως <1 ohm, δείτε το κατάλληλο εγχειρίδιο επισκευής για το μοντέλο του αυτοκινήτου σας για την ακριβή τιμή).

Εάν η μετρούμενη τιμή είναι πολύ μεγάλη, η διέλευση μεταξύ των περιελίξεων είναι ανεπαρκής. εάν η μετρούμενη τιμή είναι 0 ohm, βραχυκύκλωμα - και στις δύο περιπτώσεις ο στάτορας είναι ελαττωματικός. Εάν οι περιελίξεις του εναλλάκτη είναι σε καλή κατάσταση, αλλά η τάση του εναλλάκτη στον εναλλάκτη είναι πολύ χαμηλή, ο ρότορας είναι πιθανώς απομαγνητισμένος.

Ρυθμιστής / ανορθωτής

Εάν η τάση που μετριέται στη μπαταρία υπερβαίνει το εργοστασιακό όριο του οχήματος όταν αυξάνονται οι στροφές του κινητήρα (ανάλογα με το μοντέλο του οχήματος, η τάση πρέπει να είναι μεταξύ 13,5 και 15 V), η τάση του ρυθμιστή είναι ελαττωματική (βλ. Βήμα 1). ή χρειάζεται αναδιαμόρφωση.

Μόνο τα παλιά και τα κλασικά μοντέλα εξακολουθούν να είναι εξοπλισμένα με αυτό το ρυθμιζόμενο μοντέλο ρυθμιστή - εάν η μπαταρία δεν είναι επαρκώς φορτισμένη και οι μετρούμενες τιμές της μη διορθωμένης τάσης είναι σωστές, πρέπει να ρυθμίσετε ξανά.

Για να δοκιμάσετε έναν μόνο ανορθωτή, αποσυνδέστε τον πρώτα από το ηλεκτρικό κύκλωμα. Ρυθμίστε το πολύμετρο για τη μέτρηση της αντίστασης και επιλέξτε μια περιοχή μέτρησης 200 ohms. Στη συνέχεια, μετρήστε την αντίσταση μεταξύ του καλωδίου γείωσης ανορθωτή και όλων των συνδέσεων στη γεννήτρια και μεταξύ του καλωδίου εξόδου Plus και όλων των συνδέσεων και προς τις δύο κατευθύνσεις (οπότε η πολικότητα πρέπει να αντιστραφεί μία φορά ανάλογα).

Θα πρέπει να μετρήσετε μια χαμηλή τιμή προς τη μία κατεύθυνση και μια τιμή τουλάχιστον 10 φορές υψηλότερη στην άλλη (βλ. Φωτογραφία 7). Εάν μετράτε την ίδια τιμή και στις δύο κατευθύνσεις με την επιλογή σύνδεσης (δηλαδή παρά την αντίστροφη πολικότητα), ο ανορθωτής είναι ελαττωματικός και πρέπει να αντικατασταθεί.

Έλεγχος της γεννήτριας συλλέκτη

Οι συλλεκτικές γεννήτριες δεν τροφοδοτούν ρεύμα μέσω μόνιμων μαγνητών, αλλά λόγω του ηλεκτρομαγνητισμού της περιέλιξης της εξωτερικής διέγερσης. Το ρεύμα αφαιρείται από τον συλλέκτη ρότορα με βούρτσες άνθρακα. Αυτός ο τύπος γεννήτριας στεγνώνει πάντα, είτε στην πλευρά του στροφαλοφόρου με εξωτερικό ρυθμιστή, είτε ως αυτόνομη μονάδα, συνήθως εξοπλισμένη με ενσωματωμένο ρυθμιστή. Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα σφάλματα προκαλούνται από κραδασμούς ή κρούσεις που προκαλούνται από πλευρική επιτάχυνση του ρότορα ή θερμική καταπόνηση. Οι βούρτσες και οι συλλέκτες άνθρακα φθείρονται με την πάροδο του χρόνου.

Αποσυναρμολογήστε τις γεννήτριες με ξεχωριστές πολλαπλές, κατά προτίμηση από μοτοσικλέτα, πριν κάνετε γενικό έλεγχο (αποσυνδέστε πρώτα την μπαταρία) και στη συνέχεια αποσυναρμολογήστε τις.

Ανεπαρκής ισχύς γεννήτριας μπορεί να προκληθεί, για παράδειγμα, από τη φθορά του συλλέκτη. Έτσι, ξεκινήστε ελέγχοντας τη δύναμη που ασκείται από τα ελατήρια της βούρτσας και, στη συνέχεια, το μήκος των πινέλων άνθρακα (αντικαταστήστε τα φθαρμένα μέρη εάν είναι απαραίτητο). Καθαρίστε την πολλαπλή με βενζίνη ή καθαριστικό φρένων (απολιπανμένο). εάν είναι απαραίτητο, αγγίξτε με λεπτόκοκκο σμυριδόχαρτο. Το βάθος αυλάκωσης του συλλέκτη πρέπει να είναι μεταξύ 0,5 και 1 mm. ? εάν είναι απαραίτητο, ξαναδουλέψτε τα με μια λεπίδα πριονιού ή αντικαταστήστε το ρότορα όταν το όριο φθοράς του δακτυλίου ολίσθησης έχει ήδη συμπληρωθεί.

Για να ελέγξετε για βραχυκύκλωμα στη γείωση και ανοιχτή περιέλιξη του στάτορα, ρυθμίστε το πολύμετρο για να μετρήσει την αντίσταση και επιλέξτε ένα εύρος μέτρησης 200 ohms. Κρατήστε το καλώδιο δοκιμής πριν και το καλώδιο δοκιμής μετά την περιέλιξη του πεδίου αντίστοιχα - θα πρέπει να μετρήσετε τη χαμηλή αντίσταση (<1 ohm, δείτε το εγχειρίδιο κατόχου για το μοντέλο του αυτοκινήτου σας για την ακριβή τιμή). Εάν η αντίσταση είναι πολύ υψηλή, το κύκλωμα διακόπτεται. Για να ελέγξετε για βραχυκύκλωμα στη γείωση, επιλέξτε ένα υψηλό εύρος μέτρησης (Ω). Πιέστε το κόκκινο καλώδιο δοκιμής στο τύλιγμα του στάτορα και το μαύρο καλώδιο δοκιμής στο περίβλημα (γείωση). Πρέπει να μετρήσετε άπειρη αντίσταση. Διαφορετικά, βραχυκύκλωμα στη γείωση (βραχυκύκλωμα). Τώρα μετρήστε τις αντιστάσεις μεταξύ των δύο πτερυγίων του μεταγωγέα ρότορα, αντίστοιχα, με όλους τους πιθανούς συνδυασμούς (εύρος μέτρησης: άλλα 200 ohms). Θα πρέπει πάντα να μετριέται μια χαμηλή αντίσταση (μια τάξη μεγέθους είναι συχνά μεταξύ 2 και 4 ohms. δείτε το εγχειρίδιο επισκευής που αντιστοιχεί στο μοντέλο του αυτοκινήτου σας για την ακριβή τιμή). όταν είναι μηδέν, συμβαίνει βραχυκύκλωμα. εάν η αντίσταση είναι υψηλή, το κύκλωμα διακόπτεται και ο ρότορας πρέπει να αντικατασταθεί.

Για να ελέγξετε για βραχυκύκλωμα στη γείωση, επιλέξτε ξανά το υψηλό εύρος μέτρησης (Ω). Κρατήστε το κόκκινο καλώδιο δοκιμής πάνω στο έλασμα στην πολλαπλή και το μαύρο δοκιμαστικό καλώδιο στον άξονα (γείωση) αντίστοιχα. Πρέπει να μετρήσετε την άπειρη αντίσταση ανάλογα. Διαφορετικά, βραχυκύκλωμα στη γείωση (ελαττωματικός ρότορας).

Δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε τη συναρμολογημένη πολλαπλή εναλλάκτη. στο άκρο του στροφαλοφόρου για έλεγχο. Για να ελέγξετε την πολλαπλή, τον ρότορα και τον στάτορα, το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να αποσυνδέσετε την μπαταρία και να αφαιρέσετε το κάλυμμα του εναλλάκτη.

Η πολλαπλή δεν έχει αυλακώσεις. Η κακή απόδοση της γεννήτριας μπορεί να προκληθεί από μόλυνση λαδιού στην πολλαπλή, φθαρμένες βούρτσες άνθρακα ή ελαττωματικά ελατήρια συμπίεσης. Ο χώρος της γεννήτριας πρέπει να είναι απαλλαγμένος από λάδι κινητήρα ή νερό της βροχής (αντικαταστήστε τις κατάλληλες φλάντζες εάν είναι απαραίτητο). Ελέγξτε τις περιελίξεις του στάτη για ανοικτές ή βραχυκύκλωσης στη γείωση στις κατάλληλες συνδέσεις σύρματος, όπως περιγράφεται παραπάνω. Ελέγξτε απευθείας τις περιελίξεις του ρότορα μεταξύ των δύο χάλκινων τροχών του συλλέκτη (προχωρήστε όπως περιγράφεται). Θα πρέπει να μετρήσετε τη χαμηλή αντίσταση (περίπου 2 έως 6 ωμ. Ανατρέξτε στο εγχειρίδιο συνεργείου για το μοντέλο του αυτοκινήτου σας για ακριβείς τιμές). όταν είναι μηδέν, συμβαίνει ένα βραχυκύκλωμα. σε υψηλή αντίσταση, η περιέλιξη σπάει. Από την άλλη πλευρά, η αντίσταση που μετράται στο έδαφος πρέπει να είναι απείρως μεγάλη.

Ρυθμιστής / ανορθωτής : δείτε το βήμα 2.

Εάν ο εναλλάκτης είναι ελαττωματικός, πρέπει να εξετάσετε εάν αξίζει να πάτε την επισκευή σε εξειδικευμένο συνεργείο ή να αγοράσετε ένα ακριβό γνήσιο ανταλλακτικό ή αν μπορείτε να πάρετε ένα καλό μεταχειρισμένο ανταλλακτικό. Κατάσταση εργασίας / παρακολούθησης με εγγύηση από τον αντίστοιχο προμηθευτή ... μερικές φορές μπορεί να είναι συμφέρουσα η σύγκριση των τιμών.

Έλεγχος του κυκλώματος ανάφλεξης της μπαταρίας - ας ξεκινήσουμε

01 - Πηνία ανάφλεξης, καλώδια μπουζί, καλώδια ανάφλεξης, μπουζί

Εάν η μοτοσικλέτα δεν θέλει να ξεκινήσει όταν ο κινητήρας εκκίνησης στρέψει τον κινητήρα και το μίγμα βενζίνης και αέρα στον κινητήρα είναι σωστό (το μπουζί βρέχεται), το πρόβλημα οφείλεται σε δυσλειτουργία του ηλεκτρικού κυκλώματος του κινητήρα. ... Εάν υπάρχει σπινθήρας ανάφλεξης χαμηλής ενέργειας ή καθόλου σπινθήρας, πρώτα ελέγξτε οπτικά τις συνδέσεις καλωδίων, τα μπουζί και τους ακροδέκτες μπουζί. Συνιστάται η άμεση αντικατάσταση πολύ παλιών μπουζί, ακροδεκτών και καλωδίων ανάφλεξης. Χρησιμοποιήστε μπουζί ιριδίου για βελτιωμένη απόδοση εκκίνησης (πολύ βελτιωμένη ελεύθερη καύση, πιο ισχυρό μπουζί). Εάν το σώμα του πηνίου έχει μικρές ραβδώσεις που φαίνονται απανθρακωμένες, αυτές μπορεί να είναι τρέχουσες γραμμές διαρροής λόγω μόλυνσης ή κόπωσης του υλικού του πηνίου (καθαρίστε ή αντικαταστήστε).

Η υγρασία μπορεί επίσης να εισέλθει στο πηνίο ανάφλεξης μέσω αόρατων ρωγμών και να προκαλέσει βραχυκυκλώματα. Συχνά συμβαίνει ότι τα παλιά πηνία ανάφλεξης αποτυγχάνουν όταν ο κινητήρας είναι ζεστός και αρχίζουν να λειτουργούν ξανά μόλις κρυώσει, οπότε το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να αντικαταστήσετε εξαρτήματα.

Για να ελέγξετε την ποιότητα του σπινθήρα ανάφλεξης, μπορείτε να ελέγξετε το κενό σπινθήρα με έναν ελεγκτή.

Όταν ο σπινθήρας είναι αρκετά ισχυρός, θα πρέπει να μπορεί να ταξιδέψει τουλάχιστον 5-7mm από το καλώδιο ανάφλεξης στη γείωση (όταν η κατάσταση του πηνίου είναι πραγματικά καλή, ο σπινθήρας μπορεί να ταξιδέψει τουλάχιστον 10mm). ... Δεν συνιστάται να επιτρέψετε στον σπινθήρα να ταξιδέψει στο έδαφος του κινητήρα χωρίς έναν ελεγκτή διακένου σπινθήρων για να αποφύγετε ζημιά στο κιβώτιο ανάφλεξης και για να αποφύγετε τον κίνδυνο ηλεκτροπληξίας όταν κρατάτε το καλώδιο στο χέρι σας.

Ένας σπινθήρας ανάφλεξης χαμηλής ισχύος (ειδικά σε παλαιότερα οχήματα) μπορεί να εξηγηθεί από μια πτώση τάσης στο κύκλωμα ανάφλεξης (π.χ. εάν το καλώδιο είναι διαβρωμένο - δείτε παρακάτω για επαλήθευση). Σε περίπτωση αμφιβολίας, συνιστούμε να ελέγξετε τα πηνία ανάφλεξης σε ένα εξειδικευμένο συνεργείο.

02 - Κουτί ανάφλεξης

Εάν τα μπουζί, οι ακροδέκτες μπουζί, τα πηνία ανάφλεξης και οι σύνδεσμοι καλωδίων είναι εντάξει όταν λείπει ο σπινθήρας, τότε το κιβώτιο ανάφλεξης ή τα χειριστήρια του είναι ελαττωματικά (δείτε παρακάτω). Το κουτί ανάφλεξης, δυστυχώς, είναι ένα ακριβό ευαίσθητο στοιχείο. Επομένως, πρέπει να ελέγχεται μόνο σε εξειδικευμένο γκαράζ χρησιμοποιώντας κατάλληλο ειδικό ελεγκτή. Στο σπίτι, μπορείτε να ελέγξετε μόνο εάν οι συνδέσεις καλωδίων είναι σε άριστη κατάσταση.

Ένας πείρος ρότορα, συνήθως τοποθετημένος στο φύλλο στροφαλοφόρου άξονα και ενεργοποιεί ένα πηνίο με γεννήτρια παλμών ("πηνίο ολίσθησης"), στέλνει έναν παλμό σε ηλεκτρονικά συστήματα ανάφλεξης. Μπορείτε να ελέγξετε το πηνίο συλλέκτη με ένα πολύμετρο.

Επιλέξτε το εύρος μέτρησης 2 kΩ για μέτρηση αντίστασης. Αποσυνδέστε το πηνίο ολίσθησης, πιέστε τις άκρες μέτρησης στα εξαρτήματα και συγκρίνετε τη μετρούμενη τιμή με το εγχειρίδιο επισκευής για το μοντέλο του αυτοκινήτου σας. Μια αντίσταση που είναι πολύ υψηλή υποδηλώνει διακοπή και μια αντίσταση πολύ χαμηλή υποδεικνύει βραχυκύκλωμα. Στη συνέχεια, ρυθμίστε το πολύμετρό σας στο εύρος 2MΩ και, στη συνέχεια, μετρήστε την αντίσταση μεταξύ περιέλιξης και γείωσης - εάν δεν είναι "άπειρο", τότε το βραχυκύκλωμα στη γείωση και το πηνίο θα πρέπει να αντικατασταθούν.

Έλεγχος του κυκλώματος εκκίνησης - πάμε

01 - Ρελέ εκκίνησης

Εάν ακούτε κλικ ή βουητό όταν προσπαθείτε να ξεκινήσετε, όταν η μίζα δεν γυρίζει τον κινητήρα και η μπαταρία είναι καλά φορτισμένη, το ρελέ της μίζας είναι πιθανώς κακό. Το ρελέ εκκίνησης αποφορτίζει την καλωδίωση και τον διακόπτη κυκλώματος μίζας. Για έλεγχο, αφαιρέστε το ρελέ. Ρυθμίστε το πολύμετρο για να μετρήσει την αντίσταση (εύρος μέτρησης: 200 ohms). Συνδέστε τα καλώδια δοκιμής στον παχύ σύνδεσμο της μπαταρίας και τον παχύ σύνδεσμο στη μίζα. Κρατήστε τη μείον σύνδεση μιας πλήρως φορτισμένης μπαταρίας 12 V στην αρνητική πλευρά του ρελέ (βλ. Διάγραμμα καλωδίωσης για το αντίστοιχο μοντέλο μοτοσικλέτας) και τη θετική σύνδεση στη θετική πλευρά του ρελέ (βλ. Διάγραμμα καλωδίωσης - συνήθως σύνδεση με το κουμπί εκκίνησης) .

Το ρελέ θα πρέπει τώρα να κάνει "κλικ" και θα πρέπει να μετρήσετε 0 ohms.

Εάν η αντίσταση είναι σημαντικά μεγαλύτερη από 0 ohm, το ρελέ είναι ελαττωματικό ακόμη και αν σπάσει. Εάν το ρελέ δεν καεί, πρέπει επίσης να αντικατασταθεί. Εάν μπορείτε να βρείτε τις ρυθμίσεις στο εγχειρίδιο συνεργείου για το μοντέλο του αυτοκινήτου σας, μπορείτε επίσης να ελέγξετε την εσωτερική αντίσταση του ρελέ με ένα ωμόμετρο. Για να το κάνετε αυτό, κρατήστε τις συμβουλές δοκιμής του ελεγκτή στις ακριβείς συνδέσεις ρελέ και διαβάστε την τιμή.

02 – Μίζα

Εάν ο εκκινητής δεν λειτουργεί με ρελέ εκκίνησης και πλήρως φορτισμένη μπαταρία, ελέγξτε το κουμπί εκκίνησης. σε παλαιότερα οχήματα, η επαφή διακόπτεται συχνά λόγω διάβρωσης. Σε αυτή την περίπτωση, καθαρίστε την επιφάνεια με γυαλόχαρτο και λίγο σπρέι επαφής. Ελέγξτε το κουμπί εκκίνησης μετρώντας την αντίσταση με ένα πολύμετρο με αποσυνδεδεμένους τους στυπιοθλίπτες καλωδίων. Εάν μετρήσετε αντίσταση μεγαλύτερη από 0 ohm, ο διακόπτης δεν λειτουργεί (καθαρίστε ξανά, στη συνέχεια μετρήστε ξανά).

Για να ελέγξετε τη μίζα, αποσυνδέστε την από τη μοτοσικλέτα (αφαιρέστε την μπαταρία) και στη συνέχεια αποσυναρμολογήστε την.

Ξεκινήστε ελέγχοντας τη δύναμη που ασκείται από τα ελατήρια της βούρτσας και το μήκος της βούρτσας άνθρακα (αντικαταστήστε τις φθαρμένες βούρτσες άνθρακα). Καθαρίστε την πολλαπλή με βενζίνη ή καθαριστικό φρένων (απολιπανμένο). εάν είναι απαραίτητο, αγγίξτε με λεπτόκοκκο σμυριδόχαρτο.

Το βάθος των αυλακώσεων της πολλαπλής πρέπει να είναι μεταξύ 0,5 και 1 mm. ? κόψτε τα με λεπτή λεπίδα πριονιού εάν είναι απαραίτητο (ή αντικαταστήστε τον ρότορα).

Για να ελέγξετε εάν υπάρχει βραχυκύκλωμα στη γείωση και ανοικτό κύκλωμα, πραγματοποιήστε πρώτα την περιγραφόμενη μέτρηση αντίστασης εναλλάκτη: πρώτα ρυθμίστε το πολύμετρο σε εύρος μέτρησης 200 ohm και, ανάλογα, μετρήστε την αντίσταση μεταξύ των δύο λεπίδων του συλλέκτη ρότορα με όλους τους πιθανούς συνδυασμούς.

Η χαμηλή αντίσταση θα πρέπει πάντα να μετράται (<1 ​​ohm - ανατρέξτε στο εγχειρίδιο επισκευής του μοντέλου του οχήματός σας για την ακριβή τιμή).

Όταν η αντίσταση είναι πολύ υψηλή, το κύκλωμα διακόπτεται και ο ρότορας αποτυγχάνει. Στη συνέχεια, επιλέξτε μια περιοχή μέτρησης έως και 2 MΩ στο πολύμετρο. Κρατήστε το κόκκινο καλώδιο δοκιμής πάνω στο έλασμα στην πολλαπλή και το μαύρο δοκιμαστικό καλώδιο στον άξονα (γείωση) αντίστοιχα. Πρέπει να μετρήσετε την άπειρη αντίσταση ανάλογα. Διαφορετικά, προκύπτει βραχυκύκλωμα στη γείωση και ο ρότορας είναι επίσης ελαττωματικός.

Εάν ο στάτης εκκίνησης είναι εξοπλισμένος με περιελίξεις πεδίου αντί για μόνιμους μαγνήτες, ελέγξτε επίσης ότι δεν υπάρχει βραχυκύκλωμα στη γείωση (εάν η αντίσταση μεταξύ της περιέλιξης του εδάφους και του πεδίου δεν είναι άπειρη, αντικαταστήστε την περιέλιξη) και ελέγξτε για ανοιχτό κύκλωμα. (η αντίσταση στο εσωτερικό της περιέλιξης πρέπει να είναι χαμηλή, βλέπε παραπάνω).

Έλεγχος πλεξούδας καλωδίωσης, διακόπτες κ.λπ. - Πάμε

01 - Διακόπτες, σύνδεσμοι, κλειδαριές ανάφλεξης, ιμάντες καλωδίωσης

Με τα χρόνια, η διάβρωση και η μόλυνση μπορεί να προκαλέσουν σοβαρή αντίσταση στη διέλευση μέσω συνδέσμων και διακοπτών. Στη χειρότερη περίπτωση, αυτό «παραλύει» εντελώς το εξάρτημα, ενώ η λιγότερο σοβαρή ζημιά μειώνει την απόδοση των σχετικών καταναλωτών, όπως φωτισμός ή ανάφλεξη, σε μεγαλύτερο ή μικρότερο βαθμό. Συχνά αρκεί να υποβάλλονται τα εξαρτήματα σε οπτική επιθεώρηση: οι διαβρωμένες γλωττίδες στους συνδετήρες και οι μουχλιασμένες επαφές στους διακόπτες πρέπει να καθαρίζονται με ξύσιμο ή τρίψιμο και στη συνέχεια να επανασυναρμολογούνται μετά την εφαρμογή μικρής ποσότητας ψεκασμού επαφής. Αντικαταστήστε τα καλώδια με πρασινωπό σύρμα. Σε μια μοτοσυκλέτα, συνήθως αρκεί ένα μετρητή καλωδίου 1,5, το μεγαλύτερο κύριο καλώδιο θα πρέπει να είναι ελαφρώς παχύτερο, η σύνδεση της μπαταρίας με το ρελέ της μίζας και το καλώδιο της μίζας έχουν ειδικές διαστάσεις.

Οι μετρήσεις αντίστασης παρέχουν ακριβέστερες πληροφορίες αγωγιμότητας. Για να το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε την μπαταρία, ρυθμίστε το πολύμετρο σε εύρος μέτρησης 200 Ohm, πατήστε τις άκρες μέτρησης στους στροφείς καλωδίων του διακόπτη ή του συνδετήρα (διακόπτης σε θέση εργασίας). Οι μετρήσεις αντίστασης μεγαλύτερες από περίπου 0 ohms υποδεικνύουν ελαττώματα, μόλυνση ή διαβρωτική βλάβη.

Η μέτρηση πτώσης τάσης παρέχει επίσης πληροφορίες σχετικά με την ποιότητα ισχύος του εξαρτήματος. Για να το κάνετε αυτό, επιλέξτε μια περιοχή μέτρησης 20 V (τάση DC) στο πολύμετρο. Αποσυνδέστε τα θετικά και αρνητικά καλώδια από τον καταναλωτή, πιάστε το μαύρο άκρο μέτρησης στο αρνητικό καλώδιο και το κόκκινο άκρο μέτρησης στο θετικό καλώδιο τροφοδοσίας. Θα πρέπει να μετρηθεί τάση 12,5 βολτ (εάν είναι δυνατόν, η τάση της μπαταρίας δεν έχει μειωθεί) - οι χαμηλότερες τιμές υποδεικνύουν την παρουσία απωλειών.

02 - Ρεύματα διαρροής

Δεν έχετε βγάλει τη μοτοσικλέτα σας για αρκετές ημέρες και η μπαταρία έχει ήδη αποφορτιστεί εντελώς; Είτε φταίει ένας ύπουλος καταναλωτής (για παράδειγμα, ένα ρολόι που τροφοδοτείται από ένα ενσωματωμένο δίκτυο), είτε το ρεύμα διαρροής αποφορτίζει την μπαταρία σας. Ένα τέτοιο ρεύμα διαρροής μπορεί, για παράδειγμα, να προκληθεί από ένα κλείδωμα τιμονιού, έναν ελαττωματικό διακόπτη, ρελέ ή ένα καλώδιο που έχει κολλήσει ή φθαρεί λόγω τριβής. Για να προσδιορίσετε το ρεύμα διαρροής, μετρήστε το ρεύμα με ένα πολύμετρο.

Θυμηθείτε ότι για να αποφύγετε την υπερθέρμανση, απαγορεύεται αυστηρά η έκθεση του πολύμετρου σε ρεύμα άνω των 10 A (βλ. Οδηγίες ασφαλείας στη διεύθυνση www.louis-moto.fr). Επομένως, απαγορεύεται απολύτως να μετρήσετε το ρεύμα στο καλώδιο θετικής ισχύος προς την κατεύθυνση της μίζας, στο παχύ καλώδιο της μπαταρίας προς την κατεύθυνση του ρελέ εκκίνησης ή στη γεννήτρια!

Πρώτα απενεργοποιήστε την ανάφλεξη και, στη συνέχεια, αποσυνδέστε το αρνητικό καλώδιο από την μπαταρία. Επιλέξτε το εύρος μέτρησης milliamp στο πολύμετρο. Κρατήστε το κόκκινο καλώδιο δοκιμής στο αποσυνδεδεμένο αρνητικό καλώδιο και το μαύρο καλώδιο δοκιμής στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας. Όταν μετράται το ρεύμα, αυτό επιβεβαιώνει την παρουσία ρεύματος διαρροής.

Μαζικό σφάλμα

Μήπως το πίσω φως σας τρεμοπαίζει ασθενώς όταν ανάβετε το φλας; Οι ηλεκτρικές λειτουργίες δεν λειτουργούν σε πλήρη χωρητικότητα; Η μάζα του οχήματός σας είναι πιθανώς ελαττωματική. Πάντα ελέγχετε ότι το καλώδιο γείωσης και φυσικά το καλώδιο συν είναι καλά συνδεδεμένα με την μπαταρία. Η διάβρωση (όχι πάντα άμεσα ορατή) στους ακροδέκτες μπορεί επίσης να προκαλέσει προβλήματα επαφής. Γυαλίστε τα μαυρισμένα καλώδια οξείδωσης με ένα μαχαίρι χρησιμότητας. Ελαφριά επίστρωση τερματικού λίπους προστατεύει από την επαναλαμβανόμενη διάβρωση.

Για να βρείτε την πηγή, αφαιρέστε τις ασφάλειες από τη μοτοσικλέτα μία κάθε φορά. Ένα ηλεκτρικό κύκλωμα του οποίου η ασφάλεια "εξουδετερώνει" τον μετρητή είναι πηγή ρεύματος διαρροής και πρέπει να ελέγχεται προσεκτικά.

Συμβουλές μπόνους για πραγματικούς λάτρεις του DIY

Κακή χρήση του ρουλεμάν της κολόνας τιμονιού

Το ρουλεμάν της κολόνας τιμονιού δεν έχει σχεδιαστεί για σφάλμα γείωσης διαφόρων ηλεκτρικών καταναλωτών. Ωστόσο, χρησιμοποιείται για το σκοπό αυτό σε ορισμένες μοτοσικλέτες. Ενώ το ρουλεμάν κάνει εξαιρετική δουλειά για αυτό, δεν είναι καλό. Περιστασιακά, μπορεί να δημιουργηθεί ρεύμα 10 A ή περισσότερο, προκαλώντας σφύριγμα των ρουλεμάν και σχηματισμό μικροσκοπικών συγκολλήσεων στις μπάλες και τους κυλίνδρους. Αυτό το φαινόμενο αυξάνει τη φθορά. Για να επιλύσετε το πρόβλημα, περάστε ένα μικρό καλώδιο από το βύσμα στο πλαίσιο. Το πρόβλημα λύθηκε!

... Και ο κινητήρας σταματά στη μέση της στροφής

Αυτό μπορεί να συμβεί όταν ενεργοποιηθεί ο αισθητήρας κλίσης. Αυτό συνήθως σβήνει τον κινητήρα μόνο σε περίπτωση ατυχήματος. Αυτός ο τύπος αισθητήρα χρησιμοποιείται σε μια ποικιλία μοτοσικλετών. Τροποποιήσεις αυτών των οχημάτων και ακατάλληλη συναρμολόγηση μπορεί να οδηγήσουν σε σοβαρές δυσλειτουργίες που μπορεί να γίνουν επικίνδυνες. Μπορούν ακόμη και να οδηγήσουν στο θάνατο.

Τα βύσματα σύνδεσης πρέπει να είναι αδιάβροχα.

Για να είμαστε δίκαιοι, τα βύσματα που δεν είναι αδιάβροχα κάνουν τη μεγάλη διαφορά. Σε ξηρό, ηλιόλουστο καιρό, μπορούν να κάνουν καλά τη δουλειά τους. Αλλά σε βροχερό και υγρό καιρό, τα πράγματα γίνονται δύσκολα! Επομένως, για λόγους ασφαλείας, είναι προτιμότερο να αντικαταστήσετε αυτούς τους συνδετήρες με αδιάβροχους. Ακόμα και κατά τη διάρκεια και μετά από ένα καλό πλύσιμο!

Louis Tech Center

Για όλες τις τεχνικές ερωτήσεις σχετικά με τη μοτοσικλέτα σας, επικοινωνήστε με το τεχνικό μας κέντρο. Εκεί θα βρείτε επαφές ειδικών, καταλόγους και ατελείωτες διευθύνσεις.

Σημάδι!

Οι μηχανικές συστάσεις παρέχουν γενικές οδηγίες που ενδέχεται να μην ισχύουν για όλα τα οχήματα ή όλα τα εξαρτήματα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι ιδιαιτερότητες του ιστότοπου ενδέχεται να διαφέρουν σημαντικά. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο δεν μπορούμε να εγγυηθούμε για την ορθότητα των οδηγιών που δίνονται στις μηχανικές συστάσεις.

Ευχαριστώ για την κατανόηση.