Test drive Mercedes GLE Coupe

Στο τιμόνι μιας Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe, φοβάμαι πολύ τη σύλληψη και περιμένω αστυνομική ενέδρα. Μου φαίνεται ότι οδηγώ όχι μόνο πολύ γρήγορα, αλλά και πολύ δυνατά. Πριν μπω σε μια άλλη γερμανική πόλη, αλλάζω από τις ακραίες ρυθμίσεις Sport + σε άνετες, έτσι ώστε τα παράθυρα στα σπίτια να μην σπάνε από βροντερές αλλαγές αερίου ...

Κατά την οδήγηση ενός Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe, φοβάμαι πολύ τη σύλληψη και περιμένω την ενέδρα της αστυνομίας. Μου φαίνεται ότι οδηγώ όχι μόνο πολύ γρήγορα, αλλά και πολύ δυνατά. Πριν εισέλθω σε μια άλλη γερμανική πόλη, αλλάζω από τις ακραίες ρυθμίσεις Sport + στις άνετες, έτσι ώστε τα παράθυρα στα σπίτια να μην σπάσουν από τις βροντές αλλαγές αερίου.

Με την κυκλοφορία του GLE Coupe, η Mercedes-Benz βρέθηκε στο ρόλο του catch-up: ο κύριος ανταγωνιστής της BMW κυκλοφόρησε το πεντάθυρο κουπέ της πριν από 7 χρόνια. Ωστόσο, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα μπορούσε να εμφανιστεί στη Mercedes νωρίτερα. Στα τέλη του 2007, όταν η BMW ξεκίνησε την παραγωγή του premium κουπέ εκτός δρόμου, η Στουτγάρδη εξακολουθούσε να βασίζεται στην επιτυχία της αμφιλεγόμενης R-Class, παράγοντας υβρίδια και μακριά από τον αθλητισμό.

Το GLE Coupe σε σχήμα κουπέ είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα M-Class, η οποία επίσης έχει υποστεί αναθεώρηση και άλλαξε το όνομά της σε GLE. Οι σχεδιαστές κατάφεραν να συνδυάσουν το πολύπλευρο πίσω μέρος της M-Class και τις απαλές γραμμές του νέου μπροστινού τμήματος, το οποίο είναι πλέον σχεδόν το ίδιο και για τα δύο αυτοκίνητα. Το "Coupe" φαίνεται πιο συμπαγές και πιο κοντό από το συνηθισμένο GLE. Σύμφωνα με τις μετρήσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας, το νέο αυτοκίνητο είναι ελαφρώς πιο στενό από το κανονικό GLE σε πλάτος και αναμένεται να είναι πιο κοντό. Ωστόσο, το μεταξόνιο αποδείχθηκε αμετάβλητο - 2915 mm και το μήκος του Coupe έχει γίνει ακόμη μεγαλύτερο από το συνηθισμένο GLE (κατά 81 mm) - η αύξηση πέφτει στους προεξοχές. Λόγω της εντυπωσιακής γραμμής οροφής, η οροφή στο πίσω μέρος είναι 3 cm χαμηλότερα, αλλά υπάρχει τόσος χώρος για τα πόδια όσο και στο GLE, και το Coupe έχει μακρύτερο μαξιλάρι πίσω καθίσματος και είναι τοποθετημένο ψηλότερα. Το πορτμπαγκάζ του «κουπέ» έχασε τόσο στον ελάχιστο όγκο (650 λίτρα έναντι 690 λίτρα) όσο και στο μέγιστο (1720 λίτρα έναντι 2010 λίτρα).

Το GLE Coupe μοιάζει με ένα οικείο αυτοκίνητο. Και όχι τόσο λόγω της ομοιότητάς του με την BMW X6 (δεν υπάρχει καμία απομάκρυνση από αυτήν), αλλά λόγω των γνωστών λεπτομερειών από άλλα αυτοκίνητα της Mercedes. Η πρύμνη με μια χαρακτηριστική ουρά "πάπια", μια μπάρα χρωμίου πάνω από τα επιμήκη φανάρια, μια στενή κολόνα C - όλα μοιάζουν με το coupe S-Class. Το εσωτερικό, η θέση των κουμπιών και των χωρισμάτων είναι γενικά οικεία από το M-Class, αλλά η οθόνη του συστήματος πολυμέσων δεν είναι πλέον ενσωματωμένη στον μπροστινό πίνακα και το ίδιο το πάνελ έχει καμπυλότητα στο κέντρο. Το σύστημα πολυμέσων GLE Coupe μπορεί να χρησιμοποιήσει τις νέες υπηρεσίες Connect me και υποστηρίζει επικοινωνία LTE υψηλής ταχύτητας (αλλά μόνο μέσω smartphone) και προσφέρει ένα hotspot Wi-Fi. Το υπόλοιπο του αυτοκινήτου είναι προκλητικά συντηρητικό, σαν να μην ήταν μια ψηφιακή εποχή στην αυλή: οι συσκευές με πραγματικά βέλη, κουμπιά και κουμπιά είναι πραγματικές και ο μόνος τρόπος για να αγγίξετε την εικονική πραγματικότητα είναι το touchpad που κάλυψε το Comand puck. Αλλά το puck είναι κάπως πιο βολικό στη διαχείριση.

Ο κύριος ανταγωνιστής της BMW X6, το πεντάθυρο GLE Coupe είναι ελαφρώς κατώτερο σε μέγεθος. Στο χώρο για τους πίσω επιβάτες - ισοτιμία, όπως φαίνεται από μια γρήγορη σύγκριση. Στο GLE Coupe, παρά την καμπύλη οροφή, το κεφαλάρι είναι σχεδόν το ίδιο με το X6. Δηλαδή, ψηλοί επιβάτες θα ακουμπήσουν το κεφάλι τους στη μαλακή ταπετσαρία. Το προσκέφαλο σχήματος L στο κέντρο μπορεί να πέσει κάτω από τα προσκέφαλα στις άκρες και υποδηλώνει ότι το κάθισμα στη μέση είναι περισσότερο για ένα παιδί παρά για έναν ενήλικα. Η κεντρική σήραγγα της Mercedes είναι υψηλότερη και ευρύτερη από αυτή της BMW X6, αλλά το τριθέσιο GLE Coupe δεν είναι τόσο συμβατικό με αυτό της Βαυαρίας: το εσωτερικό της Mercedes είναι ελαφρώς φαρδύτερο, ενώ το κεντρικό κάθισμα είναι πιο άνετο και φαίνεται περισσότερο σαν κάθισμα παρά σαν στήριγμα.

Οι προγραμματιστές του GLE Coupe, των οποίων το καθήκον ήταν να διδάξουν το αυτοκίνητο να οδηγεί σαν σπορ αυτοκίνητο, προσπάθησαν να κάνουν το σώμα του κουπέ όσο το δυνατόν στρεπτικά άκαμπτο, ακόμη και σε βάρος του βάρους, και χρησιμοποιούσαν ελαφρώς κράματα πολύ περιορισμένα. Αν και το GLE Coupe είναι ελαφρύτερο από το αλουμινένιο Range Rover Sport, είναι βαρύτερο από το X6 σε ίσες τροποποιήσεις. Για να πάτε πιο γρήγορα, χρειάζεστε περισσότερη ισχύ, περισσότερη ροπή και περισσότερα ηλεκτρονικά ασφαλείας.

Ο βραχνός, χωρίς ψηφιακό ψεύδος, ο ήχος του κινητήρα της ισχυρότερης έκδοσης της AMG 63S, σαν από την εποχή της αεροπορίας με έμβολα και των αγωνιστικών Blitzen Benz. Γράμμα S - συν 28 ίππους και 60 Nm σε σύγκριση με μόλις 63 AMG, του οποίου ο κινητήρας αποδίδει 557 ίππους. και 700 Nm, και μείον 0,1 δευτερόλεπτα στην επιτάχυνση στα 100 χιλιόμετρα την ώρα. Αποδεικνύεται 4,2 δευτερόλεπτα έως «εκατοντάδες» - το ίδιο με την BMW X6 M και μόνο το ένα δέκατο λιγότερο από την Porsche Cayenne Turbo S.

Το Mercedes-Benz GLE δεν είναι ένα νέο μοντέλο, αλλά μια βαθιά αναδιαμόρφωση της M-Class. Σε σύγκριση με το coupe, οι ρυθμίσεις ανάρτησης είναι πιο άνετες, ακόμη και με στηρίγματα αέρα. Έτσι, οι ενεργές αντικλεπτικές ράβδοι είναι απόλυτα απαραίτητες για το GLE, όπως αποδεικνύεται με την οδήγηση του τετρακύλινδρου ντίζελ βάσης GLE 250d, για το οποίο το σύστημα Active Curve δεν είναι διαθέσιμο. Ταυτόχρονα, η πρόοδος σε σύγκριση με το M-Class είναι προφανής: αν και το αυτοκίνητο δεν ακολουθεί το μακρύτερο τιμόνι τόσο εύκολα όσο το GLE Coupe, οδηγεί προβλέψιμα και έχει συλλεχθεί περισσότερο.

Ο τετρακύλινδρος κινητήρας κάτω από το κάλυμμα του 250d χρησιμοποιεί μόλις 5,5 λίτρα ντίζελ στον συνδυασμένο κύκλο, αλλά είναι θορυβώδης και λιγότερο ομαλός από το ντίζελ V6 που προσφέρεται στις εκδόσεις 350d. Το GLE σε παρόμοιες εκδόσεις είναι ελαφρώς ελαφρύτερο από το GLE Coupe και είναι κατώτερο στην επιτάχυνση λόγω χειρότερης αεροδυναμικής και μεγαλύτερης τελικής οδήγησης. Και η βενζίνη GLE 400 είναι κατώτερη από την «coupe» από την άποψη της οικονομίας, επειδή εξακολουθεί να είναι εξοπλισμένη με ένα 7-τάχυτο «αυτόματο».

Οι διοργανωτές της δοκιμής έκρυψαν την έκδοση AMG της κανονικής GLE, η οποία, παρεμπιπτόντως, έχει την ίδια δυναμική με την AMG Coupe, αλλά έφεραν την υβριδική GLE 500 e. Αυτό το αυτοκίνητο διαθέτει έναν ηλεκτροκινητήρα 85 κιλοβάτ που τοποθετείται ανάμεσα σε έναν V6 κινητήρα βενζίνης και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Βοηθά στην επιτάχυνση, παρέχοντας δυναμική στο επίπεδο μιας συμβατικής GLE 500 με κινητήρα V8 turbo. Ταυτόχρονα, το SUV καταναλώνει λίγο περισσότερα από 3 λίτρα ανά 100 km στο μικτό κύκλο - λιγότερο από την πιο οικονομική έκδοση πετρελαίου της GLE.

Η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί πλήρως όχι μόνο από το δίκτυο, αλλά και απευθείας από τον βενζινοκινητήρα. Μπορείτε επίσης να επιλέξετε μια διαφορετική ένταση, η οποία θα επηρεάσει το χρόνο "φόρτισης" της μπαταρίας. Και μια ειδική λειτουργία που σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε ενέργεια, το GLE χρησιμοποιεί κυρίως έναν βενζινοκινητήρα. Οι μπαταρίες παρέχονται από την Daimler's Deutsche ACCUmotive. Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία προσπαθεί να σχεδιάσει και να δημιουργήσει υβριδικά εξαρτήματα όποτε είναι δυνατόν, χωρίς καν να στραφεί στην Tesla, της οποίας οι μετοχές ανήκαν προηγουμένως. Σύμφωνα με την Έλενα Αλεξάντροβα, η οποία είναι υπεύθυνη για τη δημιουργία υβριδικών συστημάτων και εξαρτημάτων της Mercedes, η νέα μπαταρία δεν χάνει την ανάκρουσή της, ακόμη και με ισχυρή εκφόρτιση. Και η διάρκεια ζωής του είναι περίπου 10 χρόνια.

Υπήρξε επίσης μια δοκιμή εκτός δρόμου, επειδή η GLE μπορεί ακόμα να εξοπλιστεί με προηγμένο κιβώτιο ταχυτήτων με χαμηλότερη σειρά και ειδική λειτουργία για βαριά εκτός δρόμου. Το πίσω κλείδωμα με σταυρούς τροχούς δεν είναι πλέον διαθέσιμο, αλλά τα ηλεκτρονικά επιβραδύνουν με σιγουριά τους τροχούς που γλιστρούν και η GLE, φορεμένη με οδοντωτά ελαστικά, αντιμετωπίζει εύκολα τα εμπόδια της πίστας επίδειξης. Η πίστα ήταν ως επί το πλείστον γεμάτη από απότομες καταβάσεις με διαφορετικούς τύπους επιφάνειας για να επιδειχθεί η δουλειά του ηλεκτρονικού βοηθού. Ισοπέδωσα το αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας το σύστημα surround view, ρύθμισα την ταχύτητα στα 2 km / h - και η απότομη ολισθηρή κλίση, που φαίνεται εντυπωσιακή, αποδεικνύεται ότι δεν είναι τίποτα.

Στη Γερμανία, σε στενές λωρίδες, το αυτοκίνητο είναι βαρετό και περιορισμένο. Το AMG 50 S δεν είναι απολύτως ικανό να διατηρήσει την ταχύτητα κάτω από το καθορισμένο όριο των 63 km / h και δεν είναι τόσο εύκολο να υπολογίσετε με ακρίβεια την ταχύτητα χρησιμοποιώντας το ταχύμετρο με ένα βήμα ψηφιοποίησης 30 km / h. Για την Ευρώπη, το "θερμαινόμενο" GLE 450 AMG 4Matic Coupe με λιγότερο ισχυρό turbo-έξι (367 hp, 520 Nm) είναι πιο κατάλληλο, αλλά με το ίδιο όπως στην έκδοση AMG, τα όργανα και τα τροποποιημένα στοιχεία ανάρτησης. Αυτό το αυτοκίνητο, αν και πιο αργό, αλλά ταυτόχρονα αρκετά απερίσκεπτο.

Η ευτυχία είναι όταν καταφέρνετε να περάσετε το μάτσο σχήματος S χωρίς επιπλέον όρια ταχύτητας και επόμενα φορτηγά. Το coupe είναι προσεκτικό για στροφή, ειδικά στη λειτουργία Sport +. Σε αυτό, το διάκενο γείωσης μειώνεται κατά 25 mm, τα αμορτισέρ είναι άκαμπτα, οι ενεργοί σταθεροποιητές σφίγγουν, αποτρέπουν το ρολό και το σύστημα Vector Torque φρενάρει τον εσωτερικό πίσω τροχό, γυρίζοντας το αυτοκίνητο. Το νεότερο 9-τάχυτο "αυτόματο" με απτά σημεία μετράει τα γρανάζια. Τα φαρδιά ελαστικά (325 mm πίσω και 285 mm μπροστά) έχουν λαβή θανάτου σε στεγνή άσφαλτο.

Η ηλεκτρονική, ωστόσο, είναι πάντα σε επιφυλακή. Σε απαλές στροφές, μπορεί να κατευθυνθεί, καθοδηγούμενη από τα σημάδια. Σε μια νεροποντή, πέφτοντας σε μια βαθιά λακκούβα, ο πίσω άξονας του "κουπέ" αρχίζει να επιπλέει, αλλά το σύστημα σταθεροποίησης παρεμβαίνει απαλά και με αυτοπεποίθηση. Εν τω μεταξύ, οι υαλοκαθαριστήρες, που φορούν το "αυτόματο", τρελαίνονται. Με αληθινό γερμανικό τελειομανία, προσπαθούν να αντιμετωπίσουν το νερό που ρίχνει στο ποτήρι με άγρια ταχύτητα, επιβραδύνουν την απόγνωση και κυματίζουν ξανά.

Το ντους ψιλής βροχής είναι ίσως η πιο ακραία δοκιμή ενός αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής. Η εύρεση ενός ανώμαλου επαρχιακού δρόμου ή σπασμένης ασφάλτου στη Γερμανία είναι αδύνατο. Στην Αυστρία, οι δρόμοι είναι λίγο χειρότεροι, αλλά απέχουν πολύ από τη ρωσική πραγματικότητα. Ίσως στη Ρωσία οι αθλητικές λειτουργίες με τροχούς 22 ιντσών δεν θα είναι τόσο άνετες. Αλλά δεν έχει σημασία: στην «ατομική» λειτουργία, ο χαρακτήρας του Coupe μπορεί να συναρμολογηθεί κατά την κρίση σας: χαλαρώστε το τιμόνι, βάλτε την ανάρτηση σε «άνεση», αφήνοντας τις σπορ ρυθμίσεις του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, η έκδοση AMG επιτρέπει την απόσβεση των αμορτισέρ πατώντας ένα ξεχωριστό κουμπί.

Το συνηθισμένο AMG GLE Coupe 350d χωρίς το πρόθεμα AMG δεν μπορεί να το κάνει αυτό και έχει μόνο μία «αθλητική» λειτουργία και αντιστοιχεί επίσης στην «άνετη» στο AMG 63 S. Active Curve System σταθεροποιητές εγκαθίστανται μόνο στο GLE Coupe σε εκδόσεις AMG, αλλά η γωνιακή ακαμψία η ανάρτηση είναι αρκετά υψηλή και τα ρολά είναι μικρά.

Οποιαδήποτε έκδοση του GLE Coupe οδηγεί πιο επιθετικά από το GLE. Είναι ένα χάλυβα θηρίο κατασκευασμένο για να ανταγωνιστεί αυτό της BMW X6. Το Mercedes coupe αντιτίθεται στις απότομες γραμμές και τον ψυχρό τεχνικό χαρακτήρα της BMW με ομαλές γραμμές και ήρεμη πολυτέλεια. Το X-Six κυριαρχεί στο τμήμα ντίζελ - εκεί είναι πιο διαφορετικό, πιο γρήγορο και πιο οικονομικό. Οι δημιουργοί του GLE Coupe επικεντρώθηκαν κυρίως στις εκδόσεις βενζίνης, κυρίως με το σήμα AMG. Η BMW X6 προσφέρεται μόνο με ανάρτηση πίσω αέρα και δεν είναι δυνατή η παραγγελία πίσω ενεργού διαφορικού για το GLE Coupe.

Ο Daimler ανταποκρίθηκε στην πρόκληση της BMW με έναν απλό τρόπο, με ωμή δύναμη, χτύπημα για το χτύπημα, δημιουργώντας το δικό του ανάλογο του X6. Στη Στουτγκάρδη, αποφάσισαν να μην χρησιμοποιήσουν ολόκληρο το τεχνικό τους οπλοστάσιο. Για παράδειγμα, στο σχεδιασμό του junior crossover GLC, οι πωλήσεις του οποίου θα ξεκινήσουν αμέσως μετά το GLE, χρησιμοποίησαν πολύ περισσότερα ελαφριά κράματα, και επίσης το εξόπλισαν με τα πιο πρόσφατα στηρίγματα αέρα πολλαπλών θαλάμων, ειδικά σχεδιασμένα για SUV Mercedes και crossover, και ικανό να παρέχει άνεση σε διαφορετικούς τύπους επιφανειών. Το GLE Coupe είναι χτισμένο στην αναβαθμισμένη πλατφόρμα του M-Class (W2011) που έκανε το ντεμπούτο του το 166. Αυτή η απόφαση επέτρεψε στον Daimler να δημιουργήσει ένα εντελώς νέο SUV χωρίς σοβαρό κόστος και να εισέλθει στη θέση των πεντάθυρων coupe-crossover, το οποίο κυριαρχείται από ένα μόνο αυτοκίνητο για επτά χρόνια.

Φωτογραφία: Mercedes-Benz