Οικουμενικοί οργοί της θάλασσας. Project 254 βασικά ναρκαλιευτικά

ORP Περιήγηση κατά τη διάρκεια της τράτας με ηλεκτρομαγνητική τράτα TEM‑52. Φωτογραφία 8.FOW

Τα πρώτα ναρκοκαθαριστικά του Πολεμικού μας Ναυτικού μετά τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο ήταν μονάδες Project 254 που κατασκευάστηκαν με σοβιετική άδεια. Αποδείχτηκαν απαραίτητα όχι μόνο για την καταπολέμηση του κινδύνου ναρκών, αλλά και για την παρακολούθηση της περιοχής. Χρησιμοποιήθηκαν επίσης ευρέως ως πλοία συνοδείας γενικής χρήσης.

Έργο Νο. 4

Το 1957-1959 τελείωσε η υπηρεσία των ναρκαλιευτών, έχοντας μεταπηδήσει στην ασπροκόκκινη σημαία αμέσως μετά τον πόλεμο. Αυτή τη στιγμή, ο στόλος μας αναπληρώθηκε με μονάδες εντελώς νέου τύπου, δηλαδή τα βασικά ναρκαλιευτικά της σοβιετικής σχεδίασης 254 στις τροποποιήσεις Κ και Μ. Ωστόσο, για να εντοπίσετε την πορεία των ναρκαλιευτικών αυτού του τύπου υπό την πολωνική σημαία, χρειάζεται να επιστρέψουμε εν συντομία στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 40 και στις αρχές της δεκαετίας του 50 -x.1946. Τότε ήταν που η Ναυτική Διοίκηση (DMV) ανέπτυξε κατά καιρούς νέα σχέδια για τη θαλάσσια ανάπτυξη των ενόπλων δυνάμεων. Στις προετοιμασμένες επιλογές για την επέκταση του στόλου, οι δυνάμεις τράτας έπαιξαν σημαντικό ρόλο. Στο σχέδιο από το 1959, όταν ο Κάδμιου ήταν διοικητής του Πολεμικού Ναυτικού. Adam Mohuczy, στα 48 ο στόλος περιελάμβανε 20 ναρκαλιευτικά θαλάσσης και βάσης, αλλά αυτά τα στοιχεία είναι το αποτέλεσμα μιας συνεχούς αξιολόγησης των απαιτήσεων για την εκκαθάριση ναρκοπεδίων στα πολωνικά ύδατα ευθύνης που επιβλήθηκαν από μια διεθνή επιτροπή. Όταν ο Κάδμιος ανέλαβε τη διοίκηση των ναυτικών δυνάμεων. Ο Wlodzimierz Steyer υπέθεσε ότι στα επόμενα 18 χρόνια θα ήταν δυνατό να συμπεριληφθούν 24 βασικά ναρκαλιευτικά και 6 κόκκινα ναρκαλιευτικά. Επόμενος διοικητής, Σοβιετικό κάδμιο. (από το 1951 Νοεμβρίου 1956 αντιναύαρχος) Viktor Cherokov, στόχος του ήταν να ενισχύσει προσωρινά τον στόλο και επομένως τα σχέδια που αναπτύχθηκαν εκείνη την εποχή είχαν χρονικό ορίζοντα μόνο μέχρι το 1950. Το 5, στην αρχή της αποστολής του στην Πολωνία, ήρθε πραγματικά στο ύψος των δυνατοτήτων του κράτους, επιτρέποντας ταυτόχρονα ναυπήγηση πλοίων στα ναυπηγεία μας, είδα την ανάγκη να κατασκευαστούν 4 βασικά ναρκαλιευτικά και 15 ναρκοπέδια. Τρία χρόνια αργότερα, όταν οι εργασίες για την ανάπτυξη αδειοδοτημένων έργων ήταν πολλά υποσχόμενες, η «ώθηση» αυξήθηκε σε 12 και 50 μονάδες και στις δύο υποκατηγορίες, αντίστοιχα. Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1965, όταν ήταν γνωστές οι δυνατότητες των ναυπηγείων μας, τα σχέδια που παρουσιάστηκαν προσαρμόστηκαν στην πραγματικότητα. Προέβλεπαν την κατασκευή 24, το πολύ 27 βασικών ναρκαλιευτικών κατά 254, αλλά αρχικά υποτίθεται ότι ήταν μόνο μονάδες του έργου 206Κ/Μ, αργότερα η δεύτερη δωδεκάδα είχε τη δική της σχεδίαση, δηλ. αναπτύχθηκε έργο XNUMX.

Άλλο είναι ο προγραμματισμός της θέσης σε λειτουργία των πλοίων και άλλο η ανάπτυξη τακτικών και τεχνικών απαιτήσεων για αυτά και ο καθορισμός του τόπου κατασκευής. Την άνοιξη του 1950, η DMW ανέπτυξε πολύ προκαταρκτικές προτάσεις για διάφορες κατηγορίες πλοίων, συμπεριλαμβανομένου ενός θαλάσσιου ναρκαλιευτικού 350-450 τόνων και ενός βασικού ναρκαλιευτικού (150-200 τόνων). Όταν ο Cherokow έφτασε στη Gdynia, θυμήθηκε αμέσως τις διμερείς συμφωνίες του 1949 με τις οποίες η Σοβιετική Ένωση δεσμεύτηκε να παράσχει τεκμηρίωση αδειοδότησης για τα πιο απαραίτητα μέρη του στόλου μας.