Test drive station wagon Audi, BMW και Mercedes: Elite, μεγάλα, diesel

Το Audi A6 μπροστά, η BMW 5 Tourism και η Mercedes T-Model E-Class μετρούν τη δύναμη σε μια συγκριτική δοκιμή

Παρόλο που οι πελάτες τα αγοράζουν σε διακριτικούς γκρίζους τόνους, τα μεγάλα και ισχυρά πετρελαιοκίνητα φορτηγά της Audi, της BMW και της Mercedes είναι πρωταρχικά παραδείγματα ισχύος, άνεσης και ευελιξίας.

Σίγουρα έχετε βιώσει αυτή την απόλαυση, συνοδευόμενη από ανήσυχη χαρούμενη προσμονή από τη στιγμή που το ντίζελ των τριών λίτρων έχει ήδη πέσει σε μια ομοιόμορφη πυκνή φούσκα, ο δείκτης υπόσχεται 1000 ή περισσότερα χιλιόμετρα μέχρι το επόμενο βενζινάδικο, το λεπτό δέρμα των καθισμάτων χαϊδεύει το σώμα σου και εσύ για πολύ καιρό. για ένα πολύ μακρινό μέρος που δεν έχει καμία σχέση με το κατάστημα οικοδομικών υλικών στη Στουτγάρδη-Ζουφενχάουζεν. Κάθε ένα από τα τρία κορυφαία στέισον βάγκον – το Audi A6, η BMW Σειρά 5 και η Mercedes E-Class – κοστίζουν πάνω από 80 ευρώ με τον πολυτελή εξοπλισμό τους, προκαλεί ακριβώς αυτή την αίσθηση. Από εδώ και στο εξής, μπορούμε να παραδεχτούμε ότι και οι τρεις συμμετέχοντες στη δοκιμή είναι ισχυρά, εξαιρετικά αθόρυβα, υψηλής ποιότητας στέισον βάγκον, αντίστοιχα, και η διαφορά στους βαθμούς θα είναι μικρή και τελικά η απόφαση αγοράς θα εξαρτηθεί πιθανώς από το ποιος άρεσε ποιος καλύτερα.

Audi: ευγενές και βαρύ

Ας ξεκινήσουμε με το νεότερο στην ομάδα - A6 Avant. Φαίνεται στιβαρό, ακόμη και σχεδόν επιθετικό, με τη σφριγηλή μάσκα, τις γραμμές που κοιτάζουν προς τα πίσω με τις ευκρινείς άκρες και τα διογκωμένα φτερά και τους μεγάλους τροχούς 20 ιντσών με ελαστικά Michelin Pilot Sport 4 που θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον. 2800 ευρώ. Και η σημερινή γενιά μοιάζει με ένα όμορφο σχεδιαστικό έργο με μικρούς περιορισμούς όσον αφορά τις χρήσιμες ιδιότητες - εξάλλου, με μήκος 4,94 μέτρων, μπορείτε να πάρετε ελάχιστες αποσκευές. Η χωρητικότητα από 565 έως 1680 λίτρα αντιστοιχεί περισσότερο ή λιγότερο στο επίπεδο του VW Golf Variant και το γεγονός ότι το "πέντε" Touring δεν ταιριάζει πολύ περισσότερο δεν βελτιώνει την κατάσταση. Επιπλέον, το καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο δοκιμής έχει ωφέλιμο φορτίο μόλις 474 κιλά, οπότε αν πέντε ενήλικες χρησιμοποιούν τα ανώτερα καθίσματα, μπορούν να πάρουν μαζί τους μόνο χειραποσκευές.

Αλλά δεν έχει σημασία πόσο μακριά πάνε. Η παραλλαγή Avant 50 TDI διατίθεται στάνταρ με ένα διπλό σύστημα μετάδοσης κίνησης, και σε δοκιμές συμμετέχει επίσης με επιπλέον κάρτες ανοιγμάτων με τη μορφή σπορ διαφορικού (1500 €) και περιστρεφόμενους πίσω τροχούς (1900 €). Αυτό φέρνει σημεία ώθησης, αλλά και τα πολλά κιλά που συμβάλλουν στο ηλεκτρικό σύστημα 48 volt του ντίζελ V6 με γεννήτρια εκκίνησης και μπαταρία ιόντων λιθίου. Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο ζυγίζει 2086 κιλά, δηλαδή 213 κιλά περισσότερο από το μοντέλο BMW. Σοβαρή επιχείρηση.

Φυσικά, αυτό το βάρος είναι αισθητό κατά την οδήγηση. Χάρη στην ανάρτηση αέρα, η Audi παραμένει με αυτοπεποίθηση στο δρόμο και ακολουθεί τη δεδομένη κατεύθυνση, επιδέξια «εξομαλύνει» μεγάλες και μικρές ανωμαλίες και μεταφέρει λιγότερη πρόσφυση στο σώμα από ό, τι η BMW. Ωστόσο, παρά τους τέσσερις περιστρεφόμενους τροχούς, το A6 στερείται της τελευταίας δόσης αυθορμητισμού και δεν είναι σχεδόν τόσο ακριβές όσο οι ελαφρύτεροι, πιο ευέλικτοι ανταγωνιστές του.

Ένα άλλο αδύνατο σημείο είναι ένας κινητήρας ντίζελ τριών λίτρων. 286 l. Και ως αποτέλεσμα: το Audi station wagon είτε δεν λειτουργεί καθόλου, είτε κυριολεκτικά πηδάει προς τα εμπρός. Μια τέτοια κίνηση μπορεί να ικανοποιηθεί μόνο από ένα άτομο που οδηγεί απαλά το αυτοκίνητο και ελέγχει τις ταχύτητες χειροκίνητα. Για να είμαι ειλικρινής, για ένα αυτοκίνητο αυτού του τύπου, αυτή είναι μια μη πειστική απόφαση.

BMW: ισχυρή και οικονομική

Και το μοντέλο BMW αποδεικνύει ότι τα πράγματα μπορούν να είναι πολύ καλύτερα. Η ελαφρώς χαμηλότερη ισχύς του 530d αντισταθμίζεται από ένα σημαντικά χαμηλότερο βάρος (104 κιλά ελαφρύτερο από το E 350 d), ένα εξαιρετικά συντονισμένο εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο (Steptronic Sport, 250 €) και μια εντυπωσιακή ομοιόμορφη κατανομή ισχύος σε σύγκριση με έναν συμβατικό εξακύλινδρο κινητήρα. Έτσι, το 530d προσπερνά τους δύο ανταγωνιστές του στο σπριντ και δεν τους επιτρέπει να το προσπεράσουν στην ενδιάμεση επιτάχυνση. Και το γεγονός ότι η φωτεινή, ήσυχη αυτοαναφλεγόμενη μονάδα με ροή δοκιμής 7,7 l / 100 km καταναλώνει το λιγότερο καύσιμο από τη δεξαμενή 66 λίτρων, είναι ακόμη πιο εύγλωττη απόδειξη των λαμπρών ιδιοτήτων αυτού του κινητήρα.

Φυσικά, το μοντέλο BMW χειρίζεται επίσης καλά τις στροφές. Παρόλο που η κίνηση στους πίσω τροχούς είναι η Audi, είναι εξοπλισμένη με προσαρμοστικούς αποσβεστήρες και περιστρεφόμενους πίσω τροχούς (μόνο 2440 ευρώ), η οποία δεν αντικατοπτρίζει την άνεση της ελαστικής ανάρτησης, αλλά συμβάλλει στην εντυπωσιακή συμπεριφορά. Η άμεση, ακριβής αλλά ξέγνοιαστη στροφή και η αυτοπεποίθηση οδήγηση όταν οδηγείτε γρήγορα είναι μια πραγματική χαρά. Με άνετα καθίσματα πολλαπλών ρυθμίσεων (από 1640 €) που προσφέρουν ίση άνεση και πλευρική στήριξη, το 530d είναι απόλαυση να βγείτε από την πίστα.

Φυσικά, για όλη τη δυναμική του, το Touring πρέπει να έχει και άλλες ιδιότητες εγγενείς σε ένα μεγάλο βαγόνι. Παρόλο που ο ίδιος ο όγκος φορτίου, που κυμαίνεται από 570 έως 1700 λίτρα, δεν είναι πολύ μεγάλος, οι λεπτομέρειες είναι καλά μελετημένες, όπως το πίσω άνοιγμα, το κάλυμμα δαπέδου με αμορτισέρ αερίου και το καπάκι του πτυσσόμενου κορμού, καθώς και το δίχτυ διαχωρισμού (με επιπλέον κόστος), βοηθούν σε τοποθέτηση φορτίου.

Επίσης αξιέπαινος είναι ο γνωστός έλεγχος λειτουργίας iDrive με περιστροφικό χειριστήριο και μπουτόν, ο οποίος τώρα συνδυάζεται ακόμη καλύτερα με μια ορατή οθόνη αφής και φωνητικό έλεγχο. Όσο εκτεταμένες είναι οι ενσωματωμένες λειτουργίες πλοήγησης, τρόπων οδήγησης και συνδεσιμότητας, είναι πολύ πιο εύκολο να λειτουργούν εδώ από ότι σε ένα Audi με δύο οθόνες αφής, που είναι πολύ αποσπά την προσοχή του οδηγού. Επιπλέον, η E-Class, η οποία, όπως η BMW, βασίζεται στην περιστροφή και το πάτημα ενός χειριστηρίου, υπολείπεται των "πέντε" από αυτή την άποψη. Επιπλέον, τα ευαίσθητα πεδία αφής στο τιμόνι της Mercedes απαιτούν αρκετά ευαίσθητα δάχτυλα.

Mercedes: μεγάλο και κομψό

Πολλοί μπορεί να βρουν το μοντέλο T αρκετά συντηρητικό, αλλά αν το οδηγήσετε για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, δεν θα θέλετε να χωρίσετε με αυτό. Για ποιο λόγο? Στο ίδιο εξωτερικό μήκος, το station wagon έχει τον μεγαλύτερο όγκο φορτίου σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές (640-1820 λίτρα), το υψηλότερο ωφέλιμο φορτίο (628 kg), και με το πίσω τμήμα διπλωμένο προς τα κάτω, προσφέρει μια επίπεδη επιφάνεια φορτίου δύο μήκους. μέτρα. Και για τους επιβάτες, το μοντέλο προσφέρει ένα μέρος οικείο στην κατηγορία, μόνο ένα ελαφρώς λεπτότερο κάτω μέρος του πίσω καθίσματος επιδεινώνει ελαφρώς την αίσθηση άνεσης.

Με μια τέτοια ισορροπία, η συμπεριφορά στο δρόμο είναι παρόμοια. Είναι γνωστό εδώ και καιρό ότι με την προαιρετική αερανάρτηση τεσσάρων τροχών (1785€), τα μοντέλα της Mercedes αυτής της κατηγορίας απορροφούν αδιάφορα τυχόν χτυπήματα και προσφέρουν άνεση πρώτης κατηγορίας σε μεγάλες διαδρομές. Ωστόσο, η ευκολία με την οποία αυτό το μεγάλο πισωκίνητο αυτοκίνητο γλιστρά ανάμεσα σε πυλώνες και επιπλέει στις γωνίες -χωρίς στροφή του πίσω τροχού- μας εξέπληξε. Όσο ήρεμο κι αν είναι στην καθημερινή ζωή, το ταλαντούχο σύστημα διεύθυνσης συμπεριφέρεται, ακόμα και όταν στρίβει έντονα, υποστηρίζει τον οδηγό με πολύ ακριβή εργασία.

Το E 350 d δεν έχει έλλειψη καλά ελεγχόμενης πρόσφυσης. Ενώ ο νέος τρίκύλινδρος εξακύλινδρος εν σειρά κινητήρας δεν ακούγεται τόσο όμορφος όσο η πετρελαιοκίνητη BMW, αναπτύσσει τα 600 Nm στις 1200 σ.α.λ. Με την αντίστοιχη ξέφρενη δύναμη, το βαρύ Benz σπρώχνει προς τα εμπρός από χαμηλές στροφές και δεν δείχνει κόπωση στην τελική ταχύτητα. Ταυτόχρονα, το εννέα ταχυτήτων αυτόματη εναλλαγή πάνω και κάτω σκόπιμα, γρήγορα και ομαλά.

Εδώ, η Mercedes μας εξέπληξε ακόμη περισσότερο με τη χαμηλότερη βασική της τιμή, καθώς η BMW είναι σε γενικές γραμμές ισοδύναμη με αυτήν όσον αφορά το κόστος και έτσι διατηρεί το εύθραυστο προβάδισμά της μέχρι τον τελικό. Από την πλευρά της, η Audi χάνει περισσότερους πόντους για τα ακριβά πρόσθετά της χωρίς να αποκτά αξιοσημείωτο πλεονέκτημα στην οδική συμπεριφορά. Έτσι, του αφήνει την τρίτη θέση – και περιθώρια για κάποια βελτίωση.

Κείμενο: Michael von Meidel

Φωτογραφία: Ahim Hartmann

Σπίτι " άρθρα " Κενά » Βαγόνια σταθμών Audi, BMW και Mercedes: Elite, μεγάλο, ντίζελ