Συσκευή, λειτουργία και αντιμετώπιση προβλημάτων του συστήματος ψύξης VAZ 2106
περιεχόμενο
- Σύστημα ψύξης VAZ 2106
- Η συσκευή του συστήματος ψύξης VAZ 2106
- Συντονισμός του συστήματος ψύξης VAZ 2106
Ένα καλό σύστημα ψύξης είναι απαραίτητο για την ομαλή λειτουργία του κινητήρα οποιουδήποτε οχήματος. Το VAZ 2106 δεν αποτελεί εξαίρεση. Η αστοχία ενός ή περισσότερων στοιχείων του συστήματος μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση του κινητήρα και, κατά συνέπεια, σε δαπανηρές επισκευές. Επομένως, η έγκαιρη συντήρηση και επισκευή του συστήματος ψύξης είναι εξαιρετικά σημαντική.
Σύστημα ψύξης VAZ 2106
Όταν οδηγείτε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένου του VAZ 2106, σε κατάσταση λειτουργίας, ο κινητήρας θερμαίνεται στους 85–90 ° C. Η θερμοκρασία καταγράφεται από έναν αισθητήρα που μεταδίδει σήματα στον πίνακα οργάνων. Για την αποφυγή πιθανής υπερθέρμανσης της μονάδας ισχύος, έχει σχεδιαστεί ένα σύστημα ψύξης γεμάτο με ψυκτικό (ψυκτικό). Ως ψυκτικό, χρησιμοποιείται αντιψυκτικό (αντιψυκτικό), το οποίο κυκλοφορεί μέσω των εσωτερικών καναλιών του μπλοκ κυλίνδρων και το ψύχει.
Σκοπός του συστήματος ψύξης
Ξεχωριστά στοιχεία του κινητήρα θερμαίνονται αρκετά έντονα κατά τη λειτουργία και καθίσταται απαραίτητο να αφαιρεθεί η υπερβολική θερμότητα από αυτά. Στον τρόπο λειτουργίας, δημιουργείται μια θερμοκρασία της τάξης των 700–800 ˚С στον κύλινδρο. Εάν η θερμότητα δεν αφαιρεθεί βίαια, μπορεί να προκληθεί εμπλοκή των στοιχείων τριβής, ιδίως του στροφαλοφόρου άξονα. Για να γίνει αυτό, το αντιψυκτικό κυκλοφορεί μέσω του χιτωνίου ψύξης του κινητήρα, η θερμοκρασία του οποίου μειώνεται στο κύριο ψυγείο. Αυτό σας επιτρέπει να λειτουργείτε τον κινητήρα σχεδόν συνεχώς.
Παράμετροι ψύξης
Τα κύρια χαρακτηριστικά του συστήματος ψύξης είναι ο τύπος και η ποσότητα του ψυκτικού που απαιτείται για την ομαλή λειτουργία του κινητήρα, καθώς και η πίεση λειτουργίας του υγρού. Σύμφωνα με τις οδηγίες λειτουργίας, το σύστημα ψύξης VAZ 2106 έχει σχεδιαστεί για 9,85 λίτρα αντιψυκτικού. Επομένως, κατά την αντικατάσταση, θα πρέπει να αγοράσετε τουλάχιστον 10 λίτρα ψυκτικού υγρού.
Η λειτουργία του κινητήρα περιλαμβάνει την επέκταση του αντιψυκτικού στο σύστημα ψύξης. Για την ομαλοποίηση της πίεσης στο καπάκι του ψυγείου, παρέχονται δύο βαλβίδες, που λειτουργούν για την είσοδο και την έξοδο. Όταν η πίεση αυξάνεται, η βαλβίδα εξαγωγής ανοίγει και η περίσσεια ψυκτικού υγρού εισέρχεται στο δοχείο διαστολής. Όταν η θερμοκρασία του κινητήρα πέσει, ο όγκος του αντιψυκτικού μειώνεται, δημιουργείται κενό, ανοίγει η βαλβίδα εισαγωγής και το ψυκτικό ρέει πίσω στο ψυγείο.
Αυτό σας επιτρέπει να διατηρείτε την κανονική πίεση ψυκτικού στο σύστημα υπό οποιεσδήποτε συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα.
Βίντεο: πίεση στο σύστημα ψύξης
Η συσκευή του συστήματος ψύξης VAZ 2106
Το σύστημα ψύξης του VAZ 2106 αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:
- ψυγείο?
- καπάκι καλοριφέρ?
- σωλήνες;
- θερμοστάτης;
- δοχείο διαστολής?
- αντλία νερού.
Η αστοχία οποιουδήποτε στοιχείου οδηγεί σε επιβράδυνση ή παύση της κυκλοφορίας του ψυκτικού και παραβίαση του θερμικού καθεστώτος του κινητήρα.
Εκτός από τα αναφερόμενα εξαρτήματα και εξαρτήματα, το σύστημα ψύξης περιλαμβάνει ένα καλοριφέρ θέρμανσης και μια βρύση σόμπας. Το πρώτο έχει σχεδιαστεί για να θερμαίνει το χώρο επιβατών και το δεύτερο είναι να σταματήσει την παροχή ψυκτικού στο ψυγείο της σόμπας στη ζεστή εποχή.
Καλοριφέρ του συστήματος ψύξης
Το αντιψυκτικό που θερμαίνεται από τον κινητήρα ψύχεται στο ψυγείο. Ο κατασκευαστής εγκατέστησε δύο τύπους καλοριφέρ στο VAZ 2106 - χαλκό και αλουμίνιο, που αποτελούνται από τα ακόλουθα μέρη:
- άνω δεξαμενή?
- κάτω δεξαμενή?
- ψυκτικά κύτταρα.
Η επάνω δεξαμενή είναι εξοπλισμένη με λαιμό πλήρωσης, στον οποίο, όταν λειτουργεί ο κινητήρας, συσσωρεύεται ζεστό αντιψυκτικό μετά από έναν κύκλο κυκλοφορίας. Από το λαιμό του ψυκτικού, μέσω των κυψελών του ψυγείου, περνά στην κάτω δεξαμενή, ψύχεται από έναν ανεμιστήρα και στη συνέχεια εισέρχεται ξανά στο χιτώνιο ψύξης της μονάδας ισχύος.
Στο επάνω και στο κάτω μέρος της συσκευής υπάρχουν κλαδιά για σωλήνες διακλάδωσης - δύο μεγάλες διαμέτρους και ένα μικρό. Ένας στενός εύκαμπτος σωλήνας συνδέει το ψυγείο με το δοχείο διαστολής. Ένας θερμοστάτης χρησιμοποιείται ως βαλβίδα για τη ρύθμιση της ροής του ψυκτικού υγρού στο σύστημα, με τον οποίο το ψυγείο συνδέεται μέσω ενός φαρδύ άνω σωλήνα. Ο θερμοστάτης αλλάζει την κατεύθυνση της κυκλοφορίας του αντιψυκτικού - προς το ψυγείο ή το μπλοκ κυλίνδρων.
Η εξαναγκασμένη κυκλοφορία ψυκτικού υγρού πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μια αντλία νερού (αντλία), η οποία κατευθύνει το αντιψυκτικό υπό πίεση σε κανάλια (κάλυμμα ψύξης) που παρέχονται ειδικά στο περίβλημα του μπλοκ κινητήρα.
Δυσλειτουργίες καλοριφέρ
Οποιαδήποτε δυσλειτουργία του ψυγείου οδηγεί σε αύξηση της θερμοκρασίας του ψυκτικού υγρού και, ως εκ τούτου, σε πιθανή υπερθέρμανση του κινητήρα. Τα κύρια προβλήματα είναι η διαρροή αντιψυκτικού μέσω ρωγμών και οπών που προκύπτουν από μηχανικές βλάβες ή διάβρωση και εσωτερική απόφραξη των σωλήνων του ψυγείου. Στην πρώτη περίπτωση, ο χάλκινος εναλλάκτης θερμότητας αποκαθίσταται πολύ απλά. Είναι πολύ πιο δύσκολο να επισκευάσετε ένα ψυγείο αλουμινίου, καθώς σχηματίζεται μια μεμβράνη οξειδίου στη μεταλλική επιφάνεια, η οποία δυσκολεύει τη συγκόλληση και άλλες μεθόδους επισκευής κατεστραμμένων περιοχών. Επομένως, όταν παρουσιάζεται διαρροή, οι εναλλάκτες θερμότητας αλουμινίου συνήθως αντικαθίστανται αμέσως με νέους.
Ανεμιστήρας
Ο ανεμιστήρας του συστήματος ψύξης VAZ 2106 μπορεί να είναι μηχανικός και ηλεκτρομηχανικός. Το πρώτο είναι τοποθετημένο στον άξονα της αντλίας με τέσσερα μπουλόνια μέσω ειδικής φλάντζας και κινείται από έναν ιμάντα που συνδέει την τροχαλία του στροφαλοφόρου με την τροχαλία της αντλίας. Ο ηλεκτρομηχανικός ανεμιστήρας ενεργοποιείται/απενεργοποιείται όταν οι επαφές του αισθητήρα θερμοκρασίας είναι κλειστές/ανοιχτές. Ένας τέτοιος ανεμιστήρας τοποθετείται ως ένα κομμάτι με τον ηλεκτροκινητήρα και συνδέεται στο ψυγείο χρησιμοποιώντας ένα ειδικό πλαίσιο.
Εάν παλαιότερα ο ανεμιστήρας τροφοδοτείτο μέσω αισθητήρα θερμοκρασίας, τώρα τροφοδοτείται από τις επαφές του διακόπτη αισθητήρα. Ο κινητήρας ανεμιστήρα είναι κινητήρας συνεχούς ρεύματος με διέγερση μόνιμου μαγνήτη. Τοποθετείται σε ειδικό περίβλημα, στερεωμένο στο ψυγείο του συστήματος ψύξης. Κατά τη λειτουργία, ο κινητήρας δεν χρειάζεται καμία συντήρηση και σε περίπτωση βλάβης πρέπει να αντικατασταθεί.
Ανεμιστήρας σε αισθητήρα
Η βλάβη του ανεμιστήρα στον αισθητήρα (DVV) μπορεί να οδηγήσει σε πολύ σοβαρές συνέπειες. Όταν η θερμοκρασία ανέβει σε κρίσιμο επίπεδο, ο ανεμιστήρας δεν θα ανάψει, γεγονός που με τη σειρά του θα οδηγήσει σε υπερθέρμανση του κινητήρα. Δομικά, το DVV είναι ένα θερμίστορ που κλείνει τις επαφές του ανεμιστήρα όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού αυξάνεται στους 92 ± 2 ° C και τις ανοίγει όταν η θερμοκρασία πέσει στους 87 ± 2 ° C.
Το DVV VAZ 2106 διαφέρει από τους αισθητήρες VAZ 2108/09. Τα τελευταία ενεργοποιούνται σε υψηλότερη θερμοκρασία. Θα πρέπει να προσέξετε αυτό όταν αγοράζετε έναν νέο αισθητήρα.
Το DVV στο αυτοκίνητο μπορεί να εντοπιστεί:
- από κάτω στην αριστερή πλευρά της ορειχάλκινης δεξαμενής ψυγείου.
- στο κάτω μέρος της δεξιάς δεξαμενής του καλοριφέρ αλουμινίου.
Διάγραμμα καλωδίωσης για την ενεργοποίηση του ανεμιστήρα
Το κύκλωμα για την ενεργοποίηση του ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης VAZ 2106 αποτελείται από:
- ηλεκτρικός κινητήρας;
- αναμετάδοση;
- ασφάλεια ηλεκτρική;
- αισθητήρας?
- κουμπιά λειτουργίας.
Συμπέρασμα για την ενεργοποίηση του ανεμιστήρα σε ξεχωριστό κουμπί
Η σκοπιμότητα της ενεργοποίησης του ανεμιστήρα σε ξεχωριστό κουμπί στην καμπίνα οφείλεται στα εξής. Το DVV μπορεί να αποτύχει την πιο ακατάλληλη στιγμή (ειδικά σε ζεστό καιρό) και με τη βοήθεια ενός νέου κουμπιού θα είναι δυνατή η παροχή ρεύματος απευθείας στον ανεμιστήρα, παρακάμπτοντας τον αισθητήρα και να αποφευχθεί η υπερθέρμανση του κινητήρα. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να συμπεριλάβετε ένα πρόσθετο ρελέ στο κύκλωμα ισχύος του ανεμιστήρα.
Για να ολοκληρώσετε την εργασία θα χρειαστείτε:
- τερματικά "πατέρας" και "μητέρα"?
- ηλεκτρική ταινία?
- καλώδια (7 m).
- πένσες.
- κατσαβίδια.
Ο διακόπτης ανεμιστήρα τοποθετείται με την ακόλουθη σειρά:
- Αφαιρέστε τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία.
- Αποσυνδέουμε και δαγκώνουμε έναν από τους ακροδέκτες του αισθητήρα ενεργοποίησης.
- Σφίγγουμε το κανονικό και νέο καλώδιο στο νέο τερματικό και απομονώνουμε τη σύνδεση με ηλεκτρική ταινία.
- Τοποθετούμε το σύρμα στην καμπίνα μέσω του χώρου του κινητήρα έτσι ώστε να μην παρεμβαίνει σε τίποτα. Αυτό μπορεί να γίνει τόσο από την πλευρά του ταμπλό, όσο και ανοίγοντας μια τρύπα από το πλάι του ντουλαπιού.
- Στερεώνουμε το ρελέ κοντά στην μπαταρία ή σε άλλο κατάλληλο μέρος.
- Ετοιμάζουμε μια τρύπα για το κουμπί. Επιλέγουμε την τοποθεσία εγκατάστασης κατά την κρίση μας. Εύκολη τοποθέτηση στο ταμπλό.
- Τοποθετούμε και συνδέουμε το κουμπί σύμφωνα με το διάγραμμα.
- Συνδέουμε τον ακροδέκτη με την μπαταρία, ανοίγουμε την ανάφλεξη και πατάμε το κουμπί. Ο ανεμιστήρας πρέπει να αρχίσει να λειτουργεί.
Βίντεο: αναγκάζοντας τον ανεμιστήρα ψύξης να ανάψει με ένα κουμπί στην καμπίνα
Η εφαρμογή ενός τέτοιου σχεδίου θα επιτρέψει την ενεργοποίηση του ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης ανεξάρτητα από τη θερμοκρασία του ψυκτικού.
Водяной насос
Η αντλία έχει σχεδιαστεί για να παρέχει αναγκαστική κυκλοφορία του ψυκτικού μέσω του συστήματος ψύξης. Εάν αποτύχει, η κίνηση του αντιψυκτικού μέσω του χιτωνίου ψύξης θα σταματήσει και ο κινητήρας θα αρχίσει να υπερθερμαίνεται. Η αντλία VAZ 2106 είναι μια φυγοκεντρικού τύπου αντλία με ατσάλινη ή πλαστική πτερωτή, η περιστροφή της οποίας σε υψηλή ταχύτητα προκαλεί την κυκλοφορία του ψυκτικού.
Δυσλειτουργίες αντλίας
Η αντλία θεωρείται μια αρκετά αξιόπιστη μονάδα, αλλά μπορεί επίσης να αποτύχει. Ο πόρος του εξαρτάται τόσο από την ποιότητα του ίδιου του προϊόντος όσο και από τις συνθήκες λειτουργίας. Οι βλάβες της αντλίας μπορεί να είναι μικρές. Μερικές φορές, για να αποκαταστήσετε την απόδοσή του, αρκεί να αντικαταστήσετε τη τσιμούχα λαδιού. Σε άλλες περιπτώσεις, για παράδειγμα, εάν το ρουλεμάν αποτύχει, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε ολόκληρη την αντλία. Ως αποτέλεσμα της φθοράς του ρουλεμάν, μπορεί να μπλοκάρει και η ψύξη του κινητήρα θα σταματήσει. Δεν συνιστάται να συνεχίσετε την οδήγηση σε αυτή την περίπτωση.
Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες του VAZ 2106, εάν προκύψουν προβλήματα με την αντλία νερού, αντικαταστήστε την με μια νέα. Η επισκευή μιας ελαττωματικής αντλίας είναι συνήθως μη πρακτική.
Θερμοστάτης
Ο θερμοστάτης VAZ 2106 έχει σχεδιαστεί για να ρυθμίζει το καθεστώς θερμοκρασίας της μονάδας ισχύος. Σε έναν κρύο κινητήρα, το ψυκτικό κυκλοφορεί σε μικρό κύκλο, συμπεριλαμβανομένης της σόμπας, του χιτωνίου ψύξης του κινητήρα και της αντλίας. Όταν η θερμοκρασία του αντιψυκτικού ανέβει στους 95˚С, ο θερμοστάτης ανοίγει έναν μεγάλο κύκλο κυκλοφορίας, ο οποίος, εκτός από τα υποδεικνυόμενα στοιχεία, περιλαμβάνει ένα ψυγείο ψύξης και ένα δοχείο διαστολής. Αυτό παρέχει γρήγορη προθέρμανση του κινητήρα στη θερμοκρασία λειτουργίας και παρατείνει τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων και των εξαρτημάτων του.
Δυσλειτουργίες θερμοστάτη
Οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες του θερμοστάτη:
- η βαλβίδα δεν ανοίγει?
- η βαλβίδα δεν κλείνει τελείως.
Η αιτία της πρώτης κατάστασης είναι συνήθως μια κολλημένη βαλβίδα. Σε αυτή την περίπτωση, ο μετρητής θερμοκρασίας εισέρχεται στην κόκκινη ζώνη και το ψυγείο του συστήματος ψύξης παραμένει κρύο. Δεν συνιστάται να συνεχίσετε την οδήγηση με τέτοια δυσλειτουργία - η υπερθέρμανση μπορεί να καταστρέψει τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής, να παραμορφώσει την ίδια την κεφαλή ή να προκαλέσει ρωγμές σε αυτήν. Εάν δεν είναι δυνατή η αντικατάσταση του θερμοστάτη, θα πρέπει να τον αφαιρέσετε σε κρύο κινητήρα και να συνδέσετε απευθείας τους σωλήνες. Αυτό θα είναι αρκετό για να φτάσετε στο γκαράζ ή στο σέρβις αυτοκινήτου.
Εάν η βαλβίδα του θερμοστάτη δεν κλείνει εντελώς, τότε πιθανότατα έχουν μπει συντρίμμια ή κάποιο ξένο αντικείμενο μέσα στη συσκευή. Σε αυτή την περίπτωση, η θερμοκρασία του ψυγείου θα είναι ίδια με το περίβλημα του θερμοστάτη και το εσωτερικό θα ζεσταθεί πολύ αργά. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας δεν θα μπορεί να φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας και η φθορά των στοιχείων του θα επιταχυνθεί. Ο θερμοστάτης πρέπει να αφαιρεθεί και να επιθεωρηθεί. Εάν δεν είναι βουλωμένο, θα πρέπει να αντικατασταθεί με νέο.
Δοχείο διαστολής
Το δοχείο διαστολής έχει σχεδιαστεί για να δέχεται ψυκτικό υγρό που διαστέλλεται όταν θερμαίνεται και να ελέγχει το επίπεδο του. Τα σημάδια min και max εφαρμόζονται στο δοχείο, με τα οποία μπορεί κανείς να κρίνει το επίπεδο αντιψυκτικού και τη στεγανότητα του συστήματος. Η ποσότητα του ψυκτικού υγρού στο σύστημα θεωρείται βέλτιστη εάν το επίπεδο του στο δοχείο διαστολής σε έναν ψυχρό κινητήρα είναι 30–40 mm πάνω από την ένδειξη ελάχιστων.
Η δεξαμενή είναι κλειστή με ένα καπάκι με μια βαλβίδα που σας επιτρέπει να εξισορροπήσετε την πίεση στο σύστημα ψύξης. Όταν το ψυκτικό διαστέλλεται, μια ορισμένη ποσότητα ατμού βγαίνει από τη δεξαμενή μέσω της βαλβίδας και όταν ψύχεται, εισέρχεται αέρας μέσω της ίδιας βαλβίδας, αποτρέποντας το κενό.
Θέση του δοχείου διαστολής VAZ 2106
Το δοχείο διαστολής VAZ 2106 βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα στην αριστερή πλευρά κοντά στο δοχείο υγρού πλύσης παρμπρίζ.
Η αρχή της λειτουργίας του δοχείου διαστολής
Καθώς ο κινητήρας ζεσταίνεται, ο όγκος του ψυκτικού υγρού αυξάνεται. Η περίσσεια ψυκτικού υγρού εισέρχεται σε ένα ειδικά καθορισμένο δοχείο. Αυτό επιτρέπει τη διαστολή του αντιψυκτικού για να αποφευχθεί η καταστροφή των στοιχείων του συστήματος ψύξης. Η διαστολή του υγρού μπορεί να κριθεί από τα σημάδια στο σώμα του δοχείου διαστολής - σε έναν ζεστό κινητήρα, το επίπεδό του θα είναι υψηλότερο από ό, τι σε ένα κρύο. Όταν ο κινητήρας κρυώσει, αντίθετα, ο όγκος του ψυκτικού μειώνεται και το αντιψυκτικό αρχίζει και πάλι να ρέει από τη δεξαμενή στο ψυγείο του συστήματος ψύξης.
Σωλήνες συστήματος ψύξης
Οι σωλήνες του συστήματος ψύξης είναι σχεδιασμένοι για ερμητική σύνδεση των επιμέρους στοιχείων του και είναι σωλήνες μεγάλης διαμέτρου. Στο VAZ 2106, με τη βοήθειά τους, το κύριο ψυγείο συνδέεται με τον κινητήρα και τον θερμοστάτη και η σόμπα με το σύστημα ψύξης.
Τύποι στόκων
Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να ελέγχετε περιοδικά τους σωλήνες για διαρροή αντιψυκτικού. Οι ίδιοι οι σωλήνες μπορεί να είναι άθικτοι, αλλά λόγω της χαλάρωσης των σφιγκτήρων, μπορεί να εμφανιστεί διαρροή στις αρθρώσεις. Όλοι οι σωλήνες με ίχνη ζημιάς (ρωγμές, ρήξεις) υπόκεινται σε αντικατάσταση άνευ όρων. Ένα σετ σωλήνων για το VAZ 2106 αποτελείται από:
- άνω σωλήνας εισόδου?
- σωλήνας εξόδου?
- Θερμοστάτης και σύνδεσμοι αντλιών.
- σωλήνας παράκαμψης θερμοστάτη.
Τα εξαρτήματα διαφέρουν ανάλογα με τον τύπο του εγκατεστημένου ψυγείου. Οι κάτω βρύσες του χάλκινου καλοριφέρ έχουν σχήμα διαφορετικό από το αλουμινένιο. Οι σωλήνες διακλάδωσης είναι κατασκευασμένοι από καουτσούκ ή σιλικόνη και είναι ενισχυμένοι με μεταλλικό σπείρωμα για αύξηση της αξιοπιστίας και της αντοχής. Σε αντίθεση με το καουτσούκ, η σιλικόνη έχει πολλά ενισχυμένα στρώματα, αλλά το κόστος τους είναι πολύ υψηλότερο. Η επιλογή του τύπου σωλήνων εξαρτάται μόνο από τις επιθυμίες και τις δυνατότητες του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
Αντικατάσταση σωλήνων
Εάν τα ακροφύσια είναι κατεστραμμένα, πρέπει σε κάθε περίπτωση να αντικατασταθούν με νέα. Επίσης αλλάζουν κατά την επισκευή του συστήματος ψύξης και των στοιχείων του.Η αντικατάσταση των σωλήνων είναι αρκετά απλή. Όλες οι εργασίες εκτελούνται σε κρύο κινητήρα με ελάχιστη πίεση ψυκτικού στο σύστημα. Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι Phillips ή επίπεδη κεφαλή για να χαλαρώσετε τον σφιγκτήρα και να τον σύρετε στο πλάι. Στη συνέχεια, τραβώντας ή στρίβοντας από τη μία πλευρά στην άλλη, αφαιρέστε τον ίδιο τον εύκαμπτο σωλήνα.
Πριν από την εγκατάσταση νέων εύκαμπτων σωλήνων, τα καθίσματα και οι ίδιοι οι σωλήνες καθαρίζονται από σκόνη και βρωμιά. Εάν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε τους παλιούς σφιγκτήρες με νέους. Εφαρμόζεται ένα στεγανωτικό στην έξοδο, στη συνέχεια τοποθετείται ένας εύκαμπτος σωλήνας και ο σφιγκτήρας σφίγγεται.
Βίντεο: αντικατάσταση σωλήνων συστήματος ψύξης
Ψυκτικό για VAZ 2106
Ο κύριος σκοπός του αντιψυκτικού είναι η ψύξη του κινητήρα. Επιπλέον, η θερμοκρασία του ψυκτικού μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να κρίνει την κατάσταση του κινητήρα. Για να εκτελέσετε σωστά αυτές τις εργασίες, το αντιψυκτικό πρέπει να ενημερώνεται έγκαιρα.
Οι κύριες λειτουργίες του ψυκτικού:
- διατήρηση της θερμοκρασίας λειτουργίας του κινητήρα.
- παροχή ζεστού αέρα στην καμπίνα το χειμώνα.
- λίπανση αντλίας νερού.
Η επιλογή του ψυκτικού για το VAZ 2106
Το σύστημα ψύξης του VAZ 2106 περιλαμβάνει την αντικατάσταση του ψυκτικού κάθε 45 χιλιάδες χιλιόμετρα ή μία φορά κάθε δύο χρόνια. Αυτό είναι απαραίτητο, καθώς το αντιψυκτικό χάνει τις αρχικές του ιδιότητες κατά τη λειτουργία.
Κατά την επιλογή ενός ψυκτικού υγρού, θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη το έτος κατασκευής του αυτοκινήτου.
Πίνακας: αντιψυκτικό για VAZ 2106
| Έτος | Τύπος | Χρώμα | Διάρκεια Ζωής | Συνιστώμενοι κατασκευαστές |
| 1976 | TL | синий | 2 χρόνια | Prompek, Speedol Super Antifreeze, Tosol-40 |
| 1977 | TL | синий | 2 χρόνια | AGA-L40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1978 | TL | синий | 2 χρόνια | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1979 | TL | синий | 2 χρόνια | Alaska A-40M, Felix, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1980 | TL | синий | 2 χρόνια | Prompek, Speedol Super Antifreeze, Tosol-40 |
| 1981 | TL | синий | 2 χρόνια | Felix, Prompek, Speedol Super Antifreeze, Oil-40 |
| 1982 | TL | синий | 2 χρόνια | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1983 | TL | синий | 2 χρόνια | Alaska A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40 |
| 1984 | TL | синий | 2 χρόνια | Sapfire, Oil-40, Alaska A-40M, AGA-L40 |
| 1985 | TL | синий | 2 χρόνια | Felix, Prompek, Speedol Super Antifreeze, Sapfire, Oil-40 |
| 1986 | TL | синий | 2 χρόνια | Lukoil Super A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40 |
| 1987 | TL | синий | 2 χρόνια | Alaska A-40M, AGA-L40, Sapfire |
| 1988 | TL | синий | 2 χρόνια | Felix, AGA-L40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1989 | TL | синий | 2 χρόνια | Lukoil Super A-40, Tosol-40, Speedol Super Antifriz, Sapfire |
| 1990 | TL | синий | 2 χρόνια | Tosol-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Gonher HD Αντιψυκτικό |
| 1991 | G11 | πράσινος | 3 χρόνια | Glysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super |
| 1992 | G11 | πράσινος | 3 χρόνια | Lukoil Extra, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super |
| 1993 | G11 | πράσινος | 3 χρόνια | Glysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G |
| 1994 | G11 | πράσινος | 3 χρόνια | Mobil Extra, Aral Extra, Nalcool NF 48, Lukoil Extra, Castrol NF, GlycoShell |
| 1995 | G11 | πράσινος | 3 χρόνια | AWM, EVOX Extra, GlycoShell, Mobil Extra |
| 1996 | G11 | πράσινος | 3 χρόνια | Havoline AFC, Aral Extra, Mobile Extra, Castrol NF, AWM |
| 1997 | G11 | πράσινος | 3 χρόνια | Aral Extra, Genantin Super, G-Energy NF |
| 1998 | G12 | κόκκινος | 5 χρόνια | GlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor |
| 1999 | G12 | κόκκινος | 5 χρόνια | Castrol SF, G-Energy, Freecor, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2000 | G12 | κόκκινος | 5 χρόνια | Freecor, AWM, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra |
| 2001 | G12 | κόκκινος | 5 χρόνια | Lukoil Ultra, Motorcraft, Chevron, AWM |
| 2002 | G12 | κόκκινος | 5 χρόνια | MOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Energy |
| 2003 | G12 | κόκκινος | 5 χρόνια | Chevron, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2004 | G12 | κόκκινος | 5 χρόνια | Chevron, G-Energy, Freecor |
| 2005 | G12 | κόκκινος | 5 χρόνια | Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2006 | G12 | κόκκινος | 5 χρόνια | Havoline, AWM, G-Energy |
Αποστράγγιση ψυκτικού
Η αποστράγγιση του ψυκτικού υγρού είναι απαραίτητη κατά την αντικατάστασή του ή κατά τη διάρκεια ορισμένων εργασιών επισκευής. Είναι πολύ εύκολο να το κάνετε αυτό:
- Με τον κινητήρα κρύο, ανοίξτε την τάπα του ψυγείου και το καπάκι του δοχείου διαστολής.
- Αντικαθιστούμε ένα κατάλληλο δοχείο με όγκο περίπου 5 λίτρα κάτω από τη βρύση του καλοριφέρ και ξεβιδώνουμε τη βρύση.
- Για την πλήρη αποστράγγιση του ψυκτικού από το σύστημα, αντικαθιστούμε το δοχείο κάτω από την οπή αποστράγγισης και ξεβιδώνουμε το βύσμα του μπουλονιού στον κινητήρα.
Εάν δεν υπάρχει ανάγκη για πλήρη αποστράγγιση, τότε το τελευταίο βήμα μπορεί να παραλειφθεί.
Ξεπλύνετε το σύστημα ψύξης
Εάν η σόμπα δεν λειτουργεί καλά ή ολόκληρο το σύστημα ψύξης λειτουργεί κατά διαστήματα, μπορείτε να προσπαθήσετε να την ξεπλύνετε. Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων βρίσκουν αυτή τη διαδικασία πολύ αποτελεσματική. Για το πλύσιμο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ειδικά προϊόντα καθαρισμού (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY, κ.λπ.) ή να περιοριστείτε σε ό,τι είναι διαθέσιμο (για παράδειγμα, διάλυμα κιτρικού οξέος, καθαριστικό υδραυλικών ειδών Mole κ.
Πριν πλύνετε με λαϊκές θεραπείες, πρέπει να αποστραγγίσετε το αντιψυκτικό από το σύστημα ψύξης και να το γεμίσετε με νερό. Στη συνέχεια, πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα, να τον αφήσετε να λειτουργήσει για λίγο και να στραγγίξετε ξανά το υγρό - αυτό θα αφαιρέσει τα υπολείμματα και τις ακαθαρσίες. Εάν το σύστημα καθαρίζεται περιοδικά και είναι ελαφρώς μολυσμένο, τότε μπορεί να πλυθεί με καθαρό νερό χωρίς την προσθήκη ειδικών προϊόντων.
Συνιστάται να ξεπλύνετε χωριστά το ψυγείο και το χιτώνιο ψύξης του κινητήρα. Κατά το ξέπλυμα του ψυγείου, αφαιρείται ο κάτω σωλήνας και τοποθετείται ένας εύκαμπτος σωλήνας με τρεχούμενο νερό στην έξοδο, ο οποίος θα αρχίσει να ρέει από πάνω. Στο χιτώνιο ψύξης, αντίθετα, το νερό τροφοδοτείται μέσω του άνω σωλήνα διακλάδωσης και εκκενώνεται μέσω του κάτω. Το ξέπλυμα συνεχίζεται μέχρι να αρχίσει να ρέει καθαρό νερό από το ψυγείο.
Για να αφαιρέσετε τα συσσωρευμένα άλατα από το σύστημα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε κιτρικό οξύ σε αναλογία 5 φακελάκια των 30 g για ολόκληρο το σύστημα ψύξης. Το οξύ διαλύεται σε βραστό νερό και το διάλυμα αραιώνεται ήδη στο σύστημα ψύξης. Μετά από αυτό, ο κινητήρας πρέπει να επιτρέπεται να λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες ή απλώς να οδηγεί, ελέγχοντας τη θερμοκρασία του ψυκτικού. Μετά την αποστράγγιση του διαλύματος οξέος, το σύστημα πλένεται με καθαρό νερό και γεμίζεται με ψυκτικό. Παρά τη φθηνή τιμή, το κιτρικό οξύ καθαρίζει το σύστημα ψύξης αρκετά αποτελεσματικά. Εάν το οξύ δεν αντιμετώπισε τη ρύπανση, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε ακριβά επώνυμα προϊόντα.
Βίντεο: έκπλυση του συστήματος ψύξης VAZ 2106
Γέμισμα του ψυκτικού υγρού στο σύστημα
Πριν ρίξετε αντιψυκτικό, κλείστε τη βαλβίδα ψυγείου του συστήματος ψύξης και σφίξτε το βύσμα του μπουλονιού στο μπλοκ κυλίνδρων. Το ψυκτικό χύνεται πρώτα στο ψυγείο κατά μήκος της κάτω άκρης του λαιμού και στη συνέχεια στο δοχείο διαστολής. Για να αποφευχθεί ο σχηματισμός φυσαλίδων αέρα στο σύστημα ψύξης, το υγρό χύνεται σε ένα λεπτό ρεύμα. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται να σηκώσετε το δοχείο διαστολής πάνω από τον κινητήρα. Κατά τη διαδικασία πλήρωσης, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το ψυκτικό έχει φτάσει στην άκρη χωρίς αέρα. Μετά από αυτό, κλείστε το καπάκι του ψυγείου και ελέγξτε τη στάθμη του υγρού στη δεξαμενή. Στη συνέχεια ξεκινούν τον κινητήρα, τον ζεσταίνουν και ελέγχουν τη λειτουργία της σόμπας. Εάν η σόμπα λειτουργεί σωστά, τότε δεν υπάρχει αέρας στο σύστημα - η εργασία έγινε αποτελεσματικά.
Σύστημα θέρμανσης εσωτερικού χώρου VAZ 2106
Το σύστημα θέρμανσης εσωτερικού χώρου VAZ 2106 αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:
- σόμπα καλοριφέρ?
- σόμπες βρύσης?
- μοτέρ ανεμιστήρα σόμπας?
- σύστημα αποσβεστήρα και αγωγών.
Με τη βοήθεια της σόμπας το χειμώνα δημιουργείται και διατηρείται ένα άνετο μικροκλίμα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Το ζεστό ψυκτικό διέρχεται από τον πυρήνα του θερμαντήρα και τον θερμαίνει. Το ψυγείο φυσιέται από έναν ανεμιστήρα, ο αέρας από το δρόμο θερμαίνεται και εισέρχεται στην καμπίνα μέσω του συστήματος αεραγωγών. Η ένταση της ροής του αέρα ρυθμίζεται από αποσβεστήρες και με αλλαγή της ταχύτητας του ανεμιστήρα. Η σόμπα μπορεί να λειτουργήσει σε δύο τρόπους λειτουργίας - με μέγιστη και ελάχιστη ισχύ. Στη ζεστή εποχή, μπορείτε να απενεργοποιήσετε την παροχή ψυκτικού στο ψυγείο της σόμπας με μια βρύση.
Μετρητής θερμοκρασίας ψυκτικού
Ο μετρητής θερμοκρασίας ψυκτικού στο VAZ 2106 λαμβάνει πληροφορίες από έναν αισθητήρα θερμοκρασίας που είναι εγκατεστημένος στην κυλινδροκεφαλή. Η μετακίνηση του βέλους στην κόκκινη ζώνη υποδεικνύει προβλήματα στο σύστημα ψύξης και την ανάγκη εξάλειψης αυτών των προβλημάτων. Εάν το βέλος της συσκευής βρίσκεται συνεχώς στην κόκκινη ζώνη (για παράδειγμα, με την ανάφλεξη ανοιχτή), τότε ο αισθητήρας θερμοκρασίας έχει αποτύχει. Μια δυσλειτουργία αυτού του αισθητήρα μπορεί επίσης να οδηγήσει στο να παγώσει ο δείκτης της συσκευής στην αρχή της ζυγαριάς και να μην κινείται καθώς ο κινητήρας θερμαίνεται. Και στις δύο περιπτώσεις, ο αισθητήρας πρέπει να αντικατασταθεί.
Συντονισμός του συστήματος ψύξης VAZ 2106
Ορισμένοι ιδιοκτήτες του VAZ 2106 προσπαθούν να βελτιώσουν το σύστημα ψύξης κάνοντας αλλαγές στον τυπικό σχεδιασμό. Έτσι, εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μηχανικό ανεμιστήρα, σε μεγάλες περιόδους αδράνειας σε αστικά μποτιλιαρίσματα, το ψυκτικό αρχίζει να βράζει. Αυτό το πρόβλημα είναι τυπικό για οχήματα εξοπλισμένα με συμβατικό μηχανικό ανεμιστήρα. Το πρόβλημα λύνεται με την εγκατάσταση μιας πτερωτής με μεγάλο αριθμό πτερυγίων ή με την αντικατάσταση του ανεμιστήρα με έναν ηλεκτρικό.
Μια άλλη επιλογή για την αύξηση της απόδοσης του συστήματος ψύξης VAZ 2106 είναι η εγκατάσταση ενός ψυγείου από το VAZ 2121 με μεγαλύτερη περιοχή ανταλλαγής θερμότητας. Επιπλέον, είναι δυνατό να επιταχυνθεί η κυκλοφορία του ψυκτικού στο σύστημα με την εγκατάσταση μιας πρόσθετης ηλεκτρικής αντλίας. Αυτό θα επηρεάσει θετικά όχι μόνο τη θέρμανση του εσωτερικού το χειμώνα, αλλά και την αντιψυκτική ψύξη τις ζεστές μέρες του καλοκαιριού.
Έτσι, το σύστημα ψύξης VAZ 2106 είναι αρκετά απλό. Οποιαδήποτε από τις δυσλειτουργίες του μπορεί να οδηγήσει σε θλιβερές συνέπειες για τον ιδιοκτήτη, μέχρι μια σημαντική επισκευή του κινητήρα. Ωστόσο, ακόμη και ένας αρχάριος οδηγός μπορεί να εκτελέσει τις περισσότερες εργασίες σχετικά με τη διάγνωση, την επισκευή και τη συντήρηση του συστήματος ψύξης.
