Συσκευή και μέθοδοι αυτορύθμισης του συστήματος ανάφλεξης VAZ 2106

Ένα καλό σύστημα ανάφλεξης είναι το κλειδί για τη σταθερή και οικονομική λειτουργία του κινητήρα. Ο σχεδιασμός του VAZ 2106, δυστυχώς, δεν προβλέπει αυτόματη ρύθμιση της ροπής και της γωνίας ανάφλεξης. Επομένως, οι αυτοκινητιστές θα πρέπει να γνωρίζουν πώς να τα ρυθμίζουν χειροκίνητα μόνοι τους και να το κάνουν σωστά.

Η συσκευή του συστήματος ανάφλεξης VAZ 2106

Το σύστημα ανάφλεξης (SZ) ενός βενζινοκινητήρα έχει σχεδιαστεί για να δημιουργεί και να παρέχει έγκαιρα μια παλμική τάση στα μπουζί.

Η σύνθεση του συστήματος ανάφλεξης

Ο κινητήρας VAZ 2106 είναι εξοπλισμένος με σύστημα ανάφλεξης τύπου επαφής μπαταρίας.

Τα αυτοκίνητα VAZ 2106 είναι εξοπλισμένα με σύστημα ανάφλεξης με επαφή με μπαταρία

Το σύστημα ανάφλεξης περιλαμβάνει:

• συσσωρευτή μπαταρία
• διακόπτης (κλείδωμα ανάφλεξης με μια ομάδα επαφών).
• πηνίο μετασχηματισμού δύο περιελίξεων.
• διανομέας (διανομέας με διακόπτη τύπου επαφής και πυκνωτή).
• καλώδια υψηλής τάσης?
• κεριά.

Η ανάφλεξη περιλαμβάνει κυκλώματα χαμηλής και υψηλής τάσης. Το κύκλωμα χαμηλής τάσης περιλαμβάνει:

• μπαταρία;
• το διακόπτη.
• Πρωτεύουσα περιέλιξη του πηνίου (χαμηλή τάση).
• διακόπτης με πυκνωτή αναστολής σπινθήρων.

Το κύκλωμα υψηλής τάσης περιλαμβάνει:

• δευτερεύουσα περιέλιξη του πηνίου (υψηλή τάση).
• διανομέας;
• μπουζί;
• καλώδια υψηλής τάσης.

Σκοπός των κύριων στοιχείων του συστήματος ανάφλεξης

Κάθε στοιχείο SZ είναι ένας ξεχωριστός κόμβος και εκτελεί αυστηρά καθορισμένες λειτουργίες.

Μπαταρία συσσωρευτή

Η μπαταρία έχει σχεδιαστεί όχι μόνο για να διασφαλίζει τη λειτουργία του εκκινητή, αλλά και για να τροφοδοτεί το κύκλωμα χαμηλής τάσης κατά την εκκίνηση της μονάδας ισχύος. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, η τάση στο κύκλωμα δεν τροφοδοτείται πλέον από την μπαταρία, αλλά από τη γεννήτρια.

Η μπαταρία έχει σχεδιαστεί για να εκκινεί τη μίζα και να παρέχει ρεύμα στο κύκλωμα χαμηλής τάσης.

Διακόπτης

Ο διακόπτης έχει σχεδιαστεί για να κλείνει (ανοίγει) τις επαφές του κυκλώματος χαμηλής τάσης. Όταν το κλειδί της μίζας περιστρέφεται στην κλειδαριά, παρέχεται ρεύμα (αποσυνδέεται) στον κινητήρα.

Ο διακόπτης ανάφλεξης κλείνει (ανοίγει) το κύκλωμα χαμηλής τάσης περιστρέφοντας το κλειδί

Πηνίο ανάφλεξης

Το πηνίο (κύλινδρος) είναι ένας μετασχηματιστής με δύο περιελίξεις. Αυξάνει την τάση του ενσωματωμένου δικτύου σε αρκετές δεκάδες χιλιάδες βολτ.

Με τη βοήθεια ενός πηνίου ανάφλεξης, η τάση του ενσωματωμένου δικτύου αυξάνεται σε αρκετές δεκάδες χιλιάδες βολτ.

Διανομέας (διανομέας)

Ο διανομέας χρησιμοποιείται για τη διανομή της παλμικής τάσης που προέρχεται από την περιέλιξη υψηλής τάσης του πηνίου στον ρότορα της συσκευής μέσω των επαφών του επάνω καλύμματος. Αυτή η κατανομή πραγματοποιείται μέσω ενός δρομέα που έχει μια εξωτερική επαφή και βρίσκεται στον ρότορα.

Ο διανομέας έχει σχεδιαστεί για να κατανέμει την τάση στους κυλίνδρους του κινητήρα

Θραύστης

Ο διακόπτης είναι μέρος του διανομέα και έχει σχεδιαστεί για να δημιουργεί ηλεκτρικούς παλμούς σε ένα κύκλωμα χαμηλής τάσης. Ο σχεδιασμός του βασίζεται σε δύο επαφές - σταθερές και κινητές. Το τελευταίο κινείται από ένα έκκεντρο που βρίσκεται στον άξονα του διανομέα.

Η βάση του σχεδιασμού του διακόπτη είναι οι κινητές και σταθερές επαφές

Διακόπτης Πυκνωτής

Ο πυκνωτής αποτρέπει το σχηματισμό σπινθήρα (τόξου) στις επαφές του διακόπτη αν βρίσκονται στην ανοιχτή θέση. Μια από τις εξόδους του συνδέεται με μια κινούμενη επαφή, η άλλη σε μια σταθερή.

Ο πυκνωτής αποτρέπει τον σπινθήρα μεταξύ των ανοιχτών επαφών του διακόπτη

Καλώδια υψηλής τάσης

Με τη βοήθεια καλωδίων υψηλής τάσης, η τάση τροφοδοτείται από τους ακροδέκτες του καλύμματος του διανομέα στα μπουζί. Όλα τα καλώδια έχουν τον ίδιο σχεδιασμό. Κάθε ένα από αυτά αποτελείται από έναν αγώγιμο πυρήνα, μόνωση και ειδικά καπάκια που προστατεύουν τη σύνδεση επαφής.

Τα καλώδια υψηλής τάσης μεταδίδουν τάση από τις επαφές του καλύμματος του διανομέα στα μπουζί

Μπουζί

Ο κινητήρας VAZ 2106 έχει τέσσερις κυλίνδρους, καθένας από τους οποίους έχει ένα κερί. Η κύρια λειτουργία των μπουζί είναι να δημιουργήσουν έναν ισχυρό σπινθήρα ικανό να αναφλέξει το εύφλεκτο μείγμα στον κύλινδρο σε μια συγκεκριμένη στιγμή.

Τα μπουζί χρησιμοποιούνται για την ανάφλεξη του μίγματος καυσίμου-αέρα

Η αρχή της λειτουργίας του συστήματος ανάφλεξης

Όταν το κλειδί της ανάφλεξης είναι ανοιχτό, το ρεύμα αρχίζει να ρέει μέσω του κυκλώματος χαμηλής τάσης. Διέρχεται από τις επαφές του διακόπτη και εισέρχεται στην κύρια περιέλιξη του πηνίου, όπου, λόγω της επαγωγής, η δύναμή του αυξάνεται σε μια ορισμένη τιμή. Όταν ανοίξουν οι επαφές του διακόπτη, η τρέχουσα ισχύς πέφτει αμέσως στο μηδέν. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται μια ηλεκτροκινητική δύναμη στην περιέλιξη υψηλής τάσης, η οποία αυξάνει την τάση κατά δεκάδες χιλιάδες φορές. Τη στιγμή της εφαρμογής μιας τέτοιας ώθησης, ο ρότορας του διανομέα, κινούμενος σε κύκλο, μεταδίδει τάση σε μία από τις επαφές του καλύμματος του διανομέα, από την οποία η τάση τροφοδοτείται στο μπουζί μέσω ενός καλωδίου υψηλής τάσης.

Οι κύριες δυσλειτουργίες του συστήματος ανάφλεξης VAZ 2106 και οι αιτίες τους

Οι βλάβες στο σύστημα ανάφλεξης του VAZ 2106 συμβαίνουν αρκετά συχνά. Μπορούν να προκληθούν από διάφορους λόγους, αλλά τα συμπτώματά τους είναι σχεδόν πάντα τα ίδια:

• αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα.
• ασταθής λειτουργία (τριπλή) του κινητήρα στο ρελαντί.
• μείωση ισχύος κινητήρα?
• αυξημένη κατανάλωση βενζίνης ·
• εμφάνιση έκρηξης.

Οι λόγοι για τέτοιες καταστάσεις μπορεί να είναι:

• αστοχία μπουζί (μηχανική βλάβη, βλάβη, εξάντληση πόρων).
• μη συμμόρφωση των χαρακτηριστικών των κεριών (λανθασμένα κενά, λανθασμένος αριθμός λάμψης) με τις απαιτήσεις του κινητήρα.
• φθορά του αγώγιμου πυρήνα, διάσπαση του μονωτικού στρώματος σε καλώδια υψηλής τάσης.
• καμένες επαφές και (ή) ρυθμιστικό διανομέα.
• ο σχηματισμός αιθάλης στις επαφές του διακόπτη.
• αύξηση ή μείωση του κενού μεταξύ των επαφών του διακόπτη.
• βλάβη του πυκνωτή του διανομέα.
• βραχυκύκλωμα (σπάσιμο) στις περιελίξεις της μπομπίνας.
• δυσλειτουργίες στην ομάδα επαφών του διακόπτη ανάφλεξης.

Διαγνωστικά δυσλειτουργιών του συστήματος ανάφλεξης

Για να εξοικονομήσετε χρόνο και χρήμα, συνιστάται να ελέγξετε την απόδοση του συστήματος ανάφλεξης VAZ 2106 με μια συγκεκριμένη σειρά. Για διαγνωστικά θα χρειαστείτε:

• κλειδί κεριού 16 με πόμολο.
• κεφαλή 36 με λαβή.
• πολύμετρο με δυνατότητα μέτρησης τάσης και αντίστασης.
• λυχνία ελέγχου (κανονική λάμπα αυτοκινήτου 12 volt με συνδεδεμένα καλώδια).
• πένσα με διηλεκτρικές λαβές?
• κατσαβίδι με σχισμή?
• ένα σύνολο επίπεδων ανιχνευτών για τη μέτρηση των κενών.
• Μικρή επίπεδη λίμα?
• εφεδρικό μπουζί (γνωστό ότι λειτουργεί).

Έλεγχος μπαταρίας

Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινά καθόλου, δηλαδή όταν γυρίσετε το κλειδί της μίζας, δεν ακούγεται ούτε το κλικ του ρελέ της μίζας ούτε ο ήχος της ίδιας της μίζας, η δοκιμή πρέπει να ξεκινήσει με την μπαταρία. Για να το κάνετε αυτό, ενεργοποιήστε τη λειτουργία βολτόμετρου πολύμετρου με εύρος μέτρησης 20 V και μετρήστε την τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας - δεν πρέπει να είναι χαμηλότερη από 11,7 V. Σε χαμηλότερες τιμές, η μίζα δεν θα ξεκινήσει και δεν θα μπορεί να στρόφαλο τον στροφαλοφόρο άξονα. Ως αποτέλεσμα, ο εκκεντροφόρος άξονας και ο ρότορας του διανομέα, που οδηγεί την επαφή του διακόπτη, δεν θα αρχίσουν να περιστρέφονται και δεν θα σχηματιστεί επαρκής τάση στο πηνίο για κανονικό σπινθήρα. Το πρόβλημα λύνεται με τη φόρτιση της μπαταρίας ή την αντικατάστασή της.

Δοκιμή διακόπτη κυκλώματος

Εάν η μπαταρία είναι καλή και τα ρελέ με τη μίζα λειτουργούν κανονικά κατά την εκκίνηση, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά, θα πρέπει να ελεγχθεί ο διακόπτης ανάφλεξης. Για να μην αποσυναρμολογήσετε την κλειδαριά, μπορείτε απλά να μετρήσετε την τάση στην περιέλιξη χαμηλής τάσης του πηνίου. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να συνδέσετε τον θετικό αισθητήρα του βολτόμετρου στον ακροδέκτη που επισημαίνεται με τα σημάδια "B" ή "+", και το αρνητικό - στη μάζα του αυτοκινήτου. Με την ανάφλεξη ανοιχτή, η συσκευή θα πρέπει να εμφανίζει τάση ίση με την τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας. Εάν δεν υπάρχει τάση, θα πρέπει να "βγείτε" το καλώδιο που πηγαίνει από την ομάδα επαφών του διακόπτη στο πηνίο και σε περίπτωση θραύσης, αντικαταστήστε το. Εάν το καλώδιο είναι άθικτο, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το διακόπτη ανάφλεξης και να καθαρίσετε τις επαφές του διακόπτη ή να αντικαταστήσετε πλήρως την ομάδα επαφών.

Δοκιμή πηνίου

Αφού βεβαιωθείτε ότι η τάση παρέχεται στο πρωτεύον τύλιγμα, θα πρέπει να αξιολογήσετε την απόδοση του ίδιου του πηνίου και να το ελέγξετε για βραχυκύκλωμα. Αυτό γίνεται με τον ακόλουθο τρόπο.

1. Αποσυνδέστε το καπάκι του κεντρικού καλωδίου υψηλής τάσης από το κάλυμμα του διανομέα.
2. Τοποθετήστε ένα κερί στο καπάκι.
3. Κρατώντας το κερί με πένσα με διηλεκτρικά χερούλια, συνδέουμε τη «φούστα» του με τη μάζα του αυτοκινήτου.
4. Ζητάμε από τον βοηθό να ανάψει την ανάφλεξη και να ξεκινήσει τον κινητήρα.
5. Κοιτάμε τις επαφές του κεριού. Εάν ένας σπινθήρας πηδήξει μεταξύ τους, το πηνίο πιθανότατα λειτουργεί.
   

   Εάν παρατηρηθεί ένας σταθερός σπινθήρας μεταξύ των επαφών του κεριού, τότε το πηνίο λειτουργεί.

Μερικές φορές το πηνίο λειτουργεί, αλλά ο σπινθήρας είναι πολύ αδύναμος. Αυτό σημαίνει ότι η τάση που δημιουργείται από αυτό δεν είναι αρκετή για κανονικό σπινθήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, οι περιελίξεις του πηνίου ελέγχονται για ανοικτές και βραχυκυκλικές με την ακόλουθη σειρά.

1. Αποσυνδέστε όλα τα καλώδια από το πηνίο.
2. Αλλάζουμε το πολύμετρο στη λειτουργία ωμόμετρου με όριο μέτρησης 20 ohms.
3. Συνδέουμε τους ανιχνευτές της συσκευής στους πλευρικούς ακροδέκτες του πηνίου (ακροδέκτες περιέλιξης χαμηλής τάσης). Η πολικότητα δεν έχει σημασία. Η αντίσταση ενός καλού πηνίου πρέπει να είναι μεταξύ 3,0 και 3,5 ohms.
   

   Η αντίσταση και των δύο περιελίξεων ενός πηνίου εργασίας πρέπει να είναι 3,0–3,5 ohms
4. Για να μετρήσουμε την αντίσταση μιας περιέλιξης υψηλής τάσης σε ένα πολύμετρο, αλλάζουμε το όριο μέτρησης σε 20 kOhm.
5. Συνδέουμε έναν αισθητήρα της συσκευής στον θετικό ακροδέκτη του πηνίου και τον δεύτερο στην κεντρική επαφή. Το πολύμετρο πρέπει να παρουσιάζει αντίσταση στην περιοχή 5,5–9,4 kOhm.

Εάν οι πραγματικές τιμές αντίστασης περιέλιξης διαφέρουν αισθητά από τις τυπικές τιμές, το πηνίο θα πρέπει να αντικατασταθεί. Σε οχήματα VAZ 2106 με σύστημα ανάφλεξης τύπου επαφής, χρησιμοποιείται καρούλι τύπου B117A.

Πίνακας: τεχνικά χαρακτηριστικά του πηνίου ανάφλεξης τύπου B117A

χαρακτηριστικά του	Δεδομένα
Κατασκευή	Γεμάτο λάδι, με δύο περιελίξεις, ανοιχτό κύκλωμα
Τάση εισόδου, V	12
Επαγωγή περιέλιξης χαμηλής τάσης, mH	12,4
Η τιμή της αντίστασης της περιέλιξης χαμηλής τάσης, Ohm	3,1
Χρόνος ανύψωσης δευτερεύουσας τάσης (έως 15 kV), μs	30
Ρεύμα εκκένωσης παλμού, mA	30
Διάρκεια παλμικής εκκένωσης, ms	1,5
Ενέργεια εκφόρτισης, mJ	20

Έλεγχος των μπουζί

Η πιο κοινή αιτία προβλημάτων στο σύστημα ανάφλεξης είναι τα κεριά. Τα κεριά διαγιγνώσκονται ως εξής.

1. Αποσυνδέστε τα καλώδια υψηλής τάσης από τα μπουζί.
2. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί κεριών με πόμολο, ξεβιδώστε το μπουζί του πρώτου κυλίνδρου και ελέγξτε το για ζημιά στον κεραμικό μονωτήρα. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην κατάσταση των ηλεκτροδίων. Εάν καλύπτονται με μαύρη ή άσπρη αιθάλη, πρέπει στη συνέχεια να ελέγξετε το σύστημα ισχύος (η μαύρη αιθάλη υποδηλώνει πολύ πλούσιο μείγμα καυσίμου, η λευκή - πολύ φτωχή).
   

   Για να ξεβιδώσετε τα μπουζί VAZ 2106, χρειάζεστε ένα κλειδί 16 υποδοχών με πόμολο
3. Εισάγουμε το κερί στο καπάκι του καλωδίου υψηλής τάσης που πηγαίνει στον πρώτο κύλινδρο. Κρατώντας το κερί με πένσα, συνδέουμε τη «φούστα» του με τη μάζα. Ζητάμε από τον βοηθό να ανοίξει την ανάφλεξη και να λειτουργήσει τη μίζα για 2-3 δευτερόλεπτα.
   

   Ο σπινθήρας μεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί πρέπει να είναι μπλε.
4. Αξιολογούμε τη σπίθα ανάμεσα στα ηλεκτρόδια του κεριού. Θα πρέπει να είναι σταθερό και μπλε. Εάν ο σπινθήρας εξαφανίζεται κατά διαστήματα, έχει κόκκινο ή πορτοκαλί χρώμα, το κερί πρέπει να αντικατασταθεί.
5. Με τον ίδιο τρόπο ελέγχουμε και τα υπόλοιπα κεριά.

Ο κινητήρας μπορεί να είναι ασταθής λόγω ενός εσφαλμένου ρυθμισμένου κενού μεταξύ των ηλεκτροδίων των μπουζί, η τιμή του οποίου μετράται χρησιμοποιώντας ένα σύνολο επίπεδων ανιχνευτών. Η τιμή του διακένου που ρυθμίζεται από τον κατασκευαστή για το VAZ 2106 με ανάφλεξη τύπου επαφής είναι 0,5–0,7 mm. Εάν υπερβεί αυτά τα όρια, το διάκενο μπορεί να ρυθμιστεί κάμπτοντας (λυγίζοντας) το πλευρικό ηλεκτρόδιο.

Το κενό για τα κεριά VAZ 2106 με ανάφλεξη τύπου επαφής πρέπει να είναι 0,5–0,7 mm

Πίνακας: κύρια χαρακτηριστικά των μπουζί για τον κινητήρα VAZ 2106

χαρακτηριστικά του	Δεδομένα
Διάκενο μεταξύ ηλεκτροδίων, mm	0,5-0,7
Δείκτης θερμότητας	17
Τύπος νήματος	Μ14/1,25
Ύψος νήματος, mm	19

Για το VAZ 2106, κατά την αντικατάσταση, συνιστάται να χρησιμοποιείτε τα ακόλουθα κεριά:

• A17DV (Ένγκελς, Ρωσία);
• W7D (Γερμανία, BERU);
• L15Y (Τσεχία, BRISK);
• W20EP (Ιαπωνία, DENSO);
• BP6E (Ιαπωνία, NGK).

Έλεγχος καλωδίων υψηλής τάσης

Αρχικά, τα καλώδια πρέπει να επιθεωρηθούν για ζημιά στη μόνωση και να τα παρατηρήσετε στο σκοτάδι με τον κινητήρα σε λειτουργία. Σε περίπτωση βλάβης οποιουδήποτε από τα καλώδια στο χώρο του κινητήρα, θα είναι αντιληπτοί σπινθήρες. Σε αυτή την περίπτωση, τα καλώδια πρέπει να αντικατασταθούν, κατά προτίμηση όλα ταυτόχρονα.

Κατά τον έλεγχο των καλωδίων για φθορά ενός αγώγιμου πυρήνα, μετράται η αντίστασή του. Για να γίνει αυτό, οι ανιχνευτές του πολύμετρου συνδέονται με τα άκρα του πυρήνα σε λειτουργία ωμόμετρου με όριο μέτρησης 20 kOhm. Τα επισκευάσιμα καλώδια έχουν αντίσταση 3,5–10,0 kOhm. Εάν τα αποτελέσματα της μέτρησης είναι εκτός των καθορισμένων ορίων, συνιστάται η αντικατάσταση των καλωδίων. Για αντικατάσταση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε προϊόντα από οποιονδήποτε κατασκευαστή, αλλά είναι καλύτερο να προτιμάτε εταιρείες όπως BOSH, TESLA, NGK.

Κατά τον έλεγχο των καλωδίων, μετρήστε την αντίσταση ενός αγώγιμου πυρήνα

Κανόνες σύνδεσης καλωδίων υψηλής τάσης

Κατά την εγκατάσταση νέων καλωδίων, θα πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί ώστε να μην συγχέετε τη σειρά σύνδεσής τους στο κάλυμμα του διανομέα και στα κεριά. Συνήθως τα καλώδια είναι αριθμημένα - ο αριθμός του κυλίνδρου στον οποίο πρέπει να πάει υποδεικνύεται στη μόνωση, αλλά ορισμένοι κατασκευαστές δεν το κάνουν. Εάν παραβιαστεί η σειρά σύνδεσης, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει ή θα γίνει ασταθής.

Για να αποφύγετε σφάλματα, πρέπει να γνωρίζετε τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων. Λειτουργούν με αυτή τη σειρά: 1-3-4-2. Στο κάλυμμα του διανομέα, ο πρώτος κύλινδρος υποδεικνύεται απαραίτητα με τον αντίστοιχο αριθμό. Οι κύλινδροι αριθμούνται διαδοχικά από αριστερά προς τα δεξιά.

Τα καλώδια υψηλής τάσης συνδέονται με μια συγκεκριμένη σειρά

Το σύρμα του πρώτου κυλίνδρου είναι το μεγαλύτερο. Συνδέεται στον ακροδέκτη "1" και πηγαίνει στο κερί του πρώτου κυλίνδρου στα αριστερά. Περαιτέρω, δεξιόστροφα, συνδέονται ο τρίτος, ο τέταρτος και ο δεύτερος κύλινδρος.

Έλεγχος των επαφών του ρυθμιστικού και του διανομέα

Τα διαγνωστικά του συστήματος ανάφλεξης VAZ 2106 περιλαμβάνουν υποχρεωτικό έλεγχο των επαφών του ολισθητήρα και του καλύμματος του διανομέα. Εάν για τον ένα ή τον άλλο λόγο καούν, η ισχύς του σπινθήρα μπορεί να μειωθεί αισθητά. Δεν απαιτούνται εργαλεία για τη διάγνωση. Αρκεί να αποσυνδέσετε τα καλώδια από το κάλυμμα του διανομέα, να ξεβιδώσετε τα δύο μάνδαλα και να τα αφαιρέσετε. Εάν οι εσωτερικές επαφές ή το ρυθμιστικό έχουν ελαφρά σημάδια καψίματος, μπορείτε να δοκιμάσετε να τις καθαρίσετε με λίμα βελόνας ή λεπτόκοκκο γυαλόχαρτο. Εάν έχουν καεί πολύ, το καπάκι και ο ολισθητήρας αντικαθίστανται ευκολότερα.

Εάν οι επαφές του καπακιού του διανομέα έχουν καεί άσχημα, θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Δοκιμή πυκνωτή διακόπτη

Για να ελέγξετε την υγεία του πυκνωτή, θα χρειαστείτε μια δοκιμαστική λυχνία με καλώδια. Ένα καλώδιο συνδέεται με την επαφή "K" του πηνίου ανάφλεξης, το άλλο - στο καλώδιο που πηγαίνει από τον πυκνωτή στον διακόπτη. Στη συνέχεια, χωρίς να ξεκινήσει ο κινητήρας, η ανάφλεξη ανάβει. Εάν η λάμπα ανάβει, ο πυκνωτής είναι ελαττωματικός και πρέπει να αντικατασταθεί. Ο διανομέας VAZ 2106 χρησιμοποιεί έναν πυκνωτή χωρητικότητας 0,22 microfarads, σχεδιασμένο για τάσεις έως 400 V.

Εάν η λάμπα ανάβει, ο πυκνωτής είναι ελαττωματικός: 1 - πηνίο ανάφλεξης. 2 - κάλυμμα διανομέα. 3 - διανομέας? 4 - πυκνωτής

Ρύθμιση της γωνίας της κλειστής κατάστασης των επαφών του διακόπτη

Η γωνία της κλειστής κατάστασης των επαφών του διακόπτη (UZSK) είναι, στην πραγματικότητα, το κενό μεταξύ των επαφών του διακόπτη. Λόγω των σταθερών φορτίων, παρεκκλίνει με την πάροδο του χρόνου, γεγονός που οδηγεί σε διακοπή της διαδικασίας σπινθηρισμού. Ο αλγόριθμος προσαρμογής UZSK έχει ως εξής:

1. Αποσυνδέστε τα καλώδια υψηλής τάσης από το κάλυμμα του διανομέα.
2. Ξεβιδώστε τα δύο μάνδαλα που συγκρατούν το κάλυμμα. Αφαιρούμε το κάλυμμα.
   

   Το κάλυμμα του διανομέα στερεώνεται με δύο μάνδαλα
3. Ξεβιδώστε τις δύο βίδες που συγκρατούν το ρυθμιστικό με ένα κατσαβίδι με σχισμή.
4. Ας πάρουμε τον δρομέα.
   

   Το ρυθμιστικό διανομέα είναι στερεωμένο με δύο βίδες
5. Ζητάμε από τον βοηθό να γυρίσει τον στροφαλοφόρο άξονα από την καστάνια μέχρι τη στιγμή που το έκκεντρο του διακόπτη είναι σε θέση όπου οι επαφές θα αποκλίνουν όσο το δυνατόν περισσότερο.
6. Αν βρεθεί αιθάλη στις επαφές, την αφαιρούμε με μια μικρή λίμα βελόνας.
7. Με ένα σύνολο επίπεδων ανιχνευτών μετράμε την απόσταση μεταξύ των επαφών - θα πρέπει να είναι 0,4 ± 0,05 mm.
8. Εάν το κενό δεν αντιστοιχεί σε αυτήν την τιμή, χαλαρώστε τις δύο βίδες που στερεώνουν τον στύλο επαφής με ένα κατσαβίδι με σχισμή.
9. Μετατοπίζοντας τη βάση με ένα κατσαβίδι, επιτυγχάνουμε το κανονικό μέγεθος του κενού.
10. Σφίξτε τις βίδες της σχάρας επαφής.
    

    Το διάκενο μεταξύ των επαφών του διακόπτη πρέπει να είναι 0,4 ± 0,05 mm

Μετά τη ρύθμιση του UZSK, ο χρονισμός ανάφλεξης χάνεται πάντα, επομένως θα πρέπει να ρυθμιστεί πριν από την έναρξη της διάταξης του διανομέα.

Βίντεο: ρύθμιση του κενού μεταξύ των επαφών του διακόπτη

Πώς να δημιουργήσετε έναν διανομέα; (Συντήρηση, επισκευή, ρύθμιση)

Ρύθμιση χρονισμού ανάφλεξης

Η στιγμή της ανάφλεξης είναι η στιγμή που εμφανίζεται ένας σπινθήρας στα ηλεκτρόδια του κεριού. Καθορίζεται από τη γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα σε σχέση με το άνω νεκρό σημείο (TDC) του εμβόλου. Η γωνία ανάφλεξης έχει σημαντική επίδραση στη λειτουργία του κινητήρα. Εάν η τιμή του είναι πολύ υψηλή, η ανάφλεξη του καυσίμου στον θάλαμο καύσης θα ξεκινήσει πολύ νωρίτερα από ό,τι το έμβολο φτάσει στο TDC (πρώιμη ανάφλεξη), το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε έκρηξη του μίγματος καυσίμου-αέρα. Εάν ο σπινθήρας καθυστερήσει, αυτό θα οδηγήσει σε μείωση της ισχύος, υπερθέρμανση του κινητήρα και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου (καθυστέρηση ανάφλεξης).

Ο χρονισμός ανάφλεξης στο VAZ 2106 ρυθμίζεται συνήθως χρησιμοποιώντας στροβοσκόπιο αυτοκινήτου. Εάν δεν υπάρχει τέτοια συσκευή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια δοκιμαστική λυχνία.

Ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης με στροβοσκόπιο

Για να ρυθμίσετε το χρονισμό ανάφλεξης θα χρειαστείτε:

• Στροβοσκόπιο αυτοκινήτου?
• κλειδί στο 13.
• ένα κομμάτι κιμωλίας ή ένα διορθωτικό μολύβι για τυπωμένο κείμενο.

Η ίδια η διαδικασία εγκατάστασης πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:

1. Ξεκινάμε τον κινητήρα του αυτοκινήτου και τον ζεσταίνουμε σε θερμοκρασία λειτουργίας.
2. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από τον διορθωτή υποπίεσης που βρίσκεται στο περίβλημα του διανομέα.
3. Βρίσκουμε τρία σημάδια (άμπωτη) στο δεξί κάλυμμα του κινητήρα. Ψάχνουμε για το μεσαίο σημείο. Για να το κάνετε καλύτερα ορατό στη δέσμη στροβοσκοπίου, σημειώστε το με κιμωλία ή διορθωτικό μολύβι.
   

   Όταν ρυθμίζετε το χρονισμό ανάφλεξης με στροβοσκόπιο, πρέπει να εστιάσετε στο μεσαίο σημάδι
4. Βρίσκουμε μια άμπωτη στην τροχαλία του στροφαλοφόρου. Βάζουμε ένα σημάδι στον ιμάντα κίνησης της γεννήτριας πάνω από την άμπωτη με κιμωλία ή μολύβι.
5. Συνδέουμε το στροβοσκόπιο στο ενσωματωμένο δίκτυο του αυτοκινήτου σύμφωνα με τις οδηγίες λειτουργίας του. Συνήθως έχει τρία καλώδια, το ένα από τα οποία συνδέεται στον ακροδέκτη "K" του πηνίου ανάφλεξης, το δεύτερο στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας και το τρίτο (με ένα κλιπ στο άκρο) στο καλώδιο υψηλής τάσης που πηγαίνει στον πρώτο κύλινδρο.
6. Ξεκινάμε τον κινητήρα και ελέγχουμε αν το στροβοσκόπιο λειτουργεί.
7. Συνδυάζουμε τη δέσμη στροβοσκοπίου με το σημάδι στο καπάκι του κινητήρα.
8. Κοιτάξτε το σημάδι στον ιμάντα του εναλλάκτη. Εάν η ανάφλεξη έχει ρυθμιστεί σωστά, και τα δύο σημάδια στη δέσμη στροβοσκοπίου θα ταιριάζουν, σχηματίζοντας μια ενιαία γραμμή.
   

   Όταν στοχεύετε το στροβοσκόπιο, τα σημάδια στο κάλυμμα του κινητήρα και στον ιμάντα του εναλλάκτη πρέπει να ταιριάζουν
9. Εάν τα σημάδια δεν ταιριάζουν, σβήστε τον κινητήρα και χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 13 για να ξεβιδώσετε το παξιμάδι που συγκρατεί τον διανομέα. Γυρίστε τον διανομέα 2-3 μοίρες προς τα δεξιά. Ξεκινάμε ξανά τον κινητήρα και βλέπουμε πώς έχει αλλάξει η θέση των σημαδιών στο κάλυμμα και τον ιμάντα.
   

   Ο διανομέας είναι τοποθετημένος σε ένα καρφί με παξιμάδι
10. Επαναλαμβάνουμε τη διαδικασία, περιστρέφοντας τον διανομέα σε διαφορετικές κατευθύνσεις μέχρι να συμπέσουν τα σημάδια στο κάλυμμα και η ζώνη στη δέσμη στροβοσκοπίου. Στο τέλος της εργασίας, σφίξτε το παξιμάδι στερέωσης του διανομέα.

Βίντεο: ρύθμιση ανάφλεξης με στροβοσκόπιο

Ρυθμίζουμε την ανάφλεξη με στροβοσκόπιο

Ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης με μια λυχνία ελέγχου

Για να ρυθμίσετε την ανάφλεξη με μια λάμπα, θα χρειαστείτε:

• η ίδια η λυχνία ελέγχου.
• κεφαλή 36 με λαβή.
• κλειδί στο 13.
• κερί κλειδί 16 με πόμολο.

Η σειρά των εργασιών έχει ως εξής:

1. Με μια κεφαλή 36, ριγμένη πάνω από την καστάνια της τροχαλίας του στροφαλοφόρου, κυλάμε τον άξονα μέχρι το σημάδι στην τροχαλία να ευθυγραμμιστεί με την άμπωτη στο καπάκι. Όταν χρησιμοποιείτε βενζίνη με αριθμό οκτανίων 92 ή μεγαλύτερη, το σημάδι στην τροχαλία θα πρέπει να ευθυγραμμίζεται με τη μεσαία άμπωτη. Εάν ο αριθμός οκτανίων είναι μικρότερος από 92, το σημάδι τοποθετείται απέναντι από την τελευταία (μεγάλη) άμπωτη.
2. Ελέγχουμε αν ο διανομέας έχει τοποθετηθεί σωστά σε αυτή τη θέση. Ξεκουμπώνουμε τα μάνδαλα και αφαιρούμε το κάλυμμα του διανομέα. Η εξωτερική επαφή του ολισθητήρα του διανομέα πρέπει να κατευθύνεται στο μπουζί του πρώτου κυλίνδρου.
   

   Κατά την ευθυγράμμιση των σημαδιών στο κάλυμμα του κινητήρα και στην τροχαλία του στροφαλοφόρου, η εξωτερική επαφή του ολισθητήρα πρέπει να κατευθύνεται στο μπουζί του πρώτου κυλίνδρου
3. Εάν το ρυθμιστικό έχει μετατοπιστεί, χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 13 για να ξεβιδώσετε το παξιμάδι που στερεώνει τον διανομέα, σηκώστε το και, περιστρέφοντάς το, ρυθμίστε το στην επιθυμητή θέση.
4. Διορθώνουμε τον διανομέα χωρίς να σφίξουμε το παξιμάδι.
5. Συνδέουμε ένα καλώδιο της λάμπας στην επαφή πηνίου που είναι συνδεδεμένη στην έξοδο χαμηλής τάσης του διανομέα. Κλείνουμε το δεύτερο σύρμα της λάμπας στη γείωση. Εάν οι επαφές του διακόπτη δεν είναι ανοιχτές, η λυχνία πρέπει να ανάψει.
6. Χωρίς να εκκινήσετε τον κινητήρα, ανάψτε την ανάφλεξη.
7. Διορθώνουμε τον ρότορα του διανομέα γυρίζοντάς τον τέρμα δεξιόστροφα. Στη συνέχεια περιστρέφουμε τον ίδιο τον διανομέα προς την ίδια κατεύθυνση μέχρι τη θέση στην οποία σβήνει το φως.
8. Επιστρέφουμε τον διανομέα λίγο πίσω (αριστερόστροφα) μέχρι να ανάψει ξανά το φως.
9. Σε αυτή τη θέση, στερεώνουμε το περίβλημα του διανομέα σφίγγοντας το παξιμάδι στερέωσης του.
10. Συναρμολογούμε τον διανομέα.

Βίντεο: ρύθμιση ανάφλεξης με λαμπτήρα

Τοποθέτηση ανάφλεξης στη λάμπα!!!

Ρύθμιση της ανάφλεξης με το αυτί

Εάν ο χρονισμός της βαλβίδας έχει ρυθμιστεί σωστά, μπορείτε να δοκιμάσετε να ρυθμίσετε την ανάφλεξη με το αυτί. Αυτό γίνεται με τον ακόλουθο τρόπο.

1. Ζεσταίνουμε τον κινητήρα.
2. Φεύγουμε σε επίπεδο τμήμα της πίστας και επιταχύνουμε στα 50-60 km/h.
3. Περνάμε στην τέταρτη ταχύτητα.
4. Πιέστε δυνατά το πεντάλ του γκαζιού μέχρι κάτω και ακούστε.
5. Με τη σωστή ρύθμιση της ανάφλεξης, τη στιγμή που θα πατηθεί το πεντάλ, θα πρέπει να συμβεί μια βραχυπρόθεσμη (έως 3 δευτερόλεπτα) έκρηξη, συνοδευόμενη από το κουδούνισμα των δακτύλων του εμβόλου.

Εάν η έκρηξη διαρκέσει περισσότερο από τρία δευτερόλεπτα, η ανάφλεξη είναι νωρίς. Σε αυτήν την περίπτωση, το περίβλημα του διανομέα περιστρέφεται μερικές μοίρες αριστερόστροφα και η διαδικασία επαλήθευσης επαναλαμβάνεται. Εάν δεν υπάρχει καθόλου έκρηξη, η ανάφλεξη γίνεται αργότερα και το περίβλημα του διανομέα πρέπει να στραφεί δεξιόστροφα πριν επαναλάβετε τη δοκιμή.

Ανάφλεξη χωρίς επαφή VAZ 2106

Ορισμένοι ιδιοκτήτες του VAZ 2106 αντικαθιστούν το σύστημα ανάφλεξης επαφής με ένα ανέπαφο. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αντικαταστήσετε σχεδόν όλα τα στοιχεία του συστήματος με νέα, αλλά ως αποτέλεσμα, η ανάφλεξη είναι απλούστερη και πιο αξιόπιστη.

Δεν υπάρχει διακόπτης στο σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή και η λειτουργία του εκτελείται από έναν αισθητήρα Hall ενσωματωμένο στον διανομέα και έναν ηλεκτρονικό διακόπτη. Λόγω της έλλειψης επαφών, τίποτα δεν χάνεται εδώ και δεν καίγεται και ο πόρος του αισθητήρα και του διακόπτη είναι αρκετά μεγάλος. Μπορούν να αποτύχουν μόνο λόγω υπερτάσεων ισχύος και μηχανικής βλάβης. Εκτός από την απουσία διακόπτη, ένας διανομέας χωρίς επαφή δεν διαφέρει από έναν διανομέα επαφής. Η ρύθμιση των κενών σε αυτό δεν πραγματοποιείται και η ρύθμιση της στιγμής ανάφλεξης δεν διαφέρει.

Ένα κιτ ανάφλεξης χωρίς επαφή θα κοστίσει περίπου 2500 ρούβλια. Περιλαμβάνει:

• διανομέας με αισθητήρα Hall.
• πηνίο ανάφλεξης, ο σχεδιασμός του οποίου διαφέρει από τον σχεδιασμό του πηνίου για ανάφλεξη επαφής.
• ηλεκτρονικός διακόπτης.
  

  Σε ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή, η λειτουργία του διακόπτη εκτελείται από έναν διακόπτη και έναν αισθητήρα Hall

Όλα αυτά τα εξαρτήματα μπορούν να αγοραστούν χωριστά. Επιπλέον, θα απαιτηθούν νέα κεριά (με διάκενο 0,7–0,8 mm), αν και μπορούν να προσαρμοστούν τα παλιά. Η αντικατάσταση όλων των στοιχείων του συστήματος επαφής δεν θα διαρκέσει περισσότερο από μία ώρα. Σε αυτή την περίπτωση, το κύριο πρόβλημα είναι η εύρεση θέσης για τον διακόπτη. Το νέο πηνίο και ο διανομέας τοποθετούνται εύκολα στη θέση των παλαιών.

Ανάφλεξη χωρίς επαφή με διακόπτη μικροεπεξεργαστή

Οι ιδιοκτήτες του VAZ 2106, οι οποίοι έχουν γνώσεις στον τομέα των ηλεκτρονικών, εγκαθιστούν μερικές φορές ανάφλεξη χωρίς επαφή με διακόπτη μικροεπεξεργαστή στα αυτοκίνητά τους. Η κύρια διαφορά μεταξύ ενός τέτοιου συστήματος από μια επαφή και ενός απλού χωρίς επαφή είναι ότι δεν χρειάζονται ρυθμίσεις εδώ. Ο ίδιος ο διακόπτης ρυθμίζει τη γωνία προώθησης, αναφερόμενος στον αισθητήρα κρούσης. Αυτό το κιτ ανάφλεξης περιλαμβάνει:

• διακόπτης μικροεπεξεργαστή?
• ανεπαφικός διανομέας?
• πηνίο ανάφλεξης;
• αισθητήρας κρούσης;
• καλώδια σύνδεσης.
  

  Μετά την εγκατάσταση της ανάφλεξης του μικροεπεξεργαστή, δεν χρειάζεται να το ρυθμίσετε

Η εγκατάσταση και η διαμόρφωση ενός τέτοιου συστήματος είναι αρκετά απλή. Το κύριο πρόβλημα θα είναι η εύρεση της καλύτερης θέσης για την τοποθέτηση του αισθητήρα κρουστικού. Σύμφωνα με τις οδηγίες που συνοδεύουν το σύστημα μικροεπεξεργαστή, ο αισθητήρας πρέπει να εγκατασταθεί σε ένα από τα ακραία μπουλόνια της πολλαπλής εισαγωγής, δηλαδή στο μπουλόνι του πρώτου ή του τέταρτου κυλίνδρου. Η επιλογή εξαρτάται από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Το πρώτο καρφί κυλίνδρου είναι προτιμότερο, καθώς είναι πιο εύκολο να φτάσετε. Για να εγκαταστήσετε τον αισθητήρα, δεν χρειάζεται να τρυπήσετε το μπλοκ κυλίνδρων. Θα χρειαστεί μόνο να ξεβιδώσετε το μπουλόνι, να το αντικαταστήσετε με ένα μπουλόνι της ίδιας διαμέτρου και με το ίδιο σπείρωμα, να βάλετε τον αισθητήρα πάνω του και να το σφίξετε. Η περαιτέρω συναρμολόγηση πραγματοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες.

Το κόστος ενός κιτ ανάφλεξης μικροεπεξεργαστή είναι περίπου 3500 ρούβλια.

Η εγκατάσταση, η συντήρηση και η επισκευή του συστήματος ανάφλεξης VAZ 2106 είναι αρκετά απλή. Αρκεί να γνωρίζετε τα χαρακτηριστικά της συσκευής του, να έχετε ένα ελάχιστο σύνολο εργαλείων κλειδαρά και να ακολουθείτε προσεκτικά τις συστάσεις των ειδικών.