Η συσκευή και η συντήρηση του διανομέα του αυτοκινήτου VAZ 2106

Ο διανομέας μπορεί να θεωρηθεί με ασφάλεια ένα ξεπερασμένο στοιχείο του συστήματος σπινθήρων, καθώς απουσιάζει στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Οι λειτουργίες του κύριου διανομέα ανάφλεξης (η τεχνική ονομασία του διανομέα) των βενζινοκινητήρων εκτελούνται πλέον από ηλεκτρονικά. Το καθορισμένο μέρος χρησιμοποιήθηκε μαζικά σε επιβατικά αυτοκίνητα προηγούμενων γενεών, συμπεριλαμβανομένου του VAZ 2106. Το μείον των διακοπτών είναι οι συχνές βλάβες, ένα σαφές πλεονέκτημα είναι η ευκολία επισκευής.

Σκοπός και τύποι διανομέων

Ο κύριος διανομέας του "έξι" βρίσκεται σε μια οριζόντια πλατφόρμα φτιαγμένη στα αριστερά του καλύμματος της βαλβίδας του κινητήρα. Ο άξονας της μονάδας, που τελειώνει με σφήνες, εισέρχεται στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης μέσα στο μπλοκ κυλίνδρων. Το τελευταίο περιστρέφεται από την αλυσίδα χρονισμού και ταυτόχρονα περιστρέφει τον άξονα της αντλίας λαδιού.

Παρέχεται ειδική πλατφόρμα για την εγκατάσταση του διανομέα στο μπλοκ κινητήρα

Ο διανομέας εκτελεί 3 λειτουργίες στο σύστημα ανάφλεξης:

• την κατάλληλη στιγμή, σπάει το ηλεκτρικό κύκλωμα του πρωτεύοντος τυλίγματος του πηνίου, το οποίο προκαλεί τη δημιουργία παλμού υψηλής τάσης στο δευτερεύον.
• κατευθύνει εναλλάξ τις εκκενώσεις στα κεριά σύμφωνα με τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων (1-3-4-2).
• ρυθμίζει αυτόματα το χρονισμό ανάφλεξης όταν αλλάζει η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα.

Ο διανομέας ασχολείται με τη διανομή των παρορμήσεων μεταξύ των κεριών και εξασφαλίζει την έγκαιρη ανάφλεξη

Ο σπινθήρας τροφοδοτείται και το μείγμα αέρα-καυσίμου αναφλέγεται πριν το έμβολο φτάσει στο ανώτερο ακραίο σημείο, έτσι ώστε το καύσιμο να έχει χρόνο να καεί πλήρως. Στο ρελαντί, η γωνία προώθησης είναι 3-5 μοίρες, με αύξηση του αριθμού στροφών του στροφαλοφόρου άξονα, αυτός ο αριθμός θα πρέπει να αυξηθεί.

Ολοκληρώθηκαν διάφορες τροποποιήσεις των "έξι" με διαφορετικούς τύπους διανομέων:

1. Τα VAZ 2106 και 21061 ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες με όγκο εργασίας 1,6 και 1,5 λίτρα, αντίστοιχα. Λόγω του ύψους του μπλοκ, στο μοντέλο τοποθετήθηκαν διανομείς με μακρύ άξονα και σύστημα μηχανικής επαφής.
2. Τα αυτοκίνητα VAZ 21063 ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα 1,3 λίτρων με μπλοκ χαμηλού κυλίνδρου. Ο διανομέας είναι ένας τύπος επαφής με κοντύτερο άξονα, η διαφορά για τα μοντέλα 2106 και 21063 είναι 7 mm.
3. Η ενημερωμένη σειρά VAZ 21065 ήταν εξοπλισμένη με ανεπαφικούς διανομείς με μακρύ στέλεχος, που λειτουργούσαν σε συνδυασμό με ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης.

Η διαφορά στο μήκος των αξόνων των 7 mm οφείλεται στους διαφορετικούς όγκους των κινητήρων που χρησιμοποιούνται στο "έξι"

Η διαφορά στο μήκος του άξονα μετάδοσης κίνησης, ανάλογα με το ύψος του μπλοκ κυλίνδρων, δεν επιτρέπει τη χρήση του εξαρτήματος VAZ 2106 σε κινητήρα 1,3 λίτρων - ο διανομέας απλά δεν θα καθίσει στην πρίζα. Το να τοποθετήσετε ένα ανταλλακτικό με κοντό άξονα σε ένα "καθαρό εξάρι" επίσης δεν θα λειτουργήσει - το σπαστό μέρος δεν θα φτάσει στο γρανάζι. Το υπόλοιπο γέμισμα των διανομέων επαφής είναι το ίδιο.

Ως νέος άπειρος οδηγός, αντιμετώπισα προσωπικά το πρόβλημα των διαφορετικών μηκών ράβδων διανομής ανάφλεξης. Στο Zhiguli VAZ 21063 μου, ο άξονας του διανομέα έσπασε στο δρόμο. Στο πλησιέστερο κατάστημα αυτοκινήτων αγόρασα ένα ανταλλακτικό από το "έξι" και άρχισα να το τοποθετώ σε ένα αυτοκίνητο. Αποτέλεσμα: ο διανομέας δεν είχε εισαχθεί πλήρως, υπήρχε μεγάλο κενό μεταξύ της πλατφόρμας και της φλάντζας. Αργότερα, ο πωλητής εξήγησε το λάθος μου και αντικατέστησε το ανταλλακτικό με έναν κινητήρα 1,3 λίτρων κατάλληλο για τον κινητήρα.

Συντήρηση διανομέα τύπου επαφής

Για να επισκευαστεί ανεξάρτητα ο διανομέας, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε τη δομή του και τον σκοπό όλων των εξαρτημάτων. Ο αλγόριθμος του μηχανικού διανομέα είναι ο εξής:

1. Ο περιστρεφόμενος κύλινδρος πιέζει περιοδικά το έκκεντρο πάνω στην κινούμενη επαφή με ελατήριο, με αποτέλεσμα να σπάει το κύκλωμα χαμηλής τάσης.
   

   Το κενό μεταξύ των επαφών εμφανίζεται ως αποτέλεσμα της πίεσης του έκκεντρου στον ωστήρα με ελατήριο
2. Τη στιγμή της ρήξης, η δευτερεύουσα περιέλιξη του πηνίου παράγει έναν παλμό με δυναμικό 15-18 kilovolt. Μέσω ενός μονωμένου καλωδίου μεγάλης διατομής, τροφοδοτείται ρεύμα στο κεντρικό ηλεκτρόδιο που βρίσκεται στο κάλυμμα του διανομέα.
3. Μια επαφή διανομής που περιστρέφεται κάτω από το κάλυμμα (στην καθομιλουμένη, ένας ολισθητήρας) μεταδίδει μια ώθηση σε ένα από τα πλευρικά ηλεκτρόδια του καλύμματος. Στη συνέχεια, μέσω ενός καλωδίου υψηλής τάσης, παρέχεται ρεύμα στο μπουζί - το μείγμα καυσίμου αναφλέγεται στον κύλινδρο.
4. Με την επόμενη περιστροφή του άξονα του διανομέα, ο κύκλος σπινθήρα επαναλαμβάνεται, εφαρμόζεται μόνο τάση στον άλλο κύλινδρο.

Στην παλιά έκδοση, η μονάδα ήταν εξοπλισμένη με χειροκίνητο διορθωτή οκτανίων (θέση 4)

Στην πραγματικότητα, 2 ηλεκτρικά κυκλώματα περνούν από τον διανομέα - χαμηλή και υψηλή τάση. Το πρώτο σπάει περιοδικά από μια ομάδα επαφής, το δεύτερο μεταβαίνει στους θαλάμους καύσης διαφορετικών κυλίνδρων.

Μάθετε γιατί δεν υπάρχει σπινθήρα στο VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Τώρα αξίζει να εξετάσετε τις λειτουργίες των μικρών εξαρτημάτων που απαρτίζουν τον διανομέα:

• ένας συμπλέκτης τοποθετημένος στον κύλινδρο (κάτω από το σώμα) προστατεύει τα εσωτερικά στοιχεία από την είσοδο λιπαντικού κινητήρα από τη μονάδα ισχύος.
• ο τροχός διόρθωσης οκτανίων, που βρίσκεται στην παλίρροια του αμαξώματος, προορίζεται για χειροκίνητη ρύθμιση της γωνίας προώθησης σπινθήρα.
  

  Χειροκίνητος ρυθμιστής προόδου που βρέθηκε στους διανομείς πρώτης γενιάς
• ο φυγοκεντρικός ρυθμιστής, που βρίσκεται στην πλατφόρμα στήριξης στο πάνω μέρος του κυλίνδρου, διορθώνει επίσης τη γωνία του οδηγού ανάλογα με την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα.
• η αντίσταση που περιλαμβάνεται στο κύκλωμα υψηλής τάσης εμπλέκεται στην καταστολή των παρεμβολών ραδιοφώνου.
• μια κινητή πλάκα με ρουλεμάν χρησιμεύει ως πλατφόρμα στερέωσης για την ομάδα επαφής του διακόπτη.
• ένας πυκνωτής που συνδέεται παράλληλα με τις επαφές λύνει 2 προβλήματα - μειώνει τους σπινθήρες στις επαφές και ενισχύει σημαντικά την ώθηση που δημιουργείται από το πηνίο.

Ο ρυθμιστής με διάφραγμα κενού λειτουργεί από το κενό που μεταφέρεται από τον ιδρώτα σε ένα σωλήνα από το καρμπυρατέρ

Πρέπει να σημειωθεί ένα σημαντικό σημείο: ένας χειροκίνητος διορθωτής οκτανίων βρίσκεται μόνο σε παλαιότερες εκδόσεις των διανομέων R-125. Στη συνέχεια, ο σχεδιασμός άλλαξε - αντί για τροχό, εμφανίστηκε ένας αυτόματος διορθωτής κενού με μια μεμβράνη που ενεργούσε από το κενό κινητήρα.

Ο θάλαμος του νέου διορθωτή οκτανίων συνδέεται με ένα σωλήνα στο καρμπυρατέρ, η ράβδος συνδέεται με την κινητή πλάκα, όπου βρίσκονται οι επαφές του διακόπτη. Το μέγεθος του κενού και το πλάτος της λειτουργίας της μεμβράνης εξαρτάται από τη γωνία ανοίγματος των βαλβίδων πεταλούδας, δηλαδή από το τρέχον φορτίο στη μονάδα ισχύος.

Το κενό που μεταδίδεται μέσω του σωλήνα αναγκάζει τη μεμβράνη να περιστρέφει το μαξιλάρι με την ομάδα επαφής

Λίγα λόγια για τη λειτουργία ενός φυγόκεντρου ρυθμιστή που βρίσκεται στην επάνω οριζόντια πλατφόρμα. Ο μηχανισμός αποτελείται από έναν κεντρικό μοχλό και δύο βάρη με ελατήρια. Όταν ο άξονας περιστρέφεται σε υψηλές ταχύτητες, τα βάρη υπό τη δράση των φυγόκεντρων δυνάμεων αποκλίνουν στα πλάγια και περιστρέφουν το μοχλό. Το σπάσιμο του κυκλώματος και ο σχηματισμός εκκένωσης ξεκινά νωρίτερα.

Τα βάρη του ρυθμιστή με αύξηση της ταχύτητας αποκλίνουν στα πλάγια, η γωνία απαγωγής αυξάνεται αυτόματα

Τυπικές δυσλειτουργίες

Τα προβλήματα του διανομέα ανάφλεξης εκδηλώνονται με έναν από τους δύο τρόπους:

1. Ο κινητήρας είναι ασταθής - δονείται, «τρέχει», σταματά περιοδικά. Ένα απότομο πάτημα στο πεντάλ του γκαζιού προκαλεί ένα σκασμό στο καρμπυρατέρ και μια βαθιά βύθιση, η επιταχυνόμενη δυναμική και η ισχύς του κινητήρα χάνονται.
2. Η μονάδα ισχύος δεν ξεκινά, αν και μερικές φορές «σηκώνεται». Πιθανές λήψεις στο σιγαστήρα ή στο φίλτρο αέρα.

Στη δεύτερη περίπτωση, το σφάλμα είναι πιο εύκολο να εντοπιστεί. Ο κατάλογος των λόγων που οδηγούν σε πλήρη αποτυχία είναι σχετικά μικρός:

• ο πυκνωτής ή η αντίσταση που βρίσκεται στο ρυθμιστικό έχει καταστεί άχρηστος.
• σπάσιμο του καλωδίου του κυκλώματος χαμηλής τάσης που διέρχεται μέσα στο περίβλημα.
• το κάλυμμα του διανομέα έχει ραγίσει, όπου συνδέονται τα καλώδια υψηλής τάσης από τα κεριά.
• ο πλαστικός ολισθητήρας απέτυχε - ένας ρότορας με κινητή επαφή, βιδωμένος στην άνω πλατφόρμα στήριξης και κλείσιμο του φυγοκεντρικού ρυθμιστή.
• μπλοκάρει και έσπασε τον κύριο άξονα.

Μια φουσκωμένη αντίσταση σπάει το κύκλωμα υψηλής τάσης, ο σπινθήρας δεν παρέχεται στα κεριά

Ένας σπασμένος άξονας οδηγεί σε πλήρη αστοχία του κινητήρα VAZ 2106. Επιπλέον, ένα τσιπ με σφήνες παραμένει μέσα στο γρανάζι κίνησης, όπως συνέβη στο "έξι" μου. Πώς να βγείτε από την κατάσταση ενώ βρίσκεστε στο δρόμο; Έβγαλα τον διανομέα, ετοίμασα ένα κομμάτι από το μείγμα «ψυχρής συγκόλλησης» και το κόλλησα σε ένα μακρύ κατσαβίδι. Στη συνέχεια κατέβασε το άκρο του εργαλείου στην τρύπα, το πίεσε πάνω στο θραύσμα και περίμενε να σκληρύνει η χημική σύνθεση. Απομένει μόνο να αφαιρέσετε προσεκτικά το κατσαβίδι με ένα κομμάτι του άξονα κολλημένο στην "ψυχρή συγκόλληση".

Υπάρχουν πολλοί περισσότεροι λόγοι για ασταθή εργασία, επομένως είναι πιο δύσκολο να διαγνωστούν:

• βλάβες μόνωσης κάλυψης, τριβή των ηλεκτροδίων της ή κεντρική επαφή άνθρακα.
• Οι επιφάνειες εργασίας των επαφών του διακόπτη έχουν καεί σοβαρά ή έχουν βουλώσει.
• το ρουλεμάν είναι φθαρμένο και χαλαρό, πάνω στο οποίο περιστρέφεται η πλάκα βάσης με την ομάδα επαφής.
• τα ελατήρια του φυγοκεντρικού μηχανισμού έχουν τεντωθεί.
• το διάφραγμα του αυτόματου διορθωτή οκτανίων απέτυχε.
• νερό έχει μπει στο περίβλημα.

Οι φθαρμένες επαφές γίνονται ανομοιόμορφες, οι επιφάνειες δεν εφαρμόζουν καλά, παρουσιάζονται δυσλειτουργίες ανάφλεξης

Η αντίσταση και ο πυκνωτής ελέγχονται με δοκιμαστικό, η σπασμένη μόνωση του καλύμματος και ο ολισθητήρας ανιχνεύεται χωρίς κανένα όργανο. Οι καμένες επαφές είναι καθαρά ορατές με γυμνό μάτι, όπως και τα τεντωμένα ελατήρια βάρους. Περισσότερες διαγνωστικές μέθοδοι περιγράφονται στις ακόλουθες ενότητες της δημοσίευσης.

Εργαλεία και προετοιμασία για αποσυναρμολόγηση

Για να επισκευάσετε ανεξάρτητα τον διανομέα VAZ 2106, πρέπει να προετοιμάσετε ένα απλό σύνολο εργαλείων:

• 2 επίπεδα κατσαβίδια με στενή υποδοχή - κανονικά και κοντύτερα.
• ένα σετ μικρών κλειδιών ανοιχτού άκρου μεγέθους 5-13 mm.
• πένσα, πένσα με στρογγυλή μύτη.
• τεχνικά τσιμπιδάκια?
• ανιχνευτής 0,35 mm;
• σφυρί και λεπτή μεταλλική άκρη.
• Επίπεδη λίμα, λεπτό γυαλόχαρτο.
• κουρέλι.

Το υγρό αεροζόλ WD-40 αφαιρεί τέλεια την υγρασία, διαλύει τη βρωμιά και τη σκουριά

Εάν σκοπεύετε να αποσυναρμολογήσετε πλήρως τον διανομέα, συνιστάται να εφοδιαστείτε με λιπαντικό ψεκασμού WD-40. Θα βοηθήσει στην εκτόνωση της υπερβολικής υγρασίας και θα διευκολύνει το ξετύλιγμα των μικρών συνδέσεων με σπείρωμα.

Κατά τη διαδικασία επισκευής, μπορεί να χρειαστούν πρόσθετες συσκευές και υλικά - πολύμετρο, μέγγενη, πένσα με μυτερές σιαγόνες, λάδι κινητήρα κ.λπ. Δεν χρειάζεται να δημιουργήσετε ειδικές συνθήκες για την εκτέλεση εργασιών, μπορείτε να επισκευάσετε τον διανομέα σε ένα συνηθισμένο γκαράζ ή σε ανοιχτό χώρο.

Οι έντονα καμένες επαφές είναι πιο βολικό να καθαρίζονται με λίμα διαμαντιού

Προκειμένου κατά τη συναρμολόγηση να μην υπάρχουν προβλήματα με τη ρύθμιση της ανάφλεξης, συνιστάται να διορθώσετε τη θέση του ολισθητήρα πριν αφαιρέσετε το στοιχείο σύμφωνα με τις οδηγίες:

1. Κλείστε τα κλιπ και αποσυναρμολογήστε το κάλυμμα, μετακινήστε το στο πλάι μαζί με τα καλώδια.
   

   Οι ελατηριωτές ασφάλειες του καπακιού δεν ξεκλειδώνονται πάντα εύκολα, είναι καλύτερο να βοηθήσετε με ένα επίπεδο κατσαβίδι
2. Με το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στη νεκρά θέση, ανάψτε για λίγο τη μίζα, παρακολουθώντας τον διανομέα. Ο στόχος είναι να γυρίσετε το ρυθμιστικό κάθετα στον κινητήρα.
3. Βάλτε σημάδια στο κάλυμμα της βαλβίδας του κινητήρα που αντιστοιχούν στη θέση του ολισθητήρα. Τώρα μπορείτε να ξεβιδώσετε και να αφαιρέσετε με ασφάλεια τον διανομέα.
   

   Πριν αποσυναρμολογήσετε τον διανομέα, τοποθετήστε τους κινδύνους με κιμωλία μπροστά από το ρυθμιστικό 2 για να θυμάστε τη θέση του

Για να αποσυναρμολογήσετε τον διανομέα, πρέπει να αποσυνδέσετε τον σωλήνα αναρρόφησης από τη μονάδα μεμβράνης, να αποσυνδέσετε το πηνίο σύρμα και να ξεβιδώσετε το μοναδικό παξιμάδι στερέωσης με ένα κλειδί 13 mm.

Το περίβλημα του διανομέα πιέζεται πάνω στο μπλοκ με ένα παξιμάδι κλειδιού 13 mm

Προβλήματα με καπάκι και ολισθητήρα

Το εξάρτημα είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικό διηλεκτρικό πλαστικό, στο επάνω μέρος υπάρχουν έξοδοι - 1 κεντρική και 4 πλαϊνές. Εξωτερικά, καλώδια υψηλής τάσης συνδέονται με τις πρίζες, από το εσωτερικό, οι ακροδέκτες έρχονται σε επαφή με ένα περιστρεφόμενο ρυθμιστικό. Το κεντρικό ηλεκτρόδιο είναι μια ράβδος άνθρακα με ελατήριο σε επαφή με το ορειχάλκινο επίθεμα του ρότορα.

Ένα πηνίο συνδέεται στον κεντρικό ακροδέκτη, τα καλώδια από τα μπουζί συνδέονται στους πλευρικούς ακροδέκτες

Ένας παλμός υψηλού δυναμικού από το πηνίο τροφοδοτείται στο κεντρικό ηλεκτρόδιο, περνά μέσα από το μαξιλάρι επαφής του ολισθητήρα και της αντίστασης και, στη συνέχεια, πηγαίνει στον επιθυμητό κύλινδρο μέσω του πλευρικού ακροδέκτη και του θωρακισμένου καλωδίου.

Για να εντοπίσετε προβλήματα με το κάλυμμα, δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε τον διανομέα:

1. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, ανοίξτε τα 2 ατσάλινα κλιπ και αφαιρέστε το εξάρτημα.
2. Αποσυνδέστε όλα τα καλώδια τραβώντας τα από τις πρίζες τους.
3. Επιθεωρήστε προσεκτικά το σώμα του καπακιού για ρωγμές. Αν βρεθεί κάποια, η λεπτομέρεια σίγουρα αλλάζει.
4. Εξετάστε την κατάσταση των εσωτερικών ακροδεκτών, σκουπίστε τη σκόνη γραφίτη από τους τοίχους. Τα πολύ φθαρμένα μαξιλαράκια μπορούν να έρθουν σε κακή επαφή με τον δρομέα και να καούν. Ο καθαρισμός θα βοηθήσει προσωρινά, είναι καλύτερο να αλλάξετε το ανταλλακτικό.
5. Το ελατήριο "κάρβουνο" στο κέντρο θα πρέπει να κινείται ελεύθερα στη φωλιά, οι ρωγμές και τα τσιπ είναι απαράδεκτα.
   

   Η ράβδος γραφίτη παρέχει αξιόπιστη επαφή μεταξύ του δρομέα και του κεντρικού σύρματος από το πηνίο

Μην φοβάστε να ανακατέψετε τα καλώδια υψηλής τάσης κατά την αποσύνδεση. Οι αριθμοί κυλίνδρων σημειώνονται στο επάνω μέρος του καλύμματος, το οποίο είναι εύκολο στην πλοήγηση.

Μια βλάβη μόνωσης μεταξύ δύο επαφών διαγιγνώσκεται ως εξής:

1. Σβήστε οποιοδήποτε κερί (ή πάρτε ένα εφεδρικό), αφαιρέστε το καπάκι και αποσυνδέστε όλα τα θωρακισμένα καλώδια, εκτός από το κεντρικό.
2. Στερεώστε το κερί στη μάζα του αυτοκινήτου και συνδέστε το με το δεύτερο καλώδιο στο πρώτο πλευρικό ηλεκτρόδιο στο κάλυμμα.
3. Γυρίστε τη μίζα. Εάν εμφανιστεί σπινθήρας στα ηλεκτρόδια του μπουζί, υπάρχει βλάβη μεταξύ των πλευρικών και των κύριων ακροδεκτών. Επαναλάβετε τη λειτουργία και στις 4 επαφές.
   

   Η βλάβη της μόνωσης συμβαίνει συνήθως μεταξύ των δύο ηλεκτροδίων του καλύμματος - του κεντρικού και ενός από τα πλευρικά.

Μη γνωρίζοντας τέτοιες λεπτότητες, στράφηκα στο πλησιέστερο κατάστημα αυτοκινήτων και αγόρασα ένα νέο κάλυμμα με όρο επιστροφής. Άλλαξα προσεκτικά ανταλλακτικά και έβαλα σε λειτουργία τον κινητήρα. Εάν το ρελαντί ισοπεδωθεί, αφήστε το ανταλλακτικό στο αυτοκίνητο, διαφορετικά επιστρέψτε το στον πωλητή.

Οι δυσλειτουργίες του ολισθητήρα είναι παρόμοιες - τριβή των μαξιλαριών επαφής, ρωγμές και διάσπαση του μονωτικού υλικού. Επιπλέον, τοποθετείται μια αντίσταση μεταξύ των επαφών του ρότορα, η οποία συχνά αποτυγχάνει. Εάν το στοιχείο καεί, το κύκλωμα υψηλής τάσης σπάσει, ο σπινθήρας δεν τροφοδοτείται στα κεριά. Εάν εντοπιστούν μαύρα σημάδια στην επιφάνεια του εξαρτήματος, είναι απαραίτητος ο διαγνωστικός έλεγχος.

Για να αποφύγετε ηλεκτροπληξία, μην φέρετε το καλώδιο από το πηνίο με το χέρι, κολλήστε το σε ένα ξύλινο ραβδί

Σημαντική σημείωση: όταν το ρυθμιστικό καθίσταται άχρηστο, δεν υπάρχει σπινθήρας σε όλα τα κεριά. Η βλάβη της μόνωσης διαγιγνώσκεται χρησιμοποιώντας ένα καλώδιο υψηλής τάσης που προέρχεται από το πηνίο. Τραβήξτε το άκρο του σύρματος έξω από το κάλυμμα, φέρτε το στο κεντρικό μαξιλαράκι επαφής του ολισθητήρα και γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα με μια μίζα. Εμφανίστηκε μια εκκένωση - σημαίνει ότι η μόνωση έχει σπάσει.

Ο έλεγχος της αντίστασης είναι απλός - μετρήστε την αντίσταση μεταξύ των ακροδεκτών με ένα πολύμετρο. Ένας δείκτης από 5 έως 6 kOhm θεωρείται κανονικός, εάν η τιμή είναι μεγαλύτερη ή μικρότερη, αντικαταστήστε την αντίσταση.

Βίντεο: πώς να ελέγξετε τη λειτουργικότητα του ρυθμιστικού

Αντιμετώπιση προβλημάτων ομάδας επαφών

Δεδομένου ότι ένας σπινθήρας αναπηδά μεταξύ των επιφανειών επαφής κατά το άνοιγμα, τα επίπεδα εργασίας φθείρονται σταδιακά. Κατά κανόνα, σχηματίζεται μια προεξοχή στον κινητό ακροδέκτη και μια εσοχή στο στατικό τερματικό. Ως αποτέλεσμα, οι επιφάνειες δεν ταιριάζουν καλά, η εκκένωση σπινθήρα εξασθενεί, ο κινητήρας αρχίζει να «τρέχει».

Μια λεπτομέρεια με μικρή έξοδο αποκαθίσταται με απογύμνωση:

1. Αφαιρέστε το κάλυμμα του διανομέα χωρίς να αποσυνδέσετε τα καλώδια.
2. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, σπρώξτε τις επαφές και σύρετε μια επίπεδη λίμα μεταξύ τους. Το καθήκον είναι να αφαιρέσετε τη συσσώρευση του κινητού ακροδέκτη και να ευθυγραμμίσετε το στατικό τερματικό όσο το δυνατόν περισσότερο.
3. Αφού ξεβγάλουμε με λίμα και λεπτό γυαλόχαρτο, σκουπίζουμε το γκρουπ με ένα πανί ή το φυσάμε με συμπιεστή.

Ο αρχικός καθαρισμός γίνεται καλύτερα με λίμα βελόνας για να ευθυγραμμιστούν οι περιοχές επαφής

Στα καταστήματα, μπορείτε να βρείτε ανταλλακτικά με αναβαθμισμένες επαφές - γίνονται τρύπες στο κέντρο των επιφανειών εργασίας. Δεν σχηματίζουν καταθλίψεις και αυξήσεις.

Εάν οι ακροδέκτες έχουν φθαρεί στο όριο, είναι καλύτερο να αλλάξετε την ομάδα. Μερικές φορές οι επιφάνειες παραμορφώνονται σε τέτοιο βαθμό που δεν είναι δυνατή η προσαρμογή του κενού - ο καθετήρας εισάγεται μεταξύ του εξογκώματος και της εσοχής, παραμένει πολύ μεγάλο διάκενο στις άκρες.

Η λειτουργία εκτελείται απευθείας στο αυτοκίνητο, χωρίς να αποσυναρμολογηθεί ο ίδιος ο διανομέας:

1. Αποσυνδέστε και αφαιρέστε το κάλυμμα του καλωδίου. Δεν είναι απαραίτητο να γυρίσετε τη μίζα και να ρυθμίσετε τις ετικέτες.
2. Χαλαρώστε τη βίδα που συγκρατεί το καλώδιο με ένα κοντό κατσαβίδι και αποσυνδέστε τον ακροδέκτη.
3. Ξεβιδώστε τις 2 βίδες που συγκρατούν το εξάρτημα στη μεταλλική πλάκα, αφαιρέστε τον διακόπτη.
   

   Η ομάδα επαφής βιδώνεται με δύο βίδες, η τρίτη χρησιμοποιείται για τη στερέωση του ακροδέκτη

Η εγκατάσταση των επαφών δεν είναι δύσκολη - βιδώστε τη νέα ομάδα με βίδες και συνδέστε το καλώδιο. Ακολουθεί η ρύθμιση του διακένου 0,3-0,4 mm, που εκτελείται με χρήση μετρητή αισθητήρα. Είναι απαραίτητο να γυρίσετε λίγο τη μίζα έτσι ώστε το έκκεντρο να πιέζει την πλάκα, στη συνέχεια να ρυθμίσετε το κενό και να στερεώσετε το στοιχείο με τη βίδα ρύθμισης.

Το κενό θεωρείται σωστά ρυθμισμένο εάν ο αισθητήρας 0,35 mm κινείται ελεύθερα μεταξύ των επαφών

Εάν τα επίπεδα εργασίας καίγονται πολύ γρήγορα, αξίζει να ελέγξετε τον πυκνωτή. Ίσως είναι στεγνό και δεν εκτελεί καλά τη λειτουργία του. Η δεύτερη επιλογή είναι η χαμηλή ποιότητα του προϊόντος, όπου οι επιφάνειες ανοίγματος είναι μετατοπισμένες ή κατασκευασμένες από συνηθισμένο μέταλλο.

Αντικατάσταση του ρουλεμάν

Στους διανομείς χρησιμοποιείται ένα ρουλεμάν για τη σωστή λειτουργία του διορθωτή οκτανίων. Το στοιχείο είναι ευθυγραμμισμένο με την οριζόντια πλατφόρμα όπου είναι προσαρτημένη η ομάδα επαφών. Στην προεξοχή αυτής της πλατφόρμας είναι προσαρτημένη μια ράβδος που προέρχεται από μια μεμβράνη κενού. Όταν το κενό από το καρμπυρατέρ αρχίζει να κινεί το διάφραγμα, η ράβδος γυρίζει το μαξιλάρι μαζί με τις επαφές, διορθώνοντας τη στιγμή του σπινθήρα.

Η εσωτερική ράγα του ρουλεμάν είναι ενσωματωμένη στην πλατφόρμα όπου είναι συνδεδεμένη η ομάδα επαφής

Ελέγξτε τη συσκευή καρμπυρατέρ VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Κατά τη λειτουργία, εμφανίζεται παιχνίδι στο ρουλεμάν, το οποίο αυξάνεται με τη φθορά. Η πλατφόρμα, μαζί με την ομάδα επαφής, αρχίζει να κρέμεται, το άνοιγμα γίνεται αυθόρμητα και με ένα μικρό κενό. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας VAZ 2106 είναι πολύ ασταθής σε οποιαδήποτε λειτουργία, χάνεται ισχύς και αυξάνεται η κατανάλωση βενζίνης. Το ρουλεμάν δεν επισκευάζεται, αλλά έχει αλλάξει.

Η αντίστροφη κίνηση του συγκροτήματος ρουλεμάν προσδιορίζεται οπτικά. Αρκεί να ανοίξετε το κάλυμμα του διανομέα και να ανακινήσετε τον διακόπτη επαφής πάνω-κάτω με το χέρι.

Η αντικατάσταση πραγματοποιείται με την εξής σειρά:

1. Αφαιρέστε τον διανομέα από το αυτοκίνητο αποσυνδέοντας το συρματόσχοινο και ξεβιδώνοντας το παξιμάδι στερέωσης με ένα κλειδί 13 mm. Μην ξεχάσετε να προετοιμαστείτε για αποσυναρμολόγηση - γυρίστε το ρυθμιστικό και κάντε σημάδια κιμωλίας, όπως περιγράφεται παραπάνω.
2. Αποσυναρμολογήστε την ομάδα επαφών ξεβιδώνοντας 3 βίδες - δύο βίδες στερέωσης, η τρίτη συγκρατεί τον ακροδέκτη.
3. Χρησιμοποιώντας ένα σφυρί και μια λεπτή άκρη, βγάζετε τη ράβδο αναστολής από τη σφενδόνη λαδιού. Αφαιρέστε το τελευταίο από τον άξονα χωρίς να χάσετε τη δεύτερη ροδέλα.
   

   Για να αφαιρέσετε το μπλοκ κενού, πρέπει να τραβήξετε έξω τον άξονα, να αφαιρέσετε τον δακτύλιο συγκράτησης και να ξεκλειδώσετε τη ράβδο
4. Αφαιρέστε τον άξονα μαζί με το ρυθμιστικό από το περίβλημα.
5. Αποσυνδέστε τη ράβδο διόρθωσης οκτανίων από την κινούμενη πλατφόρμα και ξεβιδώστε τη μονάδα μεμβράνης.
6. Ξεβιδώνοντας την πλάκα και στις δύο πλευρές με κατσαβίδια, τραβήξτε έξω το φθαρμένο ρουλεμάν.
   

   Μετά την αποσυναρμολόγηση του άξονα και της μονάδας κενού, το ρουλεμάν μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα με ένα κατσαβίδι

Η εγκατάσταση ενός νέου στοιχείου πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά. Πριν εγκαταστήσετε το εσωτερικό του διανομέα, καλό είναι να τον καθαρίσετε καλά. Εάν έχει σχηματιστεί σκουριά στον κύλινδρο, αφαιρέστε τον με γυαλόχαρτο και λιπάνετε την καθαρή επιφάνεια με λάδι κινητήρα. Όταν εισάγετε τον άξονα στο χιτώνιο του περιβλήματος, μην ξεχάσετε να ρυθμίσετε τις επαφές στο μετρητή αισθητήρα.

Κατά την εγκατάσταση του διανομέα, διατηρήστε την αρχική θέση του σώματος και του ολισθητήρα. Ξεκινήστε τον κινητήρα, χαλαρώστε το παξιμάδι στερέωσης του στοιχείου και περιστρέψτε το σώμα για να επιτύχετε την πιο σταθερή λειτουργία. Σφίξτε τη βάση και ελέγξτε το "έξι" εν κινήσει.

Βίντεο: πώς να αλλάξετε ένα ρουλεμάν χωρίς σήμανση

Το ρουλεμάν "κοίταξε τριγύρω" και το σωστό UZSK

Άλλες δυσλειτουργίες

Όταν ο κινητήρας αρνείται κατηγορηματικά να ξεκινήσει, θα πρέπει να ελέγξετε την απόδοση του πυκνωτή. Η τεχνική είναι απλή: καθίστε έναν βοηθό πίσω από το τιμόνι, αφαιρέστε το καπάκι του διανομέα και δώστε την εντολή να περιστρέψετε τη μίζα. Εάν μια ελάχιστα αισθητή σπίθα πηδήξει μεταξύ των επαφών ή δεν παρατηρηθεί καθόλου, μη διστάσετε να αγοράσετε και να εγκαταστήσετε έναν νέο πυκνωτή - ο παλιός δεν μπορεί πλέον να παρέχει την απαιτούμενη ενέργεια εκφόρτισης.

Οποιοσδήποτε έμπειρος οδηγός χειρίζεται το "έξι" με μηχανικό διανομέα φέρει εφεδρικό πυκνωτή και επαφές. Αυτά τα ανταλλακτικά κοστίζουν μια δεκάρα, αλλά χωρίς αυτά το αυτοκίνητο δεν θα πάει. Ήμουν πεπεισμένος για αυτό από προσωπική εμπειρία, όταν έπρεπε να ψάξω για έναν πυκνωτή σε ανοιχτό πεδίο - βοήθησε ένας διερχόμενος οδηγός Zhiguli, ο οποίος μου έδωσε το δικό του ανταλλακτικό.

Ο ακροδέκτης του πυκνωτή βρίσκεται στο κάτω μέρος του περιβλήματος και ξεβιδώνεται με κλειδί ανοιχτού άκρου 7 mm.

Οι ιδιοκτήτες του VAZ 2106 με έναν διανομέα επαφής ενοχλούνται επίσης από άλλα μικρά προβλήματα:

1. Τα ελατήρια που συγκρατούν τα βάρη του φυγόκεντρου διορθωτή τεντώνονται. Υπάρχουν μικρές βουτιές και τραντάγματα τη στιγμή της επιτάχυνσης του αυτοκινήτου.
2. Παρόμοια συμπτώματα παρατηρούνται σε περίπτωση κρίσιμης φθοράς του διαφράγματος κενού.
3. Μερικές φορές το αυτοκίνητο σταματά χωρίς προφανή λόγο, σαν να τραβήχτηκε το κύριο καλώδιο της ανάφλεξης και μετά ξεκινά και λειτουργεί κανονικά. Το πρόβλημα έγκειται στην εσωτερική καλωδίωση, η οποία έχει σπάσει και διακόπτει περιοδικά το κύκλωμα τροφοδοσίας.

Τα στηρίγματα για τη στερέωση των ελατηρίων του φυγόκεντρου ρυθμιστή λύνονται εύκολα με πένσα

Δεν είναι απαραίτητο να αλλάξετε τεντωμένα ελατήρια. Ξεβιδώστε τις 2 βίδες που συγκρατούν τον ολισθητήρα και, χρησιμοποιώντας πένσα, λυγίστε τα στηρίγματα όπου είναι στερεωμένα τα ελατήρια. Μια σχισμένη μεμβράνη δεν μπορεί να επισκευαστεί - πρέπει να αφαιρέσετε τη διάταξη και να εγκαταστήσετε μια νέα. Η διάγνωση είναι απλή: αποσυνδέστε το σωλήνα κενού από το καρμπυρατέρ και τραβήξτε αέρα μέσα από αυτό με το στόμα σας. Ένα λειτουργικό διάφραγμα θα αρχίσει να περιστρέφει την πλάκα με τις επαφές μέσω μιας ώθησης.

Βίντεο: πλήρης αποσυναρμολόγηση του διανομέα ανάφλεξης VAZ 2101-2107

Τραμπέρ VAZ-2101-2107.

Συσκευή και επισκευή ανεπαφικού διανομέα

Η συσκευή του διανομέα, που λειτουργεί σε συνδυασμό με το ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης, είναι πανομοιότυπη με τη σχεδίαση ενός μηχανικού διανομέα. Υπάρχει επίσης πλάκα με ρουλεμάν, ολισθητήρα, φυγόκεντρο ρυθμιστή και διορθωτή κενού. Μόνο αντί για την ομάδα επαφών και τον πυκνωτή, εγκαθίσταται ένας μαγνητικός αισθητήρας Hall συν μια μεταλλική οθόνη τοποθετημένη στον άξονα.

Σε έναν ανεπαφικό διανομέα, τον κύριο ρόλο παίζει ένας μαγνητικός αισθητήρας που στέλνει σήματα στον διακόπτη

Πώς λειτουργεί ένας ανεπαφικός διανομέας:

1. Ο αισθητήρας Hall και ο μόνιμος μαγνήτης βρίσκονται σε μια κινητή πλατφόρμα, μια οθόνη με υποδοχές περιστρέφεται μεταξύ τους.
2. Όταν η οθόνη καλύπτει το μαγνητικό πεδίο, ο αισθητήρας είναι ανενεργός, η τάση στους ακροδέκτες είναι μηδέν.
3. Καθώς ο κύλινδρος περιστρέφεται και διέρχεται από τη σχισμή, το μαγνητικό πεδίο φτάνει στην επιφάνεια του αισθητήρα. Στην έξοδο του στοιχείου εμφανίζεται μια τάση, η οποία μεταδίδεται στην ηλεκτρονική μονάδα - τον διακόπτη. Το τελευταίο δίνει ένα σήμα στο πηνίο που παράγει μια εκκένωση που εισέρχεται στον ολισθητήρα του διανομέα.

Στο ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης, ο διακόπτης και το πηνίο ενεργοποιούνται με σπινθήρα, ο διανομέας καθορίζει μόνο τη στιγμή που η εκκένωση εφαρμόζεται στα κεριά

Το ηλεκτρονικό σύστημα VAZ 2106 χρησιμοποιεί διαφορετικό τύπο πηνίου που μπορεί να λειτουργήσει σε συνδυασμό με διακόπτη. Είναι επίσης αδύνατη η μετατροπή ενός συμβατικού διανομέα σε έναν διανομέα επαφής - δεν θα είναι δυνατή η εγκατάσταση μιας περιστρεφόμενης οθόνης.

Ο διανομέας χωρίς επαφή είναι πιο αξιόπιστος στη λειτουργία - ο αισθητήρας Hall και το ρουλεμάν γίνονται άχρηστα πολύ λιγότερο συχνά λόγω της έλλειψης μηχανικού φορτίου. Ένα σημάδι βλάβης του μετρητή είναι η απουσία σπινθήρα και η πλήρης αστοχία του συστήματος ανάφλεξης. Η αντικατάσταση είναι εύκολη - πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον διανομέα, να ξεβιδώσετε 2 βίδες που συγκρατούν τον αισθητήρα και να τραβήξετε τον σύνδεσμο έξω από την αυλάκωση.

Ο μαγνητικός αισθητήρας συνδέεται με δύο βίδες στην πλατφόρμα ρουλεμάν

Οι δυσλειτουργίες άλλων στοιχείων του διανομέα είναι παρόμοιες με την παλιά έκδοση επαφής. Οι μέθοδοι αντιμετώπισης προβλημάτων περιγράφονται λεπτομερώς σε προηγούμενες ενότητες.

Βίντεο: αντικατάσταση του αισθητήρα Hall σε κλασικά μοντέλα VAZ

Αντικατάσταση του αισθητήρα Hall VAZ classic, NIVA

Σχετικά με τον μηχανισμό κίνησης

Για τη μετάδοση της ροπής στον άξονα του διανομέα στο "έξι", χρησιμοποιείται ένα ελικοειδή γρανάζι, που περιστρέφεται από την αλυσίδα χρονισμού (καθομιλουμένη - "κάπρος"). Δεδομένου ότι το στοιχείο βρίσκεται οριζόντια και ο κύλινδρος διανομής είναι κατακόρυφος, υπάρχει ένας ενδιάμεσος μεταξύ τους - ο λεγόμενος μύκητας με λοξά δόντια και εσωτερικές σχισμές. Αυτό το γρανάζι περιστρέφει ταυτόχρονα 2 άξονες - την αντλία λαδιού και τον διανομέα.

Μάθετε περισσότερα για τη συσκευή κίνησης αλυσίδας χρονισμού: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Η κίνηση του διανομέα αποτελείται από δύο γρανάζια με λοξά δόντια.

Και οι δύο σύνδεσμοι μετάδοσης - "κάπρος" και "μύκητας" έχουν σχεδιαστεί για μεγάλη διάρκεια ζωής και αλλάζουν κατά την επισκευή του κινητήρα. Το πρώτο μέρος αφαιρείται μετά την αποσυναρμολόγηση της κίνησης της αλυσίδας χρονισμού, το δεύτερο τραβιέται έξω από την επάνω οπή στο μπλοκ κυλίνδρου.

Ο διανομέας VAZ 2106, εξοπλισμένος με διακόπτη επαφής, είναι μια μάλλον περίπλοκη μονάδα, που αποτελείται από πολλά μικρά μέρη. Εξ ου και η αναξιοπιστία στη λειτουργία και οι συνεχείς αστοχίες του συστήματος σπινθήρων. Η έκδοση χωρίς επαφή του διανομέα δημιουργεί προβλήματα πολύ λιγότερο συχνά, αλλά από άποψη απόδοσης εξακολουθεί να υπολείπεται των σύγχρονων μονάδων ανάφλεξης, που δεν έχουν κινούμενα μέρη.