Συσκευή, αρχή λειτουργίας, επισκευή και αντικατάσταση του στροφόμετρου VAZ 2106

Μια τέτοια συσκευή ως στροφόμετρο δεν επηρεάζει ούτε τη λειτουργία του κινητήρα ούτε την οδηγική απόδοση του αυτοκινήτου, αλλά χωρίς αυτό το ταμπλό ενός σύγχρονου αυτοκινήτου θα είναι κατώτερο. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε γιατί χρειάζεται, πώς λειτουργεί, ποιες δυσλειτουργίες έχει και πώς να τις αντιμετωπίσουμε χωρίς τη βοήθεια ειδικών.

Ταχόμετρο VAZ 2106

Το πρώτο αυτοκίνητο από την οικογένεια Zhiguli εξοπλισμένο με στροφόμετρο ήταν το VAZ 2103. Ούτε η "πένα" ούτε τα "δύο" είχαν τέτοια συσκευή, αλλά οδηγούσαν χωρίς προβλήματα και οδηγούν μέχρι σήμερα χωρίς αυτήν. Γιατί χρειάστηκε να το εγκαταστήσουν οι σχεδιαστές στον πίνακα;

Ο σκοπός του στροφόμετρου

Το στροφόμετρο χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα. Στην πραγματικότητα, είναι ένας στροφόμετρο, που δείχνει τον αριθμό τους στον οδηγό εκτρέποντας το βέλος της κλίμακας σε μια συγκεκριμένη γωνία. Με τη βοήθειά του, το άτομο που κάθεται πίσω από το τιμόνι βλέπει τη λειτουργία με την οποία λειτουργεί η μονάδα ισχύος του αυτοκινήτου, καθώς και εάν υπάρχει επιπλέον φορτίο σε αυτήν. Με βάση τις πληροφορίες που λαμβάνονται, είναι ευκολότερο για τον οδηγό να επιλέξει τη σωστή σχέση. Επιπλέον, το στροφόμετρο είναι απαραίτητο κατά τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ. Είναι οι δείκτες του που λαμβάνονται υπόψη κατά τη ρύθμιση της ταχύτητας στο ρελαντί και της ποιότητας του μείγματος καυσίμου.

Το στροφόμετρο βρίσκεται στα αριστερά του ταχύμετρου

Περισσότερα για το ταχύμετρο VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/spidometr-vaz-2106.html

Τι ταχύμετρο είναι εγκατεστημένο στο VAZ 2106

Οι «Εξι» εξοπλίστηκαν με το ίδιο στροφόμετρο με τις «τρόικα». Ήταν το μοντέλο TX-193. Η ακρίβεια, η αξιοπιστία και η εξαιρετική σπορ σχεδίαση το έχουν καταστήσει σημείο αναφοράς στα όργανα του αυτοκινήτου. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι σήμερα πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εγκαθιστούν αυτά τα στροφόμετρα ως πρόσθετες συσκευές. Επιπλέον, είναι εξοπλισμένα με κινητήρες μοτοσικλετών, ακόμη και σκαφών. Όσο για το Zhiguli, η συσκευή μπορεί να εγκατασταθεί χωρίς τροποποιήσεις σε μοντέλα VAZ όπως 2103, 21032, 2121.

Τα TX-193 είναι ακριβή, αξιόπιστα και ευέλικτα

Πίνακας: κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του στροφόμετρου TX-193

Χαρακτηρισμός	Δείκτης
Αριθμός καταλόγου	2103-3815010-01
Διάμετρος προσγείωσης, mm	100
Βάρος, g	357
Εύρος ενδείξεων, σ.α.λ	0 - 8000
Εύρος μέτρησης, σ.α.λ	1000 - 8000
Τάση λειτουργίας, V	12

Το TX-193 κυκλοφορεί σήμερα. Το κόστος μιας νέας συσκευής, ανάλογα με τον κατασκευαστή, κυμαίνεται μεταξύ 890-1200 ρούβλια. Ένα μεταχειρισμένο στροφόμετρο αυτού του μοντέλου θα κοστίσει το μισό.

Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του στροφόμετρου TX-193

Το στροφόμετρο "έξι" αποτελείται από:

• Πλαστικό κυλινδρικό σώμα με γυάλινη θήκη.
• μια κλίμακα χωρισμένη σε ζώνες ασφαλών και επικίνδυνων τρόπων λειτουργίας·
• λαμπτήρες οπίσθιου φωτισμού?
• χιλιοστόμετρο, στον άξονα του οποίου είναι στερεωμένο ένα βέλος.
• ηλεκτρονική πλακέτα κυκλώματος.

Ο σχεδιασμός του στροφόμετρου TX-193 είναι ηλεκτρομηχανικός. Η αρχή της λειτουργίας του βασίζεται στη μέτρηση του αριθμού των παλμών ηλεκτρικού ρεύματος στο πρωτεύον κύκλωμα (χαμηλής τάσης) του συστήματος ανάφλεξης του αυτοκινήτου. Στον κινητήρα VAZ 2106, για μία περιστροφή του άξονα διανομής, που αντιστοιχεί σε δύο περιστροφές του στροφαλοφόρου άξονα, οι επαφές στον διακόπτη κλείνουν και ανοίγουν ακριβώς τέσσερις φορές. Αυτοί οι παλμοί λαμβάνονται από τη συσκευή από την τελική έξοδο της κύριας περιέλιξης του πηνίου ανάφλεξης. Περνώντας από τις λεπτομέρειες της ηλεκτρονικής πλακέτας, το σχήμα τους μετατρέπεται από ημιτονοειδές σε ορθογώνιο, έχοντας σταθερό πλάτος. Από την πλακέτα, το ρεύμα εισέρχεται στην περιέλιξη του χιλιοστόμετρου, όπου, ανάλογα με τον ρυθμό επανάληψης του παλμού, αυξάνεται ή μειώνεται. Το βέλος της συσκευής αντιδρά ακριβώς σε αυτές τις αλλαγές. Όσο μεγαλύτερο είναι το ρεύμα, τόσο περισσότερο το βέλος αποκλίνει προς τα δεξιά και αντίστροφα.

Ο σχεδιασμός του TX-193 βασίζεται σε ένα χιλιοστόμετρο

Διάγραμμα καλωδίωσης για το στροφόμετρο VAZ 2106

Δεδομένου ότι το VAZ 2106 κατασκευάστηκε τόσο με καρμπυρατέρ όσο και με κινητήρες ψεκασμού, είχαν διαφορετικές συνδέσεις στροφόμετρου. Ας εξετάσουμε και τις δύο επιλογές.

Σύνδεση στροφόμετρου στο καρμπυρατέρ VAZ 2106

Το ηλεκτρικό κύκλωμα του μετρητή στροφών "έξι" του καρμπυρατέρ είναι αρκετά απλό. Η ίδια η συσκευή έχει τρία κύρια καλώδια σύνδεσης:

• στον θετικό πόλο της μπαταρίας μέσω της ομάδας επαφών του διακόπτη ανάφλεξης (κόκκινο).
• στη "μάζα" της μηχανής (λευκό σύρμα με μαύρη λωρίδα).
• στον ακροδέκτη "K" στο πηνίο ανάφλεξης που είναι συνδεδεμένο στον διακόπτη (καφέ).
  

  Το ταχύμετρο έχει τρεις κύριες συνδέσεις: με το διακόπτη ανάφλεξης, με το πηνίο ανάφλεξης και με τη γείωση του οχήματος.

Περισσότερα για τη συσκευή του καρμπυρατέρ VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Υπάρχουν και επιπλέον καλώδια. Χρησιμεύουν για:

• τάση τροφοδοσίας στη λάμπα οπίσθιου φωτισμού (λευκό).
• συνδέσεις με το ρελέ ένδειξης φόρτισης μπαταρίας (μαύρο).
• επαφή με το όργανο του αισθητήρα πίεσης λαδιού (γκρι με μαύρη λωρίδα).

Τα καλώδια μπορούν να συνδεθούν είτε χρησιμοποιώντας μπλοκ είτε ξεχωριστά, ανάλογα με το έτος κατασκευής της συσκευής και τον κατασκευαστή της.

Σε "έξι" καρμπυρατέρ με ανάφλεξη χωρίς επαφή, το σχήμα σύνδεσης του στροφόμετρου είναι παρόμοιο, εκτός από το ότι η έξοδος "K" του πηνίου δεν συνδέεται με τον διακόπτη, αλλά με την επαφή "1" του διακόπτη.

Σε ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή, το ταχύμετρο δεν συνδέεται με το πηνίο, αλλά με τον διακόπτη

Σύνδεση στροφόμετρου σε έγχυση VAZ 2106

Στο VAZ 2106, εξοπλισμένο με κινητήρες με κατανεμημένη έγχυση, το σχέδιο σύνδεσης είναι κάπως διαφορετικό. Δεν υπάρχει διακόπτης, ούτε διακόπτης, ούτε πολλαπλασιαστής. Η συσκευή λαμβάνει ήδη πλήρως επεξεργασμένα δεδομένα από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU). Ο τελευταίος, με τη σειρά του, διαβάζει πληροφορίες σχετικά με τον αριθμό των στροφών του στροφαλοφόρου άξονα από έναν ειδικό αισθητήρα. Εδώ, το στροφόμετρο συνδέεται στο κύκλωμα ισχύος μέσω του διακόπτη ανάφλεξης, της γείωσης του οχήματος, της ECU και του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα.

Στο injection VAZ 2106, το στροφόμετρο, εκτός από τον διακόπτη ανάφλεξης, έχει σύνδεση με τον υπολογιστή και τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου

Δυσλειτουργίες στροφόμετρου

Παρά το γεγονός ότι το στροφόμετρο TX-193 θεωρείται αρκετά αξιόπιστο, έχει επίσης δυσλειτουργίες. Τα σημάδια τους είναι:

• έλλειψη απόκρισης του βέλους σε αλλαγή στον αριθμό των στροφών του κινητήρα.
• χαοτική κίνηση του βέλους πάνω και κάτω, ανεξάρτητα από τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα.
• σαφής υποτίμηση ή υπερεκτίμηση.

Μάθετε για τα αίτια μιας δυσλειτουργίας του κινητήρα VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Τι είδους βλάβες υποδεικνύονται από τα αναφερόμενα σημάδια;

Το βέλος δεν ανταποκρίνεται στη μέτρηση του αριθμού των στροφών

Συνήθως, η έλλειψη αντίδρασης του βέλους οφείλεται σε παραβίαση της επαφής στους συνδετήρες των κύριων καλωδίων της σύνδεσής του ή σε βλάβη στην καλωδίωση του κυκλώματος. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι:

1. Επιθεωρήστε τη στερέωση του αγωγού σε καφέ μόνωση στον ακροδέκτη "K" στο πηνίο ανάφλεξης. Εάν εντοπιστούν κακή επαφή, ίχνη οξείδωσης, κάψιμο του σύρματος ή της εξόδου, εξαλείψτε το πρόβλημα καθαρίζοντας τις προβληματικές περιοχές, επεξεργάζοντάς τις με αντιδιαβρωτικό υγρό και σφίγγοντας το παξιμάδι στερέωσης.
2. Ελέγξτε την αξιοπιστία της σύνδεσης του ασπρόμαυρου καλωδίου με τη "μάζα" του αυτοκινήτου. Εάν διαπιστωθεί ότι η επαφή έχει σπάσει, καθαρίστε το σύρμα και την επιφάνεια στην οποία είναι συνδεδεμένο.
3. Χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή, προσδιορίστε εάν τροφοδοτείται τάση στο κόκκινο καλώδιο όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή. Εάν δεν υπάρχει τάση, ελέγξτε την ασφάλεια F-9, η οποία είναι υπεύθυνη για την ακεραιότητα του κυκλώματος του πίνακα οργάνων, καθώς και την κατάσταση των επαφών του διακόπτη ανάφλεξης.
4. Αποσυναρμολογήστε τον πίνακα οργάνων και ελέγξτε τις συνδέσεις των επαφών στο μπλοκ πλεξούδας καλωδίωσης του στροφόμετρου. "Κουδουνίστε" με τον ελεγκτή όλα τα καλώδια που πηγαίνουν στη συσκευή.

Βίντεο: Η βελόνα του στροφόμετρου δεν ανταποκρίνεται στις στροφές του κινητήρα

Το στροφόμετρο στο VAZ 2106 τρελάθηκε

Η βελόνα του στροφόμετρου πηδά τυχαία

Τα άλματα του βέλους TX-193 στις περισσότερες περιπτώσεις είναι επίσης σύμπτωμα δυσλειτουργιών που σχετίζονται με το ηλεκτρικό του κύκλωμα. Οι λόγοι για αυτήν τη συμπεριφορά της συσκευής μπορεί να είναι:

• έλλειψη καλής επαφής στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας.
• οξείδωση ή καύση του καφέ σύρματος στο πηνίο ανάφλεξης.
• κάψιμο ή φθορά των επαφών του καλύμματος του διανομέα ανάφλεξης ή του ολισθητήρα.
• φθορά ρουλεμάν άξονα διανομέα.
• βραχυκύκλωμα του κόκκινου καλωδίου που τροφοδοτεί τη συσκευή στη "μάζα" του αυτοκινήτου.
• δυσλειτουργία του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου (για κινητήρες ψεκασμού).

Ένα παρόμοιο πρόβλημα επιλύεται με τον καθαρισμό των επαφών, την αντικατάσταση του καλύμματος του διανομέα ανάφλεξης, του ολισθητήρα, του ρουλεμάν στήριξης, την αποκατάσταση της ακεραιότητας της μόνωσης του καλωδίου τροφοδοσίας της συσκευής, την αντικατάσταση του αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα.

Βίντεο: άλματα βελόνας στροφόμετρου

Η βελόνα του στροφόμετρου VAZ 2106 συσπάται

Το στροφόμετρο υποτιμά ή υπερεκτιμά τις ενδείξεις

Εάν η συσκευή βρίσκεται ειλικρινά, τότε το πρόβλημα πιθανότατα βρίσκεται στο σύστημα ανάφλεξης. Με άλλα λόγια, δείχνει σωστά, απλώς ο αριθμός των παλμών που δημιουργεί ο διακόπτης ανά περιστροφή του άξονα του διανομέα είναι περισσότερος ή μικρότερος από τέσσερις. Εάν οι ενδείξεις του στροφόμετρου είναι λανθασμένες, συνήθως υπάρχει επιδείνωση στην απόδοση του κινητήρα. Ταυτόχρονα, οι στροφές μπορούν να επιπλέουν, εμφανίζονται περιοδικά αστοχίες, οι οποίες συνοδεύονται από ενεργοποίηση του κινητήρα, λευκή ή γκρι εξάτμιση.

Το σφάλμα σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να αναζητηθεί στον διακόπτη, ή μάλλον, στην ομάδα επαφής ή στον πυκνωτή του. Για να διορθώσετε ένα τέτοιο πρόβλημα, πρέπει:

1. Αποσυναρμολογήστε το διανομέα ανάφλεξης.
2. Ελέγξτε την κατάσταση των επαφών του διακόπτη.
3. Εκκαθάριση επαφών.
4. Ρυθμίστε τα κενά μεταξύ των επαφών.
5. Ελέγξτε την υγεία του πυκνωτή που είναι εγκατεστημένος στον διακόπτη.
6. Ελέγξτε τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου. Σε περίπτωση βλάβης, αντικαταστήστε το.

Ωστόσο, ο λόγος μπορεί να βρίσκεται στο ίδιο το στροφόμετρο. Υπάρχουν δυσλειτουργίες που σχετίζονται με τις λεπτομέρειες της ηλεκτρονικής πλακέτας, καθώς και με την περιέλιξη του χιλιοστόμετρου. Εδώ, η γνώση στα ηλεκτρονικά είναι απαραίτητη.

Ασυμβατότητα του στροφόμετρου TX-193 με σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή

Τα παλαιότερα μοντέλα συσκευών μάρκας TX-193 έχουν σχεδιαστεί αποκλειστικά για σύστημα ανάφλεξης επαφής. Όλοι οι ιδιοκτήτες των «εξάρι», που μετέτρεψαν ανεξάρτητα τα αυτοκίνητά τους σε σύστημα ανέπαφων, τότε αντιμετώπισαν προβλήματα με τη λειτουργία του στροφόμετρου. Είναι όλα σχετικά με τη διαφορετική μορφή ηλεκτρικών παλμών που έρχονται στη συσκευή από τον διακόπτη (στο σύστημα επαφής) και τον διακόπτη (στο σύστημα χωρίς επαφή). Ο ευκολότερος τρόπος για να λύσετε αυτό το πρόβλημα είναι να εγκαταστήσετε έναν πυκνωτή μέσω του ίδιου καφέ σύρματος που προέρχεται από τον διακόπτη. Αλλά εδώ απαιτείται από την εμπειρία να επιλέξετε τη σωστή χωρητικότητα. Διαφορετικά, το στροφόμετρο θα βρίσκεται. Έτσι, εάν δεν έχετε καμία επιθυμία να συμμετάσχετε σε τέτοια πειράματα, απλώς αγοράστε μια συσκευή για ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή.

Βίντεο: επίλυση του προβλήματος ασυμβατότητας TX-193 με σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή

Επίλυση του προβλήματος του BSZ και του στροφόμετρου 2103

Έλεγχος της σωστής λειτουργίας του στροφόμετρου

Σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, η ορθότητα των ενδείξεων του στροφόμετρου ελέγχεται σε μια ειδική βάση που προσομοιώνει το σύστημα ανάφλεξης. Ο σχεδιασμός του σταντ περιλαμβάνει έναν διανομέα τροφοδοσίας και έναν μετρητή στροφών του άξονα του. Ο παρακάτω πίνακας δείχνει τις υπολογιζόμενες τιμές της ταχύτητας του ρότορα του διανομέα και τις αντίστοιχες ενδείξεις του στροφόμετρου.

Πίνακας: Υπολογισμένα δεδομένα για τον έλεγχο του στροφόμετρου

Ο αριθμός στροφών του άξονα διανομής, σ.α.λ	Σωστές ενδείξεις στροφόμετρου, σ.α.λ
450-550	1000
870-1050	2000
1350-1550	3000
1800-2050	4000
2300-2500	5000
2900-3000	6000
3300-3500	7000

Μπορείτε να ελέγξετε ανεξάρτητα πόσο βρίσκεται η συσκευή συνδέοντας παράλληλα έναν αυτόματο ελεγκτή, η λειτουργικότητα του οποίου περιλαμβάνει ένα στροφόμετρο. Είναι απαραίτητο να το ενεργοποιήσετε στην επιθυμητή λειτουργία, να συνδέσετε τον θετικό αισθητήρα στον ακροδέκτη "K" στο πηνίο ανάφλεξης και τον δεύτερο στη "μάζα" του αυτοκινήτου. Στη συνέχεια εξετάζουμε τις μετρήσεις και των δύο συσκευών και εξάγουμε συμπεράσματα. Αντί για αυτόματο ελεγκτή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα γνωστό στροφόμετρο TX-193. Συνδέεται και παράλληλα με το δοκιμασμένο.

Αισθητήρας στροφόμετρου

Ξεχωριστά, αξίζει να εξεταστεί ένα τέτοιο στοιχείο του κυκλώματος στροφόμετρου ως ο αισθητήρας του, ή μάλλον, ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα (DPKV). Αυτή η συσκευή χρησιμεύει όχι μόνο για τη μέτρηση των στροφών του στροφαλοφόρου άξονα, αλλά και για τον προσδιορισμό της θέσης του σε μια συγκεκριμένη στιγμή, η οποία είναι απαραίτητη για τη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου για τη διασφάλιση της σωστής λειτουργίας της μονάδας ισχύος.

Τι είναι ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου

Το DPKV είναι μια ηλεκτρομαγνητική συσκευή, η αρχή της οποίας βασίζεται στο φαινόμενο της επαγωγής. Όταν ένα μεταλλικό αντικείμενο περνά κοντά στον πυρήνα του αισθητήρα, δημιουργείται μια ηλεκτρική ώθηση σε αυτόν, η οποία μεταδίδεται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα. Ο ρόλος ενός τέτοιου αντικειμένου στη μονάδα ισχύος του "έξι" παίζεται από το γρανάζι του στροφαλοφόρου άξονα. Ο αισθητήρας ανταποκρίνεται στα δόντια της.

Η αρχή λειτουργίας του αισθητήρα βασίζεται στο φαινόμενο της επαγωγής

Πού βρίσκεται ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα

Το DPKV στο VAZ 2106 είναι στερεωμένο σε μια τρύπα σε μια ειδική παλίρροια του καλύμματος κίνησης εκκεντροφόρου στο κάτω μέρος του κινητήρα δίπλα στο γρανάζι του στροφαλοφόρου άξονα. Η πλεξούδα καλωδίωσης που πηγαίνει σε αυτό μπορεί να βοηθήσει στον προσδιορισμό της θέσης του. Ο ίδιος ο αισθητήρας περικλείεται σε μια μαύρη πλαστική θήκη. Συνδέεται στο κάλυμμα του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης χρονισμού με μία μόνο βίδα.

Η οπή για την τοποθέτηση του αισθητήρα επισημαίνεται με ένα μπλε βέλος.

Πώς να ελέγξετε το DPKV για απόδοση

Για να προσδιορίσετε εάν ο αισθητήρας λειτουργεί, υπάρχουν δύο μέθοδοι. Για αυτό χρειαζόμαστε:

• γαλλικό κλειδί για 10?
• κατσαβίδι με μύτη σε σχήμα σταυρού.
• πολύμετρο.

Η διαδικασία επαλήθευσης αποτελείται από τα ακόλουθα βήματα:

1. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10, χαλαρώστε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας. Το βγάζουμε.
2. Σηκώστε το καπό, βρείτε τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου.
3. Αποσυνδέστε το βύσμα από αυτό.
   

   Ο σύνδεσμος μπορεί να αποσυνδεθεί με το χέρι ή με ένα κατσαβίδι
4. Ξεβιδώστε τη βίδα που συγκρατεί τη συσκευή με ένα κατσαβίδι.
   

   Για να αποσυνδέσετε το DPKV, πρέπει να ξεβιδώσετε μια βίδα
5. Αφαιρούμε τον αισθητήρα.
   

   Ο αισθητήρας μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί από την οπή στερέωσης
6. Ενεργοποιούμε το πολύμετρο σε λειτουργία βολτόμετρου με όριο μέτρησης 0–10 V.
7. Συνδέουμε τους ανιχνευτές του στους ακροδέκτες του αισθητήρα.
8. Με μια έντονη κίνηση, μεταφέρουμε μια λεπίδα κατσαβιδιού κοντά στο άκρο της συσκευής. Αυτή τη στιγμή, θα πρέπει να παρατηρηθεί ένα άλμα τάσης έως και 0,5 V στην οθόνη της συσκευής.
   

   Όταν ένα μεταλλικό αντικείμενο πλησιάζει τον πυρήνα του αισθητήρα, θα πρέπει να παρατηρηθεί μια μικρή απότομη απότομη τάση.
9. Αλλάζουμε το πολύμετρο στη λειτουργία ωμόμετρου με όριο μέτρησης 0–2 KΩ.
10. Συνδέουμε τους ανιχνευτές της συσκευής στους ακροδέκτες του αισθητήρα.
11. Η αντίσταση της περιέλιξης του αισθητήρα πρέπει να κυμαίνεται από 500–750 ohms.
    

    Η αντίσταση περιέλιξης πρέπει να είναι 500-750 ohms

Εάν οι ενδείξεις του μετρητή διαφέρουν από αυτές που καθορίζονται, ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός και πρέπει να αντικατασταθεί. Η συσκευή αντικαθίσταται σύμφωνα με τις παραγράφους. 1-5 από τις παραπάνω οδηγίες, μόνο με αντίστροφη σειρά.

Αντικατάσταση στροφόμετρου VAZ 2106

Εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία του ίδιου του στροφόμετρου, δύσκολα αξίζει να προσπαθήσετε να το επισκευάσετε με τα χέρια σας. Ακόμα κι αν κερδίσει, δεν είναι γεγονός ότι η μαρτυρία του θα είναι σωστή. Είναι πολύ πιο εύκολο να αγοράσετε και να εγκαταστήσετε μια νέα συσκευή. Για να αντικαταστήσετε το στροφόμετρο VAZ 2106, θα χρειαστείτε:

• κατσαβίδι με επίπεδη λεπίδα.
• περάσματα.
• μολύβι, μαρκαδόρο ή μαρκαδόρο.

Για να αντικαταστήσετε το στροφόμετρο, πρέπει:

1. Αφαιρέστε το περίβλημα του ταμπλό οργάνων σπρώχνοντάς το με ένα κατσαβίδι.
   

   Για να αφαιρέσετε την επένδυση, πρέπει να την τραβήξετε με ένα κατσαβίδι.
2. Μετακινήστε το πλαίσιο στην άκρη.
3. Αποσυνδέστε το μπλοκ της πλεξούδας καλωδίωσης από τη συσκευή, καθώς και τις υποδοχές για πρόσθετα καλώδια, αφού προηγουμένως έχετε σημειώσει τη θέση τους με μαρκαδόρο ή μολύβι.
   

   Πριν αποσυνδέσετε τα καλώδια, συνιστάται να επισημάνετε τη θέση τους.
4. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν το στροφόμετρο στον πίνακα με τα χέρια σας ή με τη βοήθεια μιας πένσας.
   

   Τα παξιμάδια μπορούν να ξεβιδωθούν με το χέρι ή με πένσα
5. Αφαιρέστε τη συσκευή από το κάλυμμα.
   

   Για να αφαιρέσετε τη συσκευή από το κάλυμμα, πρέπει να την πιέσετε από την πίσω πλευρά.
6. Τοποθετήστε ένα νέο στροφόμετρο, στερεώστε το με παξιμάδια.
7. Συνδέστε και τοποθετήστε τον πίνακα με αντίστροφη σειρά.

Όπως μπορείτε να δείτε, το στροφόμετρο δεν είναι τόσο δύσκολη συσκευή. Δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο ούτε στον σχεδιασμό του ούτε στο διάγραμμα σύνδεσης. Έτσι, εάν υπάρχουν προβλήματα με αυτό, μπορείτε εύκολα να τα αντιμετωπίσετε χωρίς εξωτερική βοήθεια.