Η συσκευή και η λειτουργία της σχάρας τιμονιού "Volkswagen Polo" sedan, οι κύριες δυσλειτουργίες και οι επισκευές μόνοι σας

Το σωστό τιμόνι είναι το κλειδί για μια ασφαλή οδήγηση σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένου του Volkswagen Polo sedan. Η αστοχία της βάσης διεύθυνσης είναι η αιτία πολλών τροχαίων ατυχημάτων (ατυχήματα), επομένως οι αυτοκινητοβιομηχανίες δίνουν μεγάλη προσοχή στην αξιοπιστία αυτής της μονάδας. Το Volkswagen Polo, που αναπτύχθηκε από τη γερμανική ανησυχία VAG, παράγεται στη Ρωσία, στο έδαφος του εργοστασίου αυτοκινήτων Kaluga. Το αυτοκίνητο απολαμβάνει άξια δημοτικότητας μεταξύ των Ρώσων αυτοκινητιστών.

Πώς είναι τοποθετημένο και λειτουργεί το τιμόνι στο σεντάν Volkswagen Polo

Η κύρια μονάδα του συστήματος που ελέγχει το αυτοκίνητο είναι μια ράγα που ρυθμίζει την περιστροφή των μπροστινών τροχών. Βρίσκεται στο υποπλαίσιο, στην περιοχή της ανάρτησης του μπροστινού άξονα. Το ακραίο τμήμα του άξονα τιμονιού της στήλης, στο οποίο είναι τοποθετημένο το τιμόνι, πηγαίνει στο σαλόνι. Η κολόνα του τιμονιού περιλαμβάνει επίσης: διακόπτη ανάφλεξης και λαβή μοχλού που προσαρμόζει τη θέση του σε σχέση με τον οδηγό. Η στήλη κλείνει από ένα περίβλημα που βρίσκεται κάτω από το ταμπλό στην καμπίνα.

Η δομή του κόμβου που ελέγχει το αυτοκίνητο περιλαμβάνει τα ακόλουθα κύρια στοιχεία:

• κολόνα τιμονιού με τιμόνι?
• άξονας κάρδανου μέσω του οποίου η στήλη συνδέεται με τη σιδηροτροχιά.
• ράφι τιμονιού που ελέγχει την περιστροφή των τροχών.
• ηλεκτρικός ενισχυτής με μονάδα ελέγχου.

Η ροπή περιστροφής από το τιμόνι μεταδίδεται στο γρανάζι που ελέγχει την περιστροφή των τροχών

Η κολόνα του τιμονιού μεταδίδει τη δύναμη περιστροφής από το τιμόνι του οδηγού στον ενδιάμεσο άξονα, με γενικές αρθρώσεις στα άκρα. Αυτό το τμήμα του συστήματος ελέγχου αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

1. Άνω και κάτω άξονες καρδανίου.
2. ενδιάμεσος άξονας.
3. Στήριγμα που συγκρατεί την κολόνα του τιμονιού στο αμάξωμα.
4. Η λαβή του μοχλού που ελέγχει τη θέση της κολόνας του τιμονιού.
5. Κλειδαριά ανάφλεξης.
6. Ο άξονας στον οποίο είναι στερεωμένο το τιμόνι.
7. Ηλεκτροκινητήρας με κιβώτιο ταχυτήτων.
8. Μονάδα ελέγχου ηλεκτρικής υποβοήθησης τιμονιού (ECU).

Ο ενδιάμεσος άξονας κάρδανου σάς επιτρέπει να αλλάξετε τη θέση του τιμονιού στην καμπίνα

Ένας ηλεκτροκινητήρας με κιβώτιο ταχυτήτων δημιουργεί πρόσθετη ροπή για τον άξονα στον οποίο είναι στερεωμένο το τιμόνι. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου αναλύει την ταχύτητα του αυτοκινήτου, τη γωνία περιστροφής του τιμονιού, καθώς και πληροφορίες από τον αισθητήρα ροπής που έχει αναπτυχθεί στο τιμόνι. Ανάλογα με αυτά τα δεδομένα, η ECU αποφασίζει να ενεργοποιήσει τον ηλεκτροκινητήρα, διευκολύνοντας τον οδηγό να εργαστεί. Η δομή της κολόνας του τιμονιού περιλαμβάνει στοιχεία απορρόφησης ενέργειας που αυξάνουν την παθητική ασφάλεια του οδηγού. Υπάρχει επίσης μια αντικλεπτική συσκευή που μπλοκάρει τον άξονα του τιμονιού.

Ιδιαίτερο ρόλο στη λειτουργία του συστήματος παίζει ο υπολογιστής. Δεν καθορίζει μόνο την κατεύθυνση και την ποσότητα της δύναμης που πρέπει να προστεθεί στη ροπή διεύθυνσης, αλλά αναφέρει επίσης σφάλματα στη λειτουργία ολόκληρου του συστήματος διεύθυνσης. Μόλις εντοπιστεί μια δυσλειτουργία, η μονάδα ελέγχου θυμάται τον κωδικό της και απενεργοποιεί το ηλεκτρικό τιμόνι. Ένα μήνυμα δυσλειτουργίας εμφανίζεται στον πίνακα οργάνων που ενημερώνει τον οδηγό.

Η επιλογή μιας κλασικής σχάρας τιμονιού οφείλεται στο γεγονός ότι η αυτοκινητοβιομηχανία VAG χρησιμοποιεί ανάρτηση τύπου McPherson για την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου. Ο μηχανισμός είναι απλός, έχει ελάχιστο αριθμό εξαρτημάτων. Αυτό προκαλεί ένα σχετικά μικρό βάρος της σιδηροτροχιάς. Ο μηχανισμός διεύθυνσης αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια εξαρτήματα:

1. Ελκτική άκρη του αριστερού τροχού.
2. Η ράβδος που ελέγχει τον αριστερό τροχό.
3. Ανθήρες που προστατεύουν από τη βρωμιά.
4. Άξονας μετάδοσης κίνησης με ατέρμονα γρανάζι.
5. Ένα περίβλημα που λειτουργεί ως στροφαλοθάλαμος.
6. Το καλάμι που ελέγχει τον δεξιό τροχό.
7. Ελκτική άκρη του δεξιού τροχού.

Η ακρίβεια της περιστροφής των τροχών εξαρτάται άμεσα από τη λειτουργία αυτής της συσκευής.

Η συσκευή λειτουργεί ως εξής: μια σχάρα και πινιόν που βρίσκεται μέσα στο σώμα (5) έχει σταθερές ράβδους στα άκρα που ελέγχουν τους τροχούς (2, 6). Η περιστροφή από την κολόνα του τιμονιού μεταδίδεται μέσω του άξονα ατέρμονα κίνησης (4). Εκτελώντας μεταφορική κίνηση από την περιστροφή του ατέρμονα γραναζιού, η ράγα μετακινεί τις ράβδους κατά μήκος του άξονά της - προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά. Στα άκρα των ράβδων, υπάρχουν προεξοχές έλξης (1, 7) που αλληλεπιδρούν μέσω των σφαιρικών αρθρώσεων με τις αρθρώσεις του τιμονιού της μπροστινής ανάρτησης McPherson. Για να αποφευχθεί η είσοδος σκόνης και βρωμιάς στον μηχανισμό, οι ράβδοι καλύπτονται με κυματοειδείς ανθήρες (3). Το περίβλημα της σχάρας τιμονιού (5) είναι στερεωμένο στο εγκάρσιο μέλος της μπροστινής ανάρτησης.

Το τιμόνι έχει σχεδιαστεί για όλη την περίοδο λειτουργίας του Volkswagen Polo sedan. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας ή κακής τεχνικής κατάστασης που δεν πληροί τις απαιτήσεις ασφαλείας, τα κύρια εξαρτήματά του μπορούν να επισκευαστούν ή να αντικατασταθούν.

Βίντεο: συσκευή και λειτουργία κλασικής σχάρας τιμονιού

Ράφι τιμονιού: η συσκευή και η λειτουργία του.

Κύριες δυσλειτουργίες του συστήματος διεύθυνσης και τα συμπτώματά τους

Με την πάροδο του χρόνου, οποιοσδήποτε μηχανισμός φθείρεται. Το τιμόνι δεν αποτελεί εξαίρεση. Ο βαθμός φθοράς επηρεάζεται από την κατάσταση του οδοστρώματος στην περιοχή όπου χρησιμοποιείται το αυτοκίνητο. Για ορισμένα αυτοκίνητα, τα προβλήματα εμφανίζονται μετά τα πρώτα 10 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής. Άλλοι φτάνουν, χωρίς κανένα πρόβλημα στη διαχείριση, έως και 100 χιλιάδες χλμ. Παρακάτω είναι μια λίστα με τις κοινές δυσλειτουργίες του Volkswagen Polo sedan και τα συμπτώματά τους:

1. Σκληρό τιμόνι. Μπορεί να προκληθεί από ανομοιόμορφη πίεση στο μπροστινό ελαστικό ή από ελαττωματικό ηλεκτρικό τιμόνι. Το μπλοκάρισμα των μεντεσέδων στα ωτία έλξης καθιστά επίσης δύσκολη την περιστροφή των τροχών. Οι σφαιρικοί σύνδεσμοι της μπροστινής ανάρτησης μπορούν επίσης να σφηνωθούν. Μια συνηθισμένη δυσλειτουργία είναι το μπλοκάρισμα του ρουλεμάν του κινητήριου άξονα της σχάρας τιμονιού. Εάν οι μπότες της ράβδου είναι κατεστραμμένες, η είσοδος υγρασίας οδηγεί σε διάβρωση του μετάλλου, με αποτέλεσμα την έντονη κίνηση της σχάρας, καθώς και τη φθορά του χιτωνίου στερέωσης.
2. Το τιμόνι στρίβει ελεύθερα. Εάν οι τροχοί δεν στρίβουν, το τιμόνι είναι ελαττωματικό. Η φθορά των γραναζιών της σχάρας και του ατέρμονα του άξονα μετάδοσης κίνησης απαιτεί πρόσθετη ρύθμιση, χρησιμοποιώντας μπουλόνι ρύθμισης ή αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων. Η φθορά των μεντεσέδων στα ωτία έλξης μπορεί επίσης να είναι αιτία.
3. Το παιχνίδι του τιμονιού είναι πολύ υψηλό. Αυτό υποδηλώνει φθορά στα μέρη του τιμονιού. Ενδέχεται να υπάρχει παιχνίδι στις αρθρώσεις κάρδαν του ενδιάμεσου άξονα. Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε τους μεντεσέδες των ωτίδων έλξης για φθορά. Τα παξιμάδια με μπίλια μπορούν να χαλαρώσουν στη σύνδεση της σχάρας με τις ράβδους τιμονιού. Υπάρχει πιθανότητα φθοράς του σκουληκιού του άξονα μετάδοσης κίνησης rack και της οδοντωτής επιφάνειας του άξονα του πινιόν ως αποτέλεσμα παρατεταμένης λειτουργίας ή έλλειψης της κατάλληλης ποσότητας λίπανσης.
4. Ξένοι ήχοι από την κολόνα του τιμονιού κατά την οδήγηση. Εμφανίζονται όταν στρίβετε τους τροχούς ή οδηγείτε σε προβληματικό οδόστρωμα. Ο κύριος λόγος είναι η πρόωρη φθορά του δακτυλίου που στερεώνει τον άξονα του γραναζιού στο περίβλημα στο πλάι του δεξιού τροχού. Μπορεί να υπάρχει μεγάλο κενό μεταξύ του αναστολέα και του άξονα του πινιόν. Το κενό αφαιρείται με ένα μπουλόνι ρύθμισης. Εάν αυτό δεν βοηθήσει, τα φθαρμένα εξαρτήματα αντικαθίστανται με νέα.

Βίντεο: Διάγνωση δυσλειτουργίας τιμονιού

Διάγνωση κραδασμών τιμονιού VW Polo Sedan

Μπορεί να επισκευαστεί η σχάρα τιμονιού;

Στις περισσότερες περιπτώσεις, η σχάρα τιμονιού δεν μπορεί να αντικατασταθεί, καθώς μπορεί να επισκευαστεί. Πρέπει να σημειωθεί ότι οι επίσημοι αντιπρόσωποι δεν επισκευάζουν ράγες. Τα ανταλλακτικά για αυτά δεν παρέχονται χωριστά, επομένως οι αντιπρόσωποι αλλάζουν εντελώς αυτή τη διάταξη. Στην πράξη, αποδεικνύεται ότι το ρουλεμάν που περιλαμβάνεται στο σχεδιασμό του κινητήριου άξονα μπορεί να αντικατασταθεί. Αγοράστε ένα ρουλεμάν με το ίδιο μέγεθος.

Το χιτώνιο που στερεώνει τον άξονα του πινιόν μπορεί να παραγγελθεί. Είναι κατασκευασμένο από PTFE. Εάν ο άξονας του γραναζιού είναι διαβρωμένος, αυτό το μέρος μπορεί να τριφτεί με γυαλόχαρτο. Μια τέτοια λειτουργία πρέπει να γίνει, αφού ο σκουριασμένος άξονας "τρώει" το χιτώνιο στερέωσης, κατασκευασμένο από πιο μαλακό υλικό.

Είναι απαραίτητο να κάνετε κοψίματα στο μανίκι έτσι ώστε ο αέρας να εισέρχεται στο περίβλημα

Σχάρα τιμονιού αυτοεπισκευή

Εάν υπάρχει γκαράζ με τρύπα θέασης, αερογέφυρα ή ανελκυστήρα, μπορείτε να αντιμετωπίσετε το ράφι τιμονιού με τα χέρια σας. Το χτύπημα και το παιχνίδι του άξονα του γραναζιού εξαλείφονται με την εγκατάσταση ενός νέου δακτυλίου, οι διαστάσεις του οποίου παρουσιάζονται παραπάνω. Αυτό είναι ένα από τα πιο συνηθισμένα προβλήματα διεύθυνσης στο σεντάν Volkswagen Polo. Για να πραγματοποιήσετε μια τέτοια επισκευή, είναι απαραίτητο να τρίψετε το μανίκι και να κάνετε τομές σε αυτό (βλ. εικόνα).

Για εργασίες αποσυναρμολόγησης και επισκευής, θα χρειαστείτε ένα εργαλείο:

• κλειδιά στα μεγέθη 13, 16 και 18, με κεφαλές υποδοχής των ίδιων μεγεθών.
• εξάγωνο μέγεθος 6 και δωδεκάεδρο M10.
• κλειδιά για 19 και 21, καθώς και κεφαλές για 14 και 32.
• αυτοδημιούργητη κεφαλή για 36 (βλ. εικόνα παρακάτω).
• αφαιρούμενη συσκευή για μεντεσέδες.
• γράσο για τη ράγα - πρέπει να επιλέξετε ένα που δεν υγροποιείται σε υψηλές θερμοκρασίες.
• σφυρί?
• κουρέλι.

Η εργασία εκτελείται με την ακόλουθη σειρά:

1. Το αυτοκίνητο είναι εγκατεστημένο σε μια οπή προβολής.
2. Το πλαστικό περίβλημα της κολόνας του τιμονιού αφαιρείται και το χαλί απομακρύνεται.
   

   Πρέπει να ξεβιδώσετε το πλαστικό παξιμάδι που στερεώνει το χαλί
3. Ο ενδιάμεσος άξονας Cardan διαχωρίζεται από τον άξονα μετάδοσης κίνησης rack.
   

   Για να ξεβιδώσετε το μπουλόνι, χρειάζεστε ένα κλειδί για δωδεκάεδρο 13 ή M10

4. Το αυτοκίνητο είναι κρεμασμένο και στις δύο πλευρές προκειμένου να αφαιρεθούν οι μπροστινοί τροχοί. Για να γίνει αυτό, τοποθετούνται στοπ κάτω από το σώμα.

   

   Οι τροχοί αφαιρούνται έτσι ώστε η σχάρα τιμονιού να μπορεί να τραβηχτεί προς τα έξω.
5. Τα άκρα της ράβδου τιμονιού είναι αποσυνδεδεμένα από τις αρθρώσεις του τιμονιού.
   

   Για την αποσυναρμολόγηση, χρησιμοποιήστε μια κεφαλή υποδοχής 18
6. Ο σωλήνας εξάτμισης του σιγαστήρα αποσυνδέεται από την πολλαπλή για να μην καταστραφεί η αυλάκωση του σιγαστήρα κατά την αποσύνδεση του υποπλαισίου από το σώμα.
   

   Για αποσυναρμολόγηση χρησιμοποιούνται: δωδεκάεδρο M10 και κεφαλή 16
7. Ξεβιδώνονται δύο μπουλόνια που στερεώνουν τη σχάρα τιμονιού στο υποπλαίσιο, καθώς και 4 μπουλόνια σε δύο κατευθύνσεις, στερεώνοντας το υποπλαίσιο στο σώμα.
   

   Για την αποσυναρμολόγηση, χρησιμοποιούνται κεφαλές για 13, 16 και 18
8. Μετά την αποσύνδεση, το υποπλαίσιο θα χαμηλώσει ελαφρώς. Το ράφι αφαιρείται από την πλευρά του δεξιού τροχού. Μετά την εξαγωγή, πρέπει να υποστηρίξετε το υποπλαίσιο με κάποιο είδος στοπ, έτσι ώστε να μην φορτώνονται τα αθόρυβα μπλοκ των μοχλών.
   

   Η έμφαση δίδεται στο δάπεδο της οπής επιθεώρησης
9. Το περίβλημα αφαιρείται, καλύπτοντας τον κινητήριο άξονα της σχάρας με ατέρμονα γρανάζι.
   

   Αφαιρέστε προσεκτικά το ξεσκονόπανο, είναι σφιχτό
10. Ένα κολάρο στερέωσης μιας χρήσης αφαιρείται από τον ανθήρα που καλύπτει τον αριστερό μεντεσέ σύνδεσης. Η ράβδος τιμονιού είναι αποσυνδεδεμένη από τον άξονα του πινιόν.
    

    Διάμετρος μπότας 52 mm
11. Ο άξονας μετάδοσης κίνησης του rack περιστρέφεται αριστερόστροφα μέχρι να σταματήσει. Σε αυτή την περίπτωση, ο άξονας του πινιόν θα πρέπει να μετακινηθεί στην άκρα δεξιά θέση, βυθίζοντας όσο το δυνατόν περισσότερο στο περίβλημα στην αριστερή πλευρά. Τα σημάδια εφαρμόζονται στον άξονα, το παξιμάδι στερέωσης και το περίβλημα.
    

    Εάν δεν αφαιρέσετε την αριστερή ράβδο πρόσδεσης, η θέση των σημαδιών θα είναι διαφορετική, επομένως η επανασυναρμολόγηση πραγματοποιείται επίσης με αφαίρεση της αριστερής ράβδου
12. Το παξιμάδι στερέωσης ξεβιδώνεται, ο άξονας μετάδοσης κίνησης αφαιρείται από το περίβλημα.
    

    Το παξιμάδι στερέωσης ξεβιδώνεται με μια κεφαλή στο 36

    Η κεφαλή για την αφαίρεση του άξονα πρέπει να κατασκευαστεί ανεξάρτητα ή να παραγγελθεί από τον πλοίαρχο. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι η διάμετρος του άξονα μετάδοσης κίνησης είναι 18 mm (η κεφαλή πρέπει να περάσει μέσα από αυτό) και η εξωτερική διάμετρος της κεφαλής δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 52 mm (πρέπει να περνά ελεύθερα στην οπή του περιβλήματος). Στο πάνω μέρος της κεφαλής πρέπει να γίνουν κοψίματα για να ξεβιδωθεί με το κλειδί αερίου.

    

    Το παξιμάδι στερέωσης αφαιρείται πολύ σφιχτά, επομένως χρειάζεστε καλές κοπές για ένα κλειδί αερίου και έναν μοχλό
13. Τα σημάδια τοποθετούνται στο μπουλόνι ρύθμισης για να το επαναφέρουν στην αρχική του θέση κατά τη συναρμολόγηση. Το μπουλόνι ξεβιδώνεται και ο άξονας του πινιόν αφαιρείται από το περίβλημα. Αμέσως μετά από αυτό, είναι καλύτερο να εισάγετε τον κινητήριο άξονα στο περίβλημα. Αυτό γίνεται έτσι ώστε κατά την περαιτέρω κίνηση του περιβλήματος, το ρουλεμάν βελόνας που στερεώνει το κάτω μέρος του άξονα να μην θρυμματίζεται.
    

    Για να αφαιρέσετε τον άξονα του γραναζιού, αρκεί να ξεβιδώσετε το μπουλόνι κατά 2 στροφές
14. Από την πλευρά της δεξιάς ώσης, μπορείτε να δείτε τον δακτύλιο συγκράτησης που στερεώνει τον εξαντλημένο δακτύλιο που βρίσκεται ακριβώς πίσω του.
    

    Για να αφαιρέσετε τον δακτύλιο, πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε τον δακτύλιο συγκράτησης

    Για την εξαγωγή του δακτυλίου συγκράτησης, λαμβάνεται μια ράβδος, κάμπτεται και ακονίζεται στο ένα άκρο. Κάνει νοκ άουτ χτυπώντας στη μπάρα από την πλευρά της αριστερής ώθησης.

    

    Για να μην παραμορφώνεται ο δακτύλιος, πρέπει να μετακινηθεί προσεκτικά σε όλη την περιφέρεια μετακινώντας τη ράβδο
15. Ακολουθώντας τον δακτύλιο συγκράτησης, αφαιρείται ο παλιός δακτύλιος. Ένας νέος δακτύλιος και δακτύλιος συγκράτησης πιέζονται στη θέση του.
16. Μια μικρή λοξότμηση αφαιρείται από την αριστερή πλευρά του άξονα του γραναζιού, ώστε να μπορεί να μπει στο νέο δακτύλιο χωρίς προβλήματα.
    

    Η λοξότμηση αφαιρείται με λίμα και τρίβεται με λεπτή σμύριδα
17. Ο άξονας του πινιόν εισάγεται προσεκτικά στον δακτύλιο. Εάν δεν λειτουργεί βιδώνοντας με το χέρι, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα σφυρί, χτυπώντας το στον άξονα μέσω ενός ξύλινου μπλοκ.
    

    Πριν την εισαγωγή του άξονα, ο νέος δακτύλιος πρέπει να επικαλυφθεί με γράσο.
18. Όλα τα μέρη λιπαίνονται γενναιόδωρα και συναρμολογούνται με αντίστροφη σειρά.

Αφού συναρμολογηθούν όλα, πρέπει να ελέγξετε το τιμόνι για ευκολία περιστροφής και να επιστρέψετε στην αρχική του θέση. Στη συνέχεια, πρέπει να πάτε στο πρατήριο καυσίμων και να κάνετε μια ρύθμιση ευθυγράμμισης των τροχών, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην τραβάει στο πλάι στο δρόμο και τα ελαστικά στους τροχούς να μην φθαρούν πρόωρα.

Βίντεο: αντικατάσταση του δακτυλίου στο ράφι τιμονιού sedan "Volkswagen Polo"

Επισκευή βάσης τιμονιού Polo sedan

Βίντεο: χρήσιμες συμβουλές που θα σας φανούν χρήσιμες κατά την αντικατάσταση του δακτυλίου στο ράφι τιμονιού Volkswagen Polo sedan

δεύτερο σεντάν πόλο επισκευής σιδηροτροχιών

Όπως μπορείτε να δείτε, μπορείτε ακόμη και να επισκευάσετε τη βάση του τιμονιού στο γκαράζ. Είναι αλήθεια ότι για αυτό πρέπει να έχετε ορισμένες δεξιότητες κλειδαρά και το κατάλληλο εργαλείο. Όπως δείχνει η πρακτική, οι νέοι δακτύλιοι σάς επιτρέπουν να οδηγείτε άλλα 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα με καλό τιμόνι. Τα χτυπήματα στο δρόμο εξαφανίζονται, δεν υπάρχει καμία αντίδραση. Πολλοί οδηγοί σημειώνουν ότι το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται στο δρόμο σαν καινούργιο.