Η συσκευή και η αυτοδιάγνωση των δυσλειτουργιών του συστήματος ψύξης VAZ 2107

Η λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης οποιουδήποτε αυτοκινήτου συνδέεται με υψηλές θερμοκρασίες. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θερμαίνεται κατά την καύση του μείγματος καυσίμου-αέρα στους κυλίνδρους και ως αποτέλεσμα της τριβής των στοιχείων του. Το σύστημα ψύξης βοηθά στην αποφυγή υπερθέρμανσης της μονάδας ισχύος.

Γενικά χαρακτηριστικά του συστήματος ψύξης VAZ 2107

Ο κινητήρας VAZ 2107 όλων των μοντέλων διαθέτει στεγανό σύστημα ψύξης υγρού με εξαναγκασμένη κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού (ψυκτικό).

Σκοπός του συστήματος ψύξης

Το σύστημα ψύξης έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί τη βέλτιστη θερμοκρασία της μονάδας ισχύος κατά τη λειτουργία της και την έγκαιρη ελεγχόμενη απομάκρυνση της περίσσειας θερμότητας από τις μονάδες θέρμανσης. Ξεχωριστά στοιχεία του συστήματος χρησιμοποιούνται για θέρμανση εσωτερικού χώρου κατά την ψυχρή περίοδο.

Παράμετροι ψύξης

Το σύστημα ψύξης VAZ 2107 έχει μια σειρά από παραμέτρους που επηρεάζουν τη λειτουργία και την απόδοση της μονάδας ισχύος, οι κύριες από τις οποίες είναι:

• την ποσότητα του ψυκτικού - ανεξάρτητα από τη μέθοδο παροχής καυσίμου (καρμπυρατέρ ή έγχυση) και το μέγεθος του κινητήρα, όλα τα VAZ 2107 χρησιμοποιούν το ίδιο σύστημα ψύξης. Σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή, απαιτούνται 9,85 λίτρα ψυκτικού για τη λειτουργία του (συμπεριλαμβανομένης της θέρμανσης εσωτερικού χώρου). Επομένως, κατά την αντικατάσταση του αντιψυκτικού, θα πρέπει να αγοράσετε αμέσως ένα δοχείο δέκα λίτρων.
• θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα - Η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα εξαρτάται από τον τύπο και τον όγκο του, τον τύπο του καυσίμου που χρησιμοποιείται, τον αριθμό των στροφών του στροφαλοφόρου άξονα κ.λπ. Για το VAZ 2107, είναι συνήθως 80–95⁰Γ. Ανάλογα με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, ο κινητήρας θερμαίνεται σε κατάσταση λειτουργίας μέσα σε 4-7 λεπτά. Σε περίπτωση απόκλισης από αυτές τις τιμές, συνιστάται η άμεση διάγνωση του συστήματος ψύξης.
• πίεση λειτουργίας ψυκτικού - Εφόσον το σύστημα ψύξης VAZ 2107 είναι σφραγισμένο και το αντιψυκτικό διαστέλλεται όταν θερμαίνεται, δημιουργείται πίεση που υπερβαίνει την ατμοσφαιρική πίεση στο εσωτερικό του συστήματος. Αυτό είναι απαραίτητο για να αυξηθεί το σημείο βρασμού του ψυκτικού. Έτσι, εάν υπό κανονικές συνθήκες το νερό βράζει στους 100⁰C, στη συνέχεια με αύξηση της πίεσης σε 2 atm, το σημείο βρασμού ανεβαίνει στο 120⁰Γ. Στον κινητήρα VAZ 2107, η πίεση λειτουργίας είναι 1,2–1,5 atm. Έτσι, εάν το σημείο βρασμού των σύγχρονων ψυκτικών υγρών στην ατμοσφαιρική πίεση είναι 120–130⁰C, τότε υπό συνθήκες εργασίας θα αυξηθεί σε 140–145⁰C.

Η συσκευή του συστήματος ψύξης VAZ 2107

Τα κύρια εξαρτήματα του συστήματος ψύξης VAZ 2107 περιλαμβάνουν:

• αντλία νερού (αντλία);
• κύριο καλοριφέρ?
• κύριος ανεμιστήρας καλοριφέρ?
• θερμαντήρας (σόμπα) καλοριφέρ?
• σόμπες βρύσης?
• θερμοστάτης (θερμοστάτης);
• δοχείο διαστολής?
• αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού?
• δείκτης αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού.
• αισθητήρας θερμοκρασίας ελέγχου (μόνο σε κινητήρες έγχυσης).
• αισθητήρας διακόπτη ανεμιστήρα (μόνο σε κινητήρες με καρμπυρατέρ).
• σωλήνες σύνδεσης.

Διαβάστε για τη συσκευή θερμοστάτη: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

Αυτό θα πρέπει επίσης να περιλαμβάνει το χιτώνιο ψύξης του κινητήρα - ένα σύστημα ειδικών καναλιών στο μπλοκ κυλίνδρων και στην κεφαλή του μπλοκ μέσω του οποίου κυκλοφορεί το ψυκτικό.

Το σύστημα ψύξης VAZ 2107 είναι διατεταγμένο αρκετά απλά και αποτελείται από μια σειρά από μηχανικά και ηλεκτρικά εξαρτήματα

Βίντεο: συσκευή και λειτουργία του συστήματος ψύξης κινητήρα

Αντλία νερού (αντλία)

Η αντλία έχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίζει συνεχή αναγκαστική κυκλοφορία του ψυκτικού μέσω του χιτωνίου ψύξης του κινητήρα κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Είναι μια συμβατική αντλία φυγοκεντρικού τύπου που αντλεί αντιψυκτικό στο σύστημα ψύξης χρησιμοποιώντας μια πτερωτή. Η αντλία βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του μπλοκ κυλίνδρων και κινείται από την τροχαλία του στροφαλοφόρου μέσω ενός ιμάντα V.

Σχεδιασμός αντλίας

Η αντλία αποτελείται από:

• στέγαση ·
• καλύμματα?
• άξονας με ρουλεμάν, φτερωτή και τροχαλία κίνησης.
• κουτί γέμισης.
  

  Η αντλία έχει σχεδιαστεί για αναγκαστική κυκλοφορία του ψυκτικού στο σύστημα ψύξης

Πώς λειτουργεί η αντλία

Η αρχή λειτουργίας μιας αντλίας νερού είναι αρκετά απλή. Όταν ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται, ο ιμάντας κινεί την τροχαλία της αντλίας, μεταφέροντας τη ροπή στην πτερωτή. Το τελευταίο, περιστρέφοντας, δημιουργεί μια ορισμένη πίεση ψυκτικού μέσα στο περίβλημα, αναγκάζοντάς το να κυκλοφορεί μέσα στο σύστημα. Το ρουλεμάν έχει σχεδιαστεί για ομοιόμορφη περιστροφή του άξονα και μειώνει την τριβή και το κουτί πλήρωσης εξασφαλίζει τη στεγανότητα της συσκευής.

Δυσλειτουργίες αντλίας

Ο πόρος αντλίας που ρυθμίζεται από τον κατασκευαστή για το VAZ 2107 είναι 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, αυτός ο πόρος μπορεί να μειωθεί στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• χρήση ψυκτικού υγρού ή νερού χαμηλής ποιότητας.
• εισροή ρύπων, ακαθαρσιών, ξένων αντικειμένων στο σύστημα ψύξης.
• υπερβολική τάση στον ιμάντα μετάδοσης κίνησης.

Το αποτέλεσμα της επίδρασης αυτών των παραγόντων είναι:

• φθορά πτερωτής?
• φθορά ή ζημιά στη σφράγιση.
• κακή ευθυγράμμιση του άξονα της αντλίας με επακόλουθη φθορά του ρουλεμάν και πιθανή εμπλοκή της συσκευής.

Εάν εντοπιστούν τέτοιες δυσλειτουργίες, η αντλία θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Κύριο καλοριφέρ

Το ψυγείο έχει σχεδιαστεί για να ψύχει το ψυκτικό που εισέρχεται σε αυτό λόγω της ανταλλαγής θερμότητας με το περιβάλλον. Αυτό επιτυγχάνεται λόγω των ιδιαιτεροτήτων του σχεδιασμού του. Το ψυγείο είναι εγκατεστημένο στο μπροστινό μέρος του χώρου του κινητήρα σε δύο λαστιχένια τακάκια και είναι στερεωμένο στο σώμα με δύο καρφιά με παξιμάδια.

Σχεδιασμός καλοριφέρ

Το ψυγείο αποτελείται από δύο κάθετα τοποθετημένες δεξαμενές και σωλήνες που τις συνδέουν. Στους σωλήνες υπάρχουν λεπτές πλάκες (lamellas) που επιταχύνουν τη διαδικασία μεταφοράς θερμότητας. Μία από τις δεξαμενές είναι εξοπλισμένη με λαιμό πλήρωσης που κλείνει με αεροστεγές πώμα. Ο λαιμός έχει βαλβίδα και συνδέεται με το δοχείο διαστολής με ένα λεπτό ελαστικό σωλήνα. Στους κινητήρες καρμπυρατέρ VAZ 2107, παρέχεται μια υποδοχή προσγείωσης στο ψυγείο για τον αισθητήρα για την ενεργοποίηση του ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης. Τα μοντέλα με κινητήρες ψεκασμού δεν έχουν τέτοια υποδοχή.

Το ψυγείο αποτελείται από δύο κάθετα τοποθετημένες δεξαμενές και σωλήνες που τις συνδέουν.

Η αρχή της λειτουργίας του ψυγείου

Η ψύξη μπορεί να πραγματοποιηθεί τόσο φυσικά όσο και αναγκαστικά. Στην πρώτη περίπτωση, η θερμοκρασία του ψυκτικού μειώνεται φυσώντας το ψυγείο με μια εισερχόμενη ροή αέρα κατά την οδήγηση. Στη δεύτερη περίπτωση, η ροή αέρα δημιουργείται από έναν ανεμιστήρα που συνδέεται απευθείας στο ψυγείο.

Δυσλειτουργίες καλοριφέρ

Η αστοχία του ψυγείου συνδέεται συχνότερα με απώλεια στεγανότητας ως αποτέλεσμα μηχανικής βλάβης ή διάβρωσης των σωλήνων. Επιπλέον, οι σωλήνες μπορεί να φράξουν από ακαθαρσίες, εναποθέσεις και ακαθαρσίες στο αντιψυκτικό και η κυκλοφορία του ψυκτικού θα διαταραχθεί.

Εάν εντοπιστεί διαρροή, μπορείτε να δοκιμάσετε τη συγκόλληση του σημείου ζημιάς με ένα ισχυρό συγκολλητικό σίδερο χρησιμοποιώντας ειδική ροή και συγκόλληση. Οι βουλωμένοι σωλήνες μπορούν να εξαλειφθούν με έκπλυση με χημικά δραστικές ουσίες. Ως τέτοιες ουσίες χρησιμοποιούνται διαλύματα ορθοφωσφορικού ή κιτρικού οξέος, καθώς και ορισμένα οικιακά καθαριστικά αποχετεύσεων.

Ανεμιστήρας

Ο ανεμιστήρας έχει σχεδιαστεί για εξαναγκασμένη ροή αέρα στο ψυγείο. Ανάβει αυτόματα όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού ανέλθει σε μια συγκεκριμένη τιμή. Στους κινητήρες καρμπυρατέρ VAZ 2107, ένας ειδικός αισθητήρας εγκατεστημένος στο κύριο ψυγείο είναι υπεύθυνος για την ενεργοποίηση του ανεμιστήρα. Στις μονάδες ισχύος έγχυσης, η λειτουργία του ελέγχεται από ηλεκτρονικό ελεγκτή, με βάση τις μετρήσεις του αισθητήρα θερμοκρασίας. Ο ανεμιστήρας είναι στερεωμένος στο κύριο σώμα του ψυγείου με ειδικό βραχίονα.

Σχέδιο ανεμιστήρα

Ο ανεμιστήρας είναι ένας συμβατικός κινητήρας συνεχούς ρεύματος με μια πλαστική πτερωτή τοποθετημένη στον ρότορα. Είναι η φτερωτή που δημιουργεί τη ροή του αέρα και την κατευθύνει προς τα ελάσματα του ψυγείου.

Ο ανεμιστήρας χρησιμοποιείται για εξαναγκασμένη ροή αέρα στο ψυγείο του συστήματος ψύξης

Η τάση για τον ανεμιστήρα τροφοδοτείται από τη γεννήτρια μέσω ενός ρελέ και μιας ασφάλειας.

Δυσλειτουργίες ανεμιστήρα

Οι κύριες δυσλειτουργίες του ανεμιστήρα περιλαμβάνουν:

• σπάσιμο σύρματος?
• αστοχία ρελέ?
• ανοικτό ή βραχυκύκλωμα στις περιελίξεις του στάτη.
• φθορά της βούρτσας εναλλάκτη.

Για να ελέγξετε την απόδοση του ανεμιστήρα είναι συνδεδεμένος απευθείας στην μπαταρία.

Βρύση καλοριφέρ και σόμπα

Το ψυγείο της σόμπας έχει σχεδιαστεί για να θερμαίνει τον αέρα που εισέρχεται στην καμπίνα. Εκτός από αυτό, το εσωτερικό σύστημα θέρμανσης περιλαμβάνει ανεμιστήρα σόμπας και αποσβεστήρες που ρυθμίζουν την κατεύθυνση και την ένταση της ροής του αέρα.

Κατασκευή εστιών καλοριφέρ

Το ψυγείο της σόμπας έχει τον ίδιο σχεδιασμό με τον κύριο εναλλάκτη θερμότητας. Αποτελείται από δύο δεξαμενές και σωλήνες σύνδεσης μέσω των οποίων κινείται το ψυκτικό υγρό. Για να επιταχυνθεί η μεταφορά θερμότητας, οι σωλήνες έχουν λεπτά ελάσματα.

Το ψυγείο της σόμπας χρησιμοποιείται για τη θέρμανση του αέρα που εισέρχεται στον χώρο επιβατών.

Για να σταματήσει την παροχή ζεστού αέρα στον χώρο επιβατών το καλοκαίρι, το ψυγείο της σόμπας είναι εξοπλισμένο με μια ειδική βαλβίδα που διακόπτει την κυκλοφορία του ψυκτικού στο σύστημα θέρμανσης. Ο γερανός τίθεται σε λειτουργία μέσω ενός καλωδίου και του μοχλού που βρίσκεται στον μπροστινό πίνακα.

Η βαλβίδα έχει σχεδιαστεί για να σταματήσει την παροχή ψυκτικού στο ψυγείο της σόμπας

Η αρχή της λειτουργίας του καλοριφέρ σόμπας

Όταν η βρύση της σόμπας είναι ανοιχτή, ζεστό ψυκτικό υγρό εισέρχεται στο ψυγείο και θερμαίνει τους σωλήνες με ελάσματα. Οι ροές αέρα που διέρχονται από το ψυγείο της σόμπας θερμαίνονται επίσης και εισέρχονται στον χώρο επιβατών μέσω του συστήματος αεραγωγών. Όταν η βαλβίδα είναι κλειστή, δεν εισέρχεται ψυκτικό υγρό στο ψυγείο.

Δυσλειτουργίες του καλοριφέρ και της βρύσης της σόμπας

Οι πιο συνηθισμένες βλάβες του καλοριφέρ και της βρύσης της σόμπας είναι:

• διαρροή που προκαλείται από μηχανική βλάβη ή διάβρωση.
• βουλωμένοι σωλήνες καλοριφέρ?
• ξίνισμα του μηχανισμού ασφάλισης της βρύσης.

Μπορείτε να επισκευάσετε το ψυγείο της σόμπας με τους ίδιους τρόπους όπως ο κύριος εναλλάκτης θερμότητας. Εάν η βαλβίδα αποτύχει, αντικαθίσταται με νέα.

Θερμοστάτης

Ο θερμοστάτης διατηρεί τον απαιτούμενο θερμικό τρόπο λειτουργίας του κινητήρα και μειώνει τον χρόνο προθέρμανσης κατά την εκκίνηση. Βρίσκεται στα αριστερά της αντλίας και συνδέεται με αυτήν με κοντό σωλήνα.

Κατασκευή του θερμοστάτη

Ο θερμοστάτης αποτελείται από:

• στέγαση ·
• θερμοστοιχείο?
• κύρια βαλβίδα?
• βαλβίδα εκτόνωσης.
  

  Ο θερμοστάτης χρησιμοποιείται για τη διατήρηση της βέλτιστης θερμοκρασίας του κινητήρα

Το θερμοστοιχείο είναι ένας σφραγισμένος μεταλλικός κύλινδρος γεμάτος με ειδική παραφίνη. Μέσα σε αυτόν τον κύλινδρο υπάρχει μια ράβδος που ενεργοποιεί την κύρια βαλβίδα θερμοστάτη. Το σώμα της συσκευής έχει τρία εξαρτήματα, στα οποία συνδέονται ο εύκαμπτος σωλήνας εισόδου από την αντλία, οι σωλήνες παράκαμψης και εξόδου.

Η αρχή λειτουργίας του θερμοστάτη

Όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού είναι κάτω από 80⁰C Η κύρια βαλβίδα θερμοστάτη είναι κλειστή και η βαλβίδα παράκαμψης είναι ανοιχτή. Σε αυτή την περίπτωση, το ψυκτικό κινείται σε έναν μικρό κύκλο γύρω από το κύριο ψυγείο. Το αντιψυκτικό ρέει από το χιτώνιο ψύξης του κινητήρα μέσω του θερμοστάτη προς την αντλία και στη συνέχεια εισέρχεται ξανά στον κινητήρα. Αυτό είναι απαραίτητο για να ζεσταθεί ο κινητήρας πιο γρήγορα.

Όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού είναι κάτω από 80 μοίρες, κινείται γύρω από το κύριο ψυγείο

Όταν το ψυκτικό θερμαίνεται στους 80–82⁰Η κύρια βαλβίδα θερμοστάτη C αρχίζει να ανοίγει. Όταν το αντιψυκτικό θερμαίνεται στους 94⁰C, αυτή η βαλβίδα ανοίγει πλήρως, ενώ η βαλβίδα παράκαμψης, αντίθετα, κλείνει. Σε αυτή την περίπτωση, το ψυκτικό μετακινείται από τον κινητήρα στο ψυγείο ψύξης, μετά στην αντλία και πίσω στο χιτώνιο ψύξης.

Περισσότερα για τη συσκευή του ψυγείου ψύξης: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Δυσλειτουργίες θερμοστάτη

Εάν ο θερμοστάτης αποτύχει, ο κινητήρας μπορεί είτε να υπερθερμανθεί είτε να θερμανθεί πιο αργά στη θερμοκρασία λειτουργίας. Αυτό είναι το αποτέλεσμα της εμπλοκής της βαλβίδας. Είναι εύκολο να ελέγξετε εάν ο θερμοστάτης λειτουργεί. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεκινήσετε έναν κρύο κινητήρα, να τον αφήσετε να λειτουργήσει για δύο ή τρία λεπτά και να αγγίξετε με το χέρι σας τον σωλήνα που πηγαίνει από τον θερμοστάτη στο ψυγείο. Πρέπει να κάνει κρύο. Εάν ο σωλήνας είναι ζεστός, τότε η κύρια βαλβίδα βρίσκεται συνεχώς στην ανοιχτή θέση, η οποία, με τη σειρά του, θα οδηγήσει σε αργή προθέρμανση του κινητήρα. Αντίθετα, όταν η κύρια βαλβίδα κλείνει τη ροή του ψυκτικού προς το ψυγείο, ο κάτω σωλήνας θα είναι ζεστός και ο επάνω θα είναι κρύος. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί και το αντιψυκτικό θα βράσει.

Μπορείτε να διαγνώσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια μια δυσλειτουργία του θερμοστάτη αφαιρώντας τον από τον κινητήρα και ελέγχοντας τη συμπεριφορά των βαλβίδων στο ζεστό νερό. Για να γίνει αυτό, τοποθετείται σε οποιοδήποτε ανθεκτικό στη θερμότητα πιάτο γεμάτο με νερό και θερμαίνεται, μετρώντας τη θερμοκρασία με ένα θερμόμετρο. Εάν η κύρια βαλβίδα άρχισε να ανοίγει στους 80–82⁰C, και άνοιξε πλήρως στο 94⁰C, τότε ο θερμοστάτης είναι εντάξει. Διαφορετικά, ο θερμοστάτης έχει αποτύχει και πρέπει να αντικατασταθεί.

Για να διαγνωστεί με ακρίβεια μια δυσλειτουργία, ο θερμοστάτης πρέπει να αφαιρεθεί από τον κινητήρα

Δοχείο διαστολής

Δεδομένου ότι το αντιψυκτικό αυξάνεται σε όγκο όταν θερμαίνεται, ο σχεδιασμός του συστήματος ψύξης VAZ 2107 προβλέπει μια ειδική δεξαμενή για τη συσσώρευση περίσσειας ψυκτικού - μια δεξαμενή διαστολής (RB). Βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του κινητήρα στο χώρο του κινητήρα και έχει πλαστικό ημιδιαφανές σώμα.

Ο πατέρας της κατασκευής

Το RB είναι ένα πλαστικό σφραγισμένο δοχείο με καπάκι. Για να διατηρείται η δεξαμενή κοντά στην ατμοσφαιρική πίεση, τοποθετείται μια ελαστική βαλβίδα στο καπάκι. Στο κάτω μέρος του RB υπάρχει ένα εξάρτημα στο οποίο συνδέεται ένας εύκαμπτος σωλήνας από το λαιμό του κύριου ψυγείου.

Μια ελαστική βαλβίδα είναι εγκατεστημένη στο καπάκι του ρεζερβουάρ για τη διατήρηση της πίεσης.

Σε ένα από τα τοιχώματα της δεξαμενής υπάρχει μια ειδική κλίμακα για την αξιολόγηση του επιπέδου του ψυκτικού στο σύστημα.

Η αρχή της δεξαμενής

Όταν το ψυκτικό θερμαίνεται και διαστέλλεται, δημιουργείται υπερβολική πίεση στο ψυγείο. Όταν ανέβει κατά 0,5 atm, η βαλβίδα λαιμού ανοίγει και η περίσσεια αντιψυκτικού αρχίζει να ρέει στη δεξαμενή. Εκεί, η πίεση σταθεροποιείται με μια ελαστική βαλβίδα στο καπάκι.

Κοιλιακές διαταραχές

Όλες οι δυσλειτουργίες RB σχετίζονται με μηχανική βλάβη και επακόλουθη αποσυμπίεση ή αστοχία της βαλβίδας καλύμματος. Στην πρώτη περίπτωση, ολόκληρη η δεξαμενή αλλάζει και στη δεύτερη, μπορείτε να τα βγάλετε πέρα ​​με την αντικατάσταση του καπακιού.

Αισθητήρας θερμοκρασίας και ανεμιστήρας στον αισθητήρα

Στα μοντέλα καρμπυρατέρ VAZ 2107, το σύστημα ψύξης περιλαμβάνει έναν αισθητήρα ένδειξης θερμοκρασίας υγρού και έναν αισθητήρα διακόπτη ανεμιστήρα. Το πρώτο είναι εγκατεστημένο στο μπλοκ κυλίνδρων και έχει σχεδιαστεί για να ελέγχει τη θερμοκρασία και να μεταδίδει τις πληροφορίες που λαμβάνονται στο ταμπλό. Ο αισθητήρας διακόπτη ανεμιστήρα βρίσκεται στο κάτω μέρος του ψυγείου και χρησιμοποιείται για την παροχή ρεύματος στον κινητήρα του ανεμιστήρα όταν το αντιψυκτικό φτάσει σε θερμοκρασία 92⁰C.

Ο διακόπτης ανεμιστήρα βρίσκεται στο κάτω μέρος του ψυγείου.

Το σύστημα ψύξης του κινητήρα έγχυσης διαθέτει επίσης δύο αισθητήρες. Οι λειτουργίες του πρώτου είναι παρόμοιες με τις λειτουργίες του αισθητήρα θερμοκρασίας των μονάδων ισχύος του καρμπυρατέρ. Ο δεύτερος αισθητήρας μεταδίδει δεδομένα στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, η οποία ελέγχει τη διαδικασία ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του ανεμιστήρα του ψυγείου.

Αισθητήρας θερμοκρασίας τοποθετημένος στο μπλοκ κυλίνδρων

Δυσλειτουργίες αισθητήρων και μέθοδοι διάγνωσής τους

Τις περισσότερες φορές, οι αισθητήρες του συστήματος ψύξης σταματούν να λειτουργούν κανονικά λόγω προβλημάτων καλωδίωσης ή λόγω βλάβης του λειτουργικού (ευαίσθητου) στοιχείου τους. Μπορείτε να τα ελέγξετε για τη δυνατότητα συντήρησης με ένα πολύμετρο.

Η λειτουργία του αισθητήρα ενεργοποίησης ανεμιστήρα βασίζεται στις ιδιότητες ενός διμεταλλικού. Όταν θερμαίνεται, το θερμοστοιχείο αλλάζει σχήμα και κλείνει το ηλεκτρικό κύκλωμα. Με την ψύξη, παίρνει τη συνήθη θέση του και σταματά την παροχή ηλεκτρικού ρεύματος. Για να ελέγξετε, ο αισθητήρας τοποθετείται σε δοχείο με νερό, αφού συνδέσετε τους ανιχνευτές του πολύμετρου στους ακροδέκτες του, ο οποίος είναι ενεργοποιημένος στη λειτουργία δοκιμής. Στη συνέχεια, το δοχείο θερμαίνεται, ελέγχοντας τη θερμοκρασία. Στα 92⁰Γ, το κύκλωμα θα πρέπει να κλείσει, το οποίο θα πρέπει να αναφέρει η συσκευή. Όταν η θερμοκρασία πέσει στους 87⁰C, ένας αισθητήρας που λειτουργεί θα έχει ανοιχτό κύκλωμα.

Ο αισθητήρας θερμοκρασίας έχει μια ελαφρώς διαφορετική αρχή λειτουργίας, με βάση την εξάρτηση της αντίστασης από τη θερμοκρασία του μέσου στο οποίο τοποθετείται το ευαίσθητο στοιχείο. Ο έλεγχος του αισθητήρα είναι η μέτρηση της αντίστασης με την αλλαγή της θερμοκρασίας. Ένας καλός αισθητήρας σε διαφορετικές θερμοκρασίες πρέπει να έχει διαφορετική αντίσταση:

• 20⁰C - 3,5 kOhm;
• 40⁰C - 1,5 kOhm;
• 60⁰C - 0,67 kOhm;
• 90⁰C - 0,25 kOhm.

Για έλεγχο, ο αισθητήρας θερμοκρασίας τοποθετείται σε δοχείο με νερό, το οποίο σταδιακά θερμαίνεται και η αντίστασή του μετράται με ένα πολύμετρο σε λειτουργία ωμόμετρου.

Μετρητής θερμοκρασίας αντιψυκτικού

Ο μετρητής θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού βρίσκεται στην κάτω αριστερή πλευρά του πίνακα οργάνων. Είναι ένα χρωματιστό τόξο που χωρίζεται σε τρεις τομείς: λευκό, πράσινο και κόκκινο. Εάν ο κινητήρας είναι κρύος, το βέλος βρίσκεται στον λευκό τομέα. Όταν ο κινητήρας ζεσταθεί στη θερμοκρασία λειτουργίας και στη συνέχεια λειτουργεί σε κανονική λειτουργία, το βέλος μετακινείται στον πράσινο τομέα. Εάν το βέλος εισέλθει στον κόκκινο τομέα, ο κινητήρας υπερθερμαίνεται. Είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητο να συνεχίσετε να κινείστε σε αυτή την περίπτωση.

Ο μετρητής θερμοκρασίας βρίσκεται στην κάτω αριστερή γωνία του πίνακα οργάνων

Σωλήνες σύνδεσης

Οι σωλήνες χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση των επιμέρους στοιχείων του συστήματος ψύξης και είναι συνηθισμένοι ελαστικοί σωλήνες με ενισχυμένα τοιχώματα. Τέσσερις σωλήνες χρησιμοποιούνται για την ψύξη του κινητήρα:

• παράκαμψη (συνδέει θερμοστάτη και κυλινδροκεφαλή).
• υποβρύχια (συνδέει το ψυγείο και την κυλινδροκεφαλή).
• κλάδος (συνδέει το ψυγείο και τον θερμοστάτη).
• υποβρύχια (συνδέει την αντλία και τον θερμοστάτη).
  

  Τα τοιχώματα των σωλήνων του συστήματος ψύξης είναι ενισχυμένα με νάιλον νήμα

Επιπλέον, οι ακόλουθοι σωλήνες σύνδεσης περιλαμβάνονται στο σύστημα ψύξης:

• παροχή και απομάκρυνση ψυκτικού από το θερμαντικό σώμα.
• αφαίρεση υγρού από τον αγωγό εισόδου.
• συνδέοντας το λαιμό του ψυγείου και το δοχείο διαστολής.

Οι σωλήνες και οι σωλήνες διακλάδωσης στερεώνονται με σφιγκτήρες (σπιράλ ή σκουλήκι). Για να τα αφαιρέσετε ή να τα τοποθετήσετε, αρκεί να χαλαρώσετε ή να σφίξετε τον μηχανισμό του σφιγκτήρα με ένα κατσαβίδι ή πένσα.

Ψυκτικού

Ως ψυκτικό για το VAZ 2107, ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση μόνο αντιψυκτικού. Για έναν μη μυημένο αυτοκινητιστή, το αντιψυκτικό και το αντιψυκτικό είναι ένα και το αυτό. Αντιψυκτικό συνήθως ονομάζονται όλα τα ψυκτικά χωρίς εξαίρεση, ανεξάρτητα από το πού και πότε απελευθερώθηκαν. Το Tosol είναι ένα είδος αντιψυκτικού που παράγεται στην ΕΣΣΔ. Το όνομα είναι συντομογραφία του "Separate Laboratory Organic Synthesis Technology". Όλα τα ψυκτικά περιέχουν αιθυλενογλυκόλη και νερό. Οι διαφορές είναι μόνο στον τύπο και την ποσότητα των πρόσθετων αντιδιαβρωτικών, κατά της σπηλαίωσης και κατά του αφρού. Επομένως, για το VAZ 2107, το όνομα του ψυκτικού δεν έχει μεγάλη σημασία.

Ο κίνδυνος είναι τα φτηνά ψυκτικά χαμηλής ποιότητας ή τα ξεκάθαρα ψεύτικα, τα οποία έχουν γίνει πρόσφατα ευρέως διαδεδομένα και συχνά βρίσκονται στην πώληση. Το αποτέλεσμα της χρήσης τέτοιων υγρών μπορεί να είναι όχι μόνο μια διαρροή ψυγείου, αλλά και η αστοχία ολόκληρου του κινητήρα. Επομένως, για να ψύξετε τον κινητήρα, θα πρέπει να αγοράσετε ψυκτικά από αποδεδειγμένους και καταξιωμένους κατασκευαστές.

Για να ψύξετε τον κινητήρα VAZ 2107, θα πρέπει να αγοράσετε ψυκτικά από αποδεδειγμένους και καταξιωμένους κατασκευαστές

Μάθετε πώς να αλλάξετε μόνοι σας το ψυκτικό: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

Δυνατότητες ρύθμισης του συστήματος ψύξης VAZ 2107

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να αυξήσετε την απόδοση του συστήματος ψύξης VAZ 2107. Κάποιος εγκαθιστά έναν ανεμιστήρα από την Kalina ή την Priora στο ψυγείο, κάποιος προσπαθεί να θερμάνει καλύτερα το εσωτερικό συμπληρώνοντας το σύστημα με μια ηλεκτρική αντλία από το Gazelle και κάποιος βάζει σωλήνες σιλικόνης, πιστεύοντας ότι με αυτούς ο κινητήρας θα ζεσταθεί πιο γρήγορα και θα κρυώσει . Ωστόσο, η σκοπιμότητα ενός τέτοιου συντονισμού είναι πολύ αμφίβολη. Το ίδιο το σύστημα ψύξης VAZ 2107 είναι αρκετά καλά μελετημένο. Εάν όλα τα στοιχεία του είναι σε καλή κατάσταση, ο κινητήρας δεν θα υπερθερμανθεί ποτέ το καλοκαίρι και το χειμώνα θα είναι ζεστός στην καμπίνα χωρίς να ανάψει τον ανεμιστήρα της σόμπας. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο μόνο να δίνετε περιοδικά προσοχή στη συντήρηση του συστήματος, και συγκεκριμένα:

• ρίξτε μόνο ψυκτικό υγρό υψηλής ποιότητας στον κινητήρα.
• αλλάξτε το ψυκτικό κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα με πλήρη αποστράγγιση και έκπλυση του συστήματος.
• παρακολουθήστε τη στάθμη του ψυκτικού και συμπληρώστε εάν χρειάζεται.
• όταν συμπληρώνετε, σε καμία περίπτωση μην αναμιγνύετε αντιψυκτικό με αντιψυκτικό.
• κατά την αντικατάσταση ελαττωματικών στοιχείων, χρησιμοποιήστε μόνο πιστοποιημένα εξαρτήματα υψηλής ποιότητας.

Έτσι, το σύστημα ψύξης VAZ 2107 είναι αρκετά αξιόπιστο και απλό. Ωστόσο, χρειάζεται και περιοδική συντήρηση, την οποία μπορεί να εκτελέσει ακόμη και ένας άπειρος οδηγός.